城市地下空间规划与设计.docx
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城市地下空间规划与设计
城市地下空间规划与设计说明书
—地下停车场
班级：
土地0702
指导老师：
冯增朝
姓名：
刘成
学号：
07002656
（说明：
因为在我画图的时候用的是表示的车，即左车，但后来按照书中的方法表示，即右图，尺寸等的标注是可靠的。
）
一总设计平面布置图
1.1总图设计时应考虑的因素如下：
①场地的建筑布置，形式，道路走向，行车密度及行车的方向；②是否有其他地下设施，如地下街，地铁；③周围环境状况，如绿化，道路宽度，高程，是草地还是山地；④工程与水文地质情况，如地下水水位，是软土还是硬土，若为岩石则对总图设计影响很大；⑤出入口宜设在宽度大于6m，纵坡小于10%的次干道上；⑥出入口宜设在距立交，地下综合体，桥隧等有一定距离，距立交应大于50m；⑦要考虑地面出入口一侧至少有两辆车位置的候车长度；⑧停车场应有明显的标志，并按规定设置标线；⑨单建式停车场要考虑车库建成后面部分的规划，如绿地，广场，公园等内容。
1.2功能区划分及买面积说明
根据设计提供的原始条件，停车场是附件式停车场，附建式停车场受地面的平面柱网的限制，利用的是它的地下的一部分，其平面布置的主要特点是与地面建筑平面要相吻合。
总平面应按功能分区，由出入口、停车区、管理区、辅助设施区等；
出入口：
进出车用的坡道、地面口部、口部防护。
大致的估计了一下，我的这个这个停车场可以停45辆车左右，小于50辆，所以按《汽车库建筑设计规范》的表1.0.4的规定，这个停车场为小型的停车场。
此次设计准备采用曲线双车坡道，根据规范，表4.1.7的规定。
汽车库内通车道的最大坡度直线坡道为15%，曲线坡道为12%。
所以我的汽车的坡道为11%左右。
坡道所占面积为300m2左右。
地面口部设置挡水段，同时搭建拱形雨罩。
2停车区：
停车间、行车通道、步行道等
此次设计时附建式的停车场，受建筑的影响较大，所以他的辅助设施占据了很大的面积，停车场的面积大约是2000m2左右。
3管理区：
管理区应有行政管理室、调度室、门卫室及回车场
图-1管理区
在此设计的初始条件中有的没有，有可能是设置在了一层，在停车场内有卫生间32m2左右，电梯3处，楼梯3处。
图-2辅助区
4辅助设施区：
应有保养、洗车、配电、水泵等设施。
根据原始数据可知，送风机房：
51m2。
排风机房44m2，换热站61m2，水泵房149m2，消防水池
（1）：
148m2，消防水池
（2）224m2
1.3总的形状、建筑面积说明
此次设计的停车场的地面建筑的形状类似直角梯形，建筑方位如图，停车场的面积为3010.9m2，坡道面积为256m2，停车区的面积为1914m2，，辅助区的面积为850m2。
1.4防火等级的划分、通道数量的要求及说明
根据《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》，车库的防火分类应分为四类，并应符合表3.0.1的规定。
我们的停车场应该划分为Ⅳ级，为要要求最低的级别。
又“地下汽车库的耐火等级应为一级。
”所以我们的停车场的耐火等级应为一级。
汽车库应设防火墙划分防火分区。
每个防火分区的最大允许建筑面积应符合表5.1.1的规定。
即每个防火分区的最大允许建筑面积为2000m2，根据原始条件可知，辅助区占据了有850m2左右的建筑面积，并且总的建筑面积为3010.9m2，因此辅助区作为一个防火分区，剩下的另一部分作为另一个防火分区，辅助区的一部分还可以作为防火墙。
防火墙应直接砌在汽车库、修车库的基础或钢筋混凝土的框架上。
防火隔墙可砌筑在不燃烧体地面或钢筋混凝土梁上，防火墙、防火隔墙均应砌至梁、板的底部。
防火墙或防火隔墙上不宜开设门、窗、洞口，当必须开设时，应设置甲级防火门、窗或耐火极限不低于3.00h的防火卷帘。
《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》规定：
1汽车库、修车库的人员安全出口和汽车疏散出口应分开设置。
设在工业与民用建筑内的汽车库，其车辆疏散出口应与其他部分的人员安全出口分开设置。
2汽车库、修车库的每个防火分区内，其人员安全出口不应少于两个，但停车场是地Ⅳ级时可设一个。
3汽车库、修车库的室内疏散楼梯应设置封闭楼梯间。
建筑高度超过32m的高层汽车库的室内疏散楼梯应设置防烟楼梯间，楼梯间和前室的门应向疏散方向开启。
地下汽车库和高层汽车库以及设在高层建筑裙房内的汽车库，其楼梯间、前室的门应采用乙级防火门。
疏散楼梯的宽度不应小于1.1m。
4汽车库室内最远工作地点至楼梯间的距离不应超过45m，
汽车疏散坡道的宽度不应小于4m，双车道不宜小于7m。
5两汽车疏散出口之间的间距不应小于10m；两个汽车坡道毗邻设置时应采用防火隔墙隔开。
6停车场的汽车疏散出口不应少于两个。
停车数量不超过50辆的停车场可设一个疏散出口。
根据已知的条件：
