地铁行车调度员手册.docx
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地铁行车调度员手册
行车调度员手册
1范围
本手册规定了哈尔滨地铁行车调度员的工作职责及指挥工作程序，对各类行车设备的功能进行了描述，对调度行车组织，故障处置及维修施工等工作做了规定，以使各个环节紧密配合，和谐动作。
本标准适用于哈尔滨地铁的行车组织、故障处置及维修施工作业的调度指挥工作。
2规范性引用文件
《行车组织规则》
《施工检修治理方法》
《行车事故治理规则》
《车务安全应急处置程序》
《突发事件处置规定》
《车站运作规则》
《太平桥车辆段运作方法》
《哈南停车场运作方法》
3概念
本手册采纳的概念见附录A
4行车调度员工作任务
4.1负责哈尔滨地铁的日常行车组织、指挥工作，依照《列车运行图》的要求组织行车，实现安全、准点和优质的运营服务。
4.2负责监督全线客流转变情形，集结人力物力和备用车辆，疏导突发大客流。
4.3负责组织、实施正线、辅助线范围内的行车设备检修和各类施工、工程车运输作业。
4.4转达上级有关运营工作的指令，发布调度命令，布置、检查落实行车工作打算，保证行车工作顺利进行。
4.5负责组织、处置在运作进程中发生的各类故障、突发事件、事故，及时调整列车运行，尽快恢复正常运营。
4.6搜集、填写运营工作有关数据指标，作好原始记录。
4.7监控行车设备的运行，作好故障记录。
4.8服从值班主任的指挥，与电调、环调、维调配合，一起完成行车和施工组织工作。
5调度指挥架构和设备
调度指挥架构
调度指挥组织架构如下：
5.2行车设备
5.2.1OCC有中央级工作站（ATS），车站有车站级工作站，ATS能够监控列车的运行。
5.2.2通信设备
5.2.2.1有线调度电话
有线调度电话设有录音装置，可实现单呼、固定组呼、自由选组和全呼等多项功能。
OCC运用调度电话实现对列车运行、电力供给、环境操纵、防灾救护及设备维修施工等的调度指挥工作。
5.2.2.2无线调度电话
无线调度电话设有自动录音装置，可实现列车广播、一般呼唤、紧急呼唤、单呼、组呼、全呼、派接、拨打内线和角色转换功能。
OCC利用无线调度电话实现与车站行车人员及有效范围内的列车司机进行直接联络和指挥工作，可利用无线调度电话发布口头命令。
5.2.2.3中央广播
中央广播具有中央级功能，能够实现对一号线所有车站所有区域、所有车站部份区域、某一车站所有区域、某一车站部份区域进行语音广播。
正常情形下，由各站自行实施对本站的语音广播或录音广播。
5.2.2.4公司内程控电话
程控电话设有自动录音装置，实现对调度电话覆盖不到的范围，进行运营信息的沟通。
5.2.2.5监视器（CCTV）
在行调、环调和电调台各设有一台彩色监视器（行调台两个）、一个操纵用键盘，在模拟显示屏上方设有五台彩色监视器。
中央监视器能够显示各站摄像头的摄像范围，行调依照需要设置人工选择画面或自动扫描，选取所需的画面进行监控。
5.2.2.6模拟屏
能显示轨道占用情形、全线信号平面布置图，正线线路、列车车次及列车运行进路，模拟屏可作参观介绍之用。
6调度工作制度
日常工作制度
日常工作制度包括交交班制度、文件传阅制度、员工大会制度、换班申请制度。
6.1.1交交班制度
当班的调度人员必需提前20分钟到岗，全面了解上一班需要跟进的工作和本班的生产任务。
交班值班主任布置本班的工作重点，分派工作任务，并制定具体的工作方法。
