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上汽汽车检具
上汽汽车检具（测量支架）标准
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大|中|小2007-10-2915:
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检具（测量支架）技术要求
上海汽车乘用车分公司
目录
更改记录-----------------------------------------------------------------------------3
1.目的-----------------------------------------------------------------------------4
2.适用范围---------------------------------------------------------------------------4
3.责任------------------------------------------------------------------------------4
4.规定-----------------------------------------------------------------------------4
4.1检具（测量支架）的概述-----------------------------------------------------4
4.2检具设计与制造的技术要求--------------------------------------------------4
4.3检具和测量支架的验收和交付-----------------------------------------------14
5.存档------------------------------------------------------------------------------15
6.评审与更改-----------------------------------------------------------------------15
7.分发-------------------------------------------------------------------------------15
8.附件清单--------------------------------------------------------------------------15
附件一：
关于检具定位销和检验销的说明---------------------------------16
附件二:
检具（测量支架）认可流程-----------------------------------------29
附件三：
检具（测量支架）设计认可报告-----------------------------------30
附件四：
检具（测量支架）认可报告----------------------------------------31
更改记录:
1. 目的
通过制订《检具（测量支架）技术要求》，使检具（测量支架）在规划、设计、制造、验收和
使用时，能够遵循统一的技术标准和评价指标。
2．适用范围
本技术要求适用于车身及内外饰件的检具和测量支架。
3. 责任
上海汽车质量保证部负责本技术要求的编制、维护、升级及分发等工作。
供应商负责本
技术要求在检具（测量支架）规划、设计、制造、验收和使用过程中的贯彻执行。
4.规定
4.1检具（测量支架）的概述
4.1.1检具（测量支架）的定义：
-检具是一种用来测量和评价零件尺寸质量的专用检验设备。
将零件准确地安装在检具上，通过目测，或者借助测量表，卡尺和检验销等检验工具对零
件孔位，型面，周边进行检验。
现代检具在结构设计时可以同时兼顾测量支架的功能。
-测量支架是用三坐标测量机测量零件时的一种辅助支架，其所有的支撑面（点），定位基
准面（点）均必须根据零件的CAD数据铣削加工，有些特殊零件的测量支架还应具有部
分检具的功能。
4.1.2检具和测量支架能够根据有效的产品图纸和CAD数据来合理地测量零件的几何参数，借
