高架道路总体施工设计.docx
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高架道路总体施工设计
1编制总说明
1.1工程建设背景
**，别称“龙城”，全市土地总面积
，人口343万人，其中市区人口85万。
改革开放以来，常州国民经济综合实力日益增强，对外经济日趋活跃，城市建设日新月异。
全市呈现出欣欣向荣的发展景象。
根据城市总体规划，未来的**市将成为一个人口近300万的区域性枢纽城市，遵循“拓展南北，提升中心”的发展方向，主城区将形成“一体两翼”分散组团式的空间结构；整个城市南北长达50多Km，东西宽达20多Km，城市形态呈带状组团式发展。
根据2006年1月**最新规划，由长虹路、龙江路、城北干道、青洋路和老312国道组成主城区与高速公路环之间形成“日”字形快速路网结构，快速环线系统既对常州城市核心区形成有效保护，又能便捷地与周围放射状快速路连接，与外围高速公路形成有效的快速系统。
为实现**市城市发展总体战略和适应社会发展的需要，进一步改善城市道路网格局，缓解交通拥挤状况，打造良好的城市交通条件和市容形象，常州市政府决定建设高架道路工程。
1.2对业主的承诺
非常荣幸能有机会参与常州市高架道路工程的施工，我公司上下均十分重视。
为此我公司抽调了经验丰富的技术人员和施工管理人员成立了常州高架工程项目部，对工程现场进行了踏勘，在分析了各种影响施工的因素和本工程的施工难点后，根据我公司实施相关工程的经验，我公司对业主做如下承诺：
1.2.1工程质量标准及奖罚标准
在本工程的施工中实行质量目标管理体系，质量职责层层分解落实到人，确保本工程的质量处于受控状态，并确保本工程获得优良工程，争创国家市政金奖。
确保本工程达到设计图中的技术要求，对主体结构的质量终身负责，如在本工程保修期结束后发生由于我方原因导致的质量事故，我方将负责维修及承担一切相关费用。
若工程未能达到质量验收合格标准，我方按合同要求支付违约金。
1.2.2安全及文明施工标准及奖罚标准
在安全方面，确保江苏省安全标化工地。
工程实施过程中不发生重大的安全事故和管线事故，特别是人身伤亡事故。
在文明施工方面以“有利生产发展，维护环境卫生”为宗旨，确保施工现场符合江苏省文明施工的统一标准，确保现场安全文明施工达到“省级文明工地”标准。
若工程出现重大安全事故或重大社会影响，我方按合同要求支付违约金。
1.2.3工期标准及奖罚标准
我公司确保在2008年7月31日前竣工，我们向甲方承诺若工期延误，我们将按合同要求支付违约金，且不再获取任何奖励款项。
我公司将严格按照施工图及批准的施工组织设计进行施工，并无条件地接受业主委托的监理单位对工程施工进度、质量、造价、安全和文明施工等方面的监督管理。
对招标单位和设计单位提出的设计变更要求，我公司将无条件接受。
1.2.4廉政建设
确保工程实施过程中不发生廉政问题以及财务纠纷等。
1.3总体施工组织设计编写原则
1.3.1科技领先原则
本工程质量要求高，施工期紧，周围环境较复杂，基于以上特点，我们以科学的态度，认真学习铁路桥涵施工及验收规范，遵循“时空效应”原理，在施工中综合考虑施工方案，合理组织施工流水，严格按照施工图进行施工，并制定相应技术措施，我们将以先进的施工技术、现代化信息管理贯穿工程施工全过程。
1.3.2组织机构合理原则
我们已按照投标书中的承诺委派一级项目经理驻施工现场进行管理，组织了精干而强有力的项目领导班子以及各专项管理机构。
我公司实行项目承包管理，通过对劳动力、设备、材料、技术、方法和信息的优化处置，实现成本造价、工程目标、质量目标及社会信誉的预期目标。
1.3.3环境保护原则
