《铁路机车操作规程》.docx

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《铁路机车操作规程》

为适应铁路运输生产和科学技术不断发展的需要，确保列车运行安全、正点，做好操作机车规范化、标准化，在广泛征求意见的基础上，对《机车操作规程》进行了重新修订，现予公布，自2000年5月1日起施行，前发铁机[1988]100号文件同时废止。

各铁路局要组织机务运用干部、工程技术人员和机车乘务员认真学习《机车操作规程》，根据新的规定，各自结合实际制订补充规定和实施细则，并认真执行。

机车操作规程

第一章总则

第一条机车乘务员是铁路运输的主要工种，为使机车乘务员操纵列车规范化、标准化，特制定《机车操作规程》（以下简称“本规程”）。

第二条机车乘务员和各级机车运用干部必须认真学习和严格执行“本规程”的规定，树立良好的职业道德，做到“遵章守纪，爱护机车，平稳操纵，安全正点”。

第二章段内作业

出勤

第三条出乘前必须充分睡眠，严禁饮酒，准时出勤。

第四条认真抄阅运行揭示，根据担当列车种类、天气等情况，制订运行安全注意事项，并摘录于司机手册。

第五条出勤时，应按规定整洁着装，携带工作证、驾驶证，到机车调度员处报到，认真听取指导，领取司机报单及列车时刻表。

将IC卡、司机手册交机车调度员审核并签认。

接车

第六条交接机车时，认真了解机车运用、检修情况，办理燃料、耗电交接，领取工具、备品。

蒸汽机车应到化验室了解锅炉软水情况。

第七条检查机车时，应对走行部、基础制动装置、牵引装置、制动机、电气控制系统、机车行车安全装备和柴油机、主变压器、受电弓、锅炉等进行重点检查试验。

1．东风4型内燃机车检查项目见附表一。

2．韶山4型电力机车检查项目见附表二。

3．前进型蒸汽机车检查项目见附表三。

4．本规程规定以外的机型，由铁路局参考本规程自行制定。

机务段应根据乘务方式、整备设备、技术作业时间等情况参照上述三种机型“检查给油程序”的技术规定，制定具体检查内容及要求。

第八条DF4型内燃机车电气动作试验按附件一规定进行；SS4型电力机车高低压试验按附件二规定进行；JZ—7、DK—1、ET—6（EL—14）型制动机，按附件三至附件五规定进行。

本规程规定以外的制动机检查和试验方法，由铁路局制定。

第三章出段与挂车

第九条机车整备完毕机班全员上车后，将机车移至接近警冲标处停车，要道准备出段。

1．确认出段信号或股道号码信号、道岔开通信号、道岔标志的显示正确，厉行呼唤应答，鸣笛动车出段。

2.移动机车前，应注意邻线机车、车辆的移动情况；段内走行严守速度。

电力机车在段内走行及挂车时，应使用辅助司机控制器操纵。

3．机车到达站、段分界点停车，签认出段时分，了解挂车股道和经路，按信号显示出段。

4．蒸汽机车清灰、放水必须在站、段指定地点进行。

第十条进入挂车线后，应严格控制速度，确认脱轨器、防护信号及停留车位置。

1.距脱轨器、防护信号、车列前10m左右必须停车。

2.确认脱轨器、防护信号撤除后，显示连挂信号，以不超过5km/h的速度平稳连挂。

3．连挂时，根据需要适量撒砂，连挂后要试拉。

第十一条挂车后，单阀制动（DK—l型制动机为空气制动阀，以下同），司机确认机车与第一辆车的车钩、制动软管连接和折角塞门状态。

1．正确输入列车运行监控记录装置（以下简称监控装置）有关数据。

2.货物列车应在列车充风或列车制动机试验时，按压列车尾部安全防护装置（简称列尾装置，下同）司机控制盒的黑色按键3秒以上，确认本机车与列尾装置主机是否已形成“一对一”关系和列尾装置作用良好。

