城市轨道交通导向设计开题报告.docx

城市轨道交通导向设计开题报告.docx

《城市轨道交通导向设计开题报告.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《城市轨道交通导向设计开题报告.docx（16页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

城市轨道交通导向设计开题报告

城市轨道交通导向系统设计

开题报告

班级（学号）************

指导老师*****

一．课题背景

城镇化进程导致了一些大城市的过度膨胀，立体化的空间发展成为一种有效的缓解措施，人们的生活工作已经不再局限于地面之上，在、、等大城市，地下空间多年以前就已经得到一定程度的开拓，并且目前还在向着更好的方向发展。

轨道交通是以解决人口、环境、能源三大危机和医治“城市病”为目的的城市地下空间开发利用的主要形式，不仅缓解地面交通的拥挤，也提高了土地的利用率。

城市轨道交通发展迅速导致城市轨道交通视觉导向系统的设计已成为公众关心的重要问题。

它涉及现代化大都币的管理问题，体现城市的风貌、城市的人文文化。

并且由一开始的单一化向着多功能方向发展，地下空间也因此变得越来越交错缭绕，越来越像迷宫。

在这样的空间里，人们要想行动自如，最有效的方法就是建立完善的、人性化的标识导向系统。

如何进一步完善视觉导向标志标示系统已经成为公众关心的重要问题。

以往，我国不太重视交通视觉导向系统。

以道路交通为例，市每公里的交通标志只有东京的15%。

人大代表、政协委员给城市轨道交通提建议，其中就有一条：

“各种标识应方便市民”。

因此，有关部门正在组织力量对轨道交通标志标示系统进行研究。

例如，请有关专业单位对各条轨道交通标志标示所采用的颜色、符号、形状、尺寸等进行研究。

但这些研究还限于轨道交通标志标示系统的微观层面。

要想解决好轨道交通系统的导向问题，最大限度地为乘客提供方便，其重要性还在于，当城市的轨道交通网络基本成型以后，它要形成现代化城市管理系统的一个必不可少的软件板块。

这就需要从宏观的层面来系统考虑视觉导向系统的设计体系。

主要对设计体系的框架、理念、容进行探讨。

二．课题的目的、意义

现在地铁地下空间也因此变得越来越交错缭绕，越来越像迷宫。

在这样的空间里，人们要想行动自如，最有效的方法就是建立完善的、人性化的标识导向系统。

设计出一套能够适应时代的城市轨道交通导向系统为人们提供更加方便快捷的出行感觉，并从这个课题中吸取对环境设计的经验和知识储备。

三．设计调研

3.1若干城市轨道交通导向系统调研

3.1.1轨道交通导向系统调研

1）城市轨道交通简介

地铁为服务于中国市及其周边地区的城市轨道交通系统。

　　它始建于1965年7月1日，1969年10月1日第一条地铁线路建成通车，使成为中国第一个拥有地铁的城市。

由于属于战备工程，地铁在通车后很长时间不对公众开放，需凭介绍信参观及乘坐。

1971年1月15日公主坟至站段开始试运行，1971年8月5日延长为玉泉路至站，1971年11月7日延长为古城路至站，1973年4月23日延长为苹果园至站。

地铁二期工程始于1969年，其线路沿城城墙自建国门至复兴门，呈倒U字型，设12座车站及太平湖车辆段，线路长度为17.2公里。

1981年9月15日，地铁正式对外运营。

　　地铁复八线于1992年6月24日开工建设，1999年9月28日通车试运营，2000年6月28日与一线全线贯通。

　　到2007年，地铁已开通的线路包括1号线、2号线、13号线、八通线和5号线，运营线路总里程142公里，共有93座运营车站。

其中，1号线全长31.04公里，23座运营车站；2号线全长23.61公里，18座运营车站；13号线全长40.85公里，16座运营车站；八通线全长18.9公里，13座运营车站；5号线全长27.6公里，23座运营车站。

