怎样做好柴油机起动前的准备工作.docx

1、怎样做好柴油机起动前的准备工作8、怎样做好柴油机起动前的准备工作？注意事项。(1)检查散热水箱中冷却液（或水）是否足够。若不够，则应按规定标准要求注入足够的冷却液（或水）。 (2)检查油底壳内的机油量。若不够，则应添加到机油标尺规定的位置。 (3)检查油箱中的柴油量是否足够。若不够，则应及时按规定添加柴油。 (4)检查起动电气系统各部分是否正常，蓄电池的电量是否充足。 (5)用喷油泵的手动泵排除燃油管路中的空气。9、柴油机起动时应注意：（1）起动机起动时间不能超过15s，连续起动要间隔1min以上。（2）发动机起动后，在15s内，注意观察润滑油压力的变化。（3）每日首次起动后，应中低速暖机5m

2、in才能起步，（4）发动机在起动预热运行时，应逐渐提高发动机转速，禁止大节气门（油门）运转发动机。（5）发动机怠速运转严禁超过10min。（6）对20以下使用的柴油机，应采用特殊措施，如柴油机的保温、采用低温蓄电池、特殊规格的润滑油和燃油等。10、怎样正确停止柴油机运行？ 在停车前，柴油机应逐步减少负荷并将转速降低至8001000，min，运转35nun后才可停机。之所以如此要求，是因为在高速带负荷工作时，柴油机各机件的温度均较高。如果立即熄火，水套内部的冷却液（水）就会停止循环，在高热机件周围的水温度便会突然上升，甚至会沸腾起来，机件常因此而受到损坏。熄火前的低速空转，对柴油机有逐渐散热的作

3、用。 另外，柴油机熄火前轰几下油门，是一种不正确的操作方法。因为柴油机转速的突然增高和降低，会使运动零件受变化的负荷作用而损坏。同时，轰几下油门后就熄火，未燃烧的柴油聚积在气缸内会冲淡机油。当再次起动时，又会使气缸套、活塞等零件增加磨损。停车前轰油门还会造成活塞、气门等零件产生积炭，导致柴油机功率下降。11、我国将柴油划分为几类，怎样正确选用？柴油是从石油中提炼出来的，根据其生产工艺的不同，我国生产的柴油分轻柴油、车用柴油、重柴油、农用柴油和军用柴油。柴油汽车、农林水电工程机械用柴油机等使用的是轻柴油和车用柴油。柴油的牌号是按凝点分类的。按GB 252-2000轻柴油国家标准规定，轻柴油有10

4、号、5号、0号、-10号、-20号、-35号、-50号7个品种，其凝固点分别不高于10、5、0、-10、-20、-35、-50.按GBT 19147-2003车用柴油国家行业标准规定，车用柴油有10号、5号、0号、-10号、-20号、-35号、-50号7个品种，其凝固点分别不高于10、5、0、-10、-20、-35、-50. 车用柴油与轻柴油的主要差别在于硫含量不同，分别为o2%和o05%。为防止硫含量下降带来柴油润滑性能下降，车用柴油增加了柴油抗磨性能指标，要求60的磨痕直径不大于460um。车用柴油标准已于2003年10月1日开始执行，主要供应城市车辆使用，以期使柴油机排放的氮氧化物、挥发

5、性有机物和颗粒物达到欧标准要求，减少对环境的污染。柴油的选择使用，首先要保证发火性，即十大烷值必须满足柴油机设计要求。柴油的十六烷值表示燃烧性能，十六烷值越高，柴油的燃烧性能越好。与此同时，还要保证柴油的冷凝点必须低于使用条件下的气温。在选择柴油牌号时，应考虑柴油机使用地区的气温。例如：5号车用柴油适用于最低气温80C以上地区，o号车用柴油适用于最低气温4以上地区，-10号车用柴油适用于最低气温-5以上地区，-20号车用柴油适用于最低气温-14以上地区-35号车用柴油适用于最低气温-29以上地区，一50号车用柴油适用于最低气温-44以上地区。轻柴油牌号的选择方法同车用柴油一样。不同牌号的轻柴油