货运票据须由机车乘务组携带时，应按规定办理交接，并妥善保管。

3．列车制动管压力达到定压后，司机按本规程规定及列检人员的要求进行列车制动机试验。

4．发现排风有异状或制动管漏泄每分钟超过20kPa，通知检车员及时检查处理。

5．如制动关门车辆数超过规定，发车前应持有制动效能证明书。

6．列车制动机进行持续一定时间的保压试验时，应在试验完毕后，接受制动效能证明书。

7．司机接到制动效能证明书后，应校核列车每百吨闸瓦压力，不符合《技规》及本区段的规定时，应要求车站值班员（助理值班员）进行处理或由列车调度员发给限速运行命令。

第十二条列车制动机试验

1．全部试验

列检所无列车制动机的地面试验设备或该设备发生故障时，机车对列车充满风后，司机应根据检车员的要求进行试验：

（1）自阀减压50kPa（编组60辆及以上时为70kpa）并保压1分钟，对列车制动机进行感度试验，全列车必须发生制动作用，并不得发生自然缓解;司机检查列车制动管漏泄量每分钟不得超过20kpa;手柄移至运转位后，全列车须在一分钟内缓解完毕。

（2）自阀施行最大有效减压（制动管定压500kPa为140kPa，定压600kPa为170kPa），对列车制动机进行安定试验，以便检车员检查列车制动机，要求不发生紧急制动，并确认制动缸活塞行程是否符合规定。

2．简略试验

列车制动管达到规定压力后，自阀减压100kPa并保压一分钟，测定列车制动管贯通状态，检车员、运转车长、车站值班员或有关人员检查确认列车最后一辆车发生制动作用；司机检查列车制动管漏泄量每分钟不得超过20kPa。

3．持续一定时间的保压试验

在长大坡道前方的列检所需进行持续一定时间的保压试验时，应在列车制动机按全部试验方法试验后，自阀减压100kPa并保压3分钟，列车不得发生自然缓解。

4．列车制动机试验时，司机应注意充、排风时间，按压列尾装置司机控制盒绿色键，检查列车制动管压力的变化情况，并作为本次列车操纵和制动机使用的参考依据。

第四章发车准备与发车

第十三条司机做好发车时间预报，督促做好发车准备工作。

1.内燃机车挂车后，应及时调节好油、水温度，保证在发车时，柴油机的油、水温度不低于规定要求。

2．蒸汽机车在发车前，应施行汽缸预热，并进行压油机摇油。

起动时要做到汽压足，炉火旺，水表水位应符合本区段规定要求。

3.货物列车起动困难时，可适当压缩车钩，但不应超过总辆数的三分之二。

压缩车钩后，在机车加载前，不得缓解机车制动。

第十四条起动列车前，必须二人及其以上确认行车凭证、发车信号显示正确，厉行呼唤应答，鸣笛起动列车。

1．起动列车前再次按压列尾装置司机控制盒绿色键，检查列车尾部风压是否与机车风压基本一致。

2.列车起动时，应确认自阀（DK—l型制动机为电空制动器、以下同）、单阀手柄是否在正常位置及各仪表的显示状态。

做到起车稳、加速快、防止空转。

3.内燃机车提手柄，电力机车进级时，应使柴油机转速及牵引电流稳定上升。

当列车不能起动或起动过程中空转不能消除时，应迅速将主手柄回零位，重新起动列车。

4.蒸汽机车在起动加速阶段，可使用粘着重量增加器，列车速度达到30km/h及时关闭。

根据速度增长情况逐步加大汽门开度，适当提高手把位置，做到汽压、水位及火床通风稳定，不发生汽水共腾，不应过早关闭送风器。

第五章途中作业

列车操纵示意图

第十五条机务段应根据担当的牵引区段、使用机型、牵引定数、运行标尺等编制列车操纵示意图。

在编制过程中，应利用监控装置对其进行校核优化。

第十六条列车操纵示意图应包括以下内容：

1．列车速度曲线；

2．运行时分曲线；

3．线路纵断面和信号机位置；

4．站场平面示意图；

5．提、回手柄（把）及开、关汽地点；

6．动力制动使用和退回地点；

7．空气制动减压和缓解地点；

8．区间限制速度及区段内各站道岔的限制速度；

9．机械间、走廊巡视时机；

10．各区间注意事项。

列车操纵与安全注意事项

第十七条机车司机在运行中应依照列车操纵示意图操纵列车，并执行呼唤应答（运行中呼唤应答标准见附件六）和车机联控制度。

严格遵守每百吨列车重量的换算闸瓦压力限制速度，列车限制速度，线路、信号容许速度，机车车辆构造速度以及道岔、曲线和慢行地段等规定速度，以及列车运行监控记录装置速度控制模式设定的限制速度。