地铁目前日客运量150万人次左右。

2008年7月19日，在奥运会召开前夕，地铁10号线一期、奥运支线（地铁8号线一期）和机场线三条轨道新线正式通车。

至此，轨道交通运营里程将达到200公里，运营线路将达到8条，轨道交通的网络效应已经初步显现。

图3-1交通运营线路示意图

2）轨道交通环境及设施

地铁站台

　　纯岛式站台：

2号线全部，1号线八宝山至四惠，5号线惠新西街南口到家窑，10号线知春里到北土城、芍药居到农业展览馆、双井、劲松，8号线1期全线。

　　纯侧式站台：

1号线苹果园至八角游乐园、四惠东，5号线惠新西桥及以北、宋家庄，13号线除回龙观、西直门和望京西，10号线街、海淀黄庄、惠新西街北口、八通线所有车站

　　分离岛式：

10号线团结湖到国贸、13回龙观

　　单线车站：

13号线西直门

　　特式车站：

13望京西（同台换乘）、10巴沟（同台换乘）、10安贞门（8号线联络线+多余车道）

地面高架站：

1号线四惠、四惠东站，八通线全线、13号线除东直门站、5号线大屯路东及以北、4号线安河桥北

图3-2地铁逃生图

地铁站厅

地铁的车站均设有站厅，地铁1、2号线采用的是端厅式车站，两端站厅互不联通。

地铁复八线采用双层车站，站厅在站台的上一层，整体贯通。

13号线和八通线采用地面站厅为主。

5号线结合地形设置了端厅和双层车站，站厅面积均较大。

图3-3地铁战情况

3.1.2轨道交通导向系统调研

1）城市轨道交通简介

轨道交通建设始于1990年初。

截至2008年底，运营线路总长236公里，车站总计162座（不含磁浮示运营线），覆盖徐汇、长宁、静安、黄浦、闸北、普陀、卢湾、虹口、闵行、宝山、浦东新区、浦、松江13个行政区域，线网规模位列全国之首；2008年轨道交通共运送乘客11亿人次，单日最高客流量达436.2万人次（2008年12月31日），最高换乘客流达116.7万人次。

　　早在1958年，市就开始地铁建设的前期准备，当时联专家断言是软土地层，含水量多，因此不宜建设隧道工程。

1963年在浦东塘桥采用结构法用钢筋混凝土管片衬试挖了直径4.2米的隧道，用于验证粉沙性土质和淤混质粘土质中建设隧道的可行性。

1964年在衡山公园附近又开挖了代号为“60工程”的地铁试验工程。

因径偏小不能行驶大型车辆而以失败告终。

70年代末在漕溪公园的地底下，又尝试了第二条试验隧道的掘进，投资达四千多万人民币，上下行总长1290米。

细心的乘客可以发觉这段线路采用结构法修筑地下连续水泥墙（方形隧道），与此后采用的盾构掘进（圆形隧道）有明显不同。

这段线路现在作为轨道交通一号线的正式路线使用。

1989年5月，中德双方正式签署了4.6亿马克的地铁专款贷款协议书，1990年3月7日国务院正式同意，地下铁道工程（新站至新客站，即今锦江乐园至火车站）开工兴建。

经过地铁工程建设者不解的努力，1993年5月28日，地铁第一条线路—一号线南段（徐家汇－锦江乐园）建成通车。

1995年4月10日，轨道交通一号线全线（火车站站－锦江乐园站）建成通车。

图3-5海轨道交通运营线路示意图

2）轨道交通环境及设施

轨道交通车站环境

图3-6

图3-7

图3-8

轨道交通导向系统突出线路识别色、图型符号、中英文服务标志。

并以标识优先的原则，提供以车站为中心的500米围的道路名、主要公共建筑、公共交通线路及站点、公共停车场、主要居住区名称等信息，全面显示车站通道、出入口编号及位置、公共厕所、公用等服务设施的位置等信息。

3.1.3巴黎轨道交通导向系统调研

1）巴黎城市轨道交通简介

巴黎地铁（LeMétropolitaindeParis，简称为Métro）是法国巴黎的地下捷运系统，由巴黎大都会铁路公司（ChemindeFerMétropolitaindeParis）负责营运。

目前巴黎地铁总长度221.6公里（133.7哩），有14条主线、2条支线，合计380个车站、87个交会站。

　　地铁路网拓展大致分为三阶段：

1900年代到1920年代间，兴筑路线以巴黎核心路网为主；1930年代年代至1950年代，路线扩展至近郊；1960年代至1980年代以建设大区快铁（RER）的路网为主，整体路网于1990年代末期完工。

