A320太简单了真的A320快速排故指引精.docx
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A320太简单了真的A320快速排故指引精
A320快速排故指引
主要计算机位置图：
主电子舱
前电子舱内主要计算机位置
ECAM警告
AVNCSSYSFAULT
需要了解的相关参数
查阅航后报告有无相关信息查看下ECAM系统PRESS页面是否有非正常指示，例如：
琥珀色
ATA章节
21-26
可复位的相关跳
开关位置
122VU：
Y17
49VU：
D05
故障补充描述
该ECAM警告通常伴有相应的CFDS信息或测试AEVC计算机，根据信息来确定MEL程序。
如果相应跳开关跳出，则不要多次复位跳开关
建议处理流程
1.复位AEVC计算机跳开关
2.整机断电复位
3.信息仍在，则通过CFDS信息或AEVC测试结果确定MEL章节
4.执行M程序
VENTBLOWERFAULT或VENTEXTRACTFAULT
需要了解的相关参数
进入主电子舱确认相应风扇是否工作正常，如果风扇不转，可以尝试复位风扇壳.体上的红色按钮
ATA章节
21-26
可复位的相关跳
开关位置
122VU：
Y17
49VU：
D05
故障补充描述
鼓风扇保留时有可能会触发排气扇故障警告，有时间一定要将鼓风扇串至排气扇处，再做保留
建议处理流程
1.复位驾驶舱内通风面板上鼓风扇或排气扇的超控开关
2.复位AEVC计算机
3.进入主电子舱确认相应风扇是否工作正常，如果风扇不转，可以尝试复位风
扇壳体上的红色按钮
4.故障仍在，MEL保留
A/THROFF或者无法计算飞行数据
需要了解的相关参数
ATA章节
22-30
可复位的相关跳
开关位置
49VU：
B02F01
121VU：
M17Q07
故障补充描述
滑行时出现尽量与机组交流，因为当油门杆推到起飞位等于重新复位，大部分可以恢复正常
有条件可以更换或串走任一部FMGC
建议处理流程
1.拔出B02、M17两个FMGC跳开关，90秒后按进
2.或者复位FMGC计算机、插拔计算机上的软件卡
3.也可尝试复位FWC计算机F01、Q07
4.两部计算机无法计算飞行数据可能是新数据库装载引起的，可以重新启用旧数据库。
BCL1（2FAULT/TR1（2FAULT/DCESSBUSFAULT/
BAT1（2FAULT/ACBUS1（2FAULT
需要了解的相关参数
电源页面ELEC相关参数值指示是否异常；字符指示是否有琥珀色；汇流条之间连线与正常连线有无差别；机组是否观察到有电源转换
ATA章节
24
可复位的相关跳
开关位置
故障补充描述
此类故障多数由于SDAC或者FWC计算机相应功能失效引起的，真实故障到目前为止出现的次数并不多。
上述故障有些还会引发：
燃油泵故障，VHF2故障，反推2故障等
建议处理流程
1.落地后故障常在可以尝试拔出SDAC1计算机跳开关，消失则对串SDAC1/2，按MEL放行。
2.故障还有可能由FWC计算机引起，拔出FWC1跳开关观察故障是否消失。
3.TR1（2FAULT还可以通过CFDS的系统测试进入相应的系统进行TR复位。
4.真实故障参考MEL手册。
AILSERVOFAULT副翼伺服故障
需要了解的相关参数
下ECAM飞控页面副翼指示有无异常；
CFDS有无相关信息；
ATA章节
27-14
可复位的相关跳
开关位置
49VU：
F02/O3/04/05B11
121VU：
Q02/03/04/05/06、Q20
故障补充描述
此信息有可能伴随ELACFAULT警告，如果相应舵面可以操作，那么故障应该是假信息，由于FCDC故障所致
建议处理流程
1.将位于驾驶舱头顶控制面板两侧的（驾驶舱布局GAH图所示）ELAC1/2、
SEC1/2/3、FAC1/2计算机控制开关按出，等待20秒后按进
