船舶配载培训汇总.docx
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船舶配载培训汇总
船舶配载培训
1、基本流程
引入进口船图；
引入进口舱单；
•在SPARCS系统中做卸船处理；
•引入船公司或代理提供的预配船图；
•在SPARCS系统中分作业路；
•在SPARCS系统中配载；
•配载完毕后，检查配载无误后，放送配载图给预配中心、船公司或代理；；
•根据预配中心、船公司、代理的反馈修正配载图；
•联系外理发送海关放行信息；
•船舶靠泊后，上船确认配载图。
（非计划员确认的，联系船东或代理及时上船确认）；
•船图确认完毕后，通知中控可以装船，打印出口船图给现场；
•监督、监控作业情况，根据现场和中控的反馈及时协调相关方解决。
2、船舶配载相关术语
1.稳心高度
船舶的稳心在重心之上的高度。
即重心G距稳心M的距离。
以GM值表示。
是决定船横摇快慢的一个重要特征。
稳心高度过大，横摇周期短，在风浪中摇摆剧烈。
反之，横摇周期长，抵抗外力矩的能力较差，摇摆缓和。
各类船舶的横稳心高度值根据其用途，航区等因素有一合适的范围。
2.船体强度
ShearForce（剪切强度）BendingMonment（弯曲强度）TorsionMonment（抗纽强度）
3、吃水差
首吃水和尾吃水值之差常称“吃水差”（trim），根据航海性能的要求首吃水要比尾吃水小。
集装箱船在满载状态下的吃水称为“满载吃水”，根据国际载重线公约的规定，集装箱装船时船舶吃水不能超过这一满载吃水，如超过了满载吃水线，则意味着船舶的储备浮力减少。
4.视线要求
为保证航行的安全，国际海事组织（IMO），巴拿马运河和苏伊士运河都对船舶的视线做了相关的要求。
5.横倾
船舶自正浮位置向左舷或右舷倾斜的一种浮态。
船上一般都设有横倾水舱（WingTank），小角度的横倾可以用横倾水舱才调节。
6.危险货物积载
集装箱船上可以装载危险货物，可以装在甲板上，也可以装在舱内，有的只能限制在甲板上装载。
这与危险品的积载类别和船舶的类型有关。
不同类别的集装箱也要严格符合隔离要求。
“夏洛特”起火 马士基禁运次氯酸钙
2010年7月8日，“夏洛特·马士基”轮在驶离马来西亚巴生港前往阿曼的途中，在马六甲海峡距巴生港约60海里的海面发生火灾，燃烧经历了11天才彻底熄灭。
据查由危险品次氯酸钙（5.1类强氧化剂，高温下易放热分解，引起着火或爆炸）引起。
马士基宣布，即日起停止接受从中国大陆及香港地区出口的次氯酸钙货物；对已经装载出运的次氯酸钙将运抵目的港，已运抵码头还未装载的将退还出货人。
7.绑扎强度
为了防止甲板上的集装箱因船舶摇摆、升降运动和风压等的影响而发生移动，必须设有集装箱的系固装置。
系固装置一般为锁垫、加固杆、桥锁等。
8、Stackweight
为保证船舶的安全，船级社对每一列20尺和40尺集装箱在舱内和甲板的所允许的最大重量都做了相应的限制。
不同的船级社或船公司的重量计算比对方法亦不相同，大体可分为以下4种计算比对方法：
（1）若某一列上都是20尺或40尺，该列的重量为该列上所有20尺或40尺箱的重量；若既有20尺也有40尺，则该列的重量为该列20尺箱的重量加上所有40尺箱重量的一半。
（2）只管20尺箱的重量，达飞船公司
（3）20尺箱对比20尺的最大允许重量，40尺重量等于该列上所有40尺重量加上所有20尺重量的一半（部分马士基船）
（4）20尺箱对比20尺箱的最大允许重量，40尺重量等于该列上所有40尺和20尺箱的重量之和（部分日邮船）