助于三坐标测量机能对检具和测量支架进行校验和鉴定。
4.1.3在正常的使用频率和良好的保养维护情况下，检具和测量支架的寿命要求能够保证在相应的产品生命周期内可靠使用。
4.2检具（测量支架）设计与制造
4.2.1检具（测量支架）的设计
4.2.1.1检具（测量支架）设计图纸通常按1:
1绘制,特殊情况下和上海汽车质量保证部协商决定。
4.2.1.2设计图纸要求包括零件状态,检具（测量支架）状态，材料，明细表，版本号，更改记
录等信息。
4.2.1.3检具（测量支架）设计方案必须通过上海汽车质量保证部的认可。
4.2.1.4检具（测量支架）结构及功能方案由上海汽车质量保证部会同检具制造商共同协商制订，
在产品图纸和CAD数据基础上完成检具草图方案，该草图方案作为供应商检具设计的基
础。
有效零件图纸和CAD数据由上海汽车产品工程部授权提供。
4.2.1.5检具（测量支架）设计采用计算机CAD/CAM三维设计，其设计资料来源：
-上海汽车产品工程部的最新状态CAD数据；
-上海汽车产品工程部的最新状态零件图纸（包含尺寸标注，孔位置精度及RPS点等详细说明）；
-批准的技术更改单。
4.2.1.6被检测零件放置在检具（测量支架）上的位置原则上必须和其在车身坐标系中的位置一致。
如果考虑到便于操作等人机工程和节约费用等因素，特殊情况下允许将零件旋转+/-90度或+/-180度，但必须经过上海汽车质量保证部同意方可执行。
4.2.1.7零件一般情况下通过2个定位孔，借助定位销固定在检具（测量支架）上，定位面，支撑面及夹头通常根据产品图纸RPS点的坐标数值进行布置和安装，RPS定位面（孔）、支承面均采用装配式结构。
夹头必须按RPS顺序进行数字编码，如果零件不以孔作为定位，则根据RPS面定位，RPS面的尺寸规格在产品图纸上有明确的规定。
4.2.1.8通常对于在产品图纸上相对于车身坐标线有位置公差要求，并且标注公差值在+/-0.5之内，同时自身精度要求较高（直径公差值<+/-0.5）的那些孔，考虑采用检查销检测。
其它具有一般性功能要求的孔（其公差要求>+/-0.5mm,<+/-1.0mm）例如：
装配孔）通常采用目测划线检查。
对线束孔，工艺通孔，排水孔等（其公差要求>=+/-1.0mm）通常采用目视检查。
4.2.1.9对于左右对称，并且通过同一模具同时成型的零件，其检具（测量支架）通常采用型体和骨架部分分开，共享底座的结构形式，具体结构应和上海汽车质量保证部协商决定。
4.2.1.10检具（测量支架）型体连同底板必须刻车身坐标线（X-，Y-和Z-向）,车身坐标线以X-，Y-，Z-基准面为起点，每隔100mm或200mm为一档进行刻注。
划线深度和宽度均为0.1mm。
4.2.2检具（测量支架）的结构
4.2.2.1检具（测量支架）通常由三部分组成：
-骨架和底座部分；
-型体部分；
-功能件（包括：
快速夹头，定位销，检测销，移动式间隙滑块，测量表，卡板等）。
4.2.2.2材料选择：
材料原则上由上海汽车质量保证部和供应商共同确定。
4.2.2.2.1骨架和底座：
检具：
铸铝合金，上海汽车通常推荐：
国产:
GBZL101,德国:
GG-26。
材料必须经过去应力等热处理工艺，小型检具可以采用铝合金底板。
测量支架：
铸铝合金或铝合金型材（同上）。
4.2.2.2.2型体部分
大中型检具（测量支架）（重量>=20KG）:
上汽推荐使用材料：
HuntsmannBM5166,
AxsonLAB1001
小型检具（测量支架）（重量<20KG）:
铝合金
4.2.2.2.3功能件
详见本文的结构部分及附件
注意：
供货商应该向上海汽车提供4.2.2.2中使用的材料说明报告。
4.2.2.3检具（测量支架）的骨架和底座结构：
4.2.2.3.1骨架和底座：
-所有和底板的各种螺栓连接必须配置足够强度的弹簧垫圈；
-底板周边尺寸必须大于型体周长，其上部平面的多余面积用于放置销子和测量器具；
-对于总成零件，骨架可以采用分体立柱形式，与底板的联结采用螺栓和定位销。
4.2.2.3.基准面和基准孔：
基准面：
底座上必须至少在三个角上设置基准面，基准面必须经过磨削加。
-基准面坐标值直接截取车身坐标系数值（X/Y/Z）；
-长度方向和宽度方向基准面X-和Y-面的垂直度为:
+/-0.05mm/1000mm；
-高度方向基准面：