2.复位FCDC1/2，最好将计算机拔出，一部一部测试，断开跳开关效果有限。
3.复位ELAC1/2跳开关49VU的B11、121VU的Q20
4.紧急时可将ELAC1/2单个拔出，如果信息消失则按相应计算机作MEL（注：
ELAC2不能放行需与ELAC1对串，对串后不要尝试复位跳开关直接MEL；如果SEC1&2的件号是B372BAM0509/0511时，序号列在ThalesVSBB372BAM-27-024时，ELAC1不能失效。
）
5.短停期间内可以尝试整机断电
6.另外，还可以尝试用空调引气冷却相应计算机，安装时拔出跳开关，不复位跳开关，如果信息不重现，直接MEL。
ALTNLAW备用法则或DIRECTLAW直接法则
需要了解的相关参数
机组有无反映相关舵面操作与飞机姿态不匹配
ATA章节
27
可复位的相关跳
开关位置
21VU：
M18/19、Q07
49VU：
B03/04、F01
故障补充描述
查阅CFDS信息自动飞行自检
建议处理流程
1.复位位于驾驶舱布局AGH图两侧的飞控计算机FAC1/2控制开关
2.复位FWC1、2的Q07、F01以及FAC1/2的M18/19、B03/04跳开关
3.整机断电
4.断开FAC1/2控制开关，信息消失则可按相应计算机失效保留
5.注意：
有些信息不允许对串FAC。
ELEVSERVOFAULT升降舵伺服故障
需要了解的相关参数
ATA章节
27
可复位的相关跳
开关位置
49VU：
B11、B8
121VU：
R20、Q18
故障补充描述
如果相应舵面可以操作，那么故障应该是假信息，由于FCDC故障所致
建议处理流程
1.将位于驾驶舱头顶控制面板两侧的（驾驶舱布局GAH图所示）ELAC1/2、
SEC1/2/3、FAC1/2计算机控制开关按出，等待20秒后按进
2.复位ELAC1/2跳开关49VU的B11、121VU的Q20
3.复位FCDC1/2，最好将计算机拔出，一部一部测试，断开跳开关效果有限。
4.紧急时可将ELAC1/2、SEC1/2单个拔出，如果信息消失则按相应计算机作MEL（注：
ELAC2不能放行需与ELAC1对串，对串后不要尝试复位跳开关直接MEL；如果SEC1&2的件号是B372BAM0509/0511时，序号列在ThalesVSBB372BAM-27-024时，ELAC1不能失效。
）
5.另外，还可以尝试用空调引气冷却相应计算机，安装时拔出跳开关，不复位跳开关，如果信息不重现，直接MEL。
短停期间内可以尝试整机断电
FLAP/SLATSYS1/2FAULT1/2号襟/缝翼系统故障
需要了解的相关参数
ATA章节
27
可复位的相关跳
开关位置
49VU：
B12,B07,B06
121VU：
R21、Q21、P16
故障补充描述
MEL保留一套系统起飞后可能会出现发动机点火提示，可复位大翼防冰电门以消除提示信息
建议处理流程
1.可放行故障，注意避免双发启动好后同时复位SFCC1/2计算机，出现
翼尖刹车警告
2.SFCC1失效不允许放行，当SFCC2故障，仅在SFCC1通道控制下的襟翼通道或者缝翼通道故障下才允许放行。
RESETFLAPTIPBRK襟翼翼尖刹车复位
需要了解的相关参数
ATA章节
27
可复位的相关跳
开关位置
49VU:
B12,B07,B06
121VU:
P16,Q21,R21
故障补充描述
建议处理流程
1.进入CFDS系统F/CL页面，按SFCC1（2-----》NEXTPAGE-----》
TEST/RESETFLP------》WTBRESET-------》STARTWTBRESET
2.如果SFCC无法复位，则复位计算机再重新进入以上程序
机组反映左翼（右翼）内燃油箱油量指示不准确
需要了解的相关参数
上一航段对方机场未加油前所剩油量、上一航段加油量、双发总耗油量、双发关车后总油量、加油车加油量、加油后飞机各油箱指示油量
