飞机数据性能及使用.docx
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飞机数据性能及使用
飞机数据性能及使用
1．几何数据
机长33.60m/39.50m
翼展34.40m/35.79m
机身高5.44m.
机尾高12.50m
平翼翼展14.30m
主轮距5.70m
前主轮距12.60m/15.60m
机身上下直径4.01m
前轮距机鼻4.01m
机身左右直径3.75m
最小转弯半径12.63m/15.64m
机翼最小转弯半径21.10m/21.90m
前轮最小转弯半径17.00m/20.01m
尾翼最小转弯半径20.00m/21.70m
手提氧气瓶3个（每个311升；20℃压力1800PSI）
[高流量78分钟；低流量156分钟]
机组氧气瓶（最小）
气温
2人
3人
-5℃
440
610
0℃
445
620
5℃
455
635
10℃
460
645
20℃
480
670
30℃
495
690
2．重量数据：
支付空机重量约37997~38320KG/41120~41459KG
干机操作重量约39324~39648KG/43053~43574KG
最大滑行重量63729KG/74389KG/74615KG/79242KG
最大起飞重量63502KG/74162KG/74389KG/79015KG
最大着陆重量58059KG/65317KG/66360KG
最大商载重量约17178KG
最大载油量22137KG
最大无燃油重量54657KG/61688KG
最小飞行重量35108KG/36651KG
3．飞行性能数据：
重心范围9~33%
理想重心约20%
载荷等级约39
平衡指数约42.8（每架飞机不同）
最大载客F8-Y120（126）/F8-Y156（162）
最大飞行高度（巡航）41000英尺（12496m）
最大使用速度340N/0.82M
正常巡航速度0.75~0.79M
远程巡航速度0.78M
穿越颠簸速度280N/0.76M
最大航程2962海里（5485KM）
飞机使用温度最高+48℃最低-55℃
起降机场大气温度-54℃~+54℃
载荷因数（襟翼收起：
2.5---1.0G襟翼放下：
2.0---0.0G）
跑道坡度+2%/-2%
顺风限制10海里/小时
最高起飞和着陆高度8400英尺或13500英尺
跑道最大积水深度0.5英寸（13MM）
爬升梯度2.4%
马赫配平失效限制280N/0.82M
襟翼速度限制：
1.2.5——250海里/小时10——210海里/小时
15——195/200海里/小时2——170/190海里/小时
30——165/175海里/小时40——156/162海里/小时
襟翼收放高度20000英尺
备用放襟翼速度（放15约2分钟）230海里/小时
轮舱火警放起落架速度270N/0.82M
轮舱火警消失需收起落架待20分钟后，速度235海里/小时
收起落架速度235海里/小时
放起落架速度270N/0.82M
带起落架飞行320N/0.82M
最大着陆速度（最大着陆重量）襟翼30—133海里/小时
襟翼40—131海里/小时
减速板使用高度1000英尺以上
水平安定面适用范围：
起飞配平绿区范围约2.6~8.5单位
主电配平襟翼收上3.95—14.5单位
襟翼收上0.05—14.5单位
自动驾驶配平0.05—14.5单位
人工配平范围-0.20—16.9单位
马赫配平工作速度时机0.615M以上
速度配平操纵条件：
1、襟翼收起或放下2、空速在100N—0.5M之间3、起飞后10秒4、松开配平电门后5秒5、N1在60%以上6、自动驾驶未接通7、感到有配平要求
自动刹车接通RTO时机轮速＞90海里/小时
前缘装置不对称或未放出
a、速度限制：
一个前缘灯亮---------300N（颠簸280）/0.65M
多个前缘灯亮或后缘收起灯仍亮---------230海里/小时
b、坡度限制≯15
襟翼收上后但绿灯亮速度≯300N
备用襟翼空中工作循环周期0----15需5分钟
大于15需25分钟
四、自动飞行：
自动驾驶仪（A/P）接通高度1000英尺
着陆前A/P断开最低高度50英尺
飞行指引（F/D）使用最低高度50英尺
飞行指引TO/GA方式预位2000英尺（验证400英尺）
