汽车的认识与了解.docx
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汽车的认识与了解
开始说车… 家庭用车，为了避免购车后的再投入，还是选用比较成熟的日本车为好，就图个省心。
另外就是车载电器。
现在的车功能越来越多，但匹配不是很成熟，由此就造成返修率较高。
那些高档豪华车被批评毛病多，都是这个问题造成的。
美国市场不见欧洲车，是有原因的。
欧洲是汽车的诞生地，有很成熟的汽车文化，各大公司都有自己相对固定的风格，为了吸引回头客，轻易不会改变。
而欧洲的地理环境和人文环境，与美国是很不相同的，美国车的特点是宽大、舒适，它不怎么讲求省油，这是它的特点，跟美国人的性格和地广人稀、交通高度发达的地理环境有关。
欧洲不一样，国家多、地方小、路也窄，大多数的车都是两厢车，穷也罢富也罢，并不在汽车上找面子，也就是说：
汽车并不是衡量一个人的社会地位的物品。
所以，美国人喜欢的车大多是外表光鲜、马力强劲、排量大、宽敞，求新。
欧洲则是讲究小而全，不怕你怪、就怕你没特点。
现在标致206出来，好多购车者按个头比较……把它与夏利相比，认为贵。
这是典型的不懂车。
一辆车，什么最重要？
……首先是底盘技术，这是要命的地方；其次是发动机，这是动力性能；第三是操控性，变速箱与发动机的配合等等，这是驾驶乐趣所在。
只有这三点。
其他的，如内饰、外形等等，都是小数点以后的事，可以不必考虑。
从操控性能上来讲，日本富士重工的斯巴鲁可以说是日本功利化汽车市场的一个另类。
水平对置发动机、涡轮增压、恒时四轮驱动、特意调教的车底盘、无框玻璃等，无疑不透着鲜明的特点。
我曾经体验过，确实感觉很爽。
但问题在于：
它不能持久。
前一两年，五六万公里之内，很好。
以后就不行了，各种指标下降太快。
相比之下，欧洲的涡轮增压之父……瑞典的萨伯就完全不同，它的广告是：
体验贴地飞行。
它把应用在飞机制造行业的涡轮增压技术移植到汽车上，并把这个优势保持至今，可以说是独树一帜。
你看它的外形，很平常、一点都不起眼，但心脏那确实不一样，不但强劲有力，而且更关键的是经得起折腾。
上面有网友说标致的底盘功夫好，山路上感觉很不错，这不假。
因为上世纪七十年代中期标致把雪铁龙给收购了，现在叫PSA集团，两个品牌一起生产。
而雪铁龙这个百年老店之所以在竞争激烈的欧洲市场能够创出名头，靠的就是两个独门绝技：
一是后轮随动转向；二是主动液压悬挂。
都是底盘的功夫。
当年雪铁龙的造车特色就是不惊艳毋宁死，试制出了全球第一款全钢车身。
在上世纪六十年代的雪铁龙ds上，就安装了主动转向大灯、电子喷射、电控节气门、全自动离合器等等，那是真正的豪车，超出了时代，就好比现在总有人怀疑为什么美国六十年代那种条件下竟然能够登上月球一样。
也就是因为这款车，雪铁龙力尽，资金链周转困难，这时候很多公司要买它的技术，后轮随向等等，企图趁火打劫。
但雪铁龙宁死不卖，并入PSA集团的先决条件就是要保留自己的品牌、保留自己的开发团队和技术人员。
现在的标致，是与雪铁龙共享这个技术的。
所以，看看近几年的世界拉力锦标赛，一般都是雪铁龙和标致在前两名，靠的就是这个技术。
斯巴鲁也很厉害，只要没有雪铁龙，一般都是它的冠军，但一碰上雪铁龙就没辙。
在大陆的德国车，以宝来、帕萨特、POLO为代表，家庭用车。
但它的后续费用较高，这一点比日本车差。