**作为一个高速发展的省级大城市，环境问题日益受到全社会的普遍关注。
我公司依据IS014001环境保护体系标准和江苏省建筑行业文明施工原则，系统地实施一系列环境保护管理手段，从土方运输、建筑垃圾处理、废水和废气排放、危险品的使用等多方面进行控制，以期将施工带给周边环境的负面影响降到最小。
1.4编写依据
（1）《**市高架道路工程投标书》
（2）《**市高架道路工程施工图设计》
（3）《市政桥梁工程质量检验评定标准》（CJJ-2-90）
（4）《市政桥梁工程施工及验收规范》（DBJ08-228-97）
（5）《钻孔灌注桩施工规程》（DBJ08-202-92）
（6）《公路桥涵施工技术规范实施手册》（JTJ041-2000）
（7）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）
（8）《建筑施工安全检查标准》（JTJ59-99）
（9）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130－2001）
2工程概况
2.1工程概况
**市高架道路工程是常州市整个快速路系统的一部分，由长虹路、龙江路和城北干道三段组成，高架道路系统总长度为29.55km。
我项目部承建的三工区走向为南北向，南起西林大桥北堍引桥段，北至沪宁铁路南侧。
起点桩号为K2+303.697，终点桩号为K8+967.267，总长约6.66Km。
高架下部结构采用的钻孔灌注桩为
、
及
，主线部分采用
桩径，五星大桥的桩基有部分
的桩径，匝道部分采用
桩径。
承台及桥台为普通钢筋混凝土结构，立柱为新颖的Y形墩柱，支座有板式及盆式两种形式。
高架上部结构采用预应力连续箱梁形式，陆地上采用搭设满樘支架现浇施工，跨越路口搭设门式支架施工，跨越京杭运河（五星大桥）采用挂篮法施工。
2.2工程主要工作量
本工程主要为高架桥梁工程，由于工作量较大，我单位将本工区划分为5个施工区域同时施工，主要工作量统计如下：
一工段
二工段
三工段
四工段
五工段
总数量
桩基（根）
502
396
495
512
361
2266
承台（个）
106
79
61
109
74
429
立柱（个）
126
116
87
142
83
554
箱梁（跨）
83
53
47
79
40
302
2.3工程地质及水文状况
2.3.1自然条件
1、气候
**属北亚热带季风性湿润气候区，气候温和湿润，年平均气温15.4。
C；雨量丰沛，年平均降雨量1071.5mm；日照充足，年平均日照时间2047.5小时；无霜期长，年平均227.6天；常年主导风向东南偏东，春夏秋冬，四季分明。
全年50%以上的雨量集中在5月~9月的汛期，汛期有春雨、梅雨、秋雨三个雨期。
2、地形地貌
**市位于长江下游太湖平原，境内湖塘密布、河道纵横，山、丘、平、圩兼有，丘陵山区环抱于西南，地势起伏，山圩相依，其中，丘陵山区占28.3%，平原占38.2%，圩区占33.5%，地形地貌多变，平均地面高度为4m左右，工程沿线主要为城市建成区和即将城市区的地区，地面高程为3.8~5.0m左右。
2.3.2水文条件
1、地表水
拟建工程场地属于长江下游三角洲冲积平原，为松散沉积物组成的堆积平原地貌，地形较平坦，场地内自然地坪标高从2.4~6.4m浅变，局部河道处较低。
区内水系较为发育，河道纵横交错。
场地内主要河流（自北至南）有小龙港（规划河道）、大坝浜、童子河、晨光河、新藻江河（六级航道），毛龙河、老京杭大运河（四级航道）、海蛰河、唐门汀河、新京杭大运河（三级航道）、南运河（六级航道）、乌龙潭、长沟河、半夜浜以及一些零星支流。
城市防洪标准：
一类地区200年一遇，洪水位4.05m（青岛高程，下同），其区域范围为劳动西路、劳动东路、五角场南路、关河路、怀德北路所围的地区；二类地区（一类地区外侧，城区）采用百年一遇标准，洪水位3.90m。