6、和车用柴油，除凝固点不同外，其他质量指标基本相同。因此用油单位在油量不足的情况下，可以将其与另一种混合使用，并不影响质量。但是此时必须以冷凝点最高的柴油作为使用基准。否则，将因不适合当地环境温度，而使柴油机无法正常工作。 通常，轻柴油和车用柴油应为无色、淡黄色或浅棕色的透明液体，无特殊异味。如果发现柴油呈酱油色、有臭味、有沉淀物，这样的柴油必定是劣质柴油。12、柴油机润滑油的使用周期一般多长时间为宜？劣质机油的抗磨性很差，会使柴油机的使用寿命大大缩短。柴油机即使使用质量良好的机油润滑，也是有一定期限的。这是因为在柴油机的运转过程中，机温经常性过高或经常超负荷运转等，均会使机油氧化变质。不同工作

7、状况下柴油机的机油更换期不尽相同。实践证明，维护工作做得好的柴油机，机油连续使用时间在400h左右时，更换一次机油为好。13、柴油机冷却水中的防冻液有哪些功能-怎样正确使用？ 柴油机使用的防冻液，其全称是防冻冷却液。优质防冻冷却液，应该具有防腐蚀、防穴蚀、防沸、防垢和防冻五大功能。乙二醇（俗称酒精）防冻液是目前使用比较普遍的一种，在冷却水中掺入乙二醇，其冰点即会降低。防冻液母液即浓缩型防冻液，不能直接使用。应根据使用温度要求，用软水调制到一定浓度才可以使用。当乙二醇含量为68.1%时，冰点为- 680C。在实际使用中，一般外界最低气温不超过-50，故防冻液中乙二醇含量不需要超过60%。正常情况

8、下，防冻液的使用时间可达23年。若早期发生性能变化，则多为使用不当所致。在使用中，若防冻液中出现铁锈或氢氧化铝的白絮状浮游物，或颜色发生变化，则表明防冻液中有腐蚀物沉淀。若防冻液发臭，则表明防冻液被气缸漏气所污染。发现这两种情况后，必须对冷却系统进行清洗，并更换防冻液。防冻液中的乙二醇不易挥发，在使用中蒸发损失的都是水。因此当防冻液的液面降低时，一般只需向防冻液中添加软水（蒸馏水或去离子水），无需补充乙二醇。否则适得其反，容易使防冻液性能发生变化。不同品牌的防冻液配方不尽相同，作为技术商品，从经济效益出发，各金业配方往往属于商业机密。但其差异之处，不体现在防冻性能上，而主要体现在防腐蚀性能上。

9、因此，不同品牌的防冻液不能混合使用。最好使用柴油机厂家推荐的品种，或根据厂方特约维修部门的建议选用。14、机油滤清器分为哪两类分别安装在柴油机的什么位里抑机油滤清器有粗细之分，机油粗滤器通常安装在柴油机机油泵和主油道之间，机油细滤器则与主油道并联。只有粗、细机油滤清器配合工作，才能保证柴油机机油的滤清效果，两者中有一个工作不正常，都会影响机油的润滑质量。15、柴油机工作时冷却系统中的正常水温应是多少？ 在工作时柴油机的水温应保持在80-90。在山区或炎热夏季，水温允许在8595。长期高于95甚至开锅（即100），都是不正常的现象。16、膨胀水箱的作用是什么，装有膨胀水箱的柴油机冷却系统结构是怎

10、样的？膨胀水箱也称副水箱。柴油机装膨胀水箱的目的，是给冷却液提供一个膨胀空间，及时除去冷却液中积滞的空气及高温下产生的水蒸气，提高冷却效率。在康明斯6BT5.9型以及6102型等柴油机的冷却系统中装有膨胀水箱。图2-66为康明斯6BT5.9型柴油机的冷却装置示意图17、蓄电池放电后及时充电有哪些好处？蓄电池放电以后，极板上的一部分或大部分二氧化铅和铅变成了硫酸铅。硫酸铅是一种比较细小的颗粒状结晶，如果及时进行补充充电，则很容易变成二氧化铅和铅。如果充电不及时，极板上的硫酸铅晶体便会慢慢变大。粗大而坚硬的硫酸铅晶体，使电阻增大，导电性能差，化学反应迟钝，充电过程中不易转化成二氧化铅和铅。时间一长

