A320太简单了真的A320快速排故指引精.docx

1、A320太简单了真的A320快速排故指引精A320快速排故指引主要计算机位置图：主电子舱前电子舱内主要计算机位置ECAM警告AVNCS SYS FAULT需要了解的相关参数查阅航后报告有无相关信息查看下 ECAM 系统 PRESS 页面是否有非正常指示，例如：琥珀色ATA 章节 21-26可复位的相关跳 开关位置122VU ：Y1749VU ：D05故障补充描述该 ECAM 警告通常伴有相应的 CFDS 信息或测试 AEVC 计算机，根据信息来确定 MEL 程序。如果相应跳开关跳出，则不要多次复位跳开关建议处理流程1. 复位 AEVC 计算机跳开关 2. 整机断电复位 3. 信息仍在，则通过

2、CFDS 信息或 AEVC 测试结果确定 MEL 章节 4. 执行 M 程序VENT BLOWER FAULT或VENT EXTRACT FAULT需要了解的相关参数进入主电子舱确认相应风扇是否工作正常，如果风扇不转，可以尝试复位风扇壳.体上的红色按钮ATA 章节 21-26可复位的相关跳 开关位置122VU ：Y1749VU ：D05故障补充描述鼓风扇保留时有可能会触发排气扇故障警告，有时间一定要将鼓风扇串至排气扇处，再做保留建议处理流程1. 复位驾驶舱内通风面板上鼓风扇或排气扇的超控开关 2. 复位 AEVC 计算机 3. 进入主电子舱确认相应风扇是否工作正常，如果风扇不转，可以尝试复位风

3、扇壳体上的红色按钮 4. 故障仍在，MEL 保留A/ THR OFF或者无法计算飞行数据需要了解的相关参数ATA 章节22-30可复位的相关跳 开关位置49VU ：B02 F01121VU ：M17 Q07故障补充描述滑行时出现尽量与机组交流，因为当油门杆推到起飞位等于重新复位，大部分可以恢复正常有条件可以更换或串走任一部 FMGC建议处理流程1. 拔出 B02、M17 两个 FMGC 跳开关，90 秒后按进 2. 或者复位 FMGC 计算机、插拔计算机上的软件卡 3. 也可尝试复位 FWC 计算机 F01、Q07 4. 两部计算机无法计算飞行数据可能是新数据库装载引起的，可以重新启用旧数据库

4、。BCL 1(2 FAULT/ TR 1(2 FAULT/ DC ESS BUS FAULT/BAT 1(2FAULT/ AC BUS 1(2 FAULT 需要了解的相关参数电源页面 ELEC 相关参数值指示是否异常；字符指示是否有琥珀色；汇流条之间连线与正常连线有无差别；机组是否观察到有电源转换ATA 章节24可复位的相关跳 开关位置故障补充描述此类故障多数由于 SDAC 或者 FWC 计算机相应功能失效引起的，真实故障到目前为止出现的次数并不多。上述故障有些还会引发：燃油泵故障，VHF2 故障，反推 2 故障等建议处理流程1. 落地后故障常在可以尝试拔出 SDAC1 计算机跳开关，消失则对

5、串SDAC1/2，按 MEL 放行。 2. 故障还有可能由 FWC 计算机引起，拔出 FWC1 跳开关观察故障是否消失。 3. TR 1(2 FAULT 还可以通过 CFDS 的系统测试进入相应的系统进行TR复位。 4. 真实故障参考 MEL 手册。AIL SERVO FAULT副翼伺服故障需要了解的相关参数下 ECAM飞控页面副翼指示有无异常；CFDS 有无相关信息；ATA 章节27-14可复位的相关跳 开关位置49VU：F02/O3/04/05B11121VU：Q02/03/04/05/06、Q20故障补充描述此信息有可能伴随 ELAC FAULT 警告，如果相应舵面可以操作，那么故障应该

