留工路留和路留泗路道路工程doc.docx

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留工路留和路留泗路道路工程doc

留工路（留和路－留泗路）道路工程

环境影响报告书

（简本）

浙江省工业环保设计研究院

INSTITUTEOFINDUSTRYEP&D，ZHEJIANGPROVINCE

国环评证甲字第2007号

二0一一年二月

一、项目概况

留工路（留和路－留泗路），道路按照城市支路Ⅱ级建造，规划总长1020米，宽20米，设计车速30km/h，总用地面积20400平方米，道路新增桥梁两座。

现状道路两侧为厂房、环境卫生设施用地及未利用地，道路建成后将成为该区域工业用地间的联系纽带。

二、工程内容及污染因素分析

1．工程概况

项目名称：

留工路（留和路－留泗路）道路工程；

建设性质：

扩建；

总投资：

1500万元；

项目选址：

杭州市西湖区留下单元，北起留和路，南至留泗路，总用地面积20400平方米；

建设内容：

规划总长1020米，宽20米，设计车速30km/h。

2．主要技术指标

道路等级：

城市支路Ⅱ级；

设计车速：

V=30km/h；

计算荷载：

汽车BZZ-100标准荷载；

红线宽度：

20m；

沥青混凝土路面设计年限：

T=15a。

3．平面设计

本次设计平面依据留下单元控规所确定的坐标进行定位。

全线共设置两个半径分别为300米和120米的圆曲线，其余均为直线，本次设计道路总长为1020米。

4．纵断面设计

道路标高控制主要考虑以下因素：

（1）本地区百年一遇洪水位为4.02米，道路竖向控制标高为4.2米；

（2）考虑道路建成后与周边建筑协调，利于周边地块开发；

（3）和现状留和路接顺。

（4）跨东穆坞支流、上东河时控制梁底标高的要求。

综合考虑以上几点因素，确定道路纵坡。

本次纵坡设计指标：

最大纵坡：

1.952%，最小纵坡：

0.3%，最长坡长：

400米，最短坡长63米。

5．横断面设计

根据规划，留工路（留和路－留泗路）道路工程横断面红线宽20m，道路横断面分幅如下：

3米（人行道）+14米（机非混行车道）+3（人行道）=20米，该横断面为一块板型式。

道路横坡：

车行道、人行道均为1.5%。

6．路基设计

机非混行车道路面结构：

4cm细粒式沥青混凝土+8cm粗粒式沥青混凝土+30cm粉煤灰三渣+30cm塘渣，总厚度72cm。

人行道路面结构：

6cm荷兰砖铺装+2cmM10砂浆卧底+15cmC15素混凝土，总厚度23cm。

7．路面设计

一般路段：

施工前必须清除表层垃圾、耕植土、淤泥质土、腐殖土、树根、草根等，然后用塘渣分层回填，每层厚度不得超过30cm，塘渣粒径要求：

垫层及路床塘渣粒径≤10cm，路床以下≤15cm。

道路遇沟河、塘处，应筑坝抽水，挖除全部建筑垃圾、生活垃圾、腐植土和淤泥后铺设50cm天然砂砾垫层，然后分层用塘渣回填至临近原地面，然后与临近路基一起施工。

挖方路段，路基开挖至设计标高后，若土基达不到设计回弹模量或土质含水量过大，可采用塘渣换填，塘渣最小换填厚度为30cm。

路基压实采用重型击实标准，管道四周可采用轻型击实标准，填方高度小于80cm及不填不挖路段，原地面以下0-30cm范围内土的压实度不应低于下表挖方要求，压实度设计指标如表2-1。

表2-1压实度设计指标

填挖类型

深度范围（cm）

压实度（%）

重型击实标准

轻型击实标准

填方

0~80

90

92

〉80

87

90

挖方

0~30

90

92

人行道路基压实度设计指标应按上表执行；施工时必须做好路基表面排水工作，路段保证路基强度≥20Mpa时再铺筑垫层。

8.交叉口及渠化设计

交叉口设计应保持道路上所有车辆的交通畅通和安全，此外还应保证交叉口范围内的地面水迅速排除。

交叉口内的计算行车速度应按照各级道路计算行车速度的0.5～0.7倍计算，直行车取0.7倍，转弯车取0.5倍。

本次设计道路交叉口均为简易平交，考虑到本次设计道路留工路与留和路交叉口处车流量较大，为了提高交叉口通行能力，采用交叉口渠化设计，交叉口处留工路向外拓宽3米，增设一个右转车道。

