电力机车电器复习题及答案.docx

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电力机车电器复习题及答案

"电力机车电器"

一、填空

1.电器散热的形式有、和三种。

2.触头材料可分为、和三大类。

3.触头的磨损包括、和。

4.电空传动装置主要由和组成。

5.在电力机车电器上采用的传动装置主要有和。

6.转换开关反向鼓有位和位两个工作位置，牵引制动鼓有位和位两个工作位置。

7.在CZ5-22-10/22型接触器中，常开主触头数为，常闭主触头数为，常开联锁触头数为，常闭联锁触头数为。

8.灭弧罩根据其缝的数量可分为和两种。

9.电力机车的总开关和总保护电器是。

10.电磁传动装置是一种将能转换成能的装置。

11.TFK1B—110型电空阀为式电空阀，其额定电压为。

12.

13.气缸式传动装置主要由、和等组成。

14.气缸式传动装置可分为和两种。

15.继电器由、、三个局部组成。

16.继电器的返回系数是和的比值。

17.在SS系列电力机车上使用的机械式继电器有、、

。

18.主司机控制器和调车控制器从构造来看都属于控制器。

19.电空阀按工作原理分有和两种。

20.CZT-20B型直流接触器有个常开主触头，个常闭主触头。

21.TSG3-630/25型单臂受电弓使用的是滑板，其原始厚度为

磨损至时到限。

22.缓冲阀由和两局部组成。

23.受电弓上升过程与下降过程的静态特性曲线不重合的原因是在受电弓活动关节存在着。

24.为了减小摩擦力，在受电弓的各铰接局部均装有。

25.TSG3-630/25型单臂受电弓的静态接触压力为。

26.TSG3-630/25型单臂受电弓的最大升弓高度。

27.TDZ1A-10/25型空气断路器低压局部主要包括、、、、和

等部件。

二、判断

1.受电弓在其工作高度围受电弓的静态接触压力根本不变。

〔〕

2.CZ5-22-10/22型接触器有两个常开联锁触头。

〔〕

3.触头的磨损主要取决于电磨损。

〔〕

4.司机控制器的换向手柄在"0”位时，调速手轮可以任意动作。

〔〕

5.TKH4型转换开关可以在带电状态下转换。

〔〕

6.加大触头压力可使接触电阻减小。

〔〕

7.主断路器隔离开关自身不带灭弧装置，它只能在主触头分断完成后才能进展分断操作。

〔〕

8.油流继电器的左右方向可以互换。

〔〕

9.接触电阻随外加压力的增大而增大。

〔〕

10.司机控制器的调速手轮在"牵引〞区域时，换向手柄被锁在"前〞位或"后〞位。

〔〕

11.高压连接器可以在带电状态下进展分断操作。

〔〕

12.EVS630／1—110DC型真空接触器由交流电源控制。

〔〕

13.电流互感器是按照接近短路状态设计的，使用中不能开路。

〔〕

14.TBL1-25型高压电流互感器属保护级电流互感器。

〔〕

15.TCK7G型电空接触器不带吹弧线圈。

〔〕

三、名词解释

1.触头开距

2.动作时间

3.释放时间

四、简答

1.触头的参数主要有哪些？

2.常用的灭弧装置有哪些？

3.转换开关的作用是什么？

4.什么是受电弓的静态接触压力？

5.简述高压连接器接合状态下的电流路径。

6.