除以上计算比对方法外，有的船采用动态的重量（Dynamicstackweightcalculation）计算方法，主要取决于20尺集装箱的层高，不同的层高，所允许的最大限重亦不相同。
9、船舶层、列命名规则
10.箱子在船上的位置叫法
贝列层BayRowTier
三、船舶计划员熟知和随身携带的必备资料
1、航道水深
2、泊位水深
3、桥吊分布及额定负荷
4、潮汐表
5、危险品隔离表
四、船舶计划员需事先了解的船舶特性和航线信息
1、船舶舱内和甲板的限重及计算比对方法
2、舱内高度
3、甲板上40尺箱是否可压20尺箱
4、舱内20尺箱是否必须前后对应放置
5、甲板上45尺箱是否可放在相邻的贝位上
6、甲板上从几层起可放45尺箱
7、甲板上对于普柜放置的特殊要求。
（有的船甲板上海陆两侧第一层高必须放置普柜）
8、舱盖的类型（独立还是互压）
9、舱内和甲板的锁垫类型
10、港序：
只有设置正确的港序，SPARCS才能正确的显示压港信息。
五、船舶配载的基本要求
1、保证船舶适航
⏹合适的GM、BM、SF、TM
⏹危险品隔离符合要求
⏹冷箱、特殊要求箱配载到位
⏹合适的吃水差
⏹视线、绑扎符合要求
2、为现场人员作业提供方便、安全的作业环境
⏹对于船上安装锁垫的，一层层配载，减少人员爬上爬下的几率
⏹大件作业，两边先平铺集装箱，方便工人上下拆钩头
3、最大限度的提高船舶的装载能力
⏹重量和容积两个方面
4、方便码头作业
⏹合理安排作业路避免桥吊和堆场作业冲突
⏹堆场机械决定取箱原则
⏹避免船上插档作业
标题:
利用EXCEL制作简易快速测算罗经差电子表格
2012-9-21
为了准确快速计算出利用天体测定的罗经差，我们可以将函数计算和公式编入程序，利用电脑将上述方法输入EXCEL电子表格，那样工作和操作都将非常方便。
在海上我们利用天体测定船舶罗经差时，要记录下测定天体时的船时，测者经度、纬度（LAT），天体的罗方位（GB）等。
首先，计算测天时的世界时：
船时+时区号（东8区：
-8；西10区：
+10）。
利用此世界时，查《航海天文历》得天体格林时角和赤纬（DEC）。
将天体格林时角+测者经度（E+/W-），得到天体地方时角（LHA），LHA加/减360°，名称与测者经度相反。
将度分秒格式的纬度（LAT）、天体地方时角（LHA）、天体赤纬（DEC）换算成小数形式，如下表A3，C3，E3项。
1. 求A值。
在B5中输入：
=TAN（RADIANS（A3））/TAN（RADIANS（C3））
其名称，当LHA在90°-270°间与LAT相同（第3、4象限），
在270°-90°间与LAT相反（第1、2象限）。
2.求B值。
在B7中输入：
=TAN（RADIANS（E3））/SIN（RADIANS（C3））
其名称，与DEC相同。
3.求C值，C=A+B。
A,B同名相加，异名相减，名称取大。
在B9中输入：
=IF（C5=C7,B5+B7,B5-B7）
在B10中输入：
=IF（C5=C7,B5+B7,B7-B5）
4.Tan（B）。
在B11中输入：
=1/（B9*COS（RADIANS（A3）））
在B12中输入：
=1/（B10*COS（RADIANS（A3）））
5.天体计算方位。
第1名称同C，第2名称同LHA
在B14中输入：
=DEGREES（ATAN（B11））
在B15中输入：
=DEGREES（ATAN（B12））
6.换算成圆周方位表示，手动输入。
由于本人水平有限，在制作C项时不能做到真正意义上的程序化，需要人为的辨别。
当A和B异名时，A＞B，C取上一行数值；B＞A，C取下一行数值；A和B同名无碍。
标题:
驾驶员对GMDSS要掌握什么？
2008-1-28