9.公交站

本规划道路无公交线路及公交车站。

10.道路绿化

每隔8米设置一对树池，树池为正方形，长宽为1米。

11.桥梁工程

（1）一号桥

一号桥跨越东穆坞支流，规划河宽18米，现状有一座老桥，老桥跨径20米，桥宽12.5米，老桥主体结构基本完好，未发现明显的结构缺陷，因此本次工程采用拼宽桥梁，新建拼宽桥梁20米跨简支桥结构，拼宽9.75米。

中心桩号

桥中心标高

桥梁纵坡

桥梁跨径

桥梁右交角

桥梁横坡

0+077.048

6.792m

-0.400%

-0.400%

20m

70°

1.5%

桥面宽度为0.25m（栏杆）+2.75m（人行道）+17.0m（机非混行车道）+2.25m（人行道）+0.25m（栏杆），全桥宽22.5m（由西向东）。

（2）二号桥

二号桥跨越上东河处，规划河宽15米。

拟建单跨16米简支桥梁一座。

中心桩号

桥中心标高

桥梁纵坡

桥梁跨径

桥梁右交角

桥梁横坡

0+525.981

6.366m

0.800%

-1.739%

16m

111°

1.5%

桥面宽度为0.25m（栏杆）+2.75m（人行道）+14.0m（机非混行车道）+2.75m（人行道）+0.25m（栏杆），全桥宽20m（由北向南）。

（3）三号桥

三号桥跨越东穆坞支流，规划河宽25米，由于距离道路交叉口（留和路-留工路）较近，现状留和路路面标高较近，如采用单跨25米桥梁，梁高为110cm，该段道路纵坡超过5％，因此采用梁高45cm的10m梁板，桥跨为10m+10m+10m三跨简支桥梁。

中心桩号

桥中心标高

桥梁纵坡

桥梁跨径

桥梁右交角

桥梁横坡

0+972.387

5.456m

1.220%

-1.952%

10m+10m+10m

86°

1.5%

桥面宽度为0.25m（栏杆）+2.75m（人行道）+17.0m（机非混行车道）+2.75m（人行道）+0.25m（栏杆），全桥宽23m（由北向南）。

12.排水工程

排水系统采用雨、污水分流制。

（1）雨水工程

各地块及道路雨水分散就近排放，雨水系统共3个：

0+0.000—0+210.000段，远期自南向北排入一号路雨水管道；近期通过连通管排入留工路（0+240.000—0+524.000）段雨水管道；

0+240.000—0+524.000段，自南向北排入上东河；

0+560.000—0+1020.000段，自南向北排入东穆坞支流。

（2）污水工程

留工路污水系统共有两个：

起点至上东河段为已建污水管道，近期污水排放仍保留现状，由南向北排入现状D300污水管道，远期排入位于上东河南侧的规划D800污水管道,将二号路口处的现状污水管留头延伸至路口实施范围线外2米。

上东河至终点段污水管道设计由南向北通过倒虹管接入留和路现状污水检查井。

设计倒虹管位于过河小桥北侧边线偏北8.0m，与小桥平行，倒虹管管内底标高定为-0.170米，两端检查井井顶标高暂定为5.000米。

13.工程占地情况及拆迁方案

根据现场调查，本项目道路用地范围（规划20m红线）内现状以道路、未利用地为主，基本无市政基础设施，工程沿线无古树名木，其中自南向北，留和路至上东河段以现状道路为主，而自西向东，上东河至留和路段以未利用地为主，项目红线范围内涉及部分工业厂房。