以车价最便宜的POLO为例，做一次换正时皮带的保养要人民币四千多元……！
所以，很多人对此很不满。
不怕贵，就怕贵得没道理；也不要觉得便宜就好，有时候便宜的东西更不值。
斯巴鲁的确是辆好车。
但要说性能和使用年限之比……就比欧洲车差点意思了。
我关注斯巴鲁很早，那时候是因为好奇：
在我的概念里……斯巴鲁就等于车流里袒胸露怀、挥着大斧的恶汉，属于见谁灭谁的主儿，不明白这么个个性车为什么竟敢搞无框玻璃，对它的材料和工艺严谨性好奇，认为它不像一般的日本车。
等渐渐了解了这款车的来龙去脉，尤其是对富士重工有了一定了解后，就很佩服这样的造车人，很佩服这个团队数十年如一日的视质量如生命，也很佩服富士星标下的几款车型朴实无华的外表和坚实桀骜的内涵。
我的一个朋友，曾经访问过富士公司，回来对我讲过，说富士的人都像是书呆子，从上倒下古板的千篇一律，一点也不会吹牛，只有说自己的车时话才多点，但都是讲技术，讲我们这个车怎么先进，是大家怎么苦干出来的等等，从来不讲市场，不提怎么在提高市场占有率上下功夫。
我的朋友问为什么富士的内饰总也见不到大的提高，人家很惊讶，说我们觉得挺好呀，够用了呀！
……后来富士重工来国内考察，打算看看有没有合资的可能性，结果转了一圈回去了。
据说是因为大陆要求达到一定的国产化率，而富士方面认为大陆的配件厂质量不行，短期内提高不上来，怕到时砸了自己的牌子，还有就是喜欢斯巴鲁的不见得买得起，而买得起的又绝大多数不喜欢，市场有限。
我本人就属于这种。
很喜欢这款车，但兜里的银子不能全给一辆车吧？
后来它降了点价，但基本款的还是觉得不是那个意思，高排量的那款价格没怎么动，而且我自己也已经买了别的车，就不再惦记了。
相比于ＷＲＸ的凶猛，我倒觉得“森林人”更加朴实实用，现在北京的街头也能时不时地见到了，说明喜欢这款车的人还是有的。
除去这个另类，其他的日本车也大多有自己的绝活，比如丰田自己搞出来的“连续可变气门正时”，性能上并不输于德国技术；三菱和本田的缸内直喷、进气稀释都很有特点；马自达的转子发动机现在已经算是成熟了，七十年代它开始搞这个，当时被欧美嘲笑为冒烟的马自达，性能不稳定，几万公里就得大拆大卸，而现在……它的这项技术已经只能被尊敬了。
小日本做事情还有很有精神气的，当初丰田咬紧牙关，奋斗十年，终于搞出了自己的第一台现代意义上的发动机，靠的就是这股子气势，人家把装备这款发动机的车命名为皇冠，从那时起，天皇他们家都用皇冠车。
假如我们能有丰田这股劲头，早就不是现在这种局面了。
对于斯巴鲁，我在中冀公司试驾过新车，爽得很，脚到哪里车到哪里，就像直接坐在发动机上，根本就不存在车架，一丁点阻力都没有，你感觉不出车的重量。
印象相当不错的。
但后来，也开过一个朋友的同一款车，两年、六万公里的，结果感觉上相差极大。
虽然说一辆车不可能永葆青春，但性能下降这么快，我还是没有料到。
斯巴鲁的成功，首先在于精神，能够几十年如一日的保持恒时四驱这个独特性，使得消费者能够在欧美以外还能够有所选择；其次是精益求精的工作态度，水平对峙发动机并不是什么尖端技术，但能够把它市场化、能够把它装车与市场之间协调起来，能够让消费者认可，富士是第一人。
第三是敢于竞争，不怕落后，奋起直追，在拉力赛场上也坚持无框车窗，最终打的欧美车狼狈不堪，富士的星标成了冠军的标志。
这款车的市场占有率并不高，在日本国内也少得可怜，但几十年下来，凭着自己的真本事造就了坚实的消费群，能够支持它继续走下去。
