中国铁路现役机车.docx

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中国铁路现役机车

东风4B货运型

绰号：

西瓜

娘家：

大连机车厂

目前状况：

国内铁路货运的绝对主力。

东风4B系列生产了三四千台。

而且过去六七十年代生产的老东风4基本型，也都翻新成了BF4-B，不过翻新的一般被称为：

假西瓜。

技术参数：

用途：

干线客、货运  

轨距：

1435mm  

限界：

GB146.1-83（车限1A、1B） 

传动方式：

交-直流电传动  

轴式：

Co-Co  

轮径：

1050mm 

轴重：

23±3%t  

整备重量：

138±3%t  

通过最小曲线半径：

145m  

最大运用速度：

120km/h  

持续速度：

28.5km/h  

起动牵引力：

327kN 

持续牵引力：

243kN  

柴油机型号：

16V240ZJB  

柴油机装车功率：

2430kW  

主发电机型号：

TQFR-3000  

硅整流装置型号：

GTF4800/770  

牵引电动机型号：

ZQDR-410  

车钩型式：

改进下开式三号车钩或TB1595-85下开式

转向架轴距：

1800×2mm  

机车外形尺寸：

21100×3309×4755mm

东风4B客运型

绰号：

桔子

娘家：

大连机车厂

柴油机装车功率：

2430kW

状况：

昔日客运主力，但是随着铁路提速，已经力不从心，一部分转到山区对速度要求不高的地区继续服役，其余的改变了齿轮传动比，刷上绿色图装，改成了“西瓜”去拉货车。

也有老东风翻新的假桔子。

资阳出产的DF4B货运

绰号：

武警

娘家：

资阳机车厂

状况：

产量较少，除了涂装，和西瓜没什么区别。

型号：

东风4D

绰号：

花老虎

娘家：

大连机车厂

功率：

2940KW

涂装识别：

DF4D-0****，为提速型客运机车，构造速度145KM/H涂装：

枣红和白

DF4D-3****，为准高速型客运机车，构造速度170KM/H，涂装：

枣红和白

状况：

无数“花老虎”拉着特快列车和快速列车飞驰在祖国的大江南北，长城内外，两只老虎，两只老虎，跑地快，跑地块……

技术参数：

用途：

干线客、货运  

轨距：

1435mm  

限界：

GB146.1-83（车限 1A、1B）  

传动方式：

交-直流电传动  

轴式：

Co-Co  

轮径：

1050mm  

轴重：

23±3%t 

整备重量：

138±3%t 

通过最小曲线半径：

145m  

最大运用速度：

客：

145km/h 货：

100km/h

持续速度：

客：

39km/h 货：

24.5km/h  

起动牵引力：

客：

302.6kN 货：

480.48kN  

持续牵引力：

客：

214.8kN 货：

341.15kN 

柴油机型号：

16V240ZJD

柴油机装车功率：

2940kW 

主发电机型号：

TQFR-3000E  

硅整流装置型号：

GTF5100/1250 

牵引电动机型号：

ZD109B  

车钩型式：

TB1595-85下开式 

转向架轴距：

1800×2mm  

机车外形尺寸：

21100×3309×4755mm 

下面是东风4D货运型，因为我国的东风4B保有量很大，也基本满足目前的货运需求，所以DF4D货运型的产量不是很大，除了齿轮传动比和图装外，和客运型无大区别

型号：

东风4D货运型

绰号：

乌克兰

娘家：

大连机车厂

功率：

2940KW

目前状况：

小批量生产运行

车型：

DF4DJ

绰号：

假洋鬼子

老爹：

德国西门子

老妈：

大连机车厂

状况：

合作研制，小范围测试。

德国鬼子的东西可以引进后消化技术，但是不能引狼入室，弄出第二个“上海大众”。

中国机车厂商可比中国汽车行业有骨气多了。

为了满足我国重载货运的需要，常州戚墅堰机车车辆厂研制成功了东风8大马力重载货运机车系列。

不仅力大如牛，外观同样非常漂亮。

南方人造东西就是秀气，不像北方产的那样傻大黑粗。

型号：

东风8B

绰号：

芭比

娘家：

戚墅堰机车车辆厂

功率：

3680KW（5000马力）

状况：

正在蓄势待发，一旦老掉牙的西瓜退役，或者货运提速，马上大批量生产。

东风8B型内燃机车是为我国繁忙干线货运重载提速而研制的新型大功率干线货运内燃机车，它装用16V280ZJA型柴油机、JF204D型同步主发电机和ZD109C型牵引电动机，柴油机装车功率3680kW、机车标称功率3100kW，轴重25（23+2）t。