6.1.2文件传阅制度
当值人员必需按时传阅最新文件，进行学习、贯彻文件的相关精神。
在传阅文件后，当值人员应按要求签名并注明日期。
6.1.3员工大会制度
每一个月月初由指挥中心主任主持召开一次全部员工大会，指挥中心所有休班人员全数参加，总结上月的工作情形，并布置本月的工作任务，对重点工作内容提出具体要求，同时转达有关会议精神。
6.1.4换班申请制度
调度职位轮值必需依照排班表进行，遇特殊情形无法依照班表上班时，应与相同职位的同事协商，两边一致同意换班后，由申请人填写《调度员换班申请表》，经两边值班主任同意后换班，换班制度要坚持不疲劳作业的原则。
安全治理制度
安全治理制度包括安全例会制度、安全检查制度、安全演练制度、事故分析制度。
6.2.1安全例会制度
每一个月月初由指挥中心主任主持召开一次安全例会，指挥中心所有休班人员全数参加，总结上月的安全工作情形，对上月发生的故障、事件和事故处置进行分析和学习，同时布置本月的安全工作任务，对安全工作的重点内容提出具体要求，同时转达有关安全会议的精神。
6.2.2安全检查制度
安全检查制度包括运营前检查、每月一查、消防检查和安全大检查制度。
6.2.2.1运营前检查制度
行调在天天运营开始前30分钟，检查车站和太平桥车辆段及哈南停车场的运营预备情形，填写《运营前预备工作检查记录表》，并进行一次HMI操作功能检查，发觉设备设施故障或其他异样情形时，应做好记录，并及时通知维修调度处置。
6.2.2.2每月一查制度
综合治理员每月检查安全培训记录、设备运行的安全、调度日记（兼交交班簿）、调度命令、线路施工作业记录表记录情形，故障及延误报告的填写等，发觉问题及时提出整改。
消防检查制度
指挥中心的消防设施由物业治理
6.2.2.4安全大检查制度
逢元旦、春节等大节日时，在节前进行一次安全大检查，检查内容除日常的安全检查内容外，还包括了节假日的运营组织方案和运作命令等。
6.2.3安全演练制度
为使调度员熟练把握各类应急方案，提高调度指挥水平，各班组每一个月至少进行一次桌面演练。
另外，各班组还需参加上级部门组织的突击演练。
6.2.4事故分析制度
发生事故后，当值班组要进行全面分析，分析不足，总结体会，写出事故处置报告，由指挥中心报安全监察部；指挥中心视情形召开全部成员的分析会，对事故的责任进行内部份析，制定防范方法，教育员工，避免显现同类事故。
业务培训制度
业务培训制度包括班组学习制度、每日一问制度。
6.3.1班组学习制度
所有调度员必需参加班组学习。
学习内容包括规章文件、运营方案和各类故障、事故处置案例。
6.3.2每日一问制度
为了检查员工对近期重点工作内容和安全关键点的把握，值班主任每班抽问一成员，了解班组成员的把握情形，发觉不熟练时要进行有针对性的培训。
填写书面报告
故障和延误报告
a）行调应在行车设备发生故障及造成列车延误时，及时填写故障和延误报告；
b）故障和延误报告作为编写运营日报原始资料的一部份；
c）故障和延误报告要紧包括如下内容：
1）发生故障的时刻、地址、列车编组、报告人员及概况（故障现象）等情形；
2）发生故障致使行车延误（直接延误、本列延误）、阻碍情形；
3）所采纳的调整列车运行方法；
4）恢复正常运营的时刻；
d）故障和延误报告格式见附录D。
行车事故概况
a）行调应依照每件行车事故及时填写《行车事故概况》，格式按《行车事故治理规则》规定格式填写
b）《行车事故概况》按《行车事故治理规则》规定的时刻报分公司安全监察部.