它注定不属于大多数人，但喜欢它的人是真的喜欢，它就靠这个活，就是为了喜欢它的人造车。
在大陆，很多车友在心理上已经完全把它与日本车分开了，因为它太不像日本车了。
其实真要说起来，日本车在大陆的影响是相当好的，以当年的丰田皇冠和日产公爵为代表。
老皇冠的质量有口皆碑，包括咱们的江总……当初进北京的时候也是皇冠；而公爵王的大名也是响遍天下，现在还能时不时地见到。
日本车靠的是什么？
……什么都没有，甚至什么都是劣势，只有质量，只有靠质量。
可后来就不行了。
民族情绪什么时候有，为什么现在反对日本车得这么多？
还是因为质量。
钢板薄不薄就不说了，用的公里数可是摆在那里的，前后有没有差距？
老皇冠的质量和现在合资的日本车的质量哪个好？
普通消费者他也不懂太多，其实也没必要懂太多，张嘴问问就可以。
路都是自己走出来的，日本车的形象一天不如一天，这怪不得别人，只能怪他们自己
。
现在新皇冠终于来了，我没有开过，但据说很省油，操控性能优异，买的人也不少，希望所有的日本车都能给消费者留下好印象。
但日产的风雅却不大有人提起，我很奇怪，我的印象里这款车是完全有实力与皇冠较的。
有人拿新皇冠跟日产的天籁对比，这完全不对。
天籁是风度的换代版，而当年与老皇冠放对的公爵的后继者是风雅，比天籁高一个档次呢。
真要比一比，我个人的看法是：
皇冠不见得是风雅的对手。
在两者的高端配置下，风雅的发动机是连续多年的世界十大名品之一。
日产不知为什么不宣传自己，在大陆最有名的车才是与佳美等级的风度，实际上它的高端车是很不错的。
在北美，它的无限敢和宝马叫阵，而且销售形势相当好，颇有老对手的凌志的风采；跑车里有地平线，知名度也不输于马自达的RX系列。
可在大陆市场，就是没人认知它的高端品牌，前一段，它最高级的西玛在年复一年的无人问津的情况下，销售商忍痛割肉几十万……竟然还是没人买！
估计得把日产的人气死。
没办法，现在大陆的有钱人就认大奔、宝马，我就俗了，大家一起俗，你怎么着吧。
小日本是挺会搞市场的，面对大陆的购车者况且如此，那欧洲那些倔强分子们的下场呢？
岂不显而易见。
法国的标致607，号称总统坐驾，在欧洲那是地位很高的，到中国来……根本没得卖，两个字：
难看。
因为难看所以不值那么多钱，因为大家有钱都买大奔、所以我也不买别的。
雪铁龙C6，新出的，高级的利害，能想出来的几乎都有，我一个哥们去欧洲参加发布会，回来说我是见到什么叫车了，那真不是一般人的，贵倒不贵，就是那个形象、带的那个气质……太深刻，咱这种人说实话真是不好意思坐。
电影里怎么说的：
……你要开一日本车都不好意思出门，完完全全的正确！
……这样的车怎么样，可它还是后掀背车型，跟老富康的后掀背一样，有屁股也是后掀背，雪铁龙就是这么轴，从几万块钱到几十万的，都***后掀背，它马上就要在中国大陆市场销售了，到时候等骂吧！
欧洲人做车是很坚持的，德国也好、意大利也好、法国也好、英国也好、瑞典也好，这些品牌都是历经百多年的大浪淘沙剩下的，都是血拼出来的。
仔细想想，哪一个不是近乎固执的坚持自己的特点？
哪一个不是近乎偏执的坚持自己的形象？
……你一见到他们的车就能看出、甚至能感觉出这是谁的！
一辆车，绝不仅仅是一堆钢铁，绝不仅仅是一堆参数，它是有灵魂的。
就是在这一点上，日本车与欧洲车的差距还有。
十五年前的雪铁龙ZX，就是我们的富康，现在看上去并不觉得丑，十年以后也依然是这样。
而十五年前的日本车，除了皇冠，还有谁能记得？