ILS进近AFDS为双通道自检1500英尺
（LOC和G/S）偏离警告2秒
接通第二部A/P最低高度800英尺
空速/马赫数自动转换高度26000英尺
马赫数显示0.4~0.82M/0.85
预计的空速趋向矢量10秒内
双通道拉平（FLARE）RA350英尺
A/T预位200英尺以下
A/T自动脱开接地后2秒钟
拉平开始高度RA50英尺
A/T收回到慢车27英尺
使V/S预位MCP最小高度变化量
1000英尺内为50英尺显示-7900~+6000英尺
DU最小数字显示±400英尺/分钟
MCP高度窗口显示范围0~50000英尺
起飞时，F/D起始指令
表速＜60海里/小时向下10°
表速＞60海里/小时向上15°
F/D复飞方式双发，上仰15°
单发，上仰13°
起飞时，A/TTHRHLD84海里/小时
CWS方式下杆力小时坡度：
＜6°改平
＞6°保持
最高偏差＜1000英尺复原
＞1000英尺保持
自动着陆风速限制：
顶风----25海里/小时顺风----10海里/小时侧风20海里/小时
（下滑角度：
最大3.25°最小2.5°）
公司起飞和着陆侧风标准：
机长
类别
机型
跑到状况
无翼尖小翼/有翼尖小翼（单位海里/小时）
B737---700
B737---800
老机长
干跑道
40/起飞36
40/起飞36
湿跑道
30/起飞23
30/起飞25
积水/融雪
20/起飞15
20/起飞15
新机长
（300小时内）
干跑道
30
30
湿跑道
20/起飞15
20/起飞15
积水/融雪
15
15
以上数据为正侧风
不同风向的计算为
与跑道夹角
15
30
45
60
70
侧风分量
0.3
0.5
0.7
0.85
0.95
注：
有阵风时按照阵风预报值的1/2计算修正，即稳定风+1/2
起飞和着陆距离：
起飞--------1760米着陆----------1420米
在航道和下滑道截获后APP断开方法：
按TO/GA电门
脱开A/P和两个F/D
重调VHFNAV频率
选择的速度超过刻度———游标在顶或底部显示半个
马赫数≥0.40——显示〈0.40——空白
PFD空速指示---起飞进近：
游标5（白色）显示---发动机控制板速度基准选择游标5
选择速度大于60海里/小时
无效—-速度基准选择器处于AUTO
襟翼机动速度（绿色）
显示——总重输入CDU或速度基准选择器调置了起飞总重
不显示——起飞显示v2+15消失——放襟翼30或40
抑制——vref+4up游标不显示-----20000英尺
V2+15（白色）显示----起飞
消失——第一次收襟翼或VREF输入CDU
起飞基准速度（绿色）指示----V1（有语音）和VR
选择——CDU或速度基准器
起飞——-显示离地——消失顶部——V1超过刻度
最小机动速度（琥珀色）——————————条顶部——指示最小机动速度
抑制———起飞收襟翼或输入vref
最小速度（红色和黑色）------------------条顶部——抖杆速度
VREF+15（白色）—————————————显示——选择了VREF
着陆基准速度（绿色）（VREF）选择——CDU或速度基准选择器
底部——REF选择超过刻度
速度基准显示（绿色）
在地面——选择了VREF则V1、VR和起飞总重INVALIDENTRY
在空中——选择了VREF和着陆总重则V1或VRINVALIDENTRY
消失——速度基准选择器移动SET（调置）
倾斜刻度（白色）0、10、20、30、45、60°
俯仰限制指示（琥珀色）接通抖杆器及（放襟翼显示）
飞行导向器杆（粉红色）F/D
水平线和俯仰刻度（白色）增量2.5（中线5长线10°）
倾斜指示（白空心）≥35度时变实心并成琥珀色（有语音）
侧滑指示倾斜指示下方，指示侧滑/外侧滑
白色——满刻度偏离琥珀色——倾斜≥35°；侧滑满刻度
飞机符号相对于水平的飞机姿态
飞行轨迹引导（FPV）指示（白色）显示飞行轨迹角和偏流角
五、导航和飞行仪表：
1、导航系统：
飞行管理（FMS）、全球定位（GPS）、空气数据惯性导航（ADIRS）、无线电导航（ILS、VOR、DME、ADF和标志灯塔）、发射机应答机和气象雷达
FMS:
FMC、A/P和FD（各2）、A/T、IRS
（2）、GPS
（2）
GPS:
卫星→GPS（左和右）→FMC→CDU（L和R）；
GPS为全自动、黄灯亮说明GPS传感装置故障。
IRS:
（2部）每部含有三套激光陀螺仪和加速度表，
为飞机提供：
姿态、真航向、加速度、垂直速度、地速、航迹、当前位置和风的数据。
惯导校准时间（5—17）分钟
快速过站校准时间30秒
储存于惯导的磁差N82°和S82°
惯导允许误差3°
VERIFYPOSITION显示N/S°不在机场4N内
ATT方式需平飞30秒后再校准
左IRS由AC备用BUS供电，右IRS由2号AC转换BUS供电
右IRS使用直流电源（DC）工作5分钟
显示器电子组件（DEU）2个
一个DEU故障另一个DEU提供数据给6个DU
DEU1提供数据机长外、内侧和上DU
DEU2提供数据副驾驶外、内侧和下DU
2、主飞行显示（PFD）:
显示大气数据惯性基准系统（ADIRS）的空速和姿态等信息。
选定的速度（粉红色）窗口显示——人工窗口空白———FMS
速度趋向显示（绿色）预计下10秒的速度
当前空速（白色）空速下降到最小机动速度方框变琥珀色闪10秒
最大速度（红和黑）Vmo/Mmo、起落架和襟翼标牌速度
最大机动速度（琥珀色）：
高空襟翼收起——条指示高速抖动0.3g的空速裕度
襟翼放下-------指示下一个襟翼位置的标牌速度
襟翼放大片进近着陆襟翼或30、40时-----条消失
速度游标（粉红色）窗人工——100-340kt
窗空白——FMC计算的速度
3、PFD仪表着陆系统
进近基准显示ILS识别码或频率、进近航道、和ILS/DME/FMC距离和源显示
ILS频率不一致------频率变琥珀色并有琥珀色线穿过，不可用。
MCP进场航线不一致-----航线变琥珀色并有琥珀色线穿过
定位器指针和偏离刻度
指针-----定位器位置；距中心2.5点变实心洋红色
刻度-----1/2点扩展
在低RA、A/P接通刻度变琥珀色并指针闪亮示偏离过大；低于1000英尺AGL，用LNAV且LOC预位，定位器未捕获即刻度变琥珀色指针闪亮
信标台符号【过台闪烁】
OM（深蓝色）-----外信标台
MM（琥珀色）-----中信标台
TM（白色）-----航路和内信标台
下滑道指针和偏离刻度
指针-----下滑道位置；距中心2.5点变实心洋红色
切入＞90°（反航道）不显示
刻度-----在低RA、A/P接通刻度变琥珀色并指针闪亮示偏离过大
升高的跑道（粉红杆的绿色）
显示-----航道信号好指针可见，RA2500英尺以下
上升到飞机符号-----RA200英尺以下
扩展的着陆航道
显示-----接通LOC偏离1/2点、航迹＜5°
脱开LOC地速＜30或RA200英尺以上变正常
矩形=1/2偏离
无线电高度（RADIO）
显示-----2500英尺以下矩形白强光10秒通过最低高度RADIO变琥珀色闪3秒，3秒后为稳定琥珀色
恢复-----复飞通过最低高度+75英尺或地面按压RST电门
可调范围-----0～999英尺AGL
气压高度（BARO）
可调范围﹣1000～15000英尺MSL；低于变琥珀色闪3秒范围746～1084（百帕）
磁【MAG】/真【TRU】航向显示（绿色）：
MAG与磁北有关的方位
TRU与真北有关的方位
从TRU变成MAG绿框10秒；显示TRU时以800英尺/分钟下降计2000英尺TRU有琥珀色框闪10秒
俯仰（PITCH）显示机长和副驾驶的（F/O）俯仰角相差＞5°
横滚（ROLL）显示机长和副驾驶的滚转角相差＞5°
IASDISAGREE显示机长和副驾驶的空速相差＞5N保持5秒
ALTDISAGREE显示机长和副驾驶的高度相差＞200保持5秒
备用姿态仪
电源电瓶BUS
工作速度1分钟
精确要求3分钟
备用高度表
静压备用静压孔范围﹣1000～50000英尺可调范围745～1049.5百帕
备用空速表
动压-----辅助皮托管头/静压-----备用静压孔
备用无线电指示器（RMI）
显示磁航向和VOR/ADF方位角
电源备用汇流条（电瓶即可）
4、飞行方式信号牌（FMA）：
【下表括号中字母代表颜色】
自动油门（A/T）接通方式
N1
（G）
GA
（G）
RETARD
（G）
FMCSPD
（G）
MCPSPD
（G）
THRHLD（G）
ARM
（W）
横滚（ROLL）接通方式
HDGSEL（G）
