博克图大事件.docx

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博克图大事件

博克图

博克图是蒙语，意为“有鹿的地方”。

行政区域面积1049平方公里，居住着11个民族。

镇区具有典型的山城特色，地势南低北高，境内地势险要且多隘口，历来为战略要塞。

其资源富饶，景色怡人。

旅游业及经济较为发达，交通便利。

同时在“塞外苏杭”扎兰屯与“中国森林之都”牙克石这条旅游线上，博克图地处中心地带，山清水秀、人杰地灵、物华天宝，冬季滑雪、夏季观光，令人流连忘返，是人们旅游度假的好去处。

行政区类

乡镇

火车站

博客图火车站

中文名称

博克图

所属地区

内蒙古自治区牙克石市

面积

1049平方公里

气候条件

大陆性寒温带季风气候

电话区号

0470

政府驻地

博克图镇

目录

∙1简介2沿革考据3镇史起4地理要览5镇年历纪要

6镇驻军7镇战事8镇剿匪

1简介

博克图系蒙语，意为“有鹿的地方”。

     博克图镇东邻阿荣旗，南与巴林镇接壤，西与绰源镇毗邻，北与乌奴尔镇以大兴安岭主峰为界。

行政区域面积1049平方公里，居住着汉、蒙、回、朝鲜、俄罗斯、达斡尔、鄂伦春、鄂温克、高山、锡伯等11个民族。

镇区具有典型的山城特色，地势南低北高，相差400公尺，当地人称之为“东西沟、上下坎”。

房屋建筑多错落在山坡上下，白天抬头见山苍莽雄浑，入夜千家灯火，与星光汇成一片，仿佛置身于高楼林立的闹市之中，故有“昼看山景夜观楼”的美称。

境内地势险要且多隘口，大有“一夫当关、万夫莫开”之势，历来为战略要塞。

其资源富饶，景色怡人。

森林中以松、杨、桦、柞、柳树林带为主，野菜.野果.天然中草药漫山遍野,随处可见。

鹿、狍、狐、野猪、野兔、野鸡、飞龙等十几种野生动物经常出没于林间山地。

矿产资源丰富，其中褐铁矿贮量大，品位高，易开采，成为最有潜力的开发项目之一。

博克图镇地理位置十分优越。

铁路博林线与滨洲线在此交汇，成为重要的铁路枢纽；因岭高坡陡，上下行列车经由此站必停车增加补给加挂机头。

大兴安岭铁路隧道横贯在川岭工区与兴安岭车站之间列车在螺旋形铁路上缓缓盘旋而上，山林景色尽收眼底。

公路交通比较发达，历史上曾为“驿站”，而今成为牙克石市与外界沟通的“门户”，是实现区域经济一体化的重要通道。

尤其是新改建的二级油面公路。

301国道由东向西穿越镇区，博扎公路2003年开工建设，为招商引资战略的实施奠定了基础。

博克图镇的经济以牧业为主，工农牧业综合发展。

镇内通信设施完备，商业网点密布，各项服务一应俱全。

原驻军“守备五师”遗留完好的多达十几万平方米的营房现空闲近5万平方米可开发利用。

丰富的自然资源和独特的地理优势与充足的劳动力市场和完备的服务功能，使博克图成为招商引资谋求跨越式发展的首选地区。

同时在“塞外苏杭”扎兰屯与“中国森林之都”牙克石这条旅游线上，博克图地处中心地带，山清水秀、人杰地灵、物华天宝，冬季滑雪、夏季观光，令人流连忘返，是人们旅游度假的好去处。