ATA章节
28
可复位的相关跳
开关位置
49VU：
A13
121VU：
M27
故障补充描述
大翼油箱指示属于可放行故障，但需要通过读油尺确保实际油量以便满足航班运行条件
建议处理流程
指示误差200KG以上要读油尺，以下是相关步骤AMM12-11-28-650-007：
1.内油箱有4各油尺，中央油箱和外油箱各1个油尺
2.执行航班的飞机一般都已经加满油，此时，加油面板上HighLevel灯亮所以如果是内油箱一般只看最外面的两个磁指示器MMI就足够了。
3.拆下相应MMI，轻轻往回推，记录磁棒被吸住时的刻度。
满的油箱没有读数。
4.在CFDS燃油系统里找FQIC的INPUTPARAMETERVALUES，记录PITCHANDROLL数据。
用此数据结合AMM12-11-28-860-002程序确定出两个轴的代码（传统型飞机加油面板内都有水平仪，仪表上的水泡位置就是两个轴上的代码）用于AMM12-11-28-650-007各表格查找油量读数（单位为升）
5.油量读数ⅹ密度=实际油量
6.实际油量与加油量+剩余油量相符，MEL放行
BELECPUMPLOPR蓝系统电动泵压力低
需要了解的相关参数
蓝系统系统压力是否正常
蓝系统单独控制的舵面能否操作
ATA章节
29
可复位的相关跳
开关位置
123VU：
AB09
49VU：
C11、C12
故障补充描述
蓝系统压力指示有一继电器控制，不复位C12跳开关，信息不会消失或落地后会重现
建议处理流程
1.蓝系统压力正常，警告属假警告，MEL保留
2.蓝系统无压力，可尝试复位蓝电动泵控制开关
G/H/BRSVRLOAIRPR绿/黄/蓝液压油箱空气压力低
需要了解的相关参数
地面查看各系统油箱气压是否正常，G/H/B37PSI以上
ATA章节
29
可复位的相关跳
开关位置
121VU：
R34/35，Q36/37，P34
故障补充描述
蓝系统压力指示有一继电器控制，不复位P34跳开关，信息不会消失或落地后会重现
建议处理流程
1.假信息都可以放行
2.检查蓝系统油箱气压表，压力大于37PSI放行
3.地面可以用单组件工作方式或者地面气源给油箱充气
4.或启动左发给各系统充气
ENG1/2PUMPLOPR1/2号发动机驱动泵压力低
需要了解的相关参数
绿、黄系统系统压力是否正常；断开PTU控制开关观察相应系统压力正常与否;
绿、黄系统单独控制的舵面能否操作；油箱油量是否正常
ATA章节
29
可复位的相关跳
开关位置
121VU：
R34/35，Q36/37
故障补充描述
绿、黄任一系统出现该警告，都会导致下ECAMHYD页面上PTU与系统有连线相连，但并非都意味着PTU工作，需要断开PTU加于判断
建议处理流程
1.判断PTU工作：
空中需要飞行员断开PTU控制开关观察，地面则需要试车方可判断
2.如果是真信息，检查相应系统油箱油量，尝试复位驾驶舱发动机泵控制电门和121VU面板的R34/35或Q36/37跳开关
L+RWINDSHIELD
需要了解的相关参数
无
ATA章节
30-42
可复位的相关跳
开关位置
122VU:
W13,W14
WINDOWSR:
X13,X14
WINDOWSL:
123VU,
AF10L
AF03R
故障补充描述
用手触摸确认是否有加温
建议处理流程
1.如是环境温度过高，阳光照射过久导致的警告，可先给风挡降温，再做测试；
复位C/B时，要先复位W14,X14,再复位,W13,X13;
风挡雨刮失效
需要了解的相关参数
无
ATA章节
30-45
可复位的相关跳
开关位置
122VU,WIPERF/OW12;
WIPERCAPTX12
故障补充描述
确认是整个马达失效，还是高速功能，低速功能，停止功能，不同功能，保留不同。
建议处理流程
1.复位C/B。
再测试，要明确故障现象.