7.如何调节时间继电器的延时时间？

8.在SS系列电力机车上使用的机械式继电器有哪些？

9.TJV1-7/10型风速继电器的作用是什么？

10.简述TJV1-7/10型风速继电器的动作原理。

11.简述风道继电器的作用和动作原理。

12.继电器一般由哪几局部组成？

各局部的作用是什么？

五、问答

1.说明时间继电器的延时原理。

2.说明主断路器的分、合闸动作过程。

3.说明接地继电器的工作原理。

4.以TSG3-630/25型单臂受电弓为例，说明受电弓的动作原理。

电力机车电器答案

一、

1.传导对流辐射

2.纯金属、合金、金属冶材料

3.机械磨损化学磨损电磨损

4.电空阀压缩空气驱动装置

5.电磁传动装置电空传动装置

6.向前向后牵引制动

7.1022

8.单缝多缝

9.主断路器

10.电磁机械

11.闭110V

12.制

13.气缸活塞弹簧

14.单活塞气缸传动双活塞气缸传动

15.测量机构比拟机构执行机构

16.返回值动作值

17.风速继电器压力继电器油流继电器

18.凸轮

19.开式闭式

20.20

21.粉末冶金滑板10mm3mm

22.节流阀快排阀

23.摩擦力

24.滚动轴承

25.90N

26.2600mm

27.储气缸主阀延时阀传动气缸起动阀辅助开关

二、

1.√2.√3.√4.×5.×6.√

7.√8.×9.×10.√11.×12.×

13.√14.√15.√

三、1.触头处于断开位置时，动静触头之间的最小距离s称为触头的开距。

2.动作时间（又称闭合时间）是指从电磁铁吸引线圈通电瞬间时起到衔铁完全闭合所需要的时间。

3.释放时间（又称开断时间）是指从电磁铁吸引线圈断电瞬间起到衔铁完全翻开所需要的时间。

四、

1.触头的参数主要有触头的构造尺寸、开距、超程、研距、触头初压力和终压力等。

2.常用的灭弧装置有：

磁吹灭弧装置、灭弧罩、油冷灭弧装置、气吹灭弧装置、横向金属栅片灭弧、真空灭弧装置。

3.转换开关的作用有两个：

换向鼓用于改变机车运行方向，所以又称反向鼓；牵引制动鼓用于实现机车牵引工况与电阻制开工况之间的转换。

4.在静止状态下，受电弓滑板在工作高度围对接触网导线的压力称为受电弓的静态接触压力。

5.高压连接器接合状态下的电流路径为：

从一节车的高压回路到导电极，经软连接线，到导电杆，然后通过喇叭形头部的软连线、半环、叉形件，到另一台连接器的叉形件、半环、导电杆母线等，再到另一节车的车顶母线。

6.为了防止司机可能产生的误操作，确保机车设备及机车运行平安，司机控制器的手轮与手柄之间设有机械联锁装置，它们之间的联锁要求如下：

（1）手柄在"0”位时，手轮被锁在"0”位不能动作；

（2）手柄在"前〞或"后〞位时，手轮可在"牵引〞区域转动；

（3）手柄在"制〞位时，手轮可在"制动〞区域转动；

（4）手轮在"0”位时，手柄可在"0”、"前〞、"后〞、"制〞各位间任意转动；

（5）手轮在"牵引〞区域时，手柄被锁在"前〞位或"后〞位；

（6）手轮在"制动〞区域时，手柄被锁在"制〞位。

7.时间继电器延时时间的长短与阻尼铜套（或阻尼铝套）的电阻有关，电阻愈小，延时愈长。

对延时时间的调整方法有两种，一种是更换不同厚度的非磁性垫片，亦即改变衔铁闭合后的工作气隙，增加垫片厚度可减少延时，反之将增加延时。

另一种是改变反力弹簧的松紧程度，反力弹簧愈紧，延时愈短，反之延时愈长。

8.在SS系列电力机车上使用的机械式继电器有风道（风速）继电器、风压继电器、油流继电器。

9.风速继电器装在各通风系统的风道里，用来反映通风系统的工作状态是否正常，以确保通风系统有一定的风量，保护发热设备。

10.当叶片在风压力作用下转动时，传动块随着转动，传动块通过扭簧拨动传动组件，克制反力弹簧的作用，压迫微动开关动作，使其常开触头闭合，接通相应的控制电路正常工作。

当通风系统发生故障无风量或风量很小时，风叶片在扭簧和反力弹簧的作用下恢复到原位，使继电器返回，微动开关释放，其常开触头翻开，从而切断相应的控制电路。

11.在SS8和SS4改型电力机车上，风道继电器安置在牵引电机，硅整流装置柜和制动电阻柜的通风系统风道中，用来反映通风系统的工作状态，保护发热设备。

其动作原理是：

当风起动后，各风道产生的静压值为294〔1±10%〕Pa以上时，膜片动作，带动动触头克制反力弹簧的作用，使常开触头闭合，接通相应的控制电路正常工作；当通风系统发生故障，风道无风压或风压低于294Pa时，动触头在反力弹簧及膜片的作用下，恢复到原位，常开触头翻开，从而切断相应的控制电路。

12.继电器由测量机构、比拟机构和执行机构等组成。

测量机构的作用是反响输入量并进展物理量的相应转换；比拟机构的作用是将输入量与其预设的整定值进展比拟，根据比拟结果断定执行机构是否动作；执行机构的作用是根据比拟结果断定是否动作。