机车采用微机控制系统、大屏幕彩色液晶显示器和具有全功率自负荷试验功能的电阻制动装置，机车最大起动牵引力480kN（按电机计可达520kN）、持续牵引力340kN、最大恒功率速度可达90km/h以上，是我国目前单机功率最大、电气控制技术先进、动力学性能优良的新一代重载提速货运内燃机车。

主要技术参数

轴式 C0-C0

传动方式 交-直流电传动 

轨距 1435mm 

机车标称功率 3680kW（5000马力）

整备重量（不加压铁/加压铁） 138/150t

最大恒功率速度 90km/h

最大速度 100km/h 

持续速度 31.2km/h 

最大启动牵引力（按电机计） 520KN 

（按25吨轴重时的粘着计） 480KN 

持续牵引力 340KN

两车钩连接线间距 22000mm 

最大外形尺寸 4736mm 

机车高度 3304mm 

通过最小曲线半径 145m

燃油箱储存量 8500L 

北有大连，南有常州，双双火爆，四川资阳傻了眼，于是联合电力机车的巨头湖南株洲机车厂研制了东风8BJ大马力货运内燃机车，还起了个响亮的名字：

“西部之光”。

准备和戚墅堰的DF8一决高下。

资料简介：

东风8BJ型内燃机车（原名NJ2型内燃机车）是资阳机车厂和株洲电力机车研究所联合研制的国产化交流传动干线客、货运内燃机车。

机车采用交直交电传动、计算机控制等先进技术，柴油机采用电子喷射技术。

在确保机车可靠性前提下，主要部件均采用国产件，以降低机车制造和运用成本。

机车按“重载5000t、最高速度120km/h“牵引要求进行设计，其总体技术水平达到20世纪90年代末世界先进水平。

该型机车分上、下两部分，上部为车体及安装在其上的设备，下部两端为转向架，中间为燃油箱，燃油箱左、右两侧为蓄电池箱。

车体以五道间壁将其分成六个室，从前往后依次为Ⅰ司机室、电气室、动力室、冷却室、辅助室、Ⅱ司机室。

　　由于采用了微机控制等多项新技术，能在机车各种工况（牵引、电阻制动及自负荷）运行时，综合、分析、比较来自机车各系统的信号，并用来控制机车，使其尽可能按最佳状态运行。

为了充分利用和发挥柴油机的最大运用功率，确保机车有一个较宽广的恒功运行范围，机车采用了两套微机控制恒功调节系统。

　　根据牵引计算，机车最大起动牵引力为560kN，持续牵引力为410kN，恒功率最高速度为110km/h。

　　计算结果表明：

机车牵引5000t级重载列车在平直道上的最大平衡速度超过90km/h；牵引4000t货物列车在平直道上的最大平衡速度超过100km/h。

装车功率：

4000kW 

最大起动牵引力：

560kN（25t） 

持续牵引力：

410kN 

机车最大速度：

120km/h 

持续速度：

28.8km/h 

最大轮周制动力：

280kN 

通过最小曲线半径：

145m 

电阻制动最大轮周功率：

3360kW

当年为了和8楼大连的东风4D“花老虎”竞争，常州戚墅堰机车厂研制了东风11准高速内燃机车。

但是“花老虎”的优势在于大量应用成熟的技术和元件，成本低廉，质量可靠。

而东风11因为是全新研制的，所以在成本和可靠性上都无法与之相比，开惯了东风4系列火车司机也不喜欢，结果自然是败下阵来。

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以上内容不实，经过考证，东风11也投入了大批量生产，并且大量配属在华东地区，近济南铁路局就有近50台，全国近500台。

