交通设计课程设计.docx
《交通设计课程设计.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《交通设计课程设计.docx（55页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
交通设计课程设计
交通设计课程设计
焦作市民主路与解放路交叉口改善方案设计
学院：
能源科学与工程学院
专业班级：
交通工程08-1班
学号：
310802030109
姓名：
代
一、基础资料收集与整理－2-
１．交叉口概况-2-
2．道路几何条件调查- 2-
１）.道路几何条件ﻩ－2 -
2）.衔接路段几何条件调查-3-
3）．交叉口信号控制状况-3 －
4）．交叉口概貌－4-
３．交通条件调查ﻩ-5-
3.1．交通量调查ﻩ－5-
３.２ 数据分析ﻩ- 10 -
３.3交叉口延误调查ﻩ-12-
３.4 饱和流量调查ﻩ-17-
二、存在问题与基本对策- 2５－
1. 通行能力不匹配ﻩ-２５-
2.展宽设置不合理-２5-
3.道路标线不规范和不完全ﻩ-26-
4. 人行天桥设置不合理ﻩ-26-
5.公交站台设计不合理ﻩ-2７ -
6． 其他问题汇总-27－
三、现状评价ﻩ－28-
1. 定性评价-２8-
2. 定量评价ﻩ－2８ -
2.1交叉口通行能力分析ﻩ-2８-
2.3 交叉口综合评价ﻩ-31-
四、交叉口及引道优化设计方案-３2-
１.交叉口处人行天桥改善-32-
1.１ 人行天桥现状分析- 32-
１.2解决方案-34-
２.公交停靠站改进ﻩ- 35－
2.1公交站现状ﻩ-35-
2.2 解决方案ﻩ－３5-
３. 商业街前道路功能划分改进- 3５ -
五、设计方案评价ﻩ-36-
1.公交停靠站的验证ﻩ－3６-
2.交叉口安全评价ﻩ-37-
3.引道沿线交通优化设计ﻩ－37－
六、总结- 38－
七、参考书目－ ３8－
交通设计课程设计
焦作市民主路与解放路交叉口改善方案设计
一、基础资料收集与整理
1.交叉口概况
民主路与解放路交叉口为一规则的十字形交叉路口，相交两条道路都是城市主干道。
由于道路建设年代较早,道路红线宽度较窄，已经较难以适应交通量的增长要求,虽然经过多次设计规划,但交通拥堵问题依然存在。
交叉口处，民主路为南北走向,一块板形式，为入口道两车道、出口道单车道;解放路也为一块板结构的东西走向线，入口道拓宽为三车道、出口道为双车道。
由于道路资源有限,为适应交通量发展要求,道路无绿化隔离带，只是设置隔离栅栏以分隔对向车辆和划分机非车道。
周边分布着百货大楼、三维广场、肯德基和麦当劳等餐馆、商业街、新亚商厦等大的客流吸引地,河南理工大学北校区以及大量的小型商铺等的生活区,此外还有邮政、工商银行等服务机构，交通环境较为复杂。
由于处于商业活动中心，交通量（包括机动车和非机动车）较大，且有明显的高峰时段。
为减少行人干扰和提高行人过街的安全性,建有过街天桥。
２.道路几何条件调查
在对路口有了一个大致了解之后我们组对交叉口及其衔接路段、信号配时、周边情况进行了详细调查,结果如下:
1）.道路几何条件
交叉口几何条件调查表 表1
项目
进出口方向
解放路西
民主中路南
解放路东
民主中路北
进口道
出口道
进口道
出口道
进口道
出口道
进口道
出口道
道路等级
主干道
主干道
主干道
主干道
断面形式
一块板
一块板
一块板
一块板
路幅宽度（m）
2７
2６.7
27
26.7
车道数
3
2
２
1
３
2
2
1
单车道宽（m）
2.75／2.75/3.1
２.6/2.6
3.3／3.3
3.5
２．75/2.75/3．1
２.6/2.6
3．3／3.3
3.5
车道功能划分
直右、直行、左转
直左、直右
直右、直行、左转