你一见到Ｃ６的后掀背就会想起富康，可当你见到最新一代的佳美时，还能想起它原来的样子么？
市场就是市场，能买就行，能赚取利润就行，公司毕竟是企业，以赚钱为第一要务。
但是，有些汽车当你买了第一辆，你会一辈子都开这个品牌的；当你的父亲买了它，你也会做出同一选择。
有的人只赚你现在的钱，而有的人要赚你一辈子的钱；有的人只赚你一个人的钱，而有的人要赚你所有亲人、朋友的钱；有的人做的是一锤子买卖，而有的人赚了你的钱还要你自觉自愿的帮着他“害”别人。
这就是品牌的魔力，也是品牌之间的区别。
而品牌……真的需要积累，需要付出代价。
你只能舍去一些，才会得到一些，所有的公司和所有的消费者都在做着选择。
我之所以喜欢斯巴鲁，并不仅是因为它是好车，事实上比它好的车有的是。
是因为什么呢？
我曾经在一个论坛上与网友谈过我的想法：
众所周知，大陆城市限速基本上在８０公里；高速限速基本上在１２０公里，作为一个驾驶员，不应该想去超速。
有车友说，在这种情况下，买些性能车是浪费，是臭显摆，是华而不实。
可我不这样认为。
我也不会超速，我知道我飞不起来，但我心里总想体验起飞的感觉。
也许以后我会换辆更加宽敞、体面，更加“稳当”一些的车，但现在不行。
我是驾驶者，不是乘员；我是年轻人，不是老年人；我坐前排，不做后排；这是我的车，我还是喜欢自己来掌握。
我买的是一辆自己的车，由自己开。
所以我选择一辆我喜欢的车。
至于父母亲友或别的人的意见，我不考虑，因为我不是在为他们买车。
也正是这样，只要金钱能承受，我不考虑别的，只考虑安全性和操控性。
雪铁龙一向是不超凡拔俗毋宁死的，它的车值得凝视。
德国人用圆规和激光测距仪造车，法国人用香槟和画笔造车。
同样是弧线，A6和C6给我们的感觉完全不同。
把所有的法国脑袋榨干，也设计不出奔驰和宝马。
不同品牌的汽车就像不同的人，有些你永远也没感觉，而有些……你一见之下便会倾心。
所以说到底，汽车没有好坏之分，只有适不适合……这样的区别。
选汽车就像谈恋爱，你选什么……并不重要，实际上，早在你还没有意识到自己应该谈场恋爱的时候，你未来爱人的影像早已刻在你心底了。
爱人根本不用去千挑万选，她一直就在你身边，也终究会属于你，只不过你在这以前没发现而已。
你选什么，都没有错，都是对的，前提是：
你要认清楚自己，你要明白自己绝非十全十美。
你如此，你的老婆也如此，你的汽车更是如此。
汽车又像狗，谁家的狗就像谁，这一点都没跑。
上高速之前，有很多工作要做。
按传统，要检查“机油、汽油、水，刹车、喇叭、灯”……。
当然，这是很早就流传的规矩，现今汽车行业日新月异，技术更新日上层楼，有很多东西已经与原来不大相同了，但总的来说，大原则是一致的。
首先，机油。
机油是用来给发动机降温的，同时，现在的高级润滑油……比如全合成机油，还有清洁发动机的功能，机油所含的有效成分会使附着在发动机内部缸体上的杂质、积炭、胶质等发生离散。
所以说，用高等级机油对发动机有百利而无一害。
机油按自己的成分划分有不同质量等级，比如矿物油、半合成机油与全合成机油；同时，每个级别的机油也会根据发动机的工作环境再分几个等级，举例：
如果你身在南国，打算在寒冬季节长驱北上到东北过年的话……那就要注意换换适合零下三四十度的机油；反过来，北方到闷热潮湿的南国去，也要注意相关问题。
在北京，一年四季分明，用SJ级10w30就完全可以了；高级点的可以考虑SL级5w40。
对机油自身等级来说，半合成油在价格和效果上搭配较好。