2、地下水
沿线区域古河床内地下水埋藏较浅，对本工程影响较大的地下水主要为微承压水和上层滞水。
上层滞水主要分布于杂填土层内，水量较小，初见水位在地表下0.70m，其主要补给源为大气降水及居民生活用水，主要通过蒸发方式排泄。
承压水稳定分布的含水量为亚砂土、粉砂层，亚粘土层为其隔水顶、底板，主要补给源为大运河水的侧向补给，通过越流方式排泄。
该含水层承压水位平均标高约-0.5m（青岛高程）。
地下水水位变幅1.0~1.5m。
2.3.3地质状况
本区大地构造属扬子准地台的“下扬子区”，构造有江阴-溧阳复式背斜及断裂带。
新广州运动以来，受地壳升降运动的影响，本区基岩上部覆盖160~200m第四系冲积物，构成长江三角洲冲积平原地貌。
根据区域地质资料，本区断裂属于“非全新活动断裂”，且埋藏深，活动强度微弱，对场地稳定性无影响，属相对稳定地块。
同时，场地内不存在滑坡、危岩、地震液化等不良地质作用，适宜建造本工程。
线路在深度3m以下普遍分布灰色淤泥质粉质粘土（③层）和灰色淤泥质粘土（④层），具有含水量高，空隙比大、高压缩性、低强度等特性，是主要的软弱土层，对高路堤稳定性和沉降控制造成不利的影响。
本工程考虑按地震基本烈度7度设防。
2.4施工难点及特点
本工程高架由于线路长，工程量大，施工过程中有许多难点需要去解决。
经过分析，列出下列几点作为本工程的重要难点，施工时将认真对待，精心施工。
2.4.1五星大桥挂篮施工
五星大桥为跨越京杭运河的大桥，桥梁形式为连续箱梁，设计为分离式箱梁的立柱从老桥与现有管线桥中穿过。
由于老桥与管线桥最小距离仅为6.3m，而箱梁宽度为12.75m，因此在施工立柱和0#块时存在很大的难度。
而且施工时要满足桥下运河的正常通航，为此我单位将通过选择合适的施工方法、制定详细的专项施工组织设计和进度计划，以使该部分的施工能够快速、优质地完成。
2.4.2交通组织难度大
由于龙江路为常州市西部交通要道，北段连接沪宁高速和城北大道，中段连接五星大桥及西林大桥，南侧连接长虹路，交通十分繁忙。
龙江路现状为来去双向6车道，周围没有道路能有效地分担车流量，施工时必须满足龙江路上的正常通行，最多只能封闭路中心的两条车道，因此可供施工的范围很小。
施工时我公司将积极与当地交警部门协商，不同的施工阶段做好相对应的交通组织措施，在保证交通通常的基础上保证按时、按质完成高架的施工任务。
3施工总体部署
3.1施工区域划分
根据对全工程路段的踏勘，为保证按时完工及各工序之间计划的合理性，我公司把全线划分为5个工段，从南向北依次各工段范围为：
一工段为K2+303.697~K3+669.167
二工段为K3+669.167~K4+939.167
三工段为K4+939.167~K6+043.167
四工段为K6+043.167~K7+673.167
五工段为K7+673.167~K8+967.267
3.2施工准备
3.2.1施工管理机构
项目管理部在指挥部的统一领导、指挥下，进行工程施工建设。
1、加强领导班子建设，提高施工组织能力，指挥部搞好分工协作，各负其责，加强领导层的责任感、使命感，定期召开工程例会。
2、加强思想教育，开展全员劳动竞赛，掀起施工热潮。
3、做好冬季等不利条件下的施工组织工作，确保一线正常施工。
4、完善承包责任制，将工人奖金与施工进度挂钩，奖罚分明。
5、加强计划控制，制定合理的施工计划，以旬保月，以月保季，以季保年。
6、加强施工组织管理，对关键性的控制工期的工程应重点保障，做好“二班倒、三班倒”工作制度的落实，做到各工序连续施工，流水作业。
7、加强材料的管理，搞好物资储备工作，决不能因为材料而影响施工。
8、加强财务管理，做到专款专用，使资金直接用于工程施工。