三个楼梯，停车区防火区1个，辅助区防火分区2个，且它们的宽度都大于了1.2M；室内最远的工作地点到楼梯间的距离都小于45m，一个平时的出入口，一个汽车疏散口，设置了甲级防火卷帘；汽车疏散口的间距为24m，这些都满足上述要求。
二，停车场主体平面设计
2.1设计的基本要求
一般以停放一台车平均需要的建筑面积作为衡量柱网是否合格的综合指标，并同时满足一下基本要求：
1。
适应一定的车型的停车方式、通道布置，并具有一定的灵活性；
保障一定的安全距离，避免遮挡和碰撞。
尽量做到充分利用面积；
施工方便，经济、合理；
尽可能减少柱网尺寸，结构完整统一。
经过研究表明，汽车停放角度与停车所占面积之间有一定的关系，经过长期的实践证明，90°停车方式较为合理，即倒入停车位，前进出车。
所以我也将用90°停车的方法。
2.2停车区划分及面积估算
停车区划分为四个区，如附带的AutoCAD图所示，具体的情况详见下表：
序号
停车区
建筑面积m2
估计停放车辆数
1
停车一区
428
15
2
停车二区
500
16
3
停车三区
445
9
4
停车四区
222
7
2.3停车区停放形式和行车通道的确定以及各自的设计要求。
此次设计主要根据《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》。
1．公用汽车库中汽车设计车型的外廓尺寸可按表4.1.1的规定采用。
汽车设计车型外廓尺寸表４．１．１。
这次选择小型车（4.8×1.8×2.0），作为地下停车的设计依据。
2．根据表4.1.5，此次选择垂直式（90°）停车角度和后退停车和前进出车的方式，并且可以由下表得知通车道的最小宽度为Wd为5.5m、垂直通道方向的最小停车带宽度We为5.3m,平行通车道方向的最小停车车位宽度为LT为2.4m.
下表为表4.1.5。
表4-1-4
3．根据表4.1.4可知：
垂直式停车方式汽车间纵向最小净距0.5m，汽车间横向最小净距为0.6m，汽车与柱子之间的最小净距为0.3m，汽车与墙、护栏及其它构著物间的最小净距为0.5m,横向最小净距为0.6m.
4．根据图4.1.10和相应的公式可以求得行车通道的转弯宽度。
下图为图4.1.10
图-390°停车
R1——汽车最小转弯半径；R0——环道外半径；R——汽车环行外半径；r2——环道内半径；R——汽车环行内半径；
汽车的最小转弯半径可采用表4.1.9的规定。
所以可知小型车的最小转弯半径为6m。
根据以上公式可以得到R0=6877mm，r2=3355mm，W=3522mm。
我会在图中标出转弯半径和行车道宽度。
图-4弯道
对于停车一区我选取了两个停车小区来验证停车的依据，如图可以看车间隙都大于0.5m，所以满足，此区域面积满足，则其他区域也满足因为此区域的条件最艰苦。
图-5停车一区
对于二区，我也选择了最紧凑的两个柱网，如下图所示，从图中可以看出，他们都满足安全间距的要求
图-6停车二区
对于三区，相对来讲比较简单，从下图也可以看出它的停车时合理的。
图-8停车四区
图-7停车三区
停车四区的情况如下图所示，从图纸上可以看出它的合理性。
根据上面的规定确定停车区的停车数量和行车通道的尺寸，如下，总共停放了46辆。
停车区
停车数
建筑面积m2
每车建筑面积m2
每车停车部分面积m2
停车一区
14
537
38.36
19.3
停车二区
16
582
36.38
19.3
停车三区
9
567
63
19.3
停车四区
7
350
50
19.3
2.4修正柱网间距的建议
1．在停车一区的地方会有很大的一块空地，造成了一定的浪费，可以把该区的柱子之间的间距改的小一点。
2．在停车三区，他们的柱子之间的柱子太密了，也造成了一定空间的浪费，建议柱子之间隔得开一些，让其可以在柱子之间可以多停机辆车。
三．停车场的坡道设计
汽车库内的坡道可以采用直线型、曲线型。
可以采用单车道或者双车道。
此次设计我用的是直线双车道坡道。
如下图所示。
1．由规范可知小型车的直线上车坡道的最小宽度为5.5m,但由于条件所限，如下图所示，坡道的宽度只有4800mm，所以在坡道上的车辆的数量要严格的控制，避免不必要的意外。
2．当通车道纵向坡度大于10%时，坡道上下端均要设缓和破段。
此次设计在上部设计直线坡道（>3.6m），下部区线缓坡段（>2.4m）。
如下图所示。
图-9坡道
3.根据规范在两个缓坡段都要设置挡水端。
3.2坡道的技术参数
图-10直线缓坡
1．根据规范中图4.1.8确定了曲线缓坡段的曲线半径为12633mm.
2.根据规范的表4.1.7，知道作为小型车的直线坡道他的最大坡度为15%，因此我选择的是13%的坡度。
3．根据规范4,1,13可知，小型车的室内最小净高为2.2m。
而我们负二层的层高为3.9m,我们从负一楼到负二楼时的楼梯与负一层的最近点是在坡道的最末端，所以最小的距离为3.9m，所以肯定大于2.2m。
满足要求。
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