涉及拆迁的主要有杭州精飞光学仪器制造有限公司部分厂房、东穆坞支流沿线部分工棚等。

本次道路红线范围内总拆迁面积约846平方米。

本项目道路工程拆迁情况见表2-2。

表2-2项目道路工程拆迁情况

类别

数量

总面积（m2）

临时用地（现状为临时工棚）

共1处

32.014

工业用地（现状为杭州精飞光学仪器制造有限公司厂房）

共1处

18.0

临时用地（现状为东穆坞支流沿线部分工棚）

共2处

796.413

合计

共4处

846.427

14．项目污染源强

⑴污染因子分析

表2-3主要污染因子一览表

工程阶段

污染环节

污染因子

备注

施工期

征地拆迁

建筑垃圾；扬尘：

TSP；噪声：

Leq（A）；生态：

植被、土地利用格局

短期

土石方

弃土；扬尘：

TSP；噪声：

Leq（A）；生态：

水土流失

短期

道路施工

扬尘：

TSP；噪声：

Leq（A）；沥青烟：

3、4-苯并芘、酚和THC；生态：

水土流失

短期

施工营地

生活污水：

CODCr、BOD5、NH3-N、SS；油烟；生活垃圾

短期

运营期

交通

汽车尾气：

CO、NO2；噪声：

Leq（A）；地表径流：

CODCr、SS、石油类

长期

⑵污染源强

①噪声源强

a.声源高度

交通噪声最根本的声源是汽车本身及其组成的车流。

汽车噪声本身含有几个主要声源，这些声源是：

发动机噪声、排气噪声、进气噪声、冷却风扇噪声、道路激起的车体振动噪声、轮胎噪声等。

不同车种等效声源高度有别，小汽车、轻型车、大型车的等效声源高度（

m）见表2-4。

表2-4各车种等效声源高度

车种

等效声源高度（m）

小型车

0.3

中型车

0.8

大型车

1.2

b.噪声源强

道路交通噪声主要来源于车辆发动机的噪声，行驶汽车轮胎与地面摩擦的噪声，以及鸣号声。

有关研究对大量以不同速度行驶车辆的噪声进行测量（不包括鸣号声），拟合出不同类型车辆噪声源强的计算公式：

小型车：

L0小型车=38.1lgV小型车－2.4

中型车：

L0中型车=33.9lgV中型车+16.4

大型车：

L0大型车=24.6lgV大型车+38.5

式中：

L0i——i类车的参考能量平均辐射声级，即噪声源强，dB；

Vi——i类车的平均行驶速度，km/h。

②汽车尾气源强

表2-5项目汽车尾气主要污染源强

路段

车流量（辆/h）

（高峰期）

污染物

CO

NO2

本规划

道路

2011年

100

0.925

0.053

2018年

140

1.299

0.075

三、选址周围环境及保护目标

1．环境质量现状

⑴地表水环境现状

根据2008年6月4日沿山河的水质监测数据，pH、CODMn、总磷达III类水质标准；其余DO、氨氮指标不能达III类水质标准，达IV类水质标准，可见，沿山河水体现状为IV类水质。

⑵环境空气现状

根据监测结果，环境空气中SO2日均值为0.006～0.046mg/m3、NO2日均值为0.022～0.068mg/m3、PM10日均值为0.045～0.119mg/m3、CO日均值为1.1～1.6mg/m3，各评价因子能够满足GB3095-1996《环境空气质量标准》二类区标准。

⑶声环境质量现状

根据监测结果，1#测点夜间噪声超标3.7dB，3#测点夜间噪声超标9.3dB，超标原因主要为留和路交通噪声。

2．保护目标

本项目周边现状以厂房、环境卫生设施用地及未利用地为主，保护目标主要为东穆坞支流、上东河，主要保护目标见表3-1。

表3-1本工程沿线两侧主要保护目标

环境要素

敏感点名称

离道路红线最近距离（m）

位置

保护级别

备注

水环境

东穆坞支流

相交

工程南侧起点处附近

水环境：

Ⅲ类

为钱塘江引水入城工程河段

工程北侧终点处附近

上东河

相交

工程转弯处附近

水环境：

Ⅲ类

-

四、环境影响预测主要结论

1．环境空气影响评价结论

（1）汽车尾气所排污染物对地面浓度的贡献值随距离变化减轻显著。

（2）近