9、处理好各种外部关系，指挥部、项经部领导干部分工主管外部关系，争取一个良好的施工环境。
3.2.2施工准备工作
1、技术准备
（1）编制实施性施工组织设计。
（2）组织学习施工招标文件和施工技术规范。
（3）做好原材料测试及砂浆、砼配合比设计等试验。
2、修建生产、生活临时设施
按总体施工布置，首先在全线规划位置建立生活、生产设施，在项目部所在地修建监理办公室及标养室，修建临时道路，接通水、电、通讯，项目部和监理办公室分别安装独立电话，方便与外界联系。
在开工前，积极配合业主做好征地、拆迁和道路翻交等工作。
本工作已按照投标书中的承诺完成了。
3、施工围场及便道
施工人员根据施工总图的划分修建施工围场。
施工便道尽量选用已有的交通便道，或在原有的便道基础上进行修筑，施工便道的布置要保证施工的方便并不破坏周边环境。
由于本工程的交通组织设计根据桥梁施工的特点分为好几个阶段，因此施工围场和施工便道也将因此分为几个阶段逐步实施，本段内容将在交通组织设计专项方案中详细叙述。
4、建立测量控制系统
我单位施工管理、技术人员进场后就着手进行总图测量，根据设计文件和有关规范要求的精度，对设计定线进行复测，按施工要求加密坐标点、水准点控制网，测量结果经监理工程师核查后满足规范要求，本工作已完成。
5、建好标养室
标养室设在施工现场，配齐各种试验设备、仪表，并提前调试、校验，经检测合格后，为结构工程服务，指导工程正常进行。
本工作已完成。
3.2.3施工用水、用电
接水接电分为生活用水用电以及施工用水用电。
常州市高架道路所在区域内河流交织、地表水资源相当丰富。
然而随着工业污染源的增加以及水上运输的发展，许多有害物质排进了河流，为保证工程的内在质量，我们使用自来水作为水源。
水源、电源业主不可能在沿线随需提供。
所以，必须在业主提供水、电接口后，我们自行接入，并加以延伸。
但由于沿线长达7.1km，水压力损失与电压下降不可避免。
故需进行升压。
初步决定水路（以ф100管）考虑，每隔800~1000m加设管道泵增压。
电路（按380V接入，但用电量每施工点不同）。
在相匹配电缆后用相当容量的增加器升压，以免电压降过大，难以启动电机）。
每500m设一台增加器（暂按120KVA配置）。
3.2.4管线搬迁及交通组织配合
根据业主及管线单位的管线搬迁计划，及时了解情况做好配合工作，确保在管线搬迁过程中无事故及社会影响发生。
施工人员进场后及时联系当地交警部门，做好交通组织配合工作，服从大局，确保周围居民及企事业人员的出行便利。
3.3施工现场平面布置
详见《总平面布置图》
4交通组织设计
4.1交通组织原则
1、在既有道路上施工，遵循“自身消化为主、周边路网消化为辅”原则。
2、完善周边路网，增强平行通道的疏解能力。
3、根据工程总体布置方案，重点进行出入口的交通组织与管理。
4、在整个工程实施期间必须确保交通畅通，确保行人、车辆交通的安全。
5、在管理上加强力度，设置专职纠察配合交通主管部门维持交通、管理交通；
6、要使施工对交通的影响减少到最低程度。
7、合理安排施工顺序充分利用现有路网资源尽量减少废弃。
8、施工路段实行公交优先通行。
9、采取在高峰时段限制车辆通行的临时应急措施。
4.2交通组织安排
本工区按照以上原则，根据高架桥梁施工各阶段的特点分期进行交通组织设计，详见交通组织设计专项方案。
5施工进度计划及人力安排
5.1制定施工进度计划所考虑的因素
1、结合施工工艺、工期等要求，并考虑施工场地、施工机械、人员配备情况和工程自身特点，将工程分阶段施工，并穿插其它配套工程的施工，在确保工期的基础上，最有效地调用设备、劳动力等各种资源。
本工程按照施工安排分为两个阶段施工，第一阶段为下部结构工程施工，第二阶段上部结构工程施工，五星大桥与城市高架道路平行施工。