6、是假信息，由于 FCDC 故障所致建议处理流程1. 将位于驾驶舱头顶控制面板两侧的（驾驶舱布局 GAH 图所示）ELAC1/2、 SEC1/2/3、FAC1/2 计算机控制开关按出，等待 20 秒后按进 2. 复位 FCDC1/2，最好将计算机拔出，一部一部测试，断开跳开关效果有限。 3. 复位 ELAC1/2 跳开关 49VU 的 B11、121VU 的 Q20 4. 紧急时可将 ELAC1/2 单个拔出，如果信息消失则按相应计算机作MEL（注： ELAC2 不能放行需与 ELAC1 对串，对串后不要尝试复位跳开关直接 MEL；如果SEC1&2的件号是B372BAM0509/0511时，序号

7、列在Thales VSB B372BAM-27-024时，ELAC1不能失效。） 5. 短停期间内可以尝试整机断电 6. 另外，还可以尝试用空调引气冷却相应计算机，安装时拔出跳开关，不复位跳开关，如果信息不重现，直接 MEL。ALTN LAW备用法则或DIRECT LAW直接法则需要了解的相关参数机组有无反映相关舵面操作与飞机姿态不匹配 ATA 章节27可复位的相关跳 开关位置21VU： M18/19、Q0749VU： B03/04、F01故障补充描述查阅 CFDS 信息自动飞行自检建议处理流程1. 复位位于驾驶舱布局 AGH 图两侧的飞控计算机 FAC1/2 控制开关 2. 复位 FWC1、

8、2 的 Q07、F01 以及 FAC1/2 的 M18/19、B03/04 跳开关 3. 整机断电 4. 断开 FAC1/2 控制开关，信息消失则可按相应计算机失效保留 5. 注意：有些信息不允许对串 FAC。ELEV SERVO FAULT 升降舵伺服故障需要了解的相关参数ATA 章节27可复位的相关跳 开关位置49VU： B11、B8121VU：R20、Q18故障补充描述如果相应舵面可以操作，那么故障应该是假信息，由于 FCDC 故障所致建议处理流程1. 将位于驾驶舱头顶控制面板两侧的（驾驶舱布局 GAH 图所示）ELAC1/2、 SEC1/2/3、FAC1/2 计算机控制开关按出，等待

9、20 秒后按进 2. 复位 ELAC1/2 跳开关 49VU 的 B11、121VU 的 Q20 3. 复位 FCDC1/2，最好将计算机拔出，一部一部测试，断开跳开关效果有限。 4. 紧急时可将 ELAC1/2、SEC1/2 单个拔出，如果信息消失则按相应计算机作 MEL（注：ELAC2 不能放行需与 ELAC1 对串，对串后不要尝试复位跳开关直接 MEL；如果SEC1&2的件号是B372BAM0509/0511时，序号列在Thales VSB B372BAM-27-024时，ELAC1不能失效。） 5. 另外，还可以尝试用空调引气冷却相应计算机，安装时拔出跳开关，不复位跳开关，如果信息不重

10、现，直接 MEL。短停期间内可以尝试整机断电 FLAP/SLAT SYS 1/2 FAULT 1/2 号襟/缝翼系统故障需要了解的相关参数ATA 章节27可复位的相关跳 开关位置49VU：B12,B07,B06121VU：R21、Q21、P16故障补充描述MEL 保留一套系统起飞后可能会出现发动机点火提示，可复位大翼防冰电门以 消除提示信息 建议处理流程1. 可放行故障，注意避免双发启动好后同时复位 SFCC1/2 计算机，出现 翼尖刹车警告2.SFCC1失效不允许放行，当SFCC2故障，仅在SFCC1通道控制下的襟翼通道或者缝翼通道故障下才允许放行。RESET FLAP TIP BRK 襟翼

11、翼尖刹车复位需要了解的相关参数ATA 章节27可复位的相关跳 开关位置49VU:B12,B07,B06121VU:P16,Q21,R21故障补充描述建议处理流程1. 进入 CFDS 系统 F/CL 页面，按 SFCC1(2-NEXT PAGE- TEST/RESET FLP-WTB RESET-START WTB RESET 2. 如果 SFCC 无法复位，则复位计算机再重新进入以上程序机组反映左翼（右翼）内燃油箱油量指示不准确需要了解的相关参数上一航段对方机场未加油前所剩油量、上一航段加油量、双发总耗油量、双发关车后总油量、加油车加油量、加油后飞机各油箱指示油量ATA 章节28可复位的相关跳