本人以前是报务员，后因专业取消，改做驾驶员，现任大副一职。
在船上发现现在很多驾驶员对GMDSS设备不能很好的掌握，有的同志根本不知道要掌握那些知识。
本人就以前的经验及近来PSC的检查重点来谈谈个人的一些体会，不足之处请同行们指正。
1.测试
船上各种GMDSS设备都有测试，包括自测及与岸台连接测试。
VHFDSC的呼叫测试，检查官要求船上两台设备之间进行互相呼叫到指定的工作频道上去，这项工作相对简单，一般按照菜单进行输入就可以完成。
MF/HFDSC要求与岸台接通发射DSC,检查官要看岸台的确认，一般情况下岸台是会自动应答，但是，值得注意的是一定要选择好适当的岸台和频率才可以与岸台连接上，否则的话会连接失败，收不到岸台的确认。
关于NBDP也一样，选好合适的岸台和频率，选择ARQ工作方式，用TEST+指令就可以收到岸台发送的测试电文。
其他的测试还有SSB/SART/EPIRB,INMARSAT-C站的PV测试，操作都比较简单。
2.遇险报警的发射
大家都清楚，GMDSS系统就是对遇险和安全等事故提供较快的通讯，以便较快地获得帮助。
遇险报警的发射有两种方式，一种是直接按面板上的红色按钮，直接将警报发送出去，另外一种方式是在菜单里用编辑的方式按照发送电文的方法发送警报。
3.误报警的处理
近年来由于报务员的取消，很多驾驶员又对GMDSS设备掌握不够，经常有误报警发生，那么一旦发生误报警怎么办呢？
我想不外呼以下两种方法：
一种是用中高频电话或甚高频电话在发射误报警的频道上进行取消误报警的通讯。
第二种方法就是向最近的岸台或RCC发送关于取消误报警的电文。
另外如果发现误报警正在发送，要立即切断电源，终止误报警的发射，随后再按上述进行处理。
航次计划细致入微
“扬子之星”轮的航次计划在航次开始前由二副拟定，然后交船长审核批准和组织驾驶员进行论证。
在制定航次计划时，船舶参考的资料非常繁杂，具体有：
航海指南、进港指南、驾驶台程序指南、航路图、海员手册、个人经验、海图、公司和船长常规指令及公司规章、港口和码头规定、航路指南等等。
同时，船舶还要求，在制定航次计划时必须考虑下列因素：
如船舶吃水与可用水深、通航分道制、海流和潮汐、航线上的通航密度、航线附近的气象特别是能见度情况、对航线的航行警告、在ＰＩＬＯＴＶＡＬＵＭＥ里的信息、发生故障或意外的应急锚地、导航设备的可靠性、船舶的性能和处理能力，以及江河航路、引航、引航员的更换等等。
另外，在航次计划中还要求包括定位方法和频率、避险线和安全参数、进出港的准备、监督引水员指令等。
作为航次计划的一部分，船舶对所需使用的海图也要进行认真仔细地研究，并要求清楚地在海图上划出航线、标明航线附近的危险物、碍航物和不可进入的区域、标明平行避险线和识别距离、标明陆标和灯标的可见距离及雷达探测距离、标明放弃点的位置和应急锚地、标明转向大于３０度时船舶的转向性能及施舵点、标明高低潮时间和潮流强度以及ＶＴＩＳ和港口联系的信息等。
当引水登船后，还要在与引水员进行讨论后，对航次计划进行再一次的修改和补充，然后交由值班驾驶员负责进行操作。
航行计划（sailingplan）
一、 拟定航行计划的工作步骤
1、研究资料
根据航区仔细研究有关的航海图书资料，了解气象情况，选定航线；
在总图上粗略画出航线并量出大致航程。
2、估算时间
根据概略的航程和航速，估算所需的航行时间，初步确定进出港及通过重要航区和
物标的时间。
3、预画航线
在上述工作基础上，全面衡量，最后确定航线，并在航用海图上准确地画出全程航线，求出准确航程和航行时间。
二、拟定航行计划的具体工作内容
拟定航行计划前，首先应了解航次任务，然后按下列内容进行：