VOR/LOC（G）
LNAV（G）
横滚（ROLL）预位方式
VOR/LOC（W）
俯仰（PITCH）接通方式
TO/GA
（G）
V/S
（G）
ALTACQ
（G）
ALTHOLD
（G）
VNAVSPD
（G）
VNAVPTH
（G）
MCPSPD
（G）
GS
（G）
FLARE（G）
俯仰（PITCH）预位方式
G/S（W）
V/S（W）
G/SV/S（W）
FLARE（W）
A/P状态
CMD（G）
FD（G）
CWS横滚接通CWSR（Y）
CWS俯仰接通CWSP（Y）
符号表示
G（绿色）
W（白色）
Y（黄色）
R（红色）
M（粉红色）
C（深蓝色）
A（琥珀色）
六、空气系统：
1、引气系统：
引气由发动机、APU或外部供气车/气源提供。
发动机起动前——APU或气源车提供。
发动机起动后——发动机提供。
以下系统靠引气工作：
——空调/增压
——机翼和发动机热防冰
——发动机起动
——液压油箱增压
——水箱增压
发动机引气——由第5级和第9级获得，若5级低压不够，则9级高级活门打开。
在起飞、爬升和大部分巡航情况下，5级的低压引气足够，而9级高级活门保持关闭。
发动机引气活门（发动机引气电门控制）
按压力调节和关闭活门而动作。
电门ON，活门由直流电起动压力控制，防止引气温度升高。
电门OFF活门关。
双引气灯（DUALBLEED）：
灯亮（琥珀色）——APU引气开和1号发动机引气开;或2号发动机引气开和APU引气及隔离活门开；可能发动机引气会反压到APU上，需油门慢车。
隔离活门（ISOLATIONVALVE）:
隔离左右引气管道，用交流电操作
CLOSE——关闭隔离活门
AUTO——两发动机BLEED电门ON，两空调PACK电门AUTO或HIGH，则隔离活门关闭；若任一发动机BLEED电门或空调PACK电门OFF，则隔离活门自动打开。
OPEN——打开隔离活门
翼身过热（WING-BODYOVERHEAT）灯亮（琥珀色）：
原因——引气管道泄漏引起，可通过探测器测得。
左侧灯（探头位置）——
（1）左发动机吊架
（2）左内侧机翼前缘（3）左侧空调机舱
（4）龙骨机舱（5）APU引气管道
右侧灯（探头位置）——
（6）右发动机吊架（7）右内侧机翼前缘（8）右侧空调
翼身过热实验电门（OVHTTEST）
按下——检测翼身过热电路，两个WING-BODYOVERHEAT灯亮。
引气管道压力指示；
通过管道压力传感器提供左、右管道压力指示。
交流电操作
引气断开指示灯（BLEEDTRIPOFF）
亮（琥珀色）——发动机引气温度过高或压力过大活门自动关闭。
断开复位电门（TRIPRESET）
按下——BLEEDTRIOOFF、PACKTRIPOFF、DUCTOVERHEAT显示灯均复位
2、空调系统：
将发动机、APU或地面气源经空调组件处理提供温度调节好的空气。
左组件用1号发动机引，空调气在混合总管上游，直接向驾驶舱供气。
右组件用2号发动机引气，左组件余气和右组件的空调气及再循环系统的空气经混合总管分流到客舱。
单个组件提供飞机增压和温度至最大飞机升限。
空气温度选择器（AIRTEMP）:
SUPPPLYDUCT——指示主供气分配管传感器温度
PASSCABIN——指示客舱传感器温度。
管道过热灯（DUCTOVERHEAT）:
亮（琥珀色）——相应管道的引气温度超过限制；
空气混合活门移至最冷：
需要复位。
驾驶舱（CONTCABIN）和客舱（PASSCABIN）温度旋钮：
AUTO——按设定（24°C）对驾驶舱和客舱进行温控。
MANUAL——手控混合活门：
自动温控旁通。
冲压门全开灯（RAMDOORFULLOPEN）:
亮（蓝色）——冲压门在全开（地面、襟翼放出）。
巡航关。
用途——为热交换器提供冷却空气。
折流门——防离地和落地吸入污物：
由空/地逻辑控制。
空调组件电门（L和RPACK）：
OFF——组件关
AUTO——两组件都工作，且低流量
一个组件工作，机翼收上工作组件高流量。
一个组件从APU引气工作（两发引气OFF）高流量
HIGH－地面APU引气电门ON，提供最大流量
再循环风扇电门（RECIRCFAN）:
AUTO－客舱和电子舱→前货舱→过滤→混合总管→客舱。
风扇由交流马达驱动。
组件断开灯（PACKTRIPOFF）:
亮（琥珀色）－组件温度超过极限。
组件活门自动关闭，混合活门转到冷位，需复位。
若不能复位，调温开关热/冷，APU引气关，组件关，组件和活门跳开关拔出，后均恢复正常。
设备（EQUIP）冷却供气电门（SUPPLY）:
NORM－正常冷却供气风扇工作。
ALTN－备用冷却排气风扇工作。
灯亮－选的冷却排气风扇无气流，选备灯5秒熄灭。
设备（EQUIP）冷却排气电门（EXHAUT）:
NORM－正常冷却排气风扇工作。
ALTN－备用冷却供气风扇工作。
灯亮－选的冷却供气风扇无气流，选备灯5秒熄灭。
3.增压系统：
通过座舱压力调节系统（两个相同的控制器）自动控制座舱增压，设定AUTO或ALTN和MAN操作方式。
用引起供气，调节外流活门和舱外排气活门控制增压和排气。
座舱高度（ALT）/压差（DIFFPRESS）指示：
内圈－座舱高度（英尺）外圈－舱与外压差（PSI）
座舱爬升率指示（CABINCLIMB）:
上升/下降－350~300英尺/分钟（限制2000自动故障灯亮）
高度警告喇叭切断电门（ALTHORNCUTOUT）:
当座舱高度接近10000英尺，警告喇叭响。
当座舱高度升至14000英尺，乘客氧气面罩脱落掉下。
按下－切断座舱警告喇叭。
自动工作故障（AUTOFAIL）:
琥珀色灯亮（自动增压故障）：
－DC电源断开
－工作的控制器故障，转到ALTN,自动灯灭。
－ALTN灯也亮则单个控制器故障。
－单独灯亮则双重控制器故障。
－座舱压力升降率过大（2000英尺/分钟）。
－座舱高度过高（15800英尺以上）。
非计划下降（OFFSCHEDDESCENT）:
灯亮（琥珀色）－飞机在未达到FLTALT指示器设定的巡航高度就开始下降。
飞行高度（FLTALT）指示器：
－选定的巡航高度（起飞前设定）
飞行高度选择电门：
转动－设定巡航高度（-1000~4200英尺，增量500英尺）
着陆高度（LANDALT）指示器：
起飞前设定着陆机场高度。
着陆高度选择电门：
转动－设定着陆机场高度（-1000~14000英尺，增量50ft）
手动指示灯（MANUAL）：
明亮（绿）－增压方式在人工方式下工作。
备用指示灯（ALTN）:
明亮（绿）－增压方式在备用方式下工作。
ALTN和AUTOFALL两灯都亮，即单个控制器故障，并自动转到ALTN方式。
外流活门位置指示器（VALVE）:
－表示外流活门位置－可在所有方式下工作
外流活门电门（弹簧中立）：
CLOSE－增压方式选择器在MAN位，由电动关闭外流活门。
OPEN－增压方式选择电门在MAN,由电动打开外流活门。
增压方式选择器：
AUTO－增压系统自动调节，正常方式，用直流电机。
ALTN－增压系统自动调节，备用方式，用直流电机。
MAN－通过外流活门电门手动控制增压系统，用直流应急汇流条供电的直流电机，外流活门全程需20秒。
－两个自动调节器旁通。
释压活门－两个释压活门安全释压压差最大9.1PSI.
座舱压力调节器：
飞机升限41000英尺，座舱高度由座舱压力调节器按8000英尺的比例进行级控座舱高度。
ADIRUS→两个自动调节器提供：
外界静压、气压修正高度、未修正高度、校准空速、失速、空/地逻辑信号
ADIRUs——接收两个BARO的气压修正。
外流活门———客舱循环空气的舱外排气口。
开车后地面高功率，门关，座舱增压。
着陆后滑行控制器使外流活门慢慢打开，座舱释压。
舱外排气活门——在地面和低压飞行此门打开。
在高压差飞行此门关闭。
若任一空调组件在高位，再循环风扇没打开，此门开。
便于增强排烟状态下的通风。
自动方式操作：
自动系统——两个相同的控制器，每次飞行交替使用一个，另一个作为备用。
巡航方式时机——爬升到设定的FLTALT还有0.25PSI。
飞行高度——37000ft以上，压差≤8.35PSI
28000ft~37000ft，压差≤7.80PSI
28000以下，压差≤7.45PSI
下降方式时机——飞机低于设定的FLTALT下降到0.25PSI
起飞和着陆允许座舱压差最大——0.125PSI（236英尺）
七发动机介绍：
型别——双转子轴流式涡轮风扇CFM56-7B
推力——20000磅、22000磅、26000磅
N1——一个风扇、一个低压压气机（104%）和一个低压涡轮组成
N2——一个
升级会员 