11、，这些粗大的硫酸铅晶体就会逐渐连成一片，甚至布满整个极板表面，堵塞极板上的孔隙，阻碍电解液渗入，并导致极板上的有效活性物质减少，内阻增大，造成蓄电池容量大幅度减小，这就是通常所说的硫化现象。硫化现象在使用时呈现的特征是，当用起动机起动柴油机时，蓄电池通气孔往往会有电解液喷出，且明显感到电力不足。18、什么是“飞车”？产生的原因是什么？如何应急排除？ 答：飞车是指柴油机转速失去控制（即转速自行升高），超过标定转速l loo/o以上，并伴有巨大声响的故障现象。 飞车时，往往停车手柄失去控制，转速直线上升，在很短的时间内，转速会大大超过标定转速，如不及时采取紧急措施，强行停机，很可能造成重大的机械事

12、故，并威胁人身的安全。 产生“飞车”的原因主要是喷油泵有故障或调速器矢去作用，具体如下： 1)喷油泵油量调节齿杆卡死在最大（或比较大）的油量位置。 2)喷油泵柱塞与柱塞套简装配不正确或卡死。其结果造成油量调节齿杆不能移动，即不能自动减油而造成飞车。 3)油量调节齿杆和调速器拉杆的连接件脱落，或拉杆螺钉脱落等，使得调速器失去作用。 4)喷油泵调速器调整不当或最高转速限止螺钉松脱。使柴油机超过标定转速时，不能自动减油。19、飞车怎么办？ 柴油机转速失去控制，突然增高，超过允许的最高转速，并伴 有巨大的异响通常叫做“飞车”。柴油机出现飞车是最危险的故 障之一它会造成柴油机机件早期损坏甚至报废。 发生

13、飞车现象时，可根据当时的具体情况，采取如下紧急措 施，迫使柴油机强制性停机。 立即将油门控制手柄放在不供油位置，使喷油泵停止供油。 有减压起动装置的柴油机（如S195.siioo.x2105等型柴油机），此时只需将减压手柄往上扳开，使气缸处于减压状态，即可使柴油机迅速停机。 堵住进气管，不使空气进入气缸。以190型柴油机为例，此时快速取下空气滤清器，用衣服或坐垫等物堵死进气盘油机强制停机。 童，使柴 迅速拆下柴油滤清器至喷油泵的油管接头，或迅速松开各缸喷油泵高压油管接头，迫使柴油机停机。 当柴油机作为拖拉机、汽车发动机用时，及时挂人高速挡，并将制动踏板踩到底，直到柴油机熄火。20、如何辨别防冻

14、液品质优劣？ 答：防冻液品质应从以下几方面辨别。 1)采购防冻液时，一定要查看包装上的厂名、厂址、电话、生产日期、冰点、沸点等项目，防止假冒伪劣产品。正规产品标注齐全、字迹清晰；伪劣产品字 ；迹模糊容易擦掉，而且包装标识内外不符或标注不全。 2)优质防冻液应具有世界权威检测机构的认证。轻型汽车发动机铝制缸体测 试标准ASTM D3306，重型汽车发动机铸铁型湿式缸套测试标准ASTM D4985。前市场上最新的高品质防冻液应同时满足ASTM的D3306及D4985两个标准，曩l符合美国材料实验学会的热表面铝腐蚀测试标准D4340. SAE的J1034和J1941准及得到各国汽车制造商的认可。 3

15、)特别注意查看防冻液的牌号，即冰点值。普通型的防冻液的冰点郡可达到一40C。优质的防冻液应能达到一60CC左右。水的沸点是100 aC，而防冻液至少应达到108以上。 4)分辨防冻液真伪的方法：优质防冻液颜色醒目、清亮透明和无异味；加热一杯防冻液，用温度计测沸点，沸点在lOOcC以上一般为真品，沸点不足lOocC为劣品。劣质的所谓的“防冻液”，大多是用醇和水混合后添加色素制成；没有任何防冻液具有的防腐剂、阻垢剂等，沸点在90C左右，腐蚀性较强，易导致发动机l过热现象的发生。 21、优质防冻液有哪些性能？ 答：优质防冻液应具有以下性能： 1)防结冰：防冻液沸点越高冰点越低。优质防冻液冰点约为-2

16、5-60。 2)防开锅：优质防冻液的沸点在108以上，闭式散热器盖密封并加压，沸点可达110以上，可有效防止开锅。 3)防水垢：防冻液中添加阻垢剂，阻垢率达98%，保证冷却系统良好的散热效果。 4)防腐蚀：防冻液中添加防腐剂，可有效保护铸铁、铸铝、钢和铜等材料表面不受腐蚀，延长其使用寿命。 5)防穴蚀：防冻液中添加有防穴蚀剂，能有效地保护水泵外壳和气缸外表面。 22、低温对柴油机的起动有哪些影响？ 答：气温过低时，对柴油机起动有六大影响： 1)低温使润滑油粘度增大。润滑油粘度随着温度的降低而增大。润滑油粘度越大，起动阻力就越大。尤其是润滑油粘度增大时，曲轴旋转阻力矩增大，柴油机起动转速降低，从