2、考虑到工程的工期问题，我单位在中标要立即组织前期工作，包括接水接电、临时设施搭建、施工便道的修筑等，确保了本工程能够在业主的要求下尽早开工。
3、为确保进度，安排5个工段同时展开。
4、合理安排施工机械进出场，保证机械施工的连续性，减少机械进场的次数或机械等工。
5、施工总体计划的安排必须考虑冬季以及雨季施工对进度的影响。
6、编排施工总体进度计划还必须考虑08年春节农民工返乡造成的劳动力真空。
5.2施工节点计划安排
根据本工程的特点，我单位对本工程编制了详细的施工进度计划表，将重点保证以下节点的施工工期：
桥梁桩基：
2007年6月30日
桥梁下部结构：
2007年8月31日
主桥贯通：
2007年12月31日
桥梁附属结构：
2008年5月31日
路面沥青：
2008年7月31日
详见总体施工进度计划表。
5.3施工进度计划保障措施
为保证施工质量及进度，我公司将为本工程配备工程所需的机械设备及人员，并有一定的充余量，从而确保工程严格地按施工进度计划顺利进行。
为了确保工期加快施工进度，我们除了技术上、设备上的投入，关键还要加强管理。
1、加强计划管理，根据工期要求和环境条件编排工程总进度计划。
在具体施工中，根据各单位工程各工序的具体情况还要制定详细的月度计划，以确保总工期。
在施工中，以形象进度作为重要考核指标。
2、在编排施工计划时，尽量避开恶劣天气施工，以减少不必要的损失，保证有效工作时间。
3、根据工期要求，工程量的大小和施工特点，必须备足需用的施工机械，保证机械在施工中的需要，而且对重要机械要有适当的备用数量，加强施工机械的维修保养工作，对于易损机械零配件要适当储备，及时更换，保证机械运行良好，尽量不要因机械而影响施工。
4、安排足够有经验的施工人员，保证工程的正常开展。
5、项目部加强调度，统一指挥，每周召开生产调度会进行总结和协调平衡。
必要时临时召开生产调度会，调整计划统一部署，集中力量攻克关键及薄弱环节，各工段和工序均应互相密切配合，协调一致，避免干扰，减少窝工。
6、按工程的进度需要制定材料供应计划，加强材料的采购工作，做到及时供应，有足够的储备，及时补充，坚决避免因材料供应不上而影响施工。
7、后勤生活合理安排，尽量创造较好的生活条件和生活环境，使施工人员劳逸结合，保证施工人员以饱满的精神和愉快的心情去开展工作。
8、密切与设计单位和业主的联系，施工中遇到疑难问题，及时与有关部门联系并及时解决，积极协助工程监理部门的检查验收工作。
5.4人力安排
5.4.1管理人员计划
名称
日期
工区主任
副主任
项目总工
测量员
施工员
质量员
计量员
资料员
安全员
设备员
材料员
预
算
财
务
总
数
06年3季度
1
2
1
3
8
2
2
2
2
3
3
4
1
34
06年4季度
1
2
1
3
8
2
2
2
2
3
3
4
1
34
07年1季度
1
2
1
3
8
2
2
2
2
3
3
4
1
34
07年2季度
1
2
1
3
8
2
2
2
2
3
3
4
1
34
07年3季度
1
2
1
3
8
2
2
2
2
3
3
4
1
34
07年4季度
1
2
1
3
8
2
2
2
2
3
3
4
1
34
08年1季度
1
2
1
3
8
2
2
2
2
3
3
4
1
34
08年2季度
1
2
1
3
6
2
2
2
2
3
3
4
1
32
08年3季度
1
2
1
2
4
2
2
2
2
3
3
4
1
29
5.4.2劳动力计划
人数
日期
测量
电工
木工
钢筋工
起重工
电焊工
钳工
砼工
泥工
辅助工
总数
06年3季度
16
16
40
40
16
40
40
80
80
160
528
06年4季度
32
16
80
320
16
80
120
240
240
480
