技能鉴定题.docx

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技能鉴定题

应力放散

无缝线路在运营过程中，要想改变其原锁定轨温适当时将中间扣件、防爬设备松开，采取措施使钢轨伸缩，释放内部应力，再重新锁定，这一作业成为无缝线路应力放散。

需要进行应力放散的几种情况

由于条件限制未能在设计锁定轨温范围内锁定，或左右两条长轨节的实际锁定轨温差超过5ºC；跨区间和全区间无缝线路两相邻单元轨条的锁定轨温差超过5ºC，同一区间内，单元轨条最低最高锁定轨温相差10ºC以上。

冬季断轨再焊，改变了原锁定轨温。

由于铺设和作业不当，使固定区和无缝道岔严重不均匀位移，改变了原锁定轨温。

长轨条产生不正常的伸缩。

由于处理线路故障和施工需要，改变了原锁定轨温。

由于各种原因，原锁定轨温不清楚或不准确。

夏季轨向严重不良，碎弯较多。

应力放散的方法

应力放散的办法有两类：

一是控制温度法，即在适合的轨温范围内，使钢轨自由伸缩，处于零应力状态，放散应力后再锁定，如滚筒放散法;二是长度控制法，依靠外力，强迫钢轨伸缩，如撞轨法、车辆碾压法、机械拉伸法。

应力放散计算

应力放散计算包括:

放散量、预留轨缝及锯轨量。

放散量∆L=ɑL（t2—t1）

式中ɑ——钢轨的线膨胀系数ɑ=11.8×10-6/ºC

L——需要放散的钢轨长

t1——预计放散后的锁定轨温

t2——原锁定轨温

锯轨量λ=∆L+（∑a预—∑a原）±b

式中∑a预，∑a原——缓冲区预留轨缝总和、原轨缝总和。

b——整治线路爬行时钢轨的移动量，如与应力放散方向相反b为正，反之为负。

（3）预留轨缝ɑ0=ɑL（tz—t0）+ag/2

式中tz=Tmax、Tmin为当地历史最高最低轨温

t0——铺设或调整轨缝时的轨温

4.应力放散要求

应力放散沿钢轨全长放散要均匀，放散量要足够，最后锁定轨温要准。

同时要求结合放散应力，整治线路爬行。

道岔消缺现场作业程序

确定道岔整治范围：

原则上以一股道的通向为单元，含岔前岔后100m的直线（包括渡线）如岔前（后）200m内与曲线相接，则以曲线起（止）点为整治单元的零点。

检查设备基本情况

道床情况：

是否有翻浆、坍砟、道床板结、缺砟。

轨枕情况：

有无失效、间距是否符合要求，有无歪斜。

连接配件的作用情况：

是否有缺少、失效，扣压力是否够，扣件是否有三道缝，转辙。

可动心轨顶贴作用是否良好，轨下胶垫是否压溃、移出等。

加强设备的检查，着重是地锚拉杆、轨距杆及轨撑的作用情况。

轨面检查：

查看是否有掉块，焊缝平直度是否达标，轨缝大小，接头是否有错牙、擦伤等。

查看大平：

现在路肩上看，后到线路上距零点25m外趴着看（左右股都要看），确定最高与最低点。

查看大方向：

站在距零点先看左股，再看右股，确定大方向是否良好，同时确定最大拨道量的位置及拨道方向。

线路测量（针对岔区严重不良，必须要先进行测量，对岔区较好的地段可不测量）

检查三维控制桩是否牢固，布置是否合理

确定零点，结合现场情况，并利用轨检车图纸进行分析确定。

拉链（对应桩），标出桩的里程，同时编号。

平纵断面测量

用全站仪测出每个三维控制桩处的拨道量;再用L道尺测量出现场对应桩的实测横距，并作好记录，同时在记录中要注明尖轨，可动心轨（辙叉）及岔后位置，测点完成后，要立即计算出理论横距。

用水准仪测量轨面及桩的标高，同时用L道尺测量桩的现场横距，通过查看纵断面和起道资料，进行优化，最后确定各点的起道量，确定起道量后，立即计算出各桩的理论垂距。

现场符值：

处理完成后，通过计算出的理论横距和垂距，务必在24小时内进行标注，以便控制现场操作。

精细手工检查

对每个岔区单元进行逐枕检查轨距、水平（首先确定基本股，道岔区段是以道岔直股为基本股），并写在道心内的轨枕上，对尖轨处及尖轨后一根轨枕，可动心轨前后一根轨枕不得测量轨距，其他地方均要测量，同时在测量时，道尺尽量与轨枕扣件保持在同一位置，以便相对准确的确定改道量