五、

1.当继电器的线圈通电时，在磁路中产生磁通。

当磁通增加到能使衔铁吸动的数值时，衔铁开场动作，随着衔铁与铁心之间气隙的减小，磁通也增加。

当衔铁与铁心吸合以后，磁通最大（此时的磁通大于将衔铁吸住时所需的磁通）。

在线圈通电时，因为磁通的增长和衔铁的动作时间很短，所以联锁触头的动作几乎是瞬时的。

当线圈断电时，电流将瞬时下降为零，相应于电流的主磁通亦迅速减小，但因其变化率很大，根据楞次定律，在阻尼铜套（或阻尼铝套）部将产生感应电势，并流过感应电流，此电流产生与原主磁通一样方向的磁通以阻止主磁通下降，这样就使磁路中的主磁通缓慢地衰减，直到磁通衰减到不能吸住衔铁时，衔铁才释放，接点才相应地翻开（或闭合），这样就得到了所需的延时。

2.分闸动作：

司机按下主断路器分闸按键开关，分闸线圈得电，分闸阀阀杆上移，起动阀D腔的压缩空气经起动阀E腔进入主阀的C腔，主阀左移，储风缸大量的压缩空气经支持瓷瓶进入灭弧室，推动主动触头左移，电弧被吹人空心的动触头，冷却、拉长、进而熄灭。

进入延时阀的压缩空气经一定时间延时后，推动延时阀阀门上移，压缩空气进入传动风缸工作活塞的左侧，推开工作活塞右移，驱动传动杠杆带动控制轴、转动瓷瓶转动，隔离开关分闸。

与控制轴同步动作的辅助开关同时完成如下3项工作：

一是切断分闸线圈电路，分闸线圈失电，分闸阀关闭，D腔的压缩空气不再进入E腔和C腔，主阀关闭，压缩空气停顿进入灭弧室，主触头在反力弹簧的作用下重新闭合，分闸过程完成；二是接通信号控制电路，使主断路器信号灯亮，显示主断路器处于断开状态；三是接通合闸线圈电路，为下一次合闸作好准备。

合闸动作：

司机按下主断路器合闸按键开关，合闸线圈得电，合闸阀阀杆上移，起动阀D腔的压缩空气经起动阀F腔进入传动风缸工作活塞的右侧，推开工作活塞左移，驱动传动杠杆带动控制轴、转动瓷瓶转动，隔离开关合闸。

同理，与控制轴同步动作的辅助开关：

一是切断合闸线圈电路，合闸线圈失电，合闸阀关闭，压缩空气停顿进入传动风缸，合闸过程完成；二是切断信号控制电路，使主断路器信号灯灭，显示主断路器处于闭合状态；三是接通分闸线圈电路，为下一次分闸作好准备。

3.正常工作时，接地继电器的控制线圈无电流，衔铁处于释放位置，指示杆被钩子勾住，接地继电器的联锁触头处于常开位置。

当机车主电路发生接地故障时，控制电磁铁吸合动作带动触头切换有关电路，使主断路器跳闸切断机车总电源，保护了主电路。

与此同时，衔铁与钩子的尾部相接触，迫使钩子克制扭簧的作用力，而使其顺时针旋转，使得钩子不再钩住指示杆并在弹簧的作用下跳出罩外，显示机械信号，联锁触头也随之闭合，司机台上信号显示屏中显示主接地信号。

当故障消失时，衔铁在反力弹簧的作用下恢复复位，但指示杆发出的机械信号仍保持。

如需继续投入运行，那么按"主断路器合〞按钮，使恢复线圈短时得电，将指示杆吸人罩，指示杆重新被钩子勾住，联锁触头也随之断开，于是接地继电器发出的机械信号和电信号一起消失。

4.升弓时，司机按下受电弓按键开关，升弓电空阀得电，压缩空气经缓冲阀的节流阀进入传动风缸，推动活塞克制降弓弹簧的作用力，带动传动绝缘子和U形连杆右移，解除了对下臂杆的约束力，升弓弹簧拉动下臂杆和推杆顺时针转动，推杆推动铰链座和上部框架逆时针旋转，带动受电弓弓头升起。

降弓时，司机恢复受电弓按键开关，受电弓电空阀失电，传动风缸的压缩空气经快排阀、电空阀排向大气，在降弓弹簧的作用下，活塞带动U形连杆左移，当U形连杆与下臂杆转轴接触后，迫使转轴向下移动，强制下臂杆做逆时针转动，最终使弓头下降到落弓位。