为底板下部Z-平面，它自身的平面度必须为0.05mm，同时和底板上部平面保证平行度：
0.1mm/1000mm。
基准孔：
为了在加工或利用三坐标进行测量时准确固定在机床或测量机台面上,要求设置
基准孔。
基准孔的间距为200毫米的整数倍，落在车身坐标系的百位线上，两个基准孔应设置标识（1号圆孔、2号椭圆孔），并标出坐标值。
-在基准面和基准孔旁安装坐标值铭牌；
-底板上要求刻坐标线，标牌要求固定在底板上；
-小型检具（测量支架）的基准孔可另行选择。
4.2.2.3.3底脚（包含：
滚轮或硬橡塑块）：
底脚和底板为螺栓连接，滚轮为前后4个，后面两个具有自锁功能用作检具的搬运，
同时兼作存储，为便于安全存储及保护，底板各向基准面必要时考虑设置硬橡塑块或
支撑结构。
对于大型检具（测量支架）（重量>30KG）则必须设置运输装置。
4.2.2.3.4铲车孔：
保证铲车臂能够方便伸入，铲车孔为侧面成双结构，设计时必须考虑最大承载力和铲
车的尺寸规格。
4.2.2.3.5 吊耳：
吊耳为和铝铸件一体式浇铸结构或和铝合金连接结构，设计时必须考虑最大承载力，
同时吊耳的布置必须保证在运输时，吊绳不会影响型体及功能件，也不能影响任何测
量元素。
对于大中型检具（测量支架）（重量>=20KG），则必须设置起重装置。
对于小
型检具（测量支架）（重量<20KG），）需配置把手。
4.2.2.4检具（测量支架）的型体部分：
4.2.2.4.1型体结构分以下情况:
-大中型检具（测量支架）（重量>=20kg）的型体采用如下结构：
将塑脂材料覆盖于铝铸件上，然后直接在 NC机床通过CAD/CAM手段将型体检测面铣削而成。
塑脂材料和铝铸件的连接直接采用塑料粘结剂。
-小型检具（测量支架）（重量<20kg）的型体采用如下结构：
采用铝铸件或铝合金，直接在NC机床通过CAD/CAM手段将型体检测面铣削而成，型体与底板的联结采用螺栓和定位销。
-伸缩缝：
型体部分长度每200-250mm切割伸缩缝，伸缩缝宽度不大于2mm。
4.2.2.4.2RPS定位孔
见附件《关于检具（测量支架）定位销和检验销的说明》。
通常采用以下两种定位方式:
-定位Nr.1（A1）：
限制两个方向自由度
-定位Nr2（A2）：
限制一个方向自由度
4.2.2.4.3定位面和支撑面
-定位面和支撑面根据RPS点布置，通常主RPS点我们称之为定位面，辅助RPS点我们称之为支撑面，支撑面根据零件的软硬等稳定性状况由上海汽车质量保证部确定，必要时，可以考虑过定位，以增加零件的稳定性。
-定位面和支撑面，原则上为可拆卸式镶块结构，材料选用由上海汽车指定牌号的铝合金。
4.2.2.4.4检测面
-各种类型零件的周边，翻边和零件断面的检测可以通过设置检测面来实现，检测面检测内容包括：
5mm--间隙
齐平
齐平
零件等距离5mm间隙检测
（对于小型零件可以采用3mm检测）和
周边平整度检测。
为此在型体上必须按
CAD数据加工出5mm（或3mm）的间
隙，检测面和周边平整度检测面。
同时在相应检测面下部贴上提示铭牌或标记。
-检测面材料必须是指定的塑脂材料或铝合金镶块；
-切变或翻边的等距离间隙检测（3mm或5mm）和周边平整度检测可以借助手工进行。
4.2.2.4.5检测孔
见附件《关于检具（测量支架）定位销和检验销的说明》。
- 对于用检验销检验的孔，为了便于测量机测量探针能够顺畅地测量孔的直径和缺口等特征，在型体相应部位必须加工（或安装）足够的自由空间，保证探针能够实现进，退等测量动作，具体要求：
自由面直径大小：
孔径直经+7mm；深度：
从零件下表面向下8mm的沉孔，沉孔底部和周边涂黑色。
3
5
d
d+7
3
5
d
d+7
-对于划线检测的孔，比如:
装配孔,
其公差要求>+/-0.5mm并<+/-1.0mm，
通常采用划线目测检查。
方法：
在型体相应部位加工离零件下表面
2mm的凸台，凸台表面涂红色，按孔
5mm
5mm--间隙
5+3
目测检查
径形状刻注白色曲线和十字线。
划线检查
-对于目视检测的孔，比如：
穿线孔、
工艺孔，其公差要求>=+/-1.0mm，
通常采用目视检查。
方法：
在型体相应部位加工离零件下
表面8mm（6mm）的沉孔，沉孔底部和周边涂黑色。
4.2.2.4.6可移动的形状规（卡板）
-采用摆动的形状规，检查零件的重要配合面的轮廓；
-用轻金属制作插入式卡规，用于检查大型表面的轮廓。
4.2.2.4.7活动拼块