直左、直右
非机动车道宽（m）
5.4
２.7
5．4
2．７
人行道宽（m）
３．８|4.8
6.5|8.2
4.8|3．8
８.2|6.5
2）．衔接路段几何条件调查
道路路段几何条件调查表 表2
项目
道路名称
解放路西
民主中路南
解放路东
民主中路北
道路等级
主干道
主干道
主干道
主干道
横断面形式
一块板
一块板
一块板
一块板
红线宽度（m）
27
２8
27
２８
设计车速（ｋｍ/ｈ）
50
50
单向车道数
2
２
2
2
机动车道总宽（m）
１3
1０
13
10
非机动车道宽（ｍ）
5.3
2.7
5.3
２.7
人行道宽（m）
3．8｜４．８
６.5｜8．2
3.8|4.8
6．5|8．2
3）．交叉口信号控制状况
该交叉口采用的是变信号控制方案,高峰时段与平峰时段通行权的赋予并不完全相同,但信号周期都相同，为1３1ｓ。
由于东进口道沿线大型商场较多，还包括许多居民区、商业街、小吃店和银行等服务机构,交通量较大且公交线路也多,因此信号配时不是对称设置。
相位与相序如下：
信号相位与相序 表3
第一相位（50 s）第二相位（15s）第三相位（18s）第四相位（4６s）
４）.交叉口概貌
图１交叉口形式及其车道功能划分
图2 东进口道道路展宽与公交停靠站
交叉口处衔接道路采用的是对称设计,即东西与南北车道功能划分与宽度分别对应相同，交叉口处非机动车采用的是二次过街方式，尽量减少机非冲突，拐角处设置有隔离栏以阻止车辆直接左转;东进口道（解放路）通过压缩机动车道拓宽为三车道,以增加交叉处通行能力。
东出口道和南出口道路段处均设有公交停靠站并且南进口道的三维商场和东进口道的商业街处都设有停车场,高峰期车辆出入较多。
3.交通条件调查
3．1．交通量调查
此次交通量调查采用的是已有数据,调查的是早高峰前后各个进口道的机动车与非机动车交通量,分流向和分车种,共一小时四十五分。
交叉口机动车交通量调查表
地点 解放路民主路北 进口 路口形式十字交叉口
日期2010年6月２4日 星期四 天气晴 表4
时段
左转
直行
右转
小汽车
公交车
摩托
小汽车
公交车
摩托
小汽车
公交车
摩托
0６:
４5~07:
00
11
6
1
１2
６
5
5
０
1
07:
00~07：
１５
1０
3
3
２9
7
10
8
1
4
０7:
15～0７:
30
１7
1
2
３7
6
１９
1２
0
2
０7：
30~０7:
45
20
2
１
65
８
15
１1
２
３
0７:
45~08:
00
23
3
５
４8
4
16
12
0
2
08：
0０~08:
15
２５
２
３
55
６
１4
１2
0
2
０８：
15~0８:
３０
２８
3
２
42
3
14
7
１
1
交叉口非机动车及行人交通量调查表
地点解放路民主路北进口 路口形式十字交叉口
日期2010年6月24号 星期四 天气 晴 观测者表5
时段
非机动车
行人
左转
直行
右转
自行车
电动车
自行车
电动车
电动车
自行车
0６:
45~07:
00
１
3
３
３0
9
1
4
07:
０0~０7:
１5
1
３
2６
79
14
2
6
0７：
１５~07：
3０
1
0
３5
12０
2５
7
2
07:
３0~07:
４5
0
2
２0
150
3７
６
4
07:
４5～08：
0０
０
0
45
156
1６
５
15
0８:
00~08:
15
1
1
4５
128
21
４
1１
08:
１5~０8:
30
0
4
45
1２1
1７
6
13
注：
交叉口高峰小时机动车、非机动车分流向（左、直、右）流量以及行人流量；机动车车型分为小汽车、公共汽车以及摩托车，非机动车分为自行车与电动车;行人流量只记录穿越交叉口的流量。
交叉口机动车交通量调查表