维修店给你的“原厂机油”绝大多数都是矿物油，用倒是够用，便宜，但分数只在60分。
所以，很多车友不用店里的，而是自带。
现在，绝大多数车辆都有机油报警灯，这个灯一旦亮起，表明两个的意思：
一是机油性能下降，已经无法完成给发动机降温的任务了；二是表明机油泄漏，同样造成发动机温度升高。
在这种情况下继续运转发动机，会造成拉缸，机器就算不毁、也得大修。
所以，这个灯一亮，这车就算是停了。
你绝对不能再动它了。
那么，长途之前的机油检查，就是要避免这个灯亮，要在旅行期间尽最大可能地保证发动机正常运转。
要检查保养区间，看看是不是应该进行换油保养了；要咨询或查询目的地相关温度资料，看看自己的油适不适合该地区的温度；要检查机油液面高度，低了自然是不行……会影响性能，而高了也不行……会参与燃烧、造成发动机积炭，所以，机油这玩艺必须刚刚好。
同时，尽可能检查一下放油螺丝和机油盖。
看看发动机下部的放油螺丝有无渗漏，无则心里踏实，有则赶紧处理；还有，部分车型的放油螺丝上有一个垫片，这个垫片有严格的压力要求，所以，每次换机油时要提醒技术人员注意同时换掉这个垫片，很便宜的东西，但有时会引起极大的郁闷。
擦干净机油盖。
这是个不起眼的小事。
但绝不是多此一举。
有些车型存在原因不明的机油消耗（排除烧机油的可能），最终发现：
机油盖不干净、粘有机油，在发动机运转状态下，机油的压力增大，会沿着盖子上的油迹轻微渗出，积少成多，好多车友会发现仅开了一两千公里的车……机油居然不明原因的消耗下去好几格。
把它彻底擦干净，使发动机机油室内外彻底隔绝，就能解决这个问题；最起码，一个干干净净的盖子会帮助你确认机油到底是不是经盖子泄漏的。
同时，在每次保养换油时要提醒技工：
动作要到位，不要沥沥啦啦的把机油加注孔那个部分搞湿。
机油没问题了，发动机就好。
发动机好了，你就放心。
你每放下一份心思，行车的心态就会更加轻松。
你心态好了，动作就到位，就会更加安全。
你安全了，就达到了出行的基本要求。
按照机油的不同质量等级，其划分为不同的级别，比如SF、SG、SH、SJ、SL、SM等。
其中，第一个字母S代表这是汽油机的机油，在S之后的字母，按英文字母顺序越靠后就表示该机油的级别越高，比如SH级好于SG级，SJ级好于SH级。
目前，车友们所用机油集中在SJ和SL级。
SM级是目前最高级别的机油（并不说明它是最贵的），但据说尚无相关标准。
机油对于发动机的作用，主要有四点：
冷却、密封、润滑和清洁。
不同的级别的机油基本上都是多级黏度机油，但根据其构成上所使用的不同基础油，各个级别的多级黏度机油又分为矿物油、半合成机油和全合成机油。
合成型的机油抗高温性能比矿物油要好，同时能够大幅度降低黏度受温度变化的影响，从而令其所生成的油膜具有更好的稳定性。
合成机油与普通矿物油相比，最大的优点在于它克服了普通机油低温流动性差的弱点，并且加强了高温、高负荷时对发动机的保护和清洁作用。
我们都知道发动机在冷启动状态下的磨损是最严重的，因此，代表机油最终品质的就是他的低温流动性能。
在这方面，全合成机油的作用是无可替代的，也因此，它的价格最高。
目前，多级黏度矿物油的价格一般在每桶数十元左右；多级黏度半合成机油的价格一般在一百多元；多级黏度全合成机油的价格一般在三百元及以上。
使用矿物油的车辆，建议每五千公里进行换油保养；使用半合成机油的车辆建议每七千五百公里至每一万公里进行换油保养；使用全合成机油的车辆，维修店的建议一般是每一万公里至每一万五千公里进行换油保养。