检查高低，用10m弦长、20mm基数进行有目的的检查，即通过看道，确定打弦的起止点，拉出最大值，并逐枕测量，记录数据采用实测值减去基数值20mm，同时要养成对可动心轨检查的习惯，纳入必须检查范围。

检查方向：

用25m—30m弦长10mm基数逐枕测量方向，并将（采用用实测值减去基数10mm）书写在轨枕头上同时养成对辙叉、可动心轨检查的习惯，同样要纳入必须检查范围。

轨面检查：

通过目视高低、方向确定钢轨面是否存在硬弯或焊缝不良，确定后再用米尺和舌尺进行轨面及作用边的侧面测量。

数据分析，确定工作量

通过检查数据，对照标准，对超保养值的必需进行处理。

查看轨距、水平、高低顺坡是否符合标准。

查看高低、方向是否存在叠加。

准确划撬标定。

现场处理方案

首先结合轨距、轨向处理连接零件配件

主要内容：

补充缺少的零配件，更换失效配件；改到处理轨距超限和轨距顺坡不良；消灭“三道缝”（轨距挡座与轨距块间，轨距块于钢轨轨底板边缘间，轨距块与垫板间）；调整口压力；消除小方向；调整尖轨，可动心轨顶贴，使其贴靠（保证轨缝在0.5mm—0mm之间），同时在常态下，保持顶铁不能受力；配合电务将尖轨、可动心轨调整密贴。

拨道作业

㈦进行测量后，直接利用L型道尺，从列车运行方向逐组进行拨道，对直线拨道大于10mm时，可敷道2mm；道岔可敷道3mm，松开起拨道器后值要控制在+3—-3mm以内。

进入道岔，先拨可动心轨部分（辙叉部分），同时在可动心轨，辙叉部分拨道作业时，起拨道器严禁放在可动心轨处，应放置在对应位置的直、曲股上

将辙叉后顺直，再拨导曲、转辙部分。

起拨道器严禁放在绝缘接头、焊接接头处，至少相隔2根轨枕，同时要先将地锚拉杆松开，辙叉部分要将轨枕头间的道砟掏出来

拨完一组后及时清理一遍小方向，仍用L道尺复核，同时采用弦绳测量。

接着拨下一组及渡线

起道捣固作业

起道同样是顺列车运行方向进行，在岔区仍然先起可动心轨（辙叉）部位，先起直股，对水平时期曲股，仍然严禁将压机放在可动心轨（辙叉）处进行起道，对水平等作业，在查看曲股水平时，首先要满足直股水平。