地点 解放路民主路东 进口路口形式十字交叉口
日期2010年6月24日星期 四天气晴 观测者 表 6
时段
左转
直行
右转
小汽车
公交车
摩托
小汽车
公交车
摩托
小汽车
公交车
摩托
０6:
45~0７：
0０
7
4
1
50
１6
5
９
2
5
07：
00～07:
15
１7
５
1
６7
１9
１8
２５
4
2
０7：
15~07:
３0
27
7
4
９5
２0
1８
34
３
1
0７:
30～07:
45
３7
８
8
10７
16
36
44
2
1
07：
45~0８：
00
55
16
6
128
2３
15
47
4
3
０8:
00~0８:
15
31
10
4
９2
18
21
5５
3
７
08:
15～08：
30
35
８
3
80
1６
2４
45
3
5
交叉口非机动车及行人交通量调查表
地点解放 路民主路 东进口 路口形式十字交叉口
日期2０10年6月２4日星期四天气晴 观测者 表7
时段
非机动车
行人
左转
直行
右转
自行车
电动车
自行车
电动车
电动车
自行车
06：
４５~07:
0０
0
0
11
３8
2３
7
1
0７：
00～0７:
1５
0
0
3２
８９
２7
7
10
07:
15~０7:
30
0
1
43
15６
3８
８
6
07:
30~07:
４５
6
２
30
269
38
5
１5
0７：
45～08:
00
3
2
66
2２1
３2
12
10
0８:
00~０8：
15
0
３
38
２21
２７
7
１2
08:
1５~０8:
3０
1
１
35
23１
1４
３
1１
交叉口机动车交通量调查表
地点解放路民主路西进口 路口形式十字交叉口
日期２010年6月24日 星期 四 天气晴 观测者 表8
时段
左转
直行
右转
小汽车
公交车
摩托
小汽车
公交车
摩托
小汽车
公交车
摩托
06:
４5~０７:
00
２
1
3
3５
２6
11
1
0
０
07:
00~０7:
15
2
0
0
62
２1
１7
3
0
0
07:
15～０7:
30
5
0
5
１２5
２5
23
7
0
０
0７:
３0~07:
４5
9
2
５
95
18
１８
9
０
0
０7:
４5~０8:
00
11
0
3
10２
24
24
6
０
0
08:
00~０8：
１5
１7
0
6
68
17
２3
9
0
0
0８：
15~０8:
３0
１5
0
1
74
1７
１８
19
0
0
交叉口非机动车及行人交通调查表
地点 解放路民主路 西进口 路口形式 十字交叉口
日期 2０1０年6月24日 星期四天气晴观测者 表9
时段
非机动车
行人
左转
直行
右转
自行车
电动车
自行车
电动车
电动车
自行车
06:
45～07:
00
2
２
35
42
13
3
20
07:
0０～07:
1５
１
１
4８
13２
10
5
１7
07：
15~０7：
30
７
2
47
26６
1１
4
１7
0７:
30～07:
45
２
5
44
2５1
24
2
15
０７:
４5~０８：
00
１
２
43
119
22
２
1４
08:
0０~08:
15
０
０
34
１07
19
6
13
08:
15~08:
30
0
1
35
1１9
28
3
22
交叉口机动车交通量调查表
地点解放路民主路南进口 路口形式十字交叉口
日期 2010年6月２4日星期 四 天气 晴观测 表1０
时段
左转
直行
右转
小汽车
公交车
摩托
小汽车
公交车
摩托
小汽车
公交车
摩托
06:
４5~07:
00
0
0
５
6
７
11
１
７
５
０7:
０0~07：
１5
0
0
0
５
２
22
2
12
0
07:
15~07:
30
0
0
1