2沿革考据

　　嫩江以上，直至岭顶，河岔纵横，不宜网获。

　　《北方游猎民族史》

　　博克图原系蒙古语，意为有鹿的地方。

　　先秦属东胡地。

　　西汉初匈奴击败东胡，建奴隶制政权，为左贤王辖地。

　　东汉--在大兴安岭北部深山密林中游猎的鲜卑拓跋部南迁大泽（今呼伦湖），此

　　地为鲜卑部落领地。

　　隋属辽西室韦部落地。

　　唐--归河北道室韦都督府管辖。

　　辽大兴安岭以东地区归上京道东北路招讨司辖。

　　元--实行领户分封制，岭东为合赤温`额勒赤封地。

元至元二十五年，（公元1288

　　年）诸王封地纳入行省，岭东归中书省泰宁路辖。

　　明岭东归卓尔河卫辖。

　　清--岭以东归部特哈地区总管衙门辖。

　　民国1912年，岭以东归布西设治局辖。

1929年，岭东归雅鲁县辖。

　　伪满洲国1931年，东北划十九省，岭东归兴安东分省辖。

　　1934年，岭东归兴安东省布特哈旗辖。

　　1947年5月内蒙古自治区联合政府成立，岭东归纳文慕仁盟政府管辖。

　　1949年4月岭东归呼伦贝尔纳文慕仁盟布特哈旗辖。

　　中华人民共和国1950年1月，以牙克石街为基础，划出索伦旗所辖扎罗木得、

　　免渡河努图克，布特哈旗所辖博克图努图克，成立喜桂图旗人民政府，隶属呼伦贝尔纳文慕仁盟。

　　1953年4月，喜桂图旗隶属内蒙古自治区东部区行政公署。

　　1954年4月，隶属呼伦贝尔市。

　　1958年10月，旗人民委员会与大兴安岭林业管理局合并，称喜桂图旗大兴安岭林区人民政府。

1962年8月分设，复称喜桂图旗人民政府。

　　1967年12月，成立喜桂图旗革命委员会，隶属呼伦贝尔盟革命委员会。

　　1969年8月，喜桂图旗随同呼伦贝尔盟划入黑龙江省。

1979年划回内蒙古自治区。

　　1980年1月，撤喜桂图旗革命委员会，建喜桂图旗人民政府。

　　1980年1月，经国务院批准，撤喜桂图旗人民政府，建牙克石市人民政府。

博克图隶属于牙克石市博克图镇。

3镇史起源

　　无文字记载。

最早活动于雅鲁河上游的先民由下而上，为数极少，暂居且分布零散，他们依河谷漫滩的狭隘湍流之处设障憋碍，就地取材红筐柳，编制"蓄流儿"，沿河蓄鱼。

或恋于岭茂地沃之盛产；或避于部族群落之纠葛；或仰于山林之美黛；或疲于生存之奔波。

毋须籍考，祖辈们就此定居或举家返迁，大约于十七世纪末，从火燎沟（现今沟口站）二道

河子流域汇流的两股河道以上--七里沁河子、（既博克图镇，又一说为七里河沁子）雅鲁河与大、小靰鞡绻儿（现今博林线七至二十二公里）的河谷地带，虽不具规模，却已是以渔、猎、农、牧为生息之根本的有人居住区了。

　　清雍正十年八月（1732年）

　　兵部沿巡官道设置驿台。

东起卜奎（现今齐齐哈尔），西至呼伦城（海拉尔南屯），下设十台。

（台既驿站--卡伦，汉语称更番所）。

　　其中五个驿站于现今牙克石境内：

　　雅克萨--（现今牙克石市）

　　延博霍托--（现今博克图镇）

　　巴里玛--（现今巴林镇）

　　门都克伊--（现今免渡河镇）

　　霍洛果--（现今哈拉沟站）

　　--七里沁河子为延博霍托驿站。

由布特哈旗抽调的索伦、达斡尔、鄂伦春、巴尔虎兵丁驻扎，依其边防事态，十至百人增减不等。

　　清嘉庆十八年取消关禁。

　　偶有山东、河南等"闯关东"者，在此歇脚扎户。

散居聚中，该地已有村落之雏形。

　　清光绪二十六年（1900年）以前

　　该地区统归清王朝黑龙江督军管辖。

随着中俄一系列丧权辱国条约的兑现，同年七月，中东铁路（既滨洲线西部干线铁路）修至境内。

设站博克图站。

随即，机务、工务等铁路附属单位均依站建段，医疗、后勤等与铁路运输相匹配的部门也相继成立，俄国移民大批涌入。

在铁路延伸和隧道贯通前的庞大施工进程中，朴实无华的小镇领略了工业的力量，各种势力聚此铺街划市，坚固耐久的砖石结构和木克楞建筑邻街拔地而起，与百年老镇一同在世纪的荣辱与兴衰中经历了历史的沧桑演变。