17、而使柴油机不易起动。 2)低温使气缸压缩压力、压缩终点温度下降。由于环境温度低，柴油机机体周围的温度也低，起动时，气缸内压缩终点温度相对降低，向气缸壁传热则增多，加上起动转速低而导致漏气量增加，因此，使气缸压缩压力、压缩终点温度下降，对混合气的形成和燃烧很不利。 3)低温使燃油雾化不良。柴油的粘度也是随温度的变化而变化，当温度降低时，柴油的粘度和密度就增大。柴油的粘度越大，雾化越劣。粘度增大时，使流动和滤清困难，喷雾恶化，低劣的雾化状况导致混合气不均匀，难以充分燃烧，很不利于柴油机的起动。 4)低温使蓄电池的容量和端电压下降。蓄电池的最佳工作温度在10 40C范围，温度降低时，电解液粘度增大，

18、电阻增加。隔板的电阻主要由它的渗透性决定，在温度降低时，隔板孔隙缩小，渗透速度降低，电解液通过困难，电阻增大。蓄电池的内阻增大，而使端电压随温度的降低而下降，由于电解液粘度大，离子扩散的速度降低，电化学反应减慢，渗入极板内层就困难，放电时极板内层的活性物质不能被充分利用，实际的输出容量减小。一般情况下，温度降低1缓慢放电时，容量约减小1%，迅速放电时约减小2010。可见低温对蓄电泄的容量和端电压有很大影响，直接关系到起动电动机的起动转矩，影响到柴油机的起动转速。所以在我国北方，冬季就给柴油机的起动带来了一定的困难。 5)低温起动使柴油机机件磨损加剧。低温下的起动对柴油机的磨损是相当严重的，约占

19、柴油机总的使用磨损量的50%750/0，也就是说，一台新柴油机用到磨损极限时，其中1/2 3/4的磨损不是在有效工作阶段，而是在柴油机的准备工作时期。 6)低温使柴油机耗油率增加。当温度降低时，燃油的雾化和蒸发性很差。而蒸发性差不利于空间的混合气形成，喷人气缸的燃油就燃烧不完全，而排气冒烟。因此，燃料消耗量大，柴油机的经济性下降。 23、柴油机冬季使用有哪七忌？ 答：柴油机冬季使用应注意以下七忌： 一忌放水过早或不放冷却水。熄火前以怠速运转，待冷却水温度降至600C以下，水不烫手，再熄火放水。若过早放掉冷却水，机体在温度较高时突然受冷空气侵袭会产生骤缩，出现裂纹。放水时应将机体内残存的水彻底排

20、出，以免其结冰膨胀，使机体胀裂。 二忌随便选用燃油。冬季低温使柴油的流动性变差，粘度增大，不易喷散，造成雾化不良，燃烧恶化，导致柴油机的动力性和经济性能下降。故冬季应选用凝点低和发火性能妤的轻柴油。一般要求柴油机的凝点应低于本地当前季节最低擎气温7 l0。 三忌用明火助燃起动。不能把空气滤清器取下，用棉纱蘸上柴油点燃后做成引火物置于进气管内实行助燃起动。这样在起动过程中，外界的含尘空气就会不经过滤而直接吸入气缸内，造成活塞、气缸等零件的异常磨损，还会造成柴油机工作粗暴，损害机器。 四忌用明火烘烤油底壳，以免使油底壳内的机油变质，甚至烧焦，润滑性能降低或完全丧失，从而加剧机器磨损。冬季应选用低凝

21、点的润滑油，起动时可采用机外水浴加温的方法来提高润滑油温度。 五忌起动方法不当。冬季，有的驾驶员为能够快速起动柴油机，常采用无水起动（先起动，后加冷却水）的非正常起动方法。这种做法会对机器造成严重损害，应禁止使用。 正确的预热方法是：先将保温被罩在水箱上，打开放水阀，向水箱内连续注入60-70的清洁软水，用手触摸放水阀流出的水有烫手感觉时，再关闭放水阀，向水箱灌入90 lOO的清洁软水，并摇转曲轴，使各运动件得到适当预先润滑然后再行起动。 六忌低温负荷作业。柴油机起动着火后，有些司机迫不及待地立即投入负荷作业。着火不久的柴油机，由于机体温度低，润滑油粘度大，润滑油不易充入运动副的摩擦表面，会引