7
６
36
1
11
１
07:
30~0７:
4５
1
０
２
8
8
29
３
1０
2
0７:
4５～08:
０0
２
0
3
１３
5
30
1
９
3
０８:
００～08:
15
1
０
１
3
9
1５
1
12
1
08:
15~0８：
3０
0
０
３
6
9
２5
５
１２
3
小计
4
0
1５
48
５6
１６８
１4
７3
15
交叉口非机动车及行人交通量调查表
地点解放 路 民主 路南进口 路口形式十字交叉口
日期201０年6月２4日星期四 天气 晴 观测者 表11
时段
非机动车
行人
左转
直行
右转
自行车
电动车
自行车
电动车
电动车
自行车
06:
4５~0７:
00
1
0
1５
４7
12
8
10
07：
00～07:
１５
0
0
2７
88
33
５
10
０７:
1５~０7：
30
1
0
３4
1２5
６３
１7
15
０７:
３0~07:
45
０
0
31
146
6７
15
4
0７:
４5~08：
００
0
１
21
２11
８０
８
22
08:
０0~0８:
１５
2
0
25
12７
5０
2
2０
0８:
15～０8:
30
１
１
9
1６１
３５
１1
１７
小计
5
２
162
90５
34０
６６
98
据此,得出如下交通量条形图:
北进口道当量交通量 东进口道当量交通量
西进口道当量交通量 南进口道当量交通量
图3各进口道当量交通量
3.2 数据分析
３.2.1车辆的换算系数
建议的车辆换算系数 表 １2
车辆类型
城市
路段
信号交叉
环形交叉
小型车
1
1
１
中型车
1.5
１．5
1.7５
大型车
2
２
２．５
铰接车
3
3
3.5
两轮摩托
0．2
0.２
0.３
3．2.2数据处理结果
通过对数据的整理和统计，我们选取7:
30~8：
30为高峰小时，并得到高峰小时的交通量表,如下：
表13
高峰小时流量分布表
进口道
流向
机动车
电动车
自行车
总计
北
左转
113.２
7
1
414.6
直行
2５３．３
555
１５5
右转
48．１
91
21
东
左转
225．２
8
１0
９７3.1
直行
５35.7
９42
１６9
右转
212.2
1１1
27
西
左转
58
8
３
570.6
直行
46９．6
5９6
156
右转
43
93
13
南
左转
5.8
2
３
178．4
直行
９６.３
６4５
86
右转
７６.3
２32
63
图4 交叉口处高峰小时流量分布图
通过对调查数据的处理，若想得出道路的高峰小时流量比，对道路运行现状进行评价,还需要道路扩大的高峰小时交通量,在此只需考虑机动车，并且由于东进口道靠近主要的人流集散地,以其为基准，用7:
45~8:
00时间段内的交通量进行推算，以此得出如下的扩大的高峰小时交通量表:
机动车扩大的高峰小时交通量 表1４
进口道
流向
流量
总计
北
左转
1１4
557.2
直行
２28.８
右转
214．４
东
左转
49．6
9２6
直行
662
右转
214.４
西
左转
4６.４
641.6
直行
57１.２
右转
24
南
左转
10．4
17６.8
直行
106
右转
６0.4
据此,根据公式：
来求算交叉口进口道的高峰小时流量比。
由于调查是以15分钟为时间段统计的,因此t=15mｉn,公式也就变为:
计算结果为：
北进口道:
；
东进口道：
;
西进口道:
；
南进口道:
．
３.３交叉口延误调查
地点:
解放路与民主路交叉西进口 路口形式:
十字交叉口
日期:
2０10年6月日3０星期一天气:
晴 观测者:
表１5
测定时刻（从开计时刻起）
交叉口入口处停车数量
驶入交叉口车辆数
0~15s
15ｓ~30s
30s~45s
45s~60s
停车数
未停车数