第二，汽油。
汽油对于汽车的重要性，就像食物对于人。
汽油分为含铅、无铅两种，含铅汽油可有效降低发动机暴震，但不利于低排放，不利于环保，并会导致三元催化器中毒，给车主造成大的损失。
在目前大中城市的汽油市场上，含铅汽油基本被淘汰，大部分的加油站都是无铅清洁汽油。
无铅清洁汽油，根据其内部抗暴震成分的含量高低……而分为不同标号，在大陆市场，最常见的汽油标号为90号、93号和97号。
汽油标号的不同，并不是说明其清洁性，并不是说明哪一个更加“干净”，而只是单纯的表明其抗暴震性能。
也就是说，无论是90号汽油，还是97号汽油，它们都是清洁汽油，都是很干净、达到排放标准的。
之所以有成分的区别、价格的高低和标号的不同，是因为它们分别对应不同的汽车发动机的压缩比。
汽车发动机自诞生以来，技术进步每天都在进行。
进步的指标之一，就是新材料的使用促使发动机的压缩比越来越大。
而汽车发动机的压缩比，是选择相应标号汽油的唯一参照物。
压缩比数值大的发动机加入低标号汽油，会导致燃烧不完全，积碳、结胶，轻则降低发动机性能，重则导致发动机无法启动、甚至拉伤缸体。
压缩比数值小的发动机加入高标号汽油，会导致提前燃烧，严重影响性能。
无论是高压缩比发动机加入低标号汽油，或是低压缩比发动机加入高标号汽油，这都是错误的。
因此，搞清楚自己车辆发动机的压缩比数值，并选择好相对应的汽油，是保护发动机性能的前提。
目前中国大陆市场上的汽油，品质并不很高，对于十分先进的发动机来说，９７甚至９８号的汽油也不见得能够满足其要求。
因此，对于很多品牌的纯进口高级轿车来说，必须进行相应的参数修改和调整，以使之能够适应目前大陆市场的汽油。
具体说来，就是通过汽车电脑或通过物理手段修改其发动机点火提前角，以牺牲部分性能的方式来达到其对油品的适应。
当然，这是对正常通关手续入境的进口车说的，不包括走私汽车。
很多车友对当年的“砸大奔”事件、“雇农民用毛驴拉宝马进北京”等事件记忆犹新。
是什么导致这些高级车成了“修不好的车”？
……关键就在于油品不适应发动机。
事件中的车辆是走私车，其发动机点火提前角并没有经过调整和修改，因此，简单的处理之后很快便再次无法启动。
按国际标准，发动机压缩比与汽油标号之间的关系很清楚，可以很容易的查到。
但在大陆，由于通过技术手段的调整，使得高端发动机也可以适应相对标号较低的油品。
以大陆市场家用轿车中压缩比数值较大的POLO和赛纳为例：
POLO（某一款）的压缩比为10.4比1，赛纳的压缩比为10.8比1，在目前国产车中都是很高的。
按国际标准，压缩比在10.5以上的，应该使用98号以上无铅汽油。
很显然，目前国内油品达不到这个标准，它们近乎无油可用。
那么，现在通过技术调整，这两款车都可以适应93号以上（含93）无铅汽油。
目前，这两款车的车主，有些加93号，有些加97号，都用得不错。
作为个人，我觉得在这方面，在９７和９３之间的选择上，我选择９３。
原因在于：
目前我国对９７号汽油的工艺并没有国家标准的工艺流程。
而众所周知９７号汽油价格高、利润相对丰厚，这就造成部分不良企业采用添加剂的手段，以９３号甚至９０号汽油来“勾兑”出９７号油。
这种不经过严格工艺流程而直接使用添加剂兑出的所谓９７号油，会因其内部成分复杂而有可能造成高温下相互产生化学反应，并导致发动机性能受到伤害。