4地理要览

地理概貌

　　博克图镇既处于大兴安岭通往松嫩平原的匙锁门闩，也是滨洲西部线博克图的哽隙咽喉，有史以来其军事地位极为重要。

该镇地处大兴安岭南麓，附势于岭顶一侧群山环抱的凹隘山地间落成。

其地势北高南低，平均海拔800米。

碍于山峁东西之阻隔，铁路干线南北之贯穿，故使居民区依其地势划分为上坎、下坎、东沟、西沟，呈不规则的块状分布。

总面积为1049平方公里。

其中林地面积75333公顷；耕地2067、7公顷；自然草场40000亩。

。

地理位置

　　博克图镇东经121度55分122度06分；北纬48度46分48度51分。

距牙克石市区128公里。

依现行政区域界定：

东由沟口站外开拓团沟小桥为起止与巴林镇相邻；西据兴安岭主峰为准界与乌奴尔镇接壤；南凭大尖山岭顶为划区与阿荣旗毗连；北与博林线46公里主峰为定限，濒衔绰尔镇。

自然条件

　　气候：

　　博克图镇属于大陆性寒温带季风性气候，冬、春、秋三季为西风，夏季东南风偏多，因受西伯利亚冷空气的影响，气温条件恶劣，冬季寒流肆虐，零下四十度的时日尤为漫长，有时低于零下50度。

且寒暑悬殊，日温差大，昼夜间温差常在15--25度上下，夏季日照时间长达19个小时，冬季最短日照竟不足8小时。

但该镇处于大兴安岭南麓，气候与岭北其它村镇相比之下略微偏暖，年平均气温-1、0C度，平均降水量474毫米，平均日照时数为2662小时，初霜始于9月上旬，晚霜始于翌年6月下旬，无霜期接近90天，除小麦、油菜、土豆、甜菜等部分北方耐寒类农作物外，其它不宜生长。

　　土壤：

　　境内土质以暗棕壤为主，成土母质以中，多为酸性火成岩残积物，土层浅薄，层次发育不明显，土壤呈微酸性反应。

镇内可耕地面积少而分散，土质脊薄，只可宜于物业小群经营。

　　水文：

　　　雅鲁河以新南沟光头山的清凉泉为源头，这条著名的河流环绕南山林莽，在小镇的东南角，与流经东西沟的另两条河流相交汇，日夜不息地向嫩江流淌倾注。

雅鲁河上游水流湍急，流速1、30米/秒，下流因地势限制趋于平缓，干流全长388、2公里，流域面积19110平方公里，平均比降为0、98%，西北--东南流向，干流在哈拉苏以上为山地，巴林两岸的相对高差达400米左右，河谷宽度2--3公里，河宽10--30米，平均流量为13、3立方米/秒。

　　自然资源：

　　该镇矿藏、森林资源丰富，植被表层层次状态极好，沙化面积为零。

　　林地广袤，树种多以松、杨、桦、柞、柳树林带为主，蓄积量为260万立方米以上，灌木层较发育。

已被开发利用的褐铁矿、花岗石、珍珠岩等矿产资源蓄量丰富，正在为乡镇建设发挥着优势效益，另有金、铜、钼、硅石等含量颇具前景的矿藏亟待开发。

5镇年历纪要

　　清雍正十年（1732年）

　　八月，延博霍托（博克图）设置卡伦（驿站）。

　　清道光六年（1826年）

　　设雅鲁包古图（今雅鲁）驿站。

　　清光绪二十年，（1895年）

　　四月十七日，甲午战败后，沙皇俄国在帝国主义瓜分中国的狂潮中抢先于日本，侵占中国黑龙江以北乌苏里江以东百万领土。

再为实现其"黄俄罗斯"计划，妄图独占东北，称霸远东，精心预谋策划修建中东铁路。

同年八月，沙皇俄国未经清政府同意，擅自派人闯入大兴安岭、大、小绥芬河汇流处的三岔口（今属东宁）延博霍托（博克图）、卜奎（齐齐哈尔）、宁古塔（今宁安）等地勘测铁路线路。