12、 开关位置49VU：A13121VU：M27故障补充描述大翼油箱指示属于可放行故障，但需要通过读油尺确保实际油量以便满足航班运行条件建议处理流程指示误差 200KG 以上要读油尺，以下是相关步骤AMM12-11-28-650-007： 1. 内油箱有 4 各油尺，中央油箱和外油箱各 1 个油尺 2. 执行航班的飞机一般都已经加满油，此时，加油面板上High Level 灯亮所以如果是内油箱一般只看最外面的两个磁指示器 MMI 就足够了。 3. 拆下相应 MMI，轻轻往回推，记录磁棒被吸住时的刻度。满的油箱没有读数。 4. 在 CFDS 燃油系统里找 FQIC 的 INPUT PARAMETER

13、 VALUES，记录PITCH AND ROLL 数据。用此数据结合 AMM12-11-28-860-002 程序确定出两个轴的代码（传统型飞机加油面板内都有水平仪，仪表上的水泡位置就是两个轴上的代码）用于 AMM12-11-28-650-007 各表格查找油量读数（单位为升） 5. 油量读数密度=实际油量 6. 实际油量与加油量+剩余油量相符，MEL 放行B ELEC PUMP LO PR蓝系统电动泵压力低需要了解的相关参数蓝系统系统压力是否正常蓝系统单独控制的舵面能否操作 ATA 章节29可复位的相关跳 开关位置123VU：AB0949VU：C11、C12 故障补充描述蓝系统压力指示有一继

14、电器控制，不复位 C12 跳开关，信息不会消失或落地后会重现建议处理流程1. 蓝系统压力正常，警告属假警告，MEL 保留 2. 蓝系统无压力，可尝试复位蓝电动泵控制开关G/H/B RSVR LO AIR PR绿/黄/蓝液压油箱空气压力低 需要了解的相关参数地面查看各系统油箱气压是否正常，G/H/B37PSI 以上 ATA 章节29可复位的相关跳 开关位置121VU：R34/35，Q36/37，P34故障补充描述蓝系统压力指示有一继电器控制，不复位 P34 跳开关，信息不会消失或落地后会重现 建议处理流程1. 假信息都可以放行 2. 检查蓝系统油箱气压表，压力大于 37PSI 放行 3. 地面可

15、以用单组件工作方式或者地面气源给油箱充气 4. 或启动左发给各系统充气 ENG 1/2 PUMP LO PR 1/2 号发动机驱动泵压力低需要了解的相关参数绿、黄系统系统压力是否正常；断开 PTU 控制开关观察相应系统压力正常与否;绿、黄系统单独控制的舵面能否操作；油箱油量是否正常ATA 章节29可复位的相关跳 开关位置121VU：R34/35，Q36/37故障补充描述绿、黄任一系统出现该警告，都会导致下 ECAM HYD 页面上 PTU 与系统有连线相连，但并非都意味着 PTU 工作，需要断开 PTU 加于判断建议处理流程1. 判断 PTU 工作：空中需要飞行员断开 PTU 控制开关观察，地

16、面则需要试车方可判断 2. 如果是真信息，检查相应系统油箱油量，尝试复位驾驶舱发动机泵控制电门和 121VU 面板的 R34/35 或 Q36/37 跳开关L+R WINDSHIELD需要了解的相关参数无ATA 章节30-42可复位的相关跳 开关位置122VU:W13,W14WINDOWS R:X13,X14 WINDOWS L: 123VU,AF10 L A F03 R 故障补充描述用手触摸确认是否有加温建议处理流程1. 如是环境温度过高，阳光照射过久导致的警告，可先给风挡降温，再做测试； 复位 C/B 时，要先复位 W14,X14,再复位,W13,X13;风挡雨刮失效需要了解的相关参数无A