1、 航海图书资料的准备和改正
根据最新版的《海图及其他水道图书总目录》查取有关航海图书资料，主要有：
⑴ 航用海图
包括总图（大洋图）、航行图（含无线电定位位置线图）及港湾图等。
⑵ 参考图
包括航路设计图、大圆海图、空白定位图、洋流图及气候图等。
⑶ 航海图书出版物
包括《世界大洋航路》、《航路指南》、《灯标和雾号表》、《进港指南》、《无线电信号表》、《里程表》、《潮汐表》等
根据航海通告和航海警告所提供的改正资料，将以上全部图书资料认真改正到使用之日。
2、 人员配备、各种助航仪器的准备和检修
船舶领导对所属船员的适航状况、人员素质、技术水平等要心中有数；
助航仪器的完备状态，是执行航行计划的必要保证之一；
应根据平时的工作记录，进行必要的检修；
必要时，还应对磁罗经、无线电测向仪进行校正，编制新的自差表。
3、 研究有关航海图书资料，了解航区的详细情况
⑴ 查阅有关的《航路指南》、《进港指南》、港口介绍、港图、港章等，了解本航次所经港口的详细资料；
⑵ 查阅有关的气候图、洋流图、航路设计图、气象预报、潮汐表和潮流图表等，了解航区航行季节的水文气象条件、可能遇到的灾害性天气及可以利用的风流条件等；
⑶ 查阅《灯标和雾号表》、《无线电信号表》和海图等，了解航区助航设备的条件、制
度和必要的图表；
⑷ 查阅海图、航路指南和地方性规则等，了解近岸航区的危险区域、禁区、渔区、船
舶交会点、分道通航制、协定航线、海上交通法规、内河避碰规则等。
4、 确定航线
根据所查阅的航海图书资料和本船或他船的具体航行经验，结合本船的船型、吃水、性能、定位条件、船员素质和航行的气象条件等因素，在保证安全和经济的前提下，确定并预画航线；
注意气象预报的风向、风速、波向、浪高、水流、大雨和暴风对预画航线的影响；
超过1500nmile的长航线，应根据具体情况确定是否采用大圆航线、气象定线等；
水文气象情况对于保证航行安全关系重大，在某些航区的短航段，出于避风等考虑，也要决定是否采用气象定线或避风、避逆流等措施。
5、 进出港和通过重要航段或物标的时机
⑴ 进出港时机
进出潮流较强的港口，应考虑潮时，还要结合港章的具体规定，尽可能选在中午之前进港；
锚泊船进港或码头在港口纵深地段时，应考虑在时间上留有充分
余地。
挂靠中途港时，应将上下旅客、装卸货物、补充燃料、淡水和物料等时间估算进去；
⑵ 通过重要航段的时机
应避免夜间通过特别困难的狭水道，必须通过时，要特别加强值班。
必要时，应对因减速或候潮所耽误的航行时间有思想准备；
对危险物较多、渔船密集的海面，应尽可能设计绕航航线，并事先计划好多种避险措施；
热带气旋盛行的季节，还应作好避风航线的准备；
通过重要的转向点，应尽可能获得准确船位。
⑶ 总之，选择通过重要航段或物标的时机，应考虑到：
距离危险物的远近；
能否利用航标和陆标定位；
来往船只的多少；
潮流是否复杂；
水深是否足够；
能见度的好坏，夜间有无月光等因素。
6、 预算时间
⑴ 步骤
从航用海图上量出各段计划航线的航向和航程，按航行顺序编号并计算出各段航线的概略航程；
根据概略航程和推算航速，预算各段航线的航行时间、通过重要航区或转向点的时间。
⑵ 注意事项
船舶航行期间执行区时制。
在海上，每隔15o经差为一时区，可列表备查，届时可根据船长指示拨钟；
在港口，往往与海上的自然时区划分并不一致，有的是采用港口国政府规定的标准时、法定时或夏令时等，应事先在《无线电信号表》等资料中查明列表备查；
对于西行或东行的船舶，预算总航行时间时，应注意因世界时的换算拨钟而增加或减少的航行时间；
自西向东通过日界线，日期应减小一天；自东向西通过日界线，日期应增加一天；