1704
07年1季度
10
6
25
120
5
40
60
90
90
160
606
07年2季度
32
16
80
320
16
80
120
240
240
480
1704
07年3季度
32
16
80
320
16
80
120
240
240
480
1704
07年4季度
32
16
80
320
16
80
120
240
240
480
1704
08年1季度
20
12
50
240
10
80
120
180
180
320
1212
08年2季度
32
16
80
320
16
80
120
240
240
480
1704
08年3季度
20
12
50
240
10
80
120
180
180
320
1212
6各分项工程及附属工程施工技术方案
6.1测量方案
6.1.1控制点的测设
本工程在布置控制点位置时应充分考虑不同的施工阶段和施工方法对场地需要，考虑在工程周围较高建筑物上设置测量控制点以确保测量的通视良好，控制网用2秒级TOPCON全站仪测设，测量计算将全部采用计算机程序化计算，控制网经监理认可后方可采用。
1、首先，对测绘院的测量交底桩与水准点进行复核，复核时须注意相邻标段控制点的校核。
平面控制点的精度应满足边长相对误差≤1/40000，水准点的精度应符合
。
复核结果经现场监理复核认可后方可使用。
根据测绘处所交的导线桩按照施工需要进行平面加密控制网，加密采用导向网或边角网，加密平均密度为300m，精度应满足边长相对误差≤1/40000。
为了确保控制网的可靠性，将根据现场条件把控制点都选定在施工作业影响范围以外的地方，用混凝土护桩，做到各控制点的通视性良好，符合施工需要。
控制点选定后经过实测和导线闭合的平差计算把整个工程范围内的控制点坐标确定。
考虑到桩基施工和地基的沉降，将根据施工阶段定期复核整个控制网。
2、根据控制点按施工需要测设平面曲线五要点和特殊点。
3、总体测设（各桥墩，桥台纵横轴线），在桥位两侧布置墩台轴线控制点，在设定控制点时要充分考虑施工对场地的需要，把控制点布置在不影响施工的地方，桥位两侧各布置2点，并用混凝土护桩。
注意相邻桥墩位置和距离的校核和斜交角方向核对，相邻桥墩距离精度确保±5mm并记录下控制点之间的距离及点到桥位点的距离。
桥墩、桥台纵横轴线测设完毕后经现场监理复核认可后方可使用。
6.1.2下部结构的测设
本工程的桩基、承台、墩柱均根据总样测定。
应及时熟悉设计图纸、领会设计意图。
另外还须注意设计图上的墩台轴线桩号是否是桩位、承台的中心点（即偏心墩），部分桥墩控制点的前后、左右不一定是对称的。
在计算桥墩放样要素时要特别注意，以免出错。
（1）桩基放样：
设计已给出各根桩的中心坐标，可直接测放出桩位。
（2）承台放样：
根据墩台纵横轴线测设。
（3）墩柱放样：
根据承台轴线桩测设立柱纵横轴线。
（4）箱梁放样：
根据平面控制网以及纵曲线测设。
（5）各分项工程结构放样、复测都单独分开进行，并经监理复核后，方可进行下一道工序施工。
6.1.3连续箱梁的测量
首先测量桥梁纵轴线和墩台横轴线，再将箱梁的平面坐标点投影到地面，放出设计箱梁中心；测出钢管支撑的平面位置，曲线梁测量桩应加密；再将平面坐标点向空间投测，曲线梁用三维空间曲线坐标点准确地投放到梁的投影平面及支撑系统上。
严格控制梁底标高，钢管支架的高度应根据梁底模标高来确定。
6.1.4桥面铺装、防撞墙的测设
采用坐标法和常规测设方法相结合的手段来测设。
首先根据主线平面线型要素表用坐标法测设要素点位置（中线和边线），即测设直线和曲线的起讫点。
然后用常规测设方法根据要素点位置，按照施工需要
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