对于零件上重要的表面，在结构限制的情况下可以采用活动拼快来检验其平整度。
-每一活动拼块至少有二个导管或导柱；
25
0
-活动拼块用快速加紧装置固定；
-导管或导柱的间距不大与200毫米。
4.2.2.5检具（测量支架）功能件
4.2.2.5.1定位销
-定位销用于将零件精确地定位于检具（测量支架）上；
-定位孔的位置根据零件图纸RPS系统确定（通常每个零件设置两个定位孔）；
-定位销由导向，定位及手柄三部分组成，保证销子导向部分能够在定位孔内进出自如；
-定位销的标注：
在手柄凹漕内标注销子牌号以及对应的RPS点名称；
-根据零件RPS特性，定位销相应设置成锥型销（A1k,A2k）和柱型销（A1z,A2z），采用何种
定位销由上海汽车质量保证部和供应商共同确定；
-在定位孔内，为保证定位销定位准确，必须安装导向轴套，导向轴套和检具型体黏结；
-导向轴套的中心相对于车身坐标线的定位精度控制在+/-0.05mm内；
-定位销和相应导向轴套的结构根据孔的形状的不同要求；分防转结构和不防转结构；
-定位销和定位孔，轴套等相关尺寸换算公式见附件《关于检具（测量支架）定位销和检
验销的说明》；
-每个定位销配置Ф3mm尼龙绳，并将其固定于检具型体的适当部位；
-销盒的安置：
定位销和检测销用后应安放于销盒内，并且用夹头夹住，销盒安放于型体
侧面和底板上部的适当位置；
-在工装图纸中，必须对定位销，定位孔有清晰的表述。
4.2.2.5.2检测销
-检测销用于对待测孔的位置度进行检测；
-检测销由导向，检测及手柄三部分组成；
-在检测孔内，为保证检测销顺利进行检测，必须安装导向轴套，导向轴套和检具型体黏结而连接，同时轴套的上平面必须低于冲压件下表面8mm+/-1；
-为保证检测销定位准确，必须安装导向轴套，导向轴套和检具型体黏结；
-导向轴套的中心相对于车身坐标线的定位精度控制在+/-0.05mm内；
-检测销和相应导向轴套的结构根据待检测孔形状的不同分防转结构和不防转结构；
-如果在零件上同时存在许多（>2个）相同直径和相同位置公差要求的待检测孔，而这些孔
须用检测销检测，则通常设置一个检测销，该原则同样适用于双胞胎检具（测量支架）；
-如果零件通过模具在同一工序加工出一组相同技术要求的孔，通常只对间距最大的两个
孔检测，其他不作检测；
-为了保证检测孔在三坐标测量机测量时测头能够进入，必须在孔位下设置自由面，原则：
自由面直径：
冲压件孔径+7mm；深度：
从冲压件下表面起8mm.；
-每个检测销配置Ф3mm尼龙绳，并将其固定于型体的适当部位；
-销盒的安置：
定位销和检测销用后应安放于销盒内，并且用夹头夹住，销盒安放于型体
侧面和底板上部的适当位置；
-如果检具多于3个检测销，则在适当位置必须用数字标注以示区别。
4.2.2.5.3夹头装置（或磁铁）
为了固定零件，在定位面和支撑面区域必须配置快速夹头或磁铁。
-夹头装置通常直接用螺栓固定于底座（铝铸件或铝合金）表面的适当位置或通过焊接
粱或铸粱过渡连接；
-夹头连接板设置对角两个螺栓原则上符合工艺要求；
-夹紧装置的位置反映了零件的RPS位置和数量；
-在夹头装置的排列和布置中，必须注意：
1）夹头松开并恢复到起始位置状态下必须有足够的空间保证零件无干扰地安放和取走；2）有足够的空间提供夹头实现空间无干扰曲线运动。
-当检具作为测量支架使用使用时，必须保证测量头在夹头夹固或松开状态下能够无干扰
地接触RPS面的中点，因此在设计夹头时必须将其设计成叉形结构，但叉型夹头内径
要大于6.5mm，同时夹头宽度要达到所需强度；
-夹头的有效运动轨迹必须在工装图纸中予以详细表明；
-夹头和工件表面的接触应保证夹头对工件只起到固定作用，而非夹紧变形作用（原则上
夹紧力不大于5牛顿）。
-对于小型检具（测量支架）如果没有足够的空间安装夹头，允许采用磁铁，磁铁应嵌入支承面或设置在支承面两侧，且应低于支承面0.1mm。
4.2.2.5.4测量表
-测量表的精度和量程必需满足被测量几何元素的技术要求；
-测量表通过绳子或储存盒固定在底板上；
-要求制造测量表校正设备并固定在底板上。
4.2.2.6检具（测量支架）的色标
型体及底板的外观涂色根据具体的车型决定，通常不同的车型配置不同涂色，从而有利
于在使用时准确区分不同车型的检具（测量支架）。
其它具有功能性和检测用的孔、面、缺口等的涂色标注如下:
定位面、支撑面0mm白色，RAL9010或材料的本色