统计工作
6.5.1列车统计
行调对发生晚点的列车记录晚点缘故。
6.5.1.2对晚点列车进行分析，晚点缘故分：
车辆故障、线路故障、供电故障、通信故障、信号故障、客流过量、调度不妥等方面。
6.5.2行调负责工程车统计
要求依照当天工程车开行情形进行统计，内容为：
工程车列数、实际进出太平桥车辆段的时刻。
6.5.3调试列车统计
要求依照当天调试列车开行情形进行统计，内容为：
实际开行调试列车列数。
6.5.4检修施工作业及统计分析
6.5.4.1对昨天正线、辅助线的检修打算件数和完成情形进行统计。
6.5.4.2对检修施工完成情形进行分析：
a）各施工单位周打算、日补充打算、临时补修打算件数统计；
b）检修施工作业请点总件数的统计；
c）各施工单位打算情形、完成情形进行分析。
7运营组织
运营服务前的预备工作是安全运营的前提，通过对技术设备、运营人员、车辆状况的检查，达到开始运营的条件，才能保护正常的运营秩序。
7.1.1行调依照《正线施工作业一览表》检查当晚的所有维修施工及调试作业是不是完毕，并已销点；线路巡视工作已完成并符合行车条件，方可进行后续的运营前预备工作。
7.1.2运营前1小时，行调的预备工作有：
7.1.2．1行调检查各车站和太平桥车辆段信号楼运营前的预备工作。
各车站值班站长（行车值班员），太平桥车辆段信号楼调度和派班员应及时向行调汇报以下内容：
行车值班员：
a）运营线路空闲、施工终止无防护，行车设备正常；
b）行车设备、备品齐全完好（站务人员必需检查站内正线上红闪灯等各类临时防护设施是不是已经撤除）。
c）相关人员到岗情形；
d）道岔功能正常，站台无异物侵入限界；
信号楼调度员：
a）当日利用列车、备用列车安排情形（信号楼调度传真列车出场顺序表至OCC）；
b）设备正常情形；
c）人员到岗情形；
派班员：
a）司机配备和就位情形；
7.1.2.2实验进路、道岔的要求：
a）行调接到巡视完毕报告，确认线路出清后，授权联锁车站能够进行相关操作（实验进路、道岔），并把相关信号设置为自排/追踪状态，行调检查相关结果；
b）当实验期间发觉异样，行调应及时通知维修调度，派人检查抢修；无法修复时，应当即采取应急方法，尽可能把对运营的阻碍降到最小范围。
确认当日《列车运行图》并查对时刻的要求：
a）依照《运作命令》的要求执行相应《列车运行图》；
b）在天天运营前行挪用全呼功能，与车站、太平桥车辆段信号楼调度、派班员查对当日《列车运行图》和钟表时刻、说明相关注意事项；
运营服务期间
7.2.1调度首班列车要求：
a）行调应严格依照《列车运行图》指挥行车，按时组织列车进入正线，抵达指定位置；
b）开行首班车时，要求司机依照限速以SM模式驾驶，增强了望，注意线路情形。
7.2.2铺画列车实际运行图
7.2.2.1当ATS能正常显示全线列车位置并自动铺画运行图的情形下，车站不需向行调报列车到开点，行调不需要人工铺画列车实际运行图。
7.2.2.2当ATS不能正常显示全线列车位置或不能自动铺画运行图的情形下，依照《行车组织规则》中的有关规定，行调要求各报点站报点后，以规定的符号，人工铺画列车实际运行图。
按本手册规定的符号铺画实际运行图。
7.2.3调整列车运行：
正常情形下，列车的运行由ATS系统自动调整，必要时，行调可人工介入，关闭列车的自动调整功能，人工修改列车的运行时分、停站时分和折返时分，进行列车运行调整。
行调人工修改列车的运行时分、停站时分和折返时分的值必需在系统给出的缺省值的范围内。
当列车发生早点时，行调能够在HMI上扣车或通知联锁车站操作扣车，适当延长列车的站停时分，使列车在本站正点开出。
当列车发生晚点时，列车在车站停稳后，行调能够在HMI上操作取消列车的停车点，减少列车停站时分。