　　清光绪二十一年（1896年）

　　六月三日清廷直隶总督兼北洋通商事务大臣李鸿章与俄国外交大臣罗勃诺夫在莫斯科分别代表中俄双方签订《中俄御敌互相援助条约》，既《中俄密约》，该条约签定后，沙俄攫取了黑龙江、吉林两省直达海参崴的东省铁路的修筑权。

公开派遣人员勘测，最终采用北线；其铁路走向由满洲里、经海拉尔、博克图、富拉尔基、哈尔滨、阿城、牡丹江、直到绥芬河出境，与乌苏里铁路的双城子车站相衔接。

　　清光绪二十三年1898年

　　6月9日，中国东省铁路（简称中东铁路）公司在彼得堡成立。

6月28日，沙皇俄国在哈尔滨香坊屯（香坊）成立铁路工程局。

西部线由后贝加尔向东修筑。

此段线路雇佣工人十七万。

　　光绪二十五年（1899年）

　　黑龙江将军恩泽与中东铁路工程局总工程师茹格维志订立《中东铁路交涉总局章程》

　　清光绪二十六年（1900年），

　　中东铁路修至博克图境内。

该区段为I级铁路，最大坡度：

上行为14、1%0；下行为：

18、5%0，最小曲线半径为216米，最短到发线有效长度为495米。

　　始建于光绪二十五年（1900年）五月的由意大利工程师普罗辛斯基第一次勘测设计，由鲍洽洛夫工程师二次设计并最终勘定包筑的大兴安岭铁路隧道开工。

干线穿越大兴安岭主峰，横贯至川岭工区和兴安岭车站之间，全长3077米，宽8米，高7米。

是全国较大而又最早修筑的铁路隧道之一。

　　同年六月，爱国反帝的义和团运动发展到东北地区，致使沙皇俄国遭到沉重打击，开工不足一个月的工程被迫停工。

直至次年的散月二十六日再次开凿。

　　清光绪二十七年（1901年）

　　三月二十六日，中东铁路西线兴安岭隧道工程开工。

　　九月七日，越过兴安岭临时"Z"字形盘山便线建成。

　　十一月三日，中东铁路西线在乌固诺尔（乌奴尔）站举行接轨仪式，临时通车。

牙克石、免渡河、博克图、雅鲁、巴林等地建停车站。

　　是年，俄国侨民始迁境内各火车站附近居住。

　　清光绪二十八年（1902年）

　　六月三十日，博克图与附近铁路沿线流行霍乱。

　　--年份不详--白俄富农别律金雇佣劳力，在西沟附近的山地间开垦土地，种植麦类作物。

现今依然保存其居住老宅，"别律金大院"。

　　清光绪二十九年（1903）年

五月四日，博克图铁路医院成立，十八名医务人员。

　七月十三日，中东铁路总工程师尤格维志宣布中东铁路全线告成，次日通车营业。

　七月十四日（俄历7月1日），东省铁路干线和南满支线全部竣工。

开始正式通车运营。

此时，配属36台蒸汽机车、设施基本完备的博克图机务段建成并正式投入运用。

中东铁路当时没有自动车钩、使用链子钩，每列车设三名制动员（俗称钩子手）列车在下坡路实行制动时，由机关士（司机）发出拧闸制动信号，列车上的三名制动员同时拧紧手闸，听到松闸信号时再同时松闸。