特此更正！

基本上，提速后特快列车由DF11牵引，快速客车由东风4D牵引。

东风4D系列大约600台以上。

型号：

东风11

娘家：

戚墅堰机车车辆厂

状况：

批量生产，但是不如DF4D普及。

参数：

机车功率：

3040kW 

柴油机装车功率：

3680kW 

最高速度：

170km/h  （感谢网友"盼大妖"提示更正）

轮径：

1050mm 

总重/轴重：

138/23t 

轴式：

C0-C0 

轨距：

1435mm 

柴油机型号：

16V280ZJA 

传动方式：

交直电传动 

第四次大提速，戚墅堰全新的东风11输给了大连改进的DF-4D，于是暗下决心，一定要在第五次提速中打败大连车辆厂！

于是，戚墅堰一方面苦练内功，不断提升DF11系列的性能和可靠性，另一方面，闻听大连和德国西门子在研制DF4-DJ系列准高速机车来应标第五次提速后，戚墅堰吸取教训，联合了川崎重工、菲尼克斯电器等国外企业，在主体部件上以我为主，辅助配件上利用成熟可靠的国外技术对天生素质就比DF4强的DF11进行现代化改进。

工夫不负有心人。

DF11-G在第五次大提速上一举中标，夺得头彩，把老车体加交流技术洋冒进的DF4DJ打进了十八层地狱。

现在戚墅堰车辆厂牛得不得了，所有开往北京的直达软卧车全部是DF11G牵引，自然是赚得钵满盆满。

型号：

东风11G

绰号：

猪头小队长（直达特快编号为ZT，和猪头谐音，而且这车外观也很像猪头鬼子）

娘家：

戚墅堰机车车辆厂

功率：

2650X2 KW

速度：

160km/h-180km/h

状况：

牵引目前直达特快列车的就是它，中国内燃机车的旗舰产品，中国人的骄傲。

型号：

北京型内燃机车

绰号：

小北京、蓝精灵

功率：

1940KW，液力传动

娘家：

北京二七机车厂

状况：

这是中国液力传动内燃机车的代表作。

液力传动的机车紧凑，重量小，缺点是效率低，耗油大。

和自动变速器一个道理。

所以只有德国人执着于液力传动，而中国和美国主要使用电力转动。

小北京主要应用于中短途客运。

调车编组机车：

东风5系列

这种怪模怪样的机车主要用于调车和货车编组和中短途货运，牵引力大，短小灵活，进退自如是它的特点，并不追求高速和远程能力。

这是东风5系列的改进型东风7系列的最新型号DF－7G，无论性能还是外观都有很大改进。

这种外走廊机车是典型的美国风格，德国风格是内走廊，也就是东风4系列那种。

当年大连机车厂在东风4的基础上，也给某些企业生产了调车型的东风4，外观也是典型的美国味道。

这种车国铁上见不到，都是大工业企业内部用。

80年代中国从法国阿尔斯通公司引进了50台重载货运机车，目前基本上都报废了，只有丰台还有一两辆，也和出土文物差不多了。

而同期的很多老东风还都突突跑。

这是它的技术参数

制造国家：

 法国

进口年份：

1973年

柴油机装车功率：

3650马力

传动方式：

电力（交-直）

用途：

客、货运

轴式：

C0-C0 

轴距：

1435毫米

整备重量：

138吨

轴重：

23吨 

构造速度：

100公里/小时

持续速度：