经过狭水道、抵中途港或目的港时，应根据抵达时间推算潮汐、潮流情况；
在实际航行中，应宁可提前而不推迟，以便发生以外情况时有周旋的余地；
沿大圆航线航行时，应每隔经差5o~10o或一天左右的航程的间隔确定分点，求出分段的航向，量出航程。
三、航行计划参考表格
1、 海图及图书资料一览表
⑴ 海图
编号
图号
图 名
比例尺
出版日期
新版日期
最新改正
备 注
⑵ 图书资料
编号
书号
书 名
出版日期
最新改正
备 注
2、 途经主要港口的标准时和世界时关系表
港口名称及所属国家
标准时（或区时）
区号
世界时
备 注
3、 航线表
编号
转向点位置（名称）
航用海图图号
相邻转向点间的航程
计划航向
航速
航行时间
转向时间
累计航程
剩余航程
备注
区时
世界时
四、拟定航行计划的注意事项
1、 拟定航向计划时，力求措施得当、时间准确、切实可行；
2、 执行过程中应根据实际情况及时修改航行计划；
3、 对于新航线，特别是缺乏经验的新驾驶员，船长更应督促他们认真对待航行计划，并注意各驾驶员之间工作的连续性及相互彼此的协同配合；
4、 定线班轮的航行计划也应根据航行季节和时间，作好应急准备；
5、 具有组合导航自动化设备的船舶，可充分利用其计算辅助功能，简化工作。
航行计划
1.1查阅航海资料
我国的近远洋船舶除了中版航海图书资料外，还应配备英版航海图书资料。
对于中版资料较直观方便理解查阅，下面主要说明几种与航行直接关联的英版资料在航路计划中的应用。
1.1.1《航路指南》是将海图上无法表达或者不能完全表达的有关航海资料汇编成书，作为海图资料的补充。
《航路指南》资料详细，文字简洁，只列出与航线拟订，航行安全与进出港直接有关的内容，可作航线拟订，沿岸及狭水道航行时的参考。
英版《航路指南》按海域出版，书卷号为NP1-NP72。
《航路指南》第一章对本卷所述地区进行了总体介绍，分为三大部分，他们是：
“一般航海说明与规则”，“国家与港口”及“自然条件”。
第二章以后各章节按顺序叙述了各海区的航海资料。
每章的编排格式基本相同，各章开头部分是本章地区的概况介绍，如本章的地区范围，地貌，近海的特殊地段，自然条件，助航设施此后各章各分地区的详细资料。
各分地区的资料又分为：
沿岸水域介绍，重要航海标志介绍，航路及航法介绍，进出口水域与港口介绍等。
（需注意的是在阅读本书资料时，必须查阅本书的最新补篇。
）《航路指南》查阅方法：
在什么情况下要查阅它呢？
笔者认为，在设计近海航线，狭水道航线，重要水域航线及进出口航行时，海图上对航线附近的危险物，渔区，军事演习区等不是很明了时，对所在国家或地区的工作制度，风俗习惯，对所在港口的各种信号，规章不了解时都应该查阅本书。
查阅《航路指南》一般有下列方法：
⑴利用海图索引图，⑵利用索引，⑶利用目录。
1.1.4《无线电信号表》 主要内容：
英版《无线电信号表》目前共七卷，ALRS除第四卷每三年再版一次外，其余各卷均每年出版。
第一卷主要介绍：
海岸无线电台，无线电医疗咨询，检疫报告，国际海事卫星服务等。
第二卷主要介绍：
无线电航标，电子定位系统，无线电时号和法定时号。
该书书号为NP282。
第三卷主要内容：
无线电气象服务和航海警告以及与此有关的气象码语，台站分布图等。
该卷按地区分两册，书号分别为NP283
（1）和NP283
（2）。
第四卷主要内容：
气象观测台站一览表及其分布图。
该书书号为NP284。
第五卷主要内容：
全球海上遇险和安全系统。
第六卷主要内容：
港口无线电台，协助船舶请引航员的资料以及有关图表。
该卷按地区出两册，书号分别为NP286
（1）和NP286
（2）。
第七卷：