22、起机器严重磨损。另外，柱塞弹簧、气门弹簧和喷油器弹簧由于 冷脆，也容易断裂。故冬季柴油机起动着火后，应以低中速空转几分针，等冷却水温度达到60时，再投入负荷作业。 七忌不注意机体保温。冬季气温低，容易使柴油机工作时冷却过度。故保温是冬季用好柴油机的关键。在北方地区，冬天使用的柴油机都应配备保温套和保温帘笺防襄设备。 24、什么情况下柴油机应紧急停机？ 答：当出现下列情况之一时，发动机应紧急停机，否则会发生严重事故： 1)机油压力表上的指针突然下降或无力时。 2)当冷却水中断或出水温度超过lOOoC时。 3)有“飞车”现象时。 4)出现异常敲击声，飞轮有松动现象时。 5)管路出现断裂时。 6)零

23、件损坏或活塞及调速器等运动件发生卡滞现象时。 25、特殊紧急停机方法有哪些？ 答：特殊紧急停机方法有以下三种： 1)切断油路法。 2)切断进气通路法。3)切断排气通路法。26、柴油机使用中27个不准是什么？1)不准先起动后加水。2)不准水箱开锅后，突然加入冷却水。3)不准在水箱中添加“硬水”。4)不准长时间怠速运转。5)不准长期超负荷工作。6)不准长期低温或高温工作。7)不准随意调整调速螺钉，提高速度。8)不准任意在机（车）上调整加大供油量。9)不准猛轰猛加油门（节气门），或用油门（节气门）当喇叭。10)不准突然起步，或大油门（节气门）猛抬离合器起步。11)不准在调速器失灵下工作。12)不准重

24、负荷低转速低油压工作。13)不准先加油门（节气门）后扳减压杆起动。14)不准带有异响或敲缸声工作。15)不准机车带病工作。16)不准不经过磨合试运转就投入工作。17)不准使用不合格不洁净的柴油。18)不准拿掉油箱滤网后再加入柴油。19)不准使用不合格不净的润滑油或新旧润滑油混合使用。20)不准在润滑油油面过低下工作。21)不准拆除空气滤清器或在空气滤清器短路或阻塞下工作。22)不准擅自加长排气管及变换装配位置。23)不准拆除润滑油压力指示器。24)不准随意加大带轮（工作轮）。25)不准拆除调温器。26)不准拆掉曲轴箱与齿轮室盖之间的通气管或单向阀呼吸器。27)不准不装燃油系中的回油管。27、柴

25、油机操作手日报工作主要内容有哪些？ 答：柴油机操作手日报工作主要内容如下： 1)每班工作的日期和起讫时间。 2)常规记录所有仪表的读数。 3)功率的使用情况。 4)燃油、润滑油、冷却液有否渗漏或超耗。 5)排气烟色和有否异常声音。6)发生故障的前后情况及处理意见。 28、柴油机分级技术保养的主要内容是什么？ 答：柴油机分级技术保养的主要内容如下： 1)日常维护（每班工作）。 2) -级技术保养（累计工作lOOh或每隔一个月）。 3)二级技术保养（累计工作500h或每隔六个月）。 4)三级技术保养（累计工作1000 N1500h或每隔一年）。 29、柴油机分级技术保养日常维护的作业中心内容是什么

26、？ 答：日常维护属日常性保养作业，由驾驶员负责执行。作业中心内容：清洁、补给和安全检视。 30、柴油机分级技术保养日常维护项目及维护程序是什么？ 答：日常维护项目以及维护程序可按表2 -4所示进行。表2-4日常维护项目及程序 31、柴油机分级技术保养一级技术保养的核心内容是什么？ 答：一级技术保养属定期强制性维护作业，由专业修理工负责执行。作业中心内容：除日常维护作业外，以清洁、润滑、紧固为主。 32、 柴油机分级技术保养二级技术保养的核心内容是什么？ 答：二级技术保养属定期强制性维护作业，由专业修理工负责执行。作业中心内容：除一级维护外，以检查、调整为主 33、柴油机分级技术保养三级技术保养