另外，在确保安全的前提下，行调还能够采纳备用车顶替晚点列车、列车半途折返、抽线、单线双向运行、反方向运行等各类灵活的调整方式来调整列车运行。
终止运营服务及列车回库安排
7.3.1终止运营服务
a）行调依照《列车运行图》，组织末班车正点运行，末班车禁止早点开出；
b）紧密关注相关大客流车站的关站情形，做好末班车的客运服务工作。
7.3.2列车回库安排
列车回库的安排，按《列车运行图》的要求，下行或上行到哈南站停车场和太平桥车辆段的列车都能够按顺序进入停车场或车辆段。
备用车最后回停车场或车辆段。
工程车开行组织规定
7.4.1开行依据：
a）按《施工行车通告》或日补充打算或临时补修打算的规定和要求执行，发布工程车开行的调度命令；
b）临时的特殊情形按行调命令执行。
7.4.2工程车运行指挥的规定
a）非运营时刻，行调负责工程车进路监控，与工程车司机联络及与各站（含太平桥车辆段及哈南停车场）布置、落实工程车开行的有关事宜；负责与相关车站办理施工请点记录、审批和销点工作；
b）工程车开车前发布好相关的书面调度命令；
c）行调在同意工程车开车前，必需在《线路施工作业记录表》上确认工程车运行的前方进路无施工作业，并在HMI上确认工程车运行的前方进路已预备好；
d）在工程车出太平桥车辆段前，工程车司机要与行调实验无线电的性能；工程车在运行中行调要增强与司机的联系，把握工程车运行打算，确认进路；
e）行调组织工程车正线运行时，应尽可能幸免分段行车；当前方施工作业未按时终止或因特殊情形须组织工程车分段运行时，应提早一个站扣停工程车，并利用调度电话，通知工程车司机许诺运行的起、止站，受令人必需要原话复诵；
f）碰到以下情形时行调提早通知车站接发工程车：
1）向司机发布书面调度命令；
2）当行调利用无线电联系不到司机时，须通过车站拦停工程车询问情形；
3）临时需要拦停工程车。
调试列车的行车组织
7.5.1开行调试列车的前提条件为：
a）在列车终止服务后的时刻进行或在无列车开行的线路上进行；
b）开行调试列车的线路已执行线路出清程序。
7.5.2调度程序如下：
a）行调依照《施工行车通告》安排或《运作命令》组织调试列车上正线运行；
b）调试列车临时变更调试打算时，由调试负责人批准；
c）向太平桥车辆段信号楼调度员、检修调度员和车站值班站长（行车值班员）发布列车上正线调试的调度命令；
d）布置相关车站排列调试列车的运行进路。
8维修施工组织
8.1检修施工打算的落实与执行
运营时刻的设备抢修及非运营时刻的施工组织按《行车组织规则》和《施工检修治理方法》的规定执行。
8.1.1检修施工期间行调的职责为：
a）批准和终止施工领域；
b）许诺和终止进入正线和辅助线轨道；
c）安排检修施工作业；
d）批准正线检修施工时，按要求填写《线路施工作业记录表》；
e）执行线路出清程序。
8.1.2施工打算的执行：
a）行调按《施工行车通告》的要求，组织周打算的实施；
b）行调按日补充打算和临时补修打算组织实施；
c）行调安排工程车的开行和施工领域的落实；
进入轨道原则
8.2.1任何人进入正线、辅助线的轨道前，必需取得行调的批准。
8.2.2行调授权进入轨道前，指示行车值班员或施工负责人做好防护方法。
8.2.3防护方法的要求参照《行车组织规则》和《施工检修治理方法》的要求执行。
8.2.4行调接到行车值班员有关进入轨道检修施工作业完毕、线路出清的报告后，恢复线路正常利用。
运营时刻内的抢修施工
8.3.1因行车设备故障或事故阻碍列车正常运作，需临时划定抢修范围施工时，行调授权维调负责安排正线或辅助线抢修范围施工并组织实施。
8.3.2划定抢修范围前，行调应做到：
a）报告值班主任有关抢修范围的安排；
b）需要时安排工程车配合；
c）需要停电时与电调商定停电区域；