17、TA 章节30-45可复位的相关跳 开关位置122VU,WIPER F/O W12;WIPER CAPT X12故障补充描述确认是整个马达失效，还是高速功能，低速功能，停止功能，不同功能，保留不同。建议处理流程1. 复位 C/B。再测试，要明确故障现象.2. 依据失效状态不同，参考相应 MEL 项目，按 30-45-01 的各个小项，根据气象条件和机组的操作等级放行ADR FAULT大气数据基准故障需要了解的相关参数无ATA 章节34可复位的相关跳 开关位置49VU： F06,F07121VU：N05,N07,N09,N11 故障补充描述建议处理流程1. 复位有故障的 ADIRU 的开关旋钮2

18、. 复位相应跳开关 ADR1：F06,F07；ADR2：N05,N07,N09,N113. ADR1故障不能放行，可将其对串至 ADR3 的位置保留4. ADR2故障，则起飞构型不得在1+F,对于6359，,6360飞机，机载通讯系统视为不工作，可对串至ADR3。IR FAULT惯性基准故障需要了解的相关参数无ATA 章节34-10可复位的相关跳 开关位置49VU： F06,F07121VU：N05,N07,N09,N11 故障补充描述建议处理流程1. 复位有信息的 ADIRU 的开关旋钮2. 复位相应跳开关 IR1：F06,F07；IR2：N05,N07,N09,N113. 若是 IR1 或

19、者 IR2 故障，可将其串至 IR3 位置保留放行。注：IR2 可放行但运行较严格起飞构型不得在1+F,对于6359，,6360飞机，机载通讯系统视为不工作。OVER SPEED 超速需要了解的相关参数飞机速度是否真实超速；故障发生在什么飞行阶段，是否光洁形态ATA 章节可复位的相关跳 开关位置49VU：F01121VU：Q07 故障补充描述飞机真实超速到目前为止较少见，一般都是 FWC 引起的假警告建议处理流程1. 复位 FWC 跳开关 2. 与机组交流，通过分别拔出 FWC1/2 跳开关方式判断那一部计算机故障，注：FWC1 不放行，可与 FWC2 对串TCAS FAULT需要了解的相关参

20、数无ATA 章节34可复位的相关跳 开关位置121VU：K10 故障补充描述机组反映系统状态最重要建议处理流程1. 复位跳开关 2. 重装计算机，做自检测试 3. 条件允许，整机断电ENG1(2 BLEED ABNORM PR ENG1(2 BLEED FAULT需要了解的相关参数BLEED 页面有无异常指示：PRV 活门位置、引气压力、引气温度ATA 章节34可复位的相关跳 开关位置49VU： D11、D12121VU： Z22、 Z23 故障补充描述发动机引气失效不能飞结冰区域，放行受航路天气影响单引气放行时飞机起飞也最好单组件运行建议处理流程1. 空中出现警告复位 BLEED 板上的引气

21、控制电门，时间间隔 30S 左右2. 复位引气跳开关 49VU： D11、D12；121VU：Z22 、Z233. 空中或地面试车时，可尝试断开故障的引气控制电门，断开相应的 PACK，接通发动机引气正常，警告不重现，则按 PACK 失效运行4. 外站时，可尝试敲击或作动 PRV or PRSOV 活门后按步骤 3 进行试车验证 L(R WING LEAK不放行需要了解的相关参数无ATA 章节36-22-16可复位的相关跳 开关位置49VU： D11、D12121VU： Z22 、Z23 故障补充描述符合以下两个条件会触发 L(R WING LEAK 警告：1系统有一定渗漏；2飞机在高温天气长