船舶交通服务及船位报告系统。
该卷按地区出版两册书号为NP287
（1）和NP287
（2）。
《英版无线电信号表》的卷数和分册数时有变动。
上述按1998年初的资料介绍。
使用方法：
下面以第二卷为例说明该书的使用 ALRS的电台资料按电台编号顺序编排，通过索引查找电台资料是使用本书的基本方法。
本书有多个索引，现主要介绍如下：
1）地理索引，本索引按国家或地区名称的字母顺序编排，并给出了国家或地区的电台首编号。
2）电台的识别信号索引，本索引按信标和QTG电台的识别信号的字母顺序编排，给出了对应的电台名称，类型和编号。
无线电信标名称索引，本索按信标名称的字母顺序编排，给出对应的电台类型和编号。
3）雷达航标索引，本索引按雷达名称的字母顺序编排，给出对应的航标编号。
4）授时台名称索引，本索引按授时台名称的字母顺序编排，给出了对应的电台编号。
目录，若需查找各部分的说明性文字或查找索引所在的页码，应利用目录。
改正方法：
改正该书的信息发布在英版《航海通告》周版的第六部分。
此后，每一季度周版航海通告的第六部分的摘要列出过的电台编号及《航海通告》周版一览表，以供校对。
另外，每隔约6个月出一期补篇，补篇上刊有自本卷出版后的所有改正资料。
值得注意的是，有些英版资料可在多种书卷中获得，但由于这些书的资料来源，出版日期不同故它们对同一资料的说明不尽相同，所以阅读时可同时查阅。
当资料有出入时应比较他们的资料来源和出版日期，以确定哪一资料较为可靠。
当对资料没有把握时，可通过代理了解。
另外除了第二卷比较重要以外，第六，第七卷也是非常重要的，甚至是船长必读的资料之一。
以上介绍的是几种主要的英版航海书表资料，另外，还有《潮汐表》，《航海员手册》，《进港指南》等。
这些都是远洋船舶必备的资料。
英版航海图书资料保持其最新状态的主要方式有：
出新版，出最新补篇，发布航海通告和无线电航海警告。
作为船舶航行和航线设计中必不可少的海图，其重要性不言而喻。
这就要求我们必须认真了解海图，研究海图及海图的可信赖程度。
根据海区抽取不同比例尺的海图并将其改正到使用日期，了解海图上各种图示的意义。
1.2选择恰当比例尺的海图
1.2.1海图的分类 根据海图的作用不同，海图可分为航用海图和专用参考图两大类。
随着科技的发展与进步，电脑的普及使用，电子海图已经出现迅猛发展。
在我们船已经于2004年初装备好电子海图（公司所有外贸船舶也都装备了），很快船长和驾驶员包括我们实习生就能熟悉使用。
电子海图确实有着纸质海图所不能及的优点，我们能迅速在上面划出航线，可以在上面看出本船所处的位置及偏离航线情况，配合现在已经强制使用的AIS（船舶自动识别系统）在电子海图上更可以清楚了解处于本船周围的船舶名字及动态，可以方便驾驶员联系及采取适当的行动避让。
但是电子海图作为一种新生事物，它没有纸质海图的许多优点，比如稳定可靠技术成熟，不容易受外部条件的影响等等。
而且电子海图在保持其资料最新没有统一规范，各公司出的电子海图各不相同，且在事故分析方面也没有法律的承认。
所以电子海图在很长的一段时间内是不会取代纸质海图的，但作为纸质海图的一种补充和参考，它就可以发挥纸质海图很多不可比拟的作用和优势。
1.2.1.1航海用图
航用海图：
航用海图大部分是墨卡托海图，用以拟定航线，进行航迹绘算和定位等。
航用海图按比例尺可分为：
总图和大洋图，航海图，沿岸图，港泊图。
总图和大洋海图：
这种图比例尺较小，在1：
1000000到1：
5000000以下，以上包括地区较广，因此只印有在
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