　　十一月二日，兴安岭隧道由东西两端开凿的导坑贯通。

　　1904年5月27日，兴安岭隧道竣工。

废除此前利用的临时"之"字型线路（盘山便线--现今汽车公路）通行列车。

　　（兴安岭隧道简介）

　　兴安岭隧道位于滨洲西部线561公里262米处，海拔972、6米，线路标高潮20--960米，隧道长3077、2米，宽8米，高7米，双轨断面，单线行车。

隧道内线路3008、2米至终端69米一般为半径1100米曲线。

东西两口为单向12%0的坡道。

两洞口高低差为36、9米。

　　隧道始建于清光绪二十六年（1900年）初，七月因义和团反帝运动迫使停工。

光绪二十七年三月二十六日恢复施工。

隧道由东西两端同时开工。

二十八年十月二十日导坑凿穿贯通。

随后，扩孔工程进度加快，隧道顶部和两侧壁衬砌工程也相继开工。

二十九年，沙俄处于军事需要，加速工程进度，在隧道内部整修尚未竣工的情况下，于三十年二月十日既通过一列军用列车。

五月，货物列车正式通过隧道穿岭；三十一年五月，旅客列车正式通过隧道穿岭。

中华人民共和国成立后，铁路工人为延长隧道使用年限，多次对其进行整体大修。

增加枕木、安装防爬器、加固供顶、增设照明设施及墙背盲沟、水盲沟等设施。

　　1989年12月26日，由施工的兴安岭复线隧道贯通，全长3100米。

　　（兴安岭展线立交隧道）

　　该隧道是翻越兴安岭线路的重要组成部分。

兴安岭隧道东侧山岩陡峭，东侧洞口至雅鲁河谷落差大，越岭螺旋展线，需逐渐加高路基，螺旋绕行2公里后达到隧道东入口。

展线绕行中于滨洲线544公里020米处，下两线重叠交叉，下部线路须穿越隧道，在修建兴安岭隧道和螺旋展线的同时，修筑长71、10米的立体交叉式隧道。

　　清光绪三十年（1904年）

　　2月10日，日俄战争爆发，中东铁路全线处于军事管制状态。

　　三月六日，沙俄同黑龙江省铁路交涉局、中东铁路管理局订立《黑龙江省东省铁路公司伐木合同》，将成吉思汗至牙克石间长300余公里、宽30余公里铁路两侧森林采伐权让给俄国。