22、时间暴晒，襟翼形态又放在2位等待了较长时间3.如一个大翼探测系统失效，会在在ECAM STATUS 页的MAINTENANCE 信息上显示建议处理流程1. 建议机组等待时襟翼不要放出2. 断开相应方向的引气，特别是在没有防冰要求时，可直接请机组单引气起飞3. 断开引气 30S 左右复位ENG1(2 BLEED LEAK需要了解的相关参数无ATA 章节可复位的相关跳 开关位置49VU： D11、D12121VU：Z22 、Z23 故障补充描述ENG1(2 BLEED LEAK 只有一小段单回路探测线 假警告可以放行但因该警告会引起发动机引气活门关断，且保留要求单引气，单组件，得在已知的冰雪条件下

23、运行。建议处理流程1. 复位跳开关 49VU： D11、D12；121VU：Z22 、Z232. 断开相应侧的引气，信息消失；接通则一段时间后信息重现，说明故障真实存在应进行渗漏检查3. 断开与接通相应侧引气信息都一直存在，则是假故障，可尝试脱开发动机引气渗漏探测线插头ENG SENSOR FAULT V2500需要了解的相关参数具体的 CFDS 信息以及故障发生的航段ATA 章节73可复位的相关跳 开关位置无故障补充描述相应的 CFDS 信息有很多:PB LINE/EEC;EEC;ENG DED ALTERN/HC/EEC; N1 SENS/HC/EEC;EGT SENS/EEC;针对各个信

24、息,处理的方法也不同; 建议处理流程1. FADEC 地面电门多复位几次,重置 FADEC 系统,再试个慢车看看信息能否消失; 2. 如果进入 FADEC 查看具体故障信息和代码,按照 TSM 进行排故如是 PB LINE/EEC,要按 TSM的要求对 PB 管进行反吹,在测试 FADEC 系统,试车检查3. 外站或没有备件时可以考虑拆下 PB 管底座,检查 PB 传感器是否干净,尝试清洁注 :清洁该传感器要注意不要将赃物吹进里面ENG OVSPD PROT FAULT V2500需要了解的相关参数查看故障代码，确定是否由超速保护活门开位引起 ATA 章节73-22可复位的相关跳 开关位置无故

25、障补充描述无建议处理流程1. 一般都是在关车时出现此信息，FADEC 断电信息就会消失，因此试车的目的主要是看关车 FADEC对此系统进行测试，测试通过则信息可以清除2. 地面抹除此信息必须 FADEC 地面电门多复位几次，重置 FADEC 系统，试慢车，关车时看信息能否消失；如有需要，可能需要多试一次3 换完见后有可能信息还不消失，此时也必须试个慢车清除 EEC 内的记忆EPR MODE FAULT (V2500需要了解的相关参数无ATA 章节可复位的相关跳 开关位置无故障补充描述无建议处理流程1. 地面可详细目视检查 P2/T2 探头是否有外来物损伤或是堵塞。 2. 确认双发 N1 模式正

26、常，无降级警告（ENG 1(2 N1 DEGRADED MODE），可以 MEL 放行COMPRESSOR VANE 需要了解的相关参数EGT、FF、故障发生的航段ATA 章节75可复位的相关跳 开关位置无故障补充描述对于受监控的有缺陷的发动机出现故障应报告MCC或发动机专家建议处理流程1. 如符合放行逻辑，也需要完成检查和润滑工作,这个就等MCC和工程师意见吧AIR EXCHANGER FAULT (V2500需要了解的相关参数ACOC 故障停留位置ATA 章节79可复位的相关跳 开关位置无故障补充描述无建议处理流程1. 允许一个或二个在开位失效，要求目视检查活门停留在打开位。 此信息有时可通过重新启动发动机得以消除2. 但要求起飞时油箱燃油温度高于-20BEARING 4 OIL SYS (V2500需要了解的相关参数无ATA 章节可复位的相关跳 开关位置无故障补充描述无建议处理流程1. 一个或两个可以在ECAM E/WD 上显示3天，但要求ECAM E/WD上的警戒ENG1(2BEARING 4 OIL SYS 下部不显示HI PRESS信息。EGT EXCEEDED DURING AIR START需要了解的相关参数EGT 变化趋势以及最大值（CFDS 中 31 章查看 EIS 超限记录）、FF、引