公路工程设计符合性评价意见.docx
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公车至龙门公路(钦州段)工程设计符合性评价意见
一、编制说明
1.1编制依据
(1)《公路水运工程质量监督管理规定》(交通运输部令2017年第28号);
(2)《公车至龙门公路(钦州段)工程施工图设计》及批复;
(3)《公车至龙门公路(钦州段)工程环境影响评价报告》及批复;
(4)国家现行的有关法律、法规及标准、规范、规程与规定;
(5)县级以上人民政府及交通运输主管部门发布的有关文件;
(6)其他工程相关材料。
1.2编制范围
编制范围主要包括公车至龙门公路(钦州段)项目路线、路基、路面、涵洞、防护支挡、交通标线、交通标志、防护栏杆等工程设计符合评价。
1.3评价方法
在项目施工阶段,设计单位通过审阅施工自检、报验和监理平行检测和验收等资料,经过现场核查、比对,确认工程建设与工程设计的符合性,对于不符合设计要求的提出整改建议,协助现场管理机构督促整改。
在项目施工结束后,设计单位组织各专业工程设计人员对项目进行实地査看,遵照国家现行的有关法律、法规、标准、规范,以及设计图纸、批复、文函、变更文件等相关文件的要求,对项目已完成的各项工程外观和实体进行复核,并依据监理单位、第三方检测单位、施工单位等相关单位提供的检测报告、试验报告、质量保证资料等材料进行工程设计符合性评价。
二、工程概述
2.1项目概况
公车至龙门公路(钦州段)主线经龙门港镇西村,终点于龙门港镇北村码头。
,起点桩号K2+000,路线总体走向自西向东,终点桩号K6+709。
2.2技术标准
本项目主线按两车道公路标准建设,设计速度为60公里/小时,全线路基宽度为8.5米,路面宽7.5m,汽车荷载等级采用公路Ⅱ级。
涵洞及路基设计洪水频率:
1/100。
其余技术指标按《公路工程技术标准》(JTGB01-2014)执行。
2.3设计划分及主要内容
设计单位
设计内容
钦州市交通规划勘察设计院
主体工程(包括路基、路面、防护支挡及涵洞)
交通安全设施
三、设计变更符合性评价
序号
变更内容
批复及执行情况
1
K2+000~K5+767段挡墙变更
按会议纪要、变更联系函执行
2
K5+050-K6+709段路面加宽变更
按会议纪要、变更联系函执行
3
K6+068-K6+152、K6+397-K6+485、K6+593-K6+638、K3+789-K3+880、K2+128-K2+302段降坡变更
按会议纪要、变更联系函执行
4
K2+119盖板涵改造变更
按会议纪要、变更联系函执行
5
K4+178-K4+583段变更路面结构
按会议纪要、变更联系函执行
6
局部混凝土过路管的变更
按会议纪要、变更联系函执行
7
波形防护栏变更
按会议纪要、变更联系函执行
本项目设计变更根据相关会议纪要、道路规划及变更联系函执行,设计变更符合要求。
四、工程设计符合性评价
4.1工程设计符合性评价总体概述。
从整个项目实施开展情况来看,工程设计符合有关法律、法规、标准、规范相关规范,设计方案基本可行、合理、经济,未造成工程浪费及过度防护,受到了各参建方及业主的好评和认可。
4.2道路线形符合性评价。
本项目道路线形符合有关法律、法规、标准及相关规范,路基设计标高采用路面中线标高,路面横坡为2%,路肩为3%。
当平曲线半径小于或等于250m时,设置加宽,加宽类别采用3类,加宽缓和段与缓和曲线同长;当平曲线半径小于1500米时(40公里/小时,圆曲线半径R<600米时),设置相应的超高,超高过渡一般在全缓和曲线内完成,当超高渐变率较小时,缩小超高缓和段长度以保证超高渐变率大于1/330。
在S型曲线GQ点处,采用双内0%的横坡。
超高过渡方式:
先将外侧车道绕路中线旋转,待达到与内侧车道构成单向横坡后,整个断面一同绕中线旋转,直至超高横坡值,其余路线指标均满足规范要求。
4.3交通安全设施设置的符合性评价
本项目依照现行行业法律法规及相关规范设置交通安全设施,方案合理可行,能够正确有效引导交通,满足规范要求。
4.4绿化工程设置的符合性评价
本项目依照现行行业法律法规及相关规范设置公路景观绿化,融入周边自然环境,做到道路与周边景观融为一体,和谐美观,给司机创造一个安全舒适的行车环境。
4.5交通安全设施、绿化工程等相互匹配协调性符合性评价
本项目交通安全设施、绿化工程统筹协调设计,相互匹配协调性良好。
4.6缺陷类符合性评价
本项目截止目前路面无裂缝,局部切缝过浅,施工单位已及时整改,符合规范要求。
五、工程设计符合性评价结论
结合本工程相关资料,通过现场查看,施工单位已按设计要求完成本单位工程内容,工程建设内容达到使用功能,工程质量符合设计要求,未违反相关强制性条文规定,工程质量问题处理,经复核确认合格,认为本项目整体和各专业相关设计要点施工情况符合设计要求。