7：
0０
4
4
１
1
5
1
７:
０1
0
１
3
６
６
0
7：
02
7
6
0
０
8
4
７：
03
1
2
3
５
5
0
7:
04
0
0
8
１0
10
２
7:
0５
13
17
1９
2２
19
0
7:
０6
０
0
５
6
5
0
7:
０７
６
10
１3
2
１２
０
7:
08
2
2
4
5
2
2
7:
0９
5
0
０
1
9
４
7：
10
3
６
９
12
13
0
7：
11
２
０
2
４
６
4
７:
１2
1０
9
10
8
13
0
7:
36
0
０
1
４
3
4
７：
37
9
6
１0
4
10
0
7:
38
1
3
4
6
4
2
7:
３9
8
10
2
4
10
3
7:
40
4
5
9
9
1０
2
7:
41
10
6
3
3
１2
６
7:
42
3
４
5
8
9
0
7：
43
5
2
０
１
１
10
７:
45
5
８
9
８
12
5
7：
4６
２
2
３
4
４
0
７:
4７
5
７
６
１
７
1
7：
48
2
４
8
8
9
０
7:
49
9
10
6
3
11
0
7:
50
5
7
6
8
10
１
7:
５１
９
1
1
１
10
1
7:
5２
3
2
5
7
７
0
7:
５3
3
１
1
3
３
4
7：
54
５
1
1
4
9
０
7:
55
7
7
11
１2
12
0
7:
56
4
0
0
７
4
0
7：
57
8
1０
12
3
11
0
7：
5８
0
5
５
10
7
0
7:
5９
7
8
2
1
12
0
8:
00
5
9
１0
１5
17
０
小计
1７２
173
２07
2１7
30２
５6
总计
769
35８
总延误=观测停车总量数×观测周期
＝769×1５=1１535（辆˙S）
停止车辆每台平均延误=
=
=３8.2（Ｓ）
驶入交叉口车辆每台平均延误=
=
＝32．２（Ｓ）
停止车辆比例=
=
＝８４.4％
地点:
解放路与民主路交叉东进口 路口形式：
十字交叉口
日期:
2０１0年6月30日 星期 一 天气:
晴 观测者:
表１６
测定时刻（从开计时刻起）
交叉口入口处停车数
驶入交叉口车辆数
0~15ｓ
1５ｓ~3０ｓ
30ｓ~４5s
４５s～60s
停车数
未停车数
１
0
2
2
0
２
1
２
0
０
０
３
３
５
３
１
1
0
０
1
５
4
３
3
0
1
４
6
５
0
0
0
1
1
１0
6
1
４
６
０
６
6
7
0
0
１
0
1
8
8
０
0
0
0
0
0
9
1
2
3
5
7
1４
10
3
0
0
0
3
２
11
0
0
１
２
２
３
12
0
1
1
0
1
６
13
0
1
5
4
8
1
１4
2
0
0
１
３
6
15
1
1
７
9
９
0
１6
0
0
0
0
0
7
17
2
3
0
0
3
２
１8
0
0
0
３
0
9
19
7
11
1２
0
9
5
20
1
3
0
3
4
７
2１
1
0
０
0
2
９
22
2
0
2
４
6
0
23
０
1
0
０
1
7
24
４
4
5
2
1３
１
2５
0
1
2
４
5
３
2６
1
3
０
0
3
１
２7
１
０
4
０
5
10
28
３
6
０
0
６
9
29
１
0
4
5
6
3
30
１
0
0
0
1
８
31
1５
2
0
2
20
7
32
０
２
3
０
４
4
3３
0
0
0
1
1
1３
3４
0
５
4
４
10
4
３５
０
3
0
３
5
9
36
2
5
０
1
7
3
37
0
0
３
5
8
10
3８
0
3
1
0
３
4
３9
1
0
５
5
8
7
小计
54
67
71
68
179
215
总
升级会员 