　　清光绪三十一年（1905年）

　　8月10日，日俄双方停战。

　　9月5日，日俄签订《朴茨茅斯条约》战败的俄国将旅顺口、大连在内的辽东半岛租借权和中东铁路南线产权转让给日本。

　　十二月，中国商人以1、6万两白银作资金，在大兴安岭成立裕祥股份有限公司，在博林线沟里、绰尔河两岸伐木。

　　清光绪三十二年（1906年）

　　由哈尔滨经博克图至俄境内伊尔库次克开通直达客车。

　　日俄战争造成的混乱局面结束，哈尔滨--满洲里间的客货列车恢复正常运行。

七月二日，呼伦贝尔副都统苏那穆策鳞，与俄国揽头（大把头）伊凡谢夫谦克，签定《大岭至免渡河森林伐木章程》，肆意出卖国家森林。

　　清光绪三十三年（1907年）

　　六月二日，博克图成立铁路交涉分局，雅鲁（现今扎兰屯市）至牙克石间7站归该分局管理。

　　清光绪三十四年（1908年）

　　一月十五日，俄国人在博克图、免渡河开办客邮业务。

　　四月五日，中俄重定《黑龙江铁路伐木合同》；自此，俄国商人陆续进入大兴安岭林区经办林场。

　　清宣统元年（1909年）

　　十一月，俄国人在博克图车站设房捐。

中国人驻站税卡、租用民房，须交纳房捐。

　　清宣统二年（1910年）

　　十月二十六日，牙克石、博克图、免渡河发生鼠疫。

死385人。

　　清宣统三年（1911年）

　　俄国兵闯入呼伦税务局兴安岭分卡，掳毛瑟枪10支，子弹300余发，刺刀12把。

　　1912年（民国元年）

　　1月1日，中华民国成立，决定1912年为开国元年，月、日均改为公历。

　　岭以东地区归西设治局辖。

　　1月，呼伦贝尔额鲁特旗总管盛福等人，以与俄商订立无限期建林场合同为代价，取得沙俄支持，宣布"独立"，建立"呼伦贝尔自治政府"。

　　1913年（民国二年）

　　免渡河建第三医务段，辖伊列克得助医所，医生6人，病床5张；博克图建第四医务段，医生17人，病床30张。

　　1914年（民国三年）

　　1月3日，俄商谢夫谦克兄弟与"呼伦贝尔自治政府"签定《大兴安岭地方山林采伐契约书》，获取长期在兴安岭地区采伐和经营木材权。

　　8月6日，俄商沃伦措夫同"呼伦贝尔自治政府"签定林场经营合同；在合同划定施业区内，原始森林开始被大面积砍伐。

　　8月1日，第一次世界大战爆发。

中东铁路全线停运。

　　1915年（民国四年）

　　2月14日，中东铁路满洲里至博克图段，领事事务归海拉尔领事馆管辖；博克图至昂昂溪段，领事事务归齐齐哈尔领事馆管辖。

　　1916年（民国五年）

　　12月1日，俄领事馆下令，中东铁路沿线各地40俄里（1俄里等于1、066公里）以内地区，禁止制造、贩卖酒品。

　　1917年（民国六年）

　　7月27日，博克图机务段中国员工，参加中东铁路哈尔滨总工厂、机务段、哈尔滨站中国工人举行的罢工，要求增加工资。

　　10月11日，牙克石、免渡河、博克图等地通用面值100、40、20俄国卢布。

　　11月7日，列宁领导的俄国社会主义革命成功，建立苏维埃政权。

不久，中东铁路总代理霍尔瓦特宣布中东铁路独立。

　　12月28日，中国军队进驻博克图站。

　　1918年（民国七年）

　　5月1日，牙克石、免渡河、博克图等地，停止使用俄历，采用民国纪年。

　　8月13日，日本政府发表出兵满洲宣言。

　　8月19日，日本军队驻守博克图、兴安岭、免渡河、牙克石等站。

　　是年，牙克石、免渡河、博克图、雅鲁、巴林有部分白俄迁入定居，从事伐木、养牲畜、种麦、种蔬菜等活动。

　　1919年（民国八年）

　　3月4日，霍乱病传至牙克石、免渡河、博克图。

　　5月，停止使用俄国卢布，发行西伯利亚纸币（黄条子）；牙克石、博克图等地卢布贬值。

西伯利亚纸币是该年年初中东铁路总代理霍尔瓦特与高尔察克匪帮印发的"鄂币"，由于推行不了，便作为工资向铁路工人强行发放。

"鄂币"贬值差大，市场上既无人认使，买卖间更无法流通，即刻引起中东铁路工人愤慨极大。

先由博克图、满洲里、齐齐哈尔机务段的中国工人举行了罢工。

继而声势浩大，导致全线停运。

　　7月，博克图设电报电话局，兴安岭设军用电报局。

　　是年，博克图先后建俄侨子弟学校2所，教师4人，学生169人。

　　1920年（民国九年）

　　岭以东归西部特哈总管公署辖。