列车运行中，当列尾装置主机发出电池欠压报警时，司机应及时通知就近车站值班员或列车调度员，并按其指示妥善处理。

第十八条设有前后司机室的机车，司机必须在运行方向前端司机室操纵（调车作业推进运行时除外）。

在正常情况下，非操纵端控制电路的各开关均应置于断开位并锁闭，取出自、单阀手柄;列车无线调度电话和列尾装置司机控制盒置于关闭位。

第十九条操纵机车时，未缓解机车制动不得加负荷（特殊情况除外）；运行中或未停稳前，严禁换向操纵。

设有速度工况转换装置的机车，车未停稳，不准进行速度工况转换。

蒸汽机车严禁使用逆汽制动（制动失效时除外）。

第二十条内燃机车提、回手柄应逐位进行（无级位调速除外），使牵引电流、柴油机转速相应稳定变化。

负载运行中，当柴油机发生喘振、共振时，司机应及时调整主手柄位置。

退回手柄时，主手柄回至1位稍作停留再退回零位。

第二十一条电力机车运行中应注意以下事项

1.根据列车速度，选择适当的手柄位置。

牵引电动机电压、电流不得超过额定值。

2.解除机车牵引力时，牵引手柄要在接近０位前稍作停留再退回０位。

3．使用磁场削弱时，要在牵引电机端电压接近或达到额定值，电流还有相当余量时，逐级进行。

4．通过分相绝缘器时严禁升起前后两受电弓，一般情况下不应牵引电动机带负荷断开主断路器。

并按“断”、合”电标，断开、闭合主断路器（装有自动过分相装置除外）。

货物列车若通过分相绝缘器后，列车速度低于15km／h时，允许快速退回牵引手柄或带负荷断电。

5．遇接触网故障、降、升受电弓标或临时降、升弓手信号时，及时降下或升起受电弓。

6．接触网临时停电时，要迅速断开主断路器、降下受电弓就地停车；

7．当发现接触网异常，除采取上述措施外，应尽快报告电力调度员和列车调度员。

第二十二条蒸汽机车在开、关汽前，适当开放送风器。

1．开汽时，应先小开汽门，使汽室阀体迅速与阀座密贴;

2．关汽时，先将汽门关闭二分之一左右，继再关闭汽门的同时，根据当时列车的速度，将手把较汽门稍后推至运行方向的极端或放置60～65％处后，将手把提到5～10％的位置；

3．惰力运行改为给汽运行时，手把原位置不动，先迅速小开汽门，使汽阀体密贴阀座，将手把放到需要的位置后，逐渐加大汽门开度；

4．汽门、手把的调整，应考虑焚火作业、机车状态、运行情况等，科学经济地发挥蒸汽效能。

第二十三条装有ET—6、EL—14型制动机的机车，应在列车起动前，每运行1～3个区间和施行制动前，使用自阀瞬间缓解;单阀缓解每个区间不得少于一次（JZ-7型制动机应确认制动缸风表压力）。

装有DK—l型制动机的机车，每运行2～3个区间，应使用检查按钮，检查列车制动管贯通状态。

货物列车开车后、进站前，应使用列尾装置对列车制动管的风压变化情况进行检查。

第二十四条施行常用制动时，应考虑列车速度、线路情况、牵引辆数、车辆种类和闸瓦压力等条件，准确掌握制动时机和减压量，保持列车均匀减速。

进入停车线停车时，应做到一次停妥。

牵引列车时，不应使用单阀制动停车，并遵守以下规定：

1．初次减压量，不得少于50kPa。

2．追加减压一般不应超过两次；一次追加减压量，不得超过初次减压量。

3．累计减压量，不应超过最大有效减压量。

4．单阀缓解量，每次不得超过30kPa。

5．减压时，自阀排风未止不应追加、停车或缓解列车制动。

6．牵引货物列车自阀减压排风未止，不得缓解机车制动；自阀减压后至缓解、停车前，机车制动缸压力，不得少于50kPa。

7．禁止在制动后，将自阀手柄由中立位推向缓解、运转、保持位后，又移回中立位（牵引采用阶段缓解装置的列车