24公里/小时

起动牵引力：

84000公斤

持续牵引力：

31000公斤

轮径：

1050毫米 

机车轴距：

17300毫米

转向架轴距：

4000毫米

转向架中心线间距：

13280毫米

车钩中心线间距：

23020毫米

车钩高度：

880（差值10）毫米

通过最小曲线半径：

125米

最大高度：

4500毫米

最大宽度：

3290毫米

燃油储备量：

10吨

水储备量：

1.8吨

砂储备量：

0.2吨

柴油机型号：

AGO240V16ESHR

主发电机：

AT-73

牵引电动机：

TAO-659C1

中国从德国也进口了一批内燃机车，液力传动的，用于货运，后来改拉客了。

德国佬不仅开汽车喜欢高速，开火车也喜欢，这些火车都是设计时速120km/h，最高速度160km/h的。

比东风4D花老虎还快不少，不过因为速度快，再加上液力传动效率低，个个都是油老虎，中国实在用不起。

所以这几十台车保养的都不错，因为不怎么用的缘故。

制造国家：

西德

进口年份：

1973年

柴油机装车功率：

2150 X 2马力

传动方式：

液力

用途：

货运（后来用来牵引客运）

轴式：

C-C

轨距：

1435毫米

整备重量：

138吨

轴重：

23吨

构造速度：

108公里/小时

持续速度：

21公里/小时

起动牵引力：

45500公斤

持续牵引力：

33600公斤

轮径：

1050毫米

机车轴距：

17400毫米

转向架轴距：

4350毫米 

转向架中心线间距：

12800毫米

车钩中心线间距：

23460毫米

通过最小曲线半径：

125米

最大高度：

4570毫米

最大宽度：

3180毫米

燃油储备量：

10吨

机油储备量：

0.7吨

水储备量：

1.2吨

砂储备量：

1吨

柴油机型号：

MB16V652TB10

液力传动装置参数：

Voith L820rU

中国没有买过日本的内燃机车，但是用了很多日本人留下的蒸汽机车，解放后，我国的工程师和工人们，在帝国主义封锁的条件下，充分研究了日本、美国遗留的这些机车，终于在1952年研制出了具有世界先进的前进系列蒸汽机车（日本美国在1952年宣布停产蒸汽机车），并且出口到世界很多国家。

我国国内的蒸汽机车鼎盛时期达到8000台左右，比世界同行晚退休40年的中国蒸汽机车为国家建设作出了不可磨灭的贡献。

现在世界上只有中国集宁－通辽还在运行蒸汽机车，可能作为旅游项目永久保留。

上面是前进型蒸汽机车，下面是建设型蒸汽机车。

是中国蒸汽机车的代表。

中国在70/80年代，从德、法、日分别小批量引进了部分机车。

因为日本已经不怎么生产内燃机车，所以中国从日本购买的是电力机车，编号6K，样子很丑。

所以开始北京局看不上，留下了德法内燃机车，把这些日本货都给了河南的郑州局。

前文说了，法国和德国的机车，在后来的实际应用中，一个不耐用，一个耗油高，令中国铁路部门十分不快，而这批日本的6K电力机车，安排在最繁忙的京广线、陇海线的郑州铁路局使用，已经安全运行了20年左右了，直到今天使用状况依然良好，而且客运、货运通吃。