我个人强烈反对未经长期试验的任何添加剂。
再有：
相对９０号汽油，９３号汽油在国内大规模普及的时间并不长，所有加油站的储油罐还相对清洁，因此，我个人认为９３号汽油比所谓的９７号汽油更少杂质，也更干净。
选好了相对应的油品标号，便加注。
全合成机油的特点在于其低温条件下的高流动性，发动机一旦开始运转，它会在最短的时间内（可以说瞬间）开始对其全面的保护，当前技术条件下的发动机在冷启动时一般不需要长时间热车，这里面也有高品质润滑油的因素；同时，在高温环境下，全合成机油性质稳定，其油膜厚度不会改变；再有，它所合成的各种添加剂、离散剂可对发动机缸体内部各金属面进行有效清洁。
正因为全合成机油的这些优点所在，使得其配制成本大大高于一般的矿物油，也高于半合成机油。
这也是其价格高的原因。
目前，各润滑油公司都有自己的汽车用机油品牌，比如：
埃索、壳牌、佳实多、道达尔、美孚等。
而每一个品牌的机油，又都有自己不同等级的机油。
以大家最为熟悉的壳牌为例：
……其“超凡喜力”也就是俗称的“灰喜力”是品质最高的全合成机油；其“非凡喜力”也就是“蓝喜力”是半合成机油；其“黄喜力”乃至“红喜力”就是矿物油，前者的质量好于后者。
同理，埃索的“傲超能”、佳实多的“冠军”、道达尔的“9000”等……使每个品牌的顶级全合成机油。
这些机油的价格，都在三百元以上，有些达到四百多元。
现代汽车工业的进步，已经使得发动机技术越发成熟，质量更加稳定，也使得保养的作用大大超过了维修。
维修店的师傅评价当今高级发动机时说：
只要精心养护、懂得养护，不出大的碰撞事故，目前的发动机完全可以做到终生不用大修。
在六七十年代的我国，很多汽车、尤其是货车的发动机，能够坚持跑到四五万公里不大修……就已经算是奇迹了。
而德国八十年代的技术，在九十年代初期进入我国的第一代捷达轿车，就有了六十万公里不大修的纪录。
那么，进入新世纪后的现在呢？
当前的轿车，使用铝合金发动机缸体的已经占大多数，这其中，又有绝大多数的发动机缸体终生只允许一次大修。
也就是说，技术的进步、零部件的精密程度已经达到了新的层次。
对发动机来说，大修……就意味着使用者的失败。
那么，在对发动机进行保养时，机油的作用便凸现出来。
我至今还记得98年的一次保养经历。
当时，我亲眼见到一位奥迪100的车主为了贪图便宜、或可能是打算占点便宜……竟然用20元每桶的散装长城机油进行换油保养！
可以想见，这部车的发动机不会有很长的寿命。
从发动机本身看，当然是品质越好的机油越对它有利。
但，在实际中这是相对的。
一辆三四万元的汽车，车主不可能对其使用四百多元的顶级机油。
因此，从车主本人银袋的实际出发，结合发动机的技术标准，便可确定一款适合自己车辆的机油。
在欧洲，换油周期可以长达两万公里。
在我国，尤其是北京、上海、广州这种污染严重、经常堵车、行驶环境恶劣的大城市，这个换油周期必然会下调。
矿物油每五千里进行一次换油保养，这已得到公认；至于半合成机油及全合成机油的换油周期，由于维修店的极端利己行为，至今没有定论，但一般认为：
半合成机油在七千五到一万公里之间；全合成机油在一万到一万五千公里之间。
目前，车价在激烈竞争，导致两个后果：
一是配件质量严重下滑，导致整车质量下降；二是维修保养价格高涨。
羊毛出在羊身上。
你买车便宜了，我就想方设法在配件和保养维修方
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