2.依据失效状态不同，参考相应MEL项目，按30-45-01的各个小项，根据
气象条件和机组的操作等级放行
ADRFAULT大气数据基准故障
需要了解的相关参数
无
ATA章节
34
可复位的相关跳
开关位置
49VU：
F06,F07
121VU：
N05,N07,N09,N11
故障补充描述
建议处理流程
1.复位有故障的ADIRU的开关旋钮
2.复位相应跳开关ADR1：
F06,F07；ADR2：
N05,N07,N09,N11
3.ADR1故障不能放行，可将其对串至ADR3的位置保留
4.ADR2故障，则起飞构型不得在1+F,对于6359，,6360飞机，机载通讯系统视为不工作，可对串至ADR3。
IRFAULT惯性基准故障
需要了解的相关参数
无
ATA章节
34-10
可复位的相关跳
开关位置
49VU：
F06,F07
121VU：
N05,N07,N09,N11
故障补充描述
建议处理流程
1.复位有信息的ADIRU的开关旋钮
2.复位相应跳开关IR1：
F06,F07；IR2：
N05,N07,N09,N11
3.若是IR1或者IR2故障，可将其串至IR3位置保留放行。
注：
IR2可放行但运行较严格起飞构型不得在1+F,对于6359，,6360飞机，机载通讯系统视为不工作。
OVERSPEED超速
需要了解的相关参数
飞机速度是否真实超速；故障发生在什么飞行阶段，是否光洁形态
ATA章节
可复位的相关跳
开关位置
49VU：
F01
121VU：
Q07
故障补充描述
飞机真实超速到目前为止较少见，一般都是FWC引起的假警告
建议处理流程
1.复位FWC跳开关
2.与机组交流，通过分别拔出FWC1/2跳开关方式判断那一部计算机故障，注：
FWC1不放行，可与FWC2对串
TCASFAULT
需要了解的相关参数
无
ATA章节
34
可复位的相关跳
开关位置
121VU：
K10
故障补充描述
机组反映系统状态最重要
建议处理流程
1.复位跳开关
2.重装计算机，做自检测试
3.条件允许，整机断电
ENG1（2BLEEDABNORMPRENG1（2BLEEDFAULT
需要了解的相关参数
BLEED页面有无异常指示：
PRV活门位置、引气压力、引气温度
ATA章节
34
可复位的相关跳
开关位置
49VU：
D11、D12
121VU：
Z22、Z23
故障补充描述
发动机引气失效不能飞结冰区域，放行受航路天气影响
单引气放行时飞机起飞也最好单组件运行
建议处理流程
1.空中出现警告复位BLEED板上的引气控制电门，时间间隔30S左右
2.复位引气跳开关49VU：
D11、D12；121VU：
Z22、Z23
3.空中或地面试车时，可尝试断开故障的引气控制电门，断开相应的PACK，接通发动机引气正常，警告不重现，则按PACK失效运行
4.外站时，可尝试敲击或作动PRVorPRSOV活门后按步骤3进行试车验证
L（RWINGLEAK不放行
需要了解的相关参数
无
ATA章节
36-22-16
可复位的相关跳
开关位置
49VU：
D11、D12
121VU：
Z22、Z23
故障补充描述
符合以下两个条件会触发L（RWINGLEAK警告：
1．系统有一定渗漏；
2．飞机在高温天气长时间暴晒，襟翼形态又放在"2"位等待了较长时间
3.如一个大翼探测系统失效，会在在ECAMSTATUS页的MAINTENANCE信息上显示
建议处理流程
1.建议机组等待时襟翼不要放出
2.断开相应方向的引气，特别是在没有防冰要求时，可直接请机组单引气起飞
3.断开引气30S左右复位
ENG1（2BLEEDLEAK
需要了解的相关参数
无
ATA章节
可复位的相关跳
开关位置
49VU：
D11、D12
121VU：