这些古董在郑州局眼里比最新的韶山8电力机车还宝贝。

通过引进6K，我国吃透技术之后研制出了韶山4电力机车。

开过6K的人都觉得这车除了样子丑，性能和可靠性简直就是极品！

6K电力机车参数：

电流制：

25/50 kv/Hz

轨距：

1435毫米

轴式：

B0-B0-B0

轴重：

23吨

机车重量：

138吨

车钩中心线间距：

22200毫米

落弓时最高点距轨面高度：

4570毫米

全轴距：

17480毫米

两转向架中心距：

7300X2毫米

转向架轴距：

2880毫米

轮径：

1250毫米

通过最小曲线半径：

125米

通过最小曲线半径限速：

5公里/小时

持续功率：

4800KW

起动牵引力：

485KN

持续牵引力：

355KN

持续速度：

48公里/小时

最高速度：

100公里/小时

调压方式：

三段不等分半控桥相控

电制动方式：

电阻制动

电制动功率：

3600KW

牵引特性恒功区速比：

1.67

中国还购买了几辆美国的部分机车，用来调车和编组。

其实主要是想分解开后进行仿制。

大家可以看看东风5、7和这些美国车有多么像。

柴油机装车功率：

4000马力

传动方式：

电力（交-直）

用途：

客、货运 

轴式：

C0-C0 

轨距：

1435毫米 

整备重量：

138吨

轴重：

23吨

构造速度：

118公里/小时

持续速度：

22.2公里/小时

起动牵引力：

54453公斤

持续牵引力：

36710公斤

轮径：

1050毫米

机车轴距：

15875毫米 

转向架轴距：

2121毫米

转向架中心线间距：

11735毫米

车钩中心线间距：

19913毫米

通过最小曲线半径：

85米

最大高度：

4713毫米

最大宽度：

3277毫米

燃油储备量：

9.9吨

机油储备量：

1.439吨

水储备量：

1.362吨

砂储备量：

0.85吨

柴油机型号：

7FDL-16

主发电机型号：

5GTA24A3 

牵引电动机型号：

5GE752AF8

老掉牙的东风1/2/3，没有批量生产的东风6,9暂时现不介绍了。

东风10的特点就是双机并联。

类似于法国阿尔斯通的ND4。

可能东风10就是在法国阿尔斯通基础上进行研制的。

这车一共也没生产几台，法国阿尔斯通的原型车就不怎么样，仿制品自然更不怎么样。

我国自行研制的DF4系列，DF8系列性能更好，油耗更低，外观紧凑，所以DF10没有机会继续发展下去了。

东风6也是一种试验产品，是和英国合作的。

也没有投入批量生产。

它的介绍如下：

东风6型内燃机车6型机车是新一代大功率、高性能的新产品。

机车动力装置16V240ZJD型柴油机是与英国里卡多咨询工程公司合作改进的。

而它的传动装置是与美国G.E.公司合作改进的。

机车上采用了微机控制等多项世界先进技术。

机车的牵引性能、经济性和耐久可靠性均进入世界先进行列。

机车装有电阻制动系统。

东风6型内燃机车具有五大特点：

　　功率大：

柴油机运用功率UIC2940kW，机车标称功率2425W；

　　经济性能好：

柴油机全负荷油耗204g/kW.h，机车额定平均轮周油耗245g/kW.h；

　　牵引性能好：

持续牵引力360kN，在22.2--118km/h速度范围内具有恒功率调节特性；

　　粘着牵引力大：

机车装有防轮对空转微机控制装置；

　　耐久可靠：

机车实现了微机控制并配备有故障诊断显示装置，提高了机车运行可靠性，机车厂修间走行里程800，000km。

东风6型内燃机车的微机屏硬件的配置：

　　东风6型机车微机屏采用插件板式结构。

屏柜设计有20个插槽，目前屏柜中共插有17块线路板。

其中的5块数字输出板，各有8个通道，分别用来接通各种转换开关、接触器、继电器和电空阀的线圈供电回路，使相应的电器动作；5块数字输人板，各有16个通道分别用来接受各种开关量信号，用来判断被控电器的动作状态并通过微机对机车、柴油机进行工况和转速控制；1块励磁控制板是微机系统的执行环节，它由大功率场效应管及相应的控制电路组成，在微机控制下调节励磁机励磁电流以满足不同的控制要求；1块模拟扩展板，共有14个通道，用来分别接受各种模拟信号；l块传感器输人板，用来接受温度、压力等各种传感器的信号，并将模拟量信号转换为数字量；2块频率输人板，各有8个通道，分别用来接受各牵引电动机、柴油机及其它旋转机械转速传感器的频率信号；1块存储器及串行接口板，用来存储各种信息； l块中央处理器板，采用 Intel 8OC186CPU，主时钟频率为8MHz，该板是微机系统的核心。