然后再起导曲，转辙部分。

起道机严禁放在绝缘接头，焊缝处，至少要相隔3根轨枕

在对水平时，一道通路上遇有左右开道岔，存在变基本股时，要注意一直以直股多的道岔为准，如遇变基本股的道岔是水平尽量做到“0”，以避免产生过大的三角坑。

起道作业严禁敷道。

捣鼓作业：

对需进行全起全捣的道岔，尽量要利用小液捣，如无条件均要使用直捣机采取八面捣固。

轨面修理工作

用10米弦长，逐枕检查轨面及侧面的高低、方向情况，确定打磨位置。

如遇打磨量较大（超过0.5mm），要先用仿形打磨机，后再用精磨机进行打磨。

回检作业质量

作业后立即按作业验收标准进行回检。

过车后要按作业验收标准回检

将回检数据写在轨枕上同时写在处理人及日期。

通过人工整治后，有条件再联系道岔大机进行一遍捣固，全面提高捣固质量和处理小方向，小高底，同时人工配合大机处理遗留工作，再精细跟进一遍，使道岔处于良好状态。

普通单开道岔17处检查点

1.尖轨前顺坡终点1435mm

2.尖轨尖端1445mm

3.尖轨中部（尖轨刨切终点）1442mm

4.尖轨跟端直股1439mm

5.尖轨跟端曲股（导曲线起点处）1439mm

6.尖轨跟端后直股（距跟端1.5m）1435mm

7.导曲线前部（距导曲线起点3m）1445mm

8.导曲线中部1445mm

9.直股中部1435mm

10.直股后部1435mm

11.导曲线后部（距导曲线终点4m）1445mm

12.辙叉曲股前1435mm

13.辙叉曲股中（同时量查照间隔和护背距离）1435mm>1391mm<1348mm

14.辙叉曲股后1435mm

15.辙叉直股后1435mm

16.辙叉直股中1435mm（查照和护背）

17.辙叉直股前1435mm隐藏

检查12号普通单开道岔的作业程序

在检查单开道岔时，

一、选用工具：

校对量具（轨距尺、支距尺、弦绳、木折尺）在检查记录本上填写日期、站名、道岔编号、道岔型号

二、检查道岔17尺轨距和水平，顺序不能错。

1尖轨前顺坡终点，2尖轨尖端；3尖轨中；4尖轨跟端直股；5尖轨跟端曲股（导曲线起点）；6尖轨跟端后直股（距尖轨跟端1.5m）；7导曲线前部（距导曲线起点3m）；8导曲线中部；9直股中；10直股后；11导曲线后部（距导曲线终点4m）；12辙叉曲股前；13辙叉曲股中（同时测量查照间隔和护背距离）；14辙叉曲股后；15辙叉直股后；16辙叉直股中（同时测量查照间隔和护背距离）；17辙叉直股前。

三、检查支距：

9号道岔为：

144、201、281、382、506、652、820、1011、1201mm，9尺；12号道岔为：

144、188、243、311、391、483、587、703、831、972、1125、1229mm，12尺。

四、检查各部轨轮槽宽：

尖轨刨切部分（尖轨工作边与基本轨工作边之间的最小距离为65mm；容许误差为-2mm）;尖轨跟端槽宽（74mm）　　；辙叉心轨轮槽宽（在心轨宽40至50mm范围内为46mm容许误差为+3-1mm）;护轨轨轮槽宽为42mm容许误差为+3-1mm测量位置与检查轨距水平的位置相同）；

五、检查尖轨动程：

直尖轨为142mm；曲尖轨为152mm测量位置在尖轨第一拉杆中心处测量；

六、检查道岔的高低、方向、尖轨是否密贴、道岔是否爬行、联结零件是否伤损、道床是否丰满无塌碴。

七、圈画超限处所　　1。

选择量具　　2。

校对道尺,支距尺的校正日期是否到期；　　3。

用道尺检查道岔的水平、轨距（17步）：

1尖前顺坡终点；2尖轨尖端处3尖轨中；4尖轨跟端直股5尖轨跟端曲股6尖轨跟端后直股尖轨7导曲线前部：

8导曲线中部，9直线中部；10直线后部；11导曲线后部，12辙叉心曲股前部；13辙叉心曲股中部，14辙叉心曲股后；15辙叉心直股后；16辙叉心直股中，17辙叉心直股前。