划线孔检测面2mm（1mm）红色，RAL3000
检测面5mm（3mm）黄色，RAL1012
平整度检测面0mm白色，RAL9010或材料的本色
目视孔检测面8mm（6mm）黑色
塞规套管端面8mm（6mm）黑色
4.2.2.7检具（测量支架）的标牌和标记
4.2.2.7.1检具和测量支架上的标牌应包括：
1.上海汽车铭牌应包含以下内容：
-车型、零件名称、零件号；
-检具（测量支架）编号；
-检具（测量支架）总重量；
-基准面符号；
-制造日期、最后修改日期；
-制造商。
2．检具（测量支架）数据面指示牌、制造数据标牌；
3．基准孔序号标识、坐标标识；
4．基准面坐标标识；
5．测量间隙5mm（3mm）标牌；
6．RPS点标识。
所有铭牌为白底黑字。
4.2.2.7.2检具和测量支架上的标记均应打上其相应的标志，包括：
-基准线标志；
-测量表面和栅格线的标志；
-栅格线的数值；
-测量表面或间隙表面；
-零件外形轮廓形状规；
-塞规；
-卡规等。
4.2.2.8检具（测量支架）的使用说明书
使用说明书由制造商根据上海汽车提供的技术要求制订，使用说明书固定在检具（测量支
架）上醒目位置。
4.2.3检具（测量支架）的一般制造精度（公差）单位mm
底板平行度：
0.1/1000
基准面平行度、垂直度：
0.05/1000
基准孔位置：
±0.05
基准孔之间相对位置误差：
0.03
RPS定位孔销位置±0.05
RPS面、支承面：
±0.10
曲线测量面：
±0.15
零件外轮廓测量面（齐平面）或线：
±0.1
零件形状功能测量面（5mm间隙面）：
±0.1
所有的造型面（非测量面）：
±0.2
检验销孔位置：
±0.05
划线孔位置：
±0.15
划线孔直径：
±0.2
目测孔位置：
±0.2
目测孔直径：
±0.2
栅格线位置相对基准的误差：
0.1/1000
形状规或卡规：
±0.15
4.3检具（测量支架）的验收和交付
4.3.1上海汽车将派遣有关人员对检具和测量支架进行预验收，预验收合格的检具和测量支架
存放在供货商处，并可作为零件预验收的参考之一，等相应的零件和模具预验收合格后，
一起发往使用厂。
检具和测量支架的终验收在使用厂进行。
4.3.2图纸（方案图、结构功能图、工装图）
-在项目会议后，双方应根据要求对所有零件的检具和测量支架方案进行讨论并确认，此
方案作为检具和测量支架图纸的部分内容应始终附在图纸中，并作为设计认可的依据；
-方案确定后，供货商应根据“检测方案图”来设计检具和测量支架设计，上海汽车质量
保证部主管工程师负责干部设计认可，合格后才能进行制造；
-所有技术资料（方案图、功能图、工装图）应按有效的标准和规范制订，验收结束后提供一套底图，两套蓝图给使用户，并且要求做成CAD数据格式，通过网络或光盘提交上海汽车。
4.3.3检具（测量支架）测量报告
检具和测量支架的测量报告必须记录在测量记录表中，测量记录表内容包括型面的测量
报告，测量机精度报告，销子等附件的测量报告以及所使用的材料的说明报告等。
预验
收前供货商向上海汽车提供一套自检报告。
4.3.4三维数模
-供货商需提供检具的三维设计数模（包括检具、测量支架）；
-供货商应根据使用厂的零件测量点要求，制作测量方案，测量方案要求经过上海汽车
质量保证部认可；
-在三维设计数模中，必须描述清楚支承和夹紧单元、基准面和周边型面。
以便在脱机编制CNC程序时防止探针干涉，同时也为将来能方便地制作第二付检具和测量支架做好准备，数模的软件版本及移交则必须按上海汽车的要求进行。
4.3.5操作指导书
进行预验收时，必须附上确切的操作指导书，并用透明塑料袋套装好固定在检具和测量
支架上。
4.3.6交付条件
-一整套合格的检具和测量支架；
-一整套完整的测量报告；
-一整套3D设计数模和相应零件的测量方案；
-一整套检具和测量支架方案图、结构功能图以及检具和测量支架图纸（一套底图和二套蓝图）和CAD数据；
-一整套检具和测量支架操作指导书。
4.3.7包装要求
-每个检具和测量支架都要有单独包装；
-包装箱应能保证货物运输安全，并防尘、防潮；
-在包装箱上应有清楚的说明，其内容必须与相应检具和测量支架上铭牌的内容相一致。
5.存档
电子版文档长期保存。
6.评审与更改
本文件由上海汽车质量保
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