巴黎的交通之便堪称世界之最。

巴黎的地铁历史悠久，风貌别致，象一座深邃的地下博物馆，自1900年开辟第一条线以来，目前已拥有14条地铁线、5条穿越巴黎大区的郊区快线（RERA、B、C、D、E线），站台总数近300，象一密集的网络罩住巴黎及外围城市。

地铁是巴黎最方便的交通工具，乘坐地铁可以到达巴黎的任何一处，简单而方便。

巴黎的公共汽车网络也十分稠密，3800多辆公共汽车穿梭于57条路线上，站台多达1757个左右。

巴黎总共有14900多辆出租车，470多个出租汽车站。

除了出租车外，还有包车为豪客提供服务。

图3-9轨道交通运营线路示意图

巴黎人对他们的地铁系统是十分自豪的。

经过一个世纪的发展，目前巴黎地铁无论从其覆盖的围，管理的完善还是运行的效率来看都可以说是世界一流的水平。

巴黎地铁每天的客流量超过600万人次，仅从这个数字您也可以想象这个庞大的地下交通系统的发达程度。

有一个说法：

无论您站在巴黎市区的哪一个点，离您500米肯定有个地铁站。

这个说法可能并不严格成立，但从中也可以看到巴黎地铁网点的密集程度。

图3-10黎地铁导向标识标识环境

3.2目标受众调研

3.2.1采用问卷调研的形式：

表3-1

问题编号

与用户交谈的问题

（用户需求问卷调查）

用户访谈记录

小姐

王女士

文先生

1

您的年龄

28

55

35

2

您现在的职业

销售总监

离休

公司经理

3

您工作的地点/居住地

复兴门金融街

中关村

国贸

4

是否经常坐地铁出行

是

偶尔

是

5

您对地铁的换乘进出站感觉方便吗

还好就是换乘有时会要走的比较长

比较方便就是总要走楼梯有点不方便

感觉比较方便

6

您对地铁里面的导向标识的导向作用是否满意

不是很满意不统一什么样的都有而且比较凌乱

不满意不是很直观一些路线图经常看不懂

还好但有待改善

7

您希望地铁站里面的导向标识有些什么改善

安全通道或是紧急疏散的引导应该加强。

希望可以做的简单直观

应该统一地铁的导向标识现在一二号线和其他的不统一

8

你希望地铁导向标识什么底色会比较舒服

蓝色红色

绿色

蓝色黄色

9

您喜欢什么样风格的界面做地铁导向标识

时尚、个性

简洁

简洁、大方。

10

您希望有什么其他的改进意见

希望标识能够在人性化一点

希望能够多为老年人考虑把字体弄得大一些

无

3.2.2问卷调查总结：

由于地铁的建造时间的不一导致城市轨道交通的导向标识不统一给乘客带来的很多的不变。

再加之导向标识设计之初没有考虑太多人性化的设计使其丧失了以人为本的使用性。

经过调研乘客对现在的导向标识不是很满意都有着或多或少的意见。

经过总结现在的乘客想要一个统一的导向标识系统，并要针对突发事件紧急疏散、更多人性化设计、更简洁更明了的轨道导向标识系统。

3.3城市轨道导向标识系统使用环境调研

地铁站没有自然光线，空间紧促零碎，所以导向标识应放在显眼的地方让乘客一览无余还应让标识自己发光一凸现他的存在

图3-11

地铁在高峰时人多拥挤导向牌应该放置稍高以防止乘客之间的视线遮挡，而且导向牌的容应该简洁明了，减少乘客的观看时间

图3-12

3.4城市轨道导向标识系统技术调研

3.4.1夜明导向标识牌技术调研

循环使用寿命长。

在冷热环境下不易伸缩变形（-10℃-40℃）。

吸收光10-20分钟，持续发光长达1-12小时。

该发光膜可以直接印刷，打印，喷绘图案/照片等，在黑暗处或者夜间给人以新颖奇特的感觉。

产品特性：

1.蓄光时间短，受光面积大，发光强度高，余辉时间长

2.裁剪方便，使用面广（可直接用于印刷，打印，雕刻等）

3.无辐射，无污染，

4.折叠翻转容易，便于运输携带

5.环境适应性较强（-10℃-40℃），在强紫外线照射下不易老化，使用寿命长

6.表面受光均匀，光洁度好

7.力等技术指标

3.4.2导向牌反光膜技术调