　　4。

用支距尺检查道岔支距：

尖轨跟端接头处为起点，每2米为一点：

144、188、243、311、391、483、587、703、831、972、1125、1229。

　　5。

看道岔高低和方向：

用弦绳测量　　6.用钢板尺检查尖轨动程：

在尖轨第一拉杆处,尖轨跟距：

144。

尖轨非工作边到基本轨工作边之间的最小距离：

为65毫米。

护轨平直段轮缘槽宽度：

为42mm容许误差为+3、-1。

辙叉心轮缘槽宽度：

为46mm容许误差为+3、-1。

检查两翼轨工作边的最小距离.　　7。

检查道岔各零配件：

道钉浮起、防爬器松动、枕木失效、轨缝、道床、接头螺栓；　　8。

分析超限处所。

　9号道岔铺设的主要检测项点：

　1、岔枕水平、方正（张拉弦线检测法），岔枕间距检测（砼枕±5，木枕±10）。

　　2、道岔全长±10，岔内轨距+3-2，检测侧股有无过渡轨距。

　　3、辙跟支距、导曲线每2m一处的支距检测（公差±1）。

　　4、尖轨与基本轨的密贴（尖端至第一牵引点范围内不大于0.2，其余不大于1mm）。

　　5、各牵引点动程±1。

　　6、用塞尺检测滑床板空吊，各牵引点前后滑床板空吊不大于0.5mm，其余大于1mm。

　　7、查照间隔（护轨工作边到心轨工作边的距离）≧1391，护背距离（护轨工作边到翼轨工作边的距离）≦1348。

　　8、护轨各部轮缘槽（41、65、80）公差+1.5-1，辙叉轮缘槽（46），辙叉咽喉尺寸68。

　　9、曲尖轨最小轮缘槽（65）。

上述为92改进型和提速道岔（9号）在道岔厂内试铺的检验标准，还不够详尽，如你还需全面些的，请在网上搜索铁道部颁布的《道岔制造技术条件》TB412-

　机具使用

基本要求

第3.5.1条　上道使用的机具必须通过产品认证，未经认证的不得上道使用。

第3.5.2条　机具使用前应确认油、水、电、连接件是否符合使用要求，防护装置是否齐全可靠，显示仪表是否正常，整机是否符合现行的安全使用办法。

使用中发现故障需紧急处理时，应先停机、切断电路、风路、动力油路等，撤离线路建筑限界以外进行处理，在未确认故障已得到处理的情况下，不得继续使用。

机具应由专业组或专业人员负责使用、检修、保养、登记工作日志。

第3.5.3条皮带轮、皮带、链轮、链条、齿轮、砂轮、砂轮切割片和风扇等露出机体的传动和转动部件，应有符合设计图纸规定的防护设施。

转动部件应标有旋转方向指示标志，只允许一个方向旋转的设备，应设置有反转自锁装置。

第3.5.4条　切轨机、打磨机、电焊机等机具操作人员应按规定穿戴劳动保护用品。

机具应按规定安装漏电保护装置。

第3.5.5条　用锯轨机切割钢轨时，其他人员应远离锯轨机两侧和前方，防止锯片破碎伤人；钢轨打磨时，其他人员应远离打磨前方；焊补钢轨、辙叉时，电焊机应采取接地措施，防止人员触电灼伤；钢轨焊接时，应严格按操作规程操作，防止烫伤。

第3.5.6条　使用氧乙炔设备时，操作人员必须按规定穿戴劳动保护用品，其他人员应远离喷嘴前方，防止烧伤。

乙炔瓶不得靠近热源和电器设备。

乙炔瓶与明火的距离不得小于10m，与氧气瓶间的距离不得小于5m。

第3.5.7条多台机械配合作业时，应明确施工负责人与安全负责人之间，机械与机械之间的联系方式，并由施工负责人负责现场指挥。

在时间允许的情况下，任何一台机械的起动或停机，都应提前通知施工负责人和安全负责人，并及时通知相关机械的操作人员。

第3.5.8条　在无人行道栏杆的桥梁上操纵动力机械时，应设置有安全栅栏。

风动工具

第3.5.9条　空气压缩机必须设置有安全阀、气压表、压力调节器、动力离合器和动力机械上的各种仪表，在阀、表齐全、工作可靠的情况下，方可起动使用。

第3.5.10条　压力容器必须按国家规定进行检验，未经检验或检验不合格的严禁使用。

压力容器操作人员必须具有授权单位颁发的有效操作证。

压力容器上应安装压力表和安全阀，并按规定进行压力试验，未经试验或超过试验期的容器不得使用。

安全阀保证该设备压力容器的安全系数应符合设计规范。

压力容器应放置在通风阴凉处，在规定的距离范围内不准进行盒属切削、焊接及其他加热的工作。

第3.5.11条　风动工具应有保安套（环），保证工具头连接牢固。

试风或放出残余冷风时，工具头必须向下；过冲或打击栓销时，两侧应联系好，防止冲头伤人。

线路发生故障时的防护办法

（１）立即通知运行列车和就近车站（接着通知就近工区），并在故障地点设置停车信号，如膫望困难，遇降雾、暴风雨雪或夜间，还应点燃火炬。

（2）当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放置响墩，然后返回故障地点。

如不知来车方向，应在故障点注意倾听和膫望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号，并将响墩放置在能赶到地点，使列车在故障地点前停车。

如膫望困难，遇降雾、暴风雨雪或夜间，还应点燃第二支火炬。

钢轨接头病害

（一）作业操作方法和步骤

普通接头钢轨病害的种类较多，钢轨接头错牙和轨端肥边是主要的两种。

1整治钢轨接头错牙

2打磨轨端肥边

（二）质量标准

1正线到发线轨面及内测错牙不大于1mm，其他战线不大于2mm

2作业处的轨距。

水平、和轨距变化率符合修规作业验收标准要求

3接头和中间扣件扭力矩符合规定

4轨端肥边打磨彻底，目视顺直，倒棱清晰

（三）安全注意事项

1必须拆开接头时，需办理临时封锁手续，在规定的时间内恢复线路

2电源开关、插盒及导线要保持状态良好，牢固，配置触保器

3使用砂轮机时操作人员要戴防护镜。

穿绝缘鞋

4经常检查砂轮片紧固度，适时更换较薄的砂轮片，以防击碎伤人

5轨端肥边打磨适宜安排在气温较低时作业，打磨绝缘接头，必须执行相应安全措施