27、的核心内容是什么？ 答：三级技术保养属按需维护作业，由专业修理工负责执行。对主体部件和整机进行解体检查、调整清洗，并更换达到规定磨损极限的零件。 34、柴油机分级技术保养一级技术保养包括哪些内容？应注意什么？ 答：除日常维护项目外，一级技术保养尚须增添的工作见表2 -5。表2-5 -级技术保养项目35、柴油机分级技术保养二级技术保养包括哪些内容？应注意什么？答：除一级保养项目外，二级技术保养尚须增添的工作见表2-6。表2-6二级技术保养项目36、柴油机分级技术保养三级技术保养包括哪些内容？应注意什么？答：除二级技术保养项目外，三级技术保养尚须增添工作项目见表2 -7。表2-7三级技术保养项目3

28、7、风扇传动系统如何调整？驱动风扇运转的传动带传动机构，是依靠传动带的张力与带轮产生一定的摩擦来实现机械传动的。因此，传动带安装必须保证具有一定的张力。传动带装配过松，会使传动带与带轮之间产生相对滑动，降低风扇转速。反之，带轮装醌过紧，会使机件磨损加剧，传动带使用期限减少。因此，使用过程中必须仔细调整。一般内燃机传动带传动机构中都装有带张紧轮，通过调整张紧轮安装位置，就可以改变传动带张力的大小。调整时可在带轮中间位置用手按压传动带，检查其凹下距离。根据传动带传动机构的不同，传动带凹下尺寸要求也不同，一般应在1230mm。 38、冷却系统水温过高或过低对柴油机有哪些影响？ 答：柴油机在工作时，燃

29、料燃烧放出大量的热能，气缸内气体温度高达1800-2000。燃烧产生的热能中只有30%40转变为机械能，约有2025%被冷却系统所带走。如果冷却系统工作失常，冷却水温度过高或过低，会影响柴油机的正常工作，甚至发生故障和事故。 水冷发动机最适宜的工作温度（指气缸盖中冷却液的温度）是80。90C，超过或低于这个温度即为水温过高或过低。 (1)冷却水温度过高对柴油机的影响 1)润滑不良。冷却水温度超过95以上，会使润滑油温度升高而变得过稀，柴油机各润滑部位油膜易被破坏，配合运动副表面将出现半干摩擦甚至干摩擦。由于气缸的温度太高，缸壁上的润滑油容易烧焦、积炭，促使零件磨损加快，严重时会造成拉缸、抱轴、

30、烧瓦等事故。 2)破坏配合间隙。柴油机的金属零件在长时间的高温作用下，强度、弹性和耐磨性会下降；同时，高温使零件膨胀变形，严重地影响配合零件的正常间隙，甚至卡死。 3)充气效率降低。进入气缸的空气受热膨胀，空气密度降低，充气效率下降。由于进气量相对减少，使燃油和空气混合比例失调，燃烧过程变坏，油耗增加，排气管冒黑烟，柴油机输出功率下降。 (2)冷却水温度过低对柴油机的影响 1)增加机械损失。冷却水温度过低时，润滑油温度随之下降，其流动性变差，不仅增加零件磨损，而且由于摩擦阻力增大，使机械损失增加。 2)造成缸壁腐蚀。气缸温度过低，气缸内的水蒸气易凝结于缸壁上。柴油燃烧时生成的一些燃烧产物（如二

31、氧化硫）遇到冷凝在缸壁上的水，就会变成强烈的腐蚀剂（如亚硫酸、硫酸）粘附在缸壁上。因此，缸壁表面就会受到强烈的腐蚀，导致其表面金属组织疏松。当气缸套与活塞环间相互摩擦刮削时，使膺蚀层、表面疏松的金属很快磨损脱落，或在缸套工作表面出现蚀点、凹坑。 3)热损失增加。柴油机在低温下工作，冷却水带走气缸内大量热能，使其热损失增多；由于燃料不能在燃烧室内充分燃烧，不仅会冲刷缸壁润滑油膜、冲淡油底壳的润滑油，而且会增加燃油消耗量，减少功率输出。 4)燃烧恶化。在柴油机中，压缩后气体的高温是保证燃料着火的必要条件。但当气缸、活塞等零件温度过低时，将造成压缩终了温度下降、着火延迟、燃烧条件恶化、燃料燃烧不完全、工作粗暴、排气冒烟等问题。