东风6型内燃机车微机控制的主要功能：

1，机车控制与柴油机控制。

其中包括机车工况、运行方向的转换、主电路的切换及柴油机转速和功率的控制；

2，机车牵引时柴油机恒功与经济特性的控制；

3，机车电阻制动恒流控制及范围扩展；

4，机车动轮空转／滑行保护（粘着控制）；

5，对柴油机和电气系统实施完善的保护；

6，各种监控参数的显示与故障项目的诊断、显示和存储；

7，机车的自试验和检查功能。

型号：

东风6  

用途：

干线货运  

轨距：

1435mm  

限界：

GB146.1-83（车限1A、1B）  

传动方式：

交-直流电传动  

轴式：

Co-Co  

轮径：

1050mm  

轴重：

23±3%t  

整备重量：

138±3%t  

通过最小曲线半径：

145m  

最大运用速度：

118km/h  

持续速度：

22.2km/h  

起动牵引力：

435kN  

持续牵引力：

360kN  

柴油机型号：

16V240ZJB  

柴油机装车功率：

2940kW  

主发电机型号：

JF202  

硅整流装置型号：

GTF7080/1250  

牵引电动机型号：

ZD108  

车钩型式：

13号上作用式  

转向架轴距：

1800×2mm  

机车外形尺寸：

21100×3308×4755mm 

东风9也是试验产品，一共生产了两台，没有竞争过DF4D花老虎和乌克兰。

之后就没再生产。

机车功率：

3040kW 

柴油机装车功率：

3610kW 

最高速度：

0001号车：

140km/h       0002号车：

160km/h 

轮径：

1050mm 

总重/轴重：

138/23t 

轴式：

C0-C0 

轨距：

1435mm 

柴油机型号：

16V280ZJA 

传动方式：

交直电传动 

生产厂商：

戚墅堰机车车辆厂 

这个是东风12，还不如叫东风7D合适。

　　东风12型电传动内燃机车功率为2430kW，是国内功率最大的调车机车，适用于路内大型编组站和工矿企业5000t级货列的调车和小运转作业，也可以用于牵引干线货列。

　　机车柴油机驱动一台三相交流同步牵引发电机，产生的三相交流电经过硅整流后输送给牵引电动机经牵引齿轮驱动轮队。

机车走行部是两台三轴转向架。

　　机车是在东风4B机车的基础上设计的，在柴油机、牵引电机、传动装置等主要零部件与东风4B型机车保持通用的同时，为适应调车作业的要求采用外走廊调车式车体，加装微机控制装置，改进了转向架结构，改善了司机工作条件，提高了调车作业性能。

额定功率：

2430kW

用途：

调车及干线牵引 

持续牵引力：

317.7kN

轴式：

Co-Co 

起动牵引力：

437kN

燃油储量：

6200L  

持续速度：

20.5km/h

砂箱总容量：

800kg 

最大速度：

100km/h

外形尺寸：

19900×3376×4722mm 

整备重量：

138t

牵引电动机型号：

ZODR-410 

轨距：

1435mm

柴油机型号：

16V240ZJB 

通过最小曲线半径：

100m

牵引发电机型号：

TQFR-3000 

轴荷重：

23t

硅整流装置型号：

GTF4800/770 

东风7E型　1998年

铁道部北京二七机车厂

东风9型　1990年

铁道部江苏常州戚墅堰机车车辆厂

第8楼

东风11Z型　专用机车　2002年

铁道部江苏常州戚墅堰机车车辆厂

再补充中国内燃机车的几位祖师爷

这是中国第一台内燃机车：

巨龙

这个彩色照片可不好找啊！

这车一共产了两台。

机柴油装车功率：

1470kW 

最高速度：

100km/h 

总重/轴重：

126/21t 

轴式：

C0-C0 

轨距：

1435mm 

传动方式：

直-直电传动 

生产厂商：

大连机车车辆厂 

生产年份：

1958

巨龙基础上研制的老东风，还有后来的改进型东风3，一共生产了226台。

和东风4系列四五千台的巨大产量比不值一提。

显然是过渡产品。

这位祖师爷应该也退休了，可能边远地区还有跑的。

东风2则是东风5的前身，诞生于东风3投产之后。

制造年份：

1964年

柴油机装车功率：

1080马力

传动方式：

电力（直-直）

用途：

调车

轴式：

C0-C0 

轨距：

1435毫米

整备重量：

113吨

轴重：

18.8吨

构造速度：

95.3公里/小时

持续速度：

9.3公里/小时

起动牵引力：

30000公斤

持续牵引力：

20350公斤

轮径：

1050毫米

机车轴距：

11820毫米