d）向行车值班员布置抢修范围内应采取的防护方法。
8.3.3抢修作业销点应做到：
a）行车值班员报告抢修施工作业完成，线路出清；
b）线路知足行车条件。
抢修作业若是包括道岔、转辙机设备时，必需确保相关道岔、转辙机设备测试正常；
c）行调确认后，同意销点。
非运营时刻检修施工作业组织
8.4.1施工请点前应做到：
a）检查当天所有施工打算，发觉冲突情形，及时报值班主任并与维修调度协商解决；
b）行调依照施工打算的要求，组织工程车前去施工地址；
c）落实安全防护方法。
8.4.2检修施工记录，行调必需做到：
a）记录非运营时刻内，全线范围内的施工情形；
b）对线路施工或巡道的情形，填写《线路施工作业记录表》；
c）如轨道巡视员汇报在轨旁发觉有设备损坏、临时不能处置时，应及时报告维修调度。
8.4.3遇超过规按时刻，检修施工作业或巡道作业未终止（未出清线路），行调应及时与维修调度依照《施工检修治理方法》的规定，组织相关人员在第一列列车抵达前完成线路出清工作。
9非正常情形下的运营组织
列车不断站通过的规定。
9.1.1列车不断站通过的批准
特殊情形下，运营列车不断站通过时，需经值班主任批准。
9.1.2列车不断站通过的处置
提早向不断车车站发布命令，并用无线电通知或由车站通知司机。
运行秩序紊乱的处置
9.2.1发生运行秩序紊乱时，行调应报告值班主任，并尽快查找缘故。
9.2.2当列车延误3分钟以上时，应通知沿途各站，如在下一个来回不能恢复正点时，可利用备用列车在始发站开行正点的方式调整列车运行。
9.2.3同一方向多个列车发生运行秩序紊乱时，除按上述办理外，还可安排个别列车到折返线退出服务或半途折返，或在始发站调整列车服务号（改车次）恢复按图运行。
9.2.4如遇列车晚点折返后走不上该列车运行线时，采纳抽线停运调整列车运行时，经值班主任同意，行调向有关车站和司机发布抽线列次停运命令。
列车清客的规定
9.3.1列车清客的机会
9.3.1.1列车担任救援列车时，在前方车站组织清客，空车担任救援。
9.3.1.2列车发生故障不能继续维持运营时清客，空车退出运营线路。
9.3.1.3因调整列车运行，在半途站折返时组织清客。
9.3.1.4遇列车在区间发生故障，在确认救援列车30分钟内不能挂走故障列车时，组织区间清客。
9.3.2列车清客的组织
9.3.2.1清客时，需值班主任同意，由行调发布清客命令。
9.3.2.2列车在车站清客时，行调通知车站和司机执行清客程序。
9.3.2.3列车在区间隧道清客时，行调通知相关车站和司机执行清客程序。
9.3.2.4行调通知邻线运行的列车司机增强了望，注意安全。
9.4列车故障的处置
9.4.1列车故障时，请求车辆轮值工程师提供技术援助，协同处置。
9.4.2列车故障被迫停车的处置。
9.4.2.1列车在车站发生故障时，行调通知司机和车站做好相关客运服务。
9.4.2.2列车在区间发生故障时，视故障的具体情形，做好救援的预备工作。
9.4.2.3行调做好全线列车运营调整工作，必要时组织备用车上线服务。
9.4.3列车救援和故障退出
9.4.3.1列车因故障需要救援时，由后续列车担当救援任务，应就近推送至车站存车线或回太平桥车辆段退出运营，备用车代替服务。
9.4.3.2当有两列车故障退出运营，备用车又不能知足运营所需时，行调调整列车运行时刻距离，如有多列车故障退出运营不能维持原运营距离时，可视供车情形再调整运营距离。
9.4.3.3遇列车在太平桥车辆段周围发生故障时，视具体情形，值班主任可考虑从太平桥车辆段发出工程车担任救援任务。
信号设备故障的处置
9.5.1HMI故障的处置
9.5.1.1死机或显示故障，立刻报维修调度派人处置。
9.5.1.2从人工铺画的实际运行图上确认各列列车的位置。