Z22、Z23
故障补充描述
ENG1（2BLEEDLEAK只有一小段单回路探测线
假警告可以放行但因该警告会引起发动机引气活门关断，且保留要求单引气，单组件，得在已知的冰雪条件下运行。
建议处理流程
1.复位跳开关49VU：
D11、D12；121VU：
Z22、Z23
2.断开相应侧的引气，信息消失；接通则一段时间后信息重现，说明故障真实存在应进行渗漏检查
3.断开与接通相应侧引气信息都一直存在，则是假故障，可尝试脱开发动机引气渗漏探测线插头
ENGSENSORFAULTV2500
需要了解的相关参数
具体的CFDS信息以及故障发生的航段
ATA章节
73
可复位的相关跳
开关位置
无
故障补充描述
相应的CFDS信息有很多:
PBLINE/EEC;EEC;ENGDEDALTERN/HC/EEC;N1SENS/HC/EEC;EGTSENS/EEC;针对各个信息,处理的方法也不同;
建议处理流程
1.FADEC地面电门多复位几次,重置FADEC系统,再试个慢车看看信息能否消失;
2.如果进入FADEC查看具体故障信息和代码,按照TSM进行排故｡如是PBLINE/EEC,要按TSM的要求对PB管进行反吹,在测试FADEC系统,试车检查
3.外站或没有备件时可以考虑拆下PB管底座,检查PB传感器是否干净,尝试清洁｡
注:
清洁该传感器要注意不要将赃物吹进里面｡
ENGOVSPDPROTFAULTV2500
需要了解的相关参数
查看故障代码，确定是否由超速保护活门开位引起
ATA章节
73-22
可复位的相关跳
开关位置
无
故障补充描述
无
建议处理流程
1.一般都是在关车时出现此信息，FADEC断电信息就会消失，因此试车的目的主要是看关车FADEC对此系统进行测试，测试通过则信息可以清除
2.地面抹除此信息必须FADEC地面电门多复位几次，重置FADEC系统，试慢车，关车时看信息能否消失；如有需要，可能需要多试一次
3换完见后有可能信息还不消失，此时也必须试个慢车清除EEC内的记忆
EPRMODEFAULT（V2500
需要了解的相关参数
无
ATA章节
可复位的相关跳
开关位置
无
故障补充描述
无
建议处理流程
1.地面可详细目视检查P2/T2探头是否有外来物损伤或是堵塞。
2.确认双发N1模式正常，无降级警告（ENG1（2N1DEGRADEDMODE），可以MEL放行
COMPRESSORVANE
需要了解的相关参数
EGT、FF、故障发生的航段
ATA章节
75
可复位的相关跳
开关位置
无
故障补充描述
对于受监控的有缺陷的发动机出现故障应报告MCC或发动机专家
建议处理流程
1.如符合放行逻辑，也需要完成检查和润滑工作,这个就等MCC和工程师意见吧
AIREXCHANGERFAULT（V2500
需要了解的相关参数
ACOC故障停留位置
ATA章节
79
可复位的相关跳
开关位置
无
故障补充描述
无
建议处理流程
1.允许一个或二个在开位失效，要求目视检查ＡＣＯＣ活门停留在打开位。
此信息有时可通过重新启动发动机得以消除
2.但要求起飞时油箱燃油温度高于-20℃
BEARING4OILSYS（V2500
需要了解的相关参数
无
ATA章节
可复位的相关跳
开关位置
无
故障补充描述
无
建议处理流程
1.一个或两个可以在ECAME/WD上显示3天，但要求ECAME/WD上的警戒ENG1（2BEARING4OILSYS下部不显示HIPRESS信息。
EGTEXCEEDEDDURINGAIRSTART
需要了解的相关参数
EGT变化趋势以及最大值（CFDS中31章查看EIS超限记录）、FF、引
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