　　3月13日，博克图铁路工人参加中东铁路中俄工人联合会举行的全路大罢工，全线停运。

东北地区工人罢工，市民罢市，中国士兵也集会，要求剥夺霍尔瓦特的权利。

14日，乘工人罢工的有利形势，鲍贵卿以中东铁路督办的名义照会霍尔瓦特，解除他在中东铁路的一切特权。

并派兵进驻中东铁路沿线各站及个各险要地段，解除已不被新苏维埃政权承认的旧俄国武装，大罢工胜利结束。

　　4月16日，中国护路军解除博克图俄国人护路军武装。

　　11月，牙克石、免渡河、博克图、兴安岭、伊列克得、巴林、雅鲁、乌奴尔的俄国客邮全部封闭。

　　同年，苏联红军解放后贝加尔和远东地区；大批白俄官兵逃入沿线各地区，被沃伦措夫兄弟公司收当采伐工。

后多因不易吃苦，大多潜逃，投奔至军阀张宗昌部效命。

　　1921年（民国十年）

　　1月4日，牙克石、免渡河、博克图鼠疫流行，5月27日，鼠疫被控制；据统计，中苏死亡人数达4529人。

　　1922年（民国十一年）

　　是年，中东铁路调整机车交路，设海拉尔、博克图、齐齐哈尔（昂昂溪）、安达、哈尔滨、横道河子、绥芬河7个机务段。

　　6月25日，中、日、苏三国合办的"扎免采木公司"在哈尔滨成立；三方在齐齐哈尔签订《扎免采木公司合同》开采大兴安岭原始森林。

　　8月14日，23时30分，驻守博克图红山兵站东北军四旅三团士兵1300人哗变，后被剿平。

　　1923年（民国十二年）

　　博克图铁路工人举行罢工，要求铁路当局增加工资。

　　1924年（民国十三年）

　　4月15日，博克图沿线铁路客货运费一律改收大洋。

　　5月31日，苏联政府代表与中华民国政府签订《中俄解决悬案大纲协定》恢复邦交。

同时签订《暂行管理中东铁路协定》，把中东铁路无偿交还中国的期限从80年改为60年。

　　博克图火燎沟（沟口站）至绰尔林区修筑铁路支线（既博林线）开工。

　　博林支线铁路概况

　　该铁路区段距博克图东12公里的沟口车站为起点，南至塔尔气站，全长125、1公里。

线路修筑分为三个阶段：

沟口至52公里为沙俄资本家经营的东方公司组织修建；分别于1928年、1929年、1930年铺轨到二十二公里（忠工屯站）、四十六公里（四十二公里为石门子站）、五十二公里（山泉工区）。

五十二公里至一百一十二公里（狼峰站）是日本侵略者以包工方法，将土方、桥梁、涵洞工程包给了益昌公司和满铁建设事务所。

夏季修筑路基，冬季分段铺轨；1935年到六是二公里；1937年到七十四公里；1939年到八十公里；1940年至1945年路基延伸到八十四公里、九十七公里和一百一十二公里。

日本投降后中止修筑。

一百一十二公里至一百二十五公里的线路于解放后1947年建成。

　　该区段原是沙皇俄国资本家经营的"东方公司"修建的林业专用线；由于建造标准低，兼之曲线多，坡道大，所以运输能力较小。

虽经办人1969年以后逐年抬高线路，修建路基，更换钢轨，改造桥涵和开设新站等措施，运输效能、运行速度仍受到一定的限制；石门子车站是地势制高点，海拔930米，坡度为42、5%0，最小曲线半径为200米。

其地理环境、气候条件以及运输中付出的艰辛程度，不亚于兴安岭之严峻。

　　1926年（民国十五年）

　　是年，博克图铁路机务段建中共地下党组织，受北满地委领导。

　　4月，中东铁路再次调整机车交路，设博克图、哈尔滨、横道河子、绥芬河4个机务段。

　　1927年（民国十六年）

　　是年，黑龙江省长公署取消俄商沃伦措夫同"呼伦贝尔自治政府"签定的林场经营合同，改为省府与沃伦措夫合办。

　　1928年（民国十七年）

　　9月，兴安东省特别在博克图建苏联铁路员工子弟中、小学。

　　1929年（民国十八年）

　　岭东归雅鲁县辖。

　　7月17日，因国民党当局背叛中国革命，苏联政府与国民党政府断绝外交关系，撤回驻华一切人员，停止中苏间铁路交通。

　　1930年（民国十九年）

　　4月1日，南满铁路改革度量衡制度，实行公制。

　　4月，博克图成立反帝同盟会分会，会员20余人。

　　是年，博克图镇普闹狼灾。

狼群从一俄籍巡道工家小窗钻入，咬死两名儿童，居民夜不出户，全镇组织灭狼。

入冬狼势再起，于半夜咬死沿街乞讨的弱智者，捕掠大量家畜。

　　1931年（民国二十年）

　　1月4日，满洲省委军委书记韩源波（化名王文成），受命到