9.5.2SSI故障的处置：
9.5.2.1SSI发生故障时，必需坚持一个区间只有一列车占用”的原则，决不许诺一个区间有两列车占用的危险情形发生。
9.5.2.2当中央联锁发生故障时，行调将操纵权下放给车站操纵，车站值班站长/行车值班员在LOW工作站不能排列进路开放信号时，人工排列进路，采纳电话闭塞法组织行车。
具体做法参照《行车组织规则》有关规定执行。
遇事故及紧急事件按《突发事件处置规定》相关规定进行处置。
依照故障状况下的行车组织规定组织处置及通报各类事故/事件，调整运行交路，尽可能维持有限度的运营服务。
10列车运行记录及调度命令
车次的规定
10.1.1列车车次的规定
按《行车组织规则》中的相关规定执行。
10.1.2工程车车次的规定
10.1.2.1内燃机车及救援列车车次按《行车组织规则》中的相关规定执行。
10.1.2.2工程车车次以天天6时为界，循环利用。
列车运行记录
10.2.1列车运行线的表示
列车运行线的表示见表2。
表2列车运行线的表示
序号
列车种类
表示方法
图例
1
列车
红色实直线
2
接触网检查
黑色实直线加蓝圈
О
3
出入段列车、回空列车
红色实直线加红框
□
4
救援列车
红色实直线加红叉
X
5
调试列车
蓝色实直线
6
工程车
黑色实直线
7
临时客运列车
红色分段直线加红
8
专列
红色虚线
---------
10.2.2运行图符号
a）列车始发站名线；
b）列车终到站名线；
c）列车折返站名线；
站名线；
d）列车在区间停车
e）列车在站通过站名线；
f）列车早点划红圈，在圈内用红笔记早点时分
站名线
g）列车晚点划蓝圈，在圈内用蓝笔记晚点时分站名线；
h）列车运行中发生不正常情形时，在列车实际运行图记事栏内注明。
10.2.3列车实际运行图
10.2.3.1列车及工程车开行均须绘画列车实际运行图。
10.2.3.2按下列要求画出：
a）行调依照各报点站的列车到、发（通过）时刻，画出列车实际运行图；
b）对列车、工程车或其他列车，按本标准10.2.1别离表示。
10.2.3.3列车实际运行图的用途是：
通过画出的列车实际运行图与打算时刻表比较，反映列车运行的质量，计算列车运行指标。
调度命令
10.3.1发布调度命令
10.3.1.1行调发布调度命令时，在太平桥车辆段由检修调度或派班员负责转达，在正线由车站值班站长（行车值班员）负责转达（口头命令行调直接转达给司机，司机复诵查对），转达给司机或其它有关人员的书面命令应加盖有车站（太平桥车辆段）行车专用章。
10.3.1.2发布调度命令前必需：
a）严格执行《行车组织规则》的相关规定，详细了解现场情形，听取有关人员意见；
b）把握好发布调度命令的机会，为缩短抄送死令的时刻，可先发内容、号码，后发发令时刻、行调代码；
c）指挥中心经常使用调度命令，见附录B。
10.3.1.3严格执行《行车组织规则》中的口头命令和书面命令的规定。
10.3.2调度命令号码
调度命令号码依照不同的调度种类作不同的划分：
行调利用201～299＃；
10.3.3调度命令格式
调度命令格式见《行车组织规则》附录B。
10.3.4调度命令记录簿
行调发布调度命令前，须填记调度命令记录簿。
调度用语
10.4.1行调在日常的工作中，必需利用标准调度用语。
10.4.2调度用语要求：
10.4.2.1调度工作用语利用一般话，严禁利用方言。
10.4.2.2受话者必需复诵，严禁利用“明白”、“清楚”代替。
10.4.2.3说话者吐字清楚，语速适中。
10.4.3行调标准日常调度用语,见附录C。
11值班主任、行调、电调、环调及维调间的工作接口
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