出入线区间高架承台施工方案.docx
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出入线区间高架承台施工方案
武汉市轨道交通机场线土建施工部分BT项目
出入线区间高架承台施工方案
中国铁建
编制：
复核：
批准：
中铁十一局集团有限公司
武汉市轨道交通机场线土建BT项目一分部
二O一五年一月
目录
目录2
第一章总体概述3
1.1编制依据3
1.2工程概况4
第二章承台施工方案与技术措施6
2.1施工准备6
2.2施工工艺流程6
2.3施工方法6
第三章质量保证措施15
第四章承台工程质量通病防治措施16
第五章文明施工和环境保护措施18
5.1现场文明施工措施18
5.2环境保护措施18
第六章安全管理保证体系18
6.1安全管理措施19
6.2安全注意事项19
第一章总体概述
1.1编制依据
1、《建筑法》、《合同法》等国家相关法律法规，武汉市政府及业主关于地铁施工的法规文件。
2、本标段合同文件、招标图纸以及现场实际情况。
3、现场踏勘和标前绘及后续补遗文件。
4、集团公司类似施工积累经验、成熟施工工艺及科研成果；
5、相关技术规范要求：
6、建筑地基基础工程施工质量验收规范（GB50202-2002）
7、地下防水工程质量验收规范（GB50208-2011）
8、钢筋焊接及验收规程（JGJ18-2003）
9、工程测量规范（GB50026-2007）
10、建筑基坑工程施工规程（YBJ6258-97）
11、建筑基坑支护技术规程（JGJ120-99）
12、城市轨道交通工程建设项目标准（建标104-2008）
13、建筑边坡工程技术规范（GB50330-2002）
14、武汉地区地基基础设计规范（DB32/112-95）
15、建设工程施工现场供用电安全规范（GB50194－93）
16、施工现场临时用电安全技术规程（JGJ46-2005）
17、建筑机械使用安全技术规程（JGJ33-2001）
18、建筑施工安全检查标准（JGJ59-2011）
19、建筑施工高处作业安全技术规范（JGJ80－91）
20、起重机安全规程（GB6067）
21、建筑基坑工程监测技术规范（GB50497-2009）
22、基坑工程技术规程（DB42/159-2004）
1.2工程概况
1.2.1工程范围
武汉市轨道交通机场线工程土建部分BT项目一分部范围包括:
出入场线明挖、高架区间及停车场。
主要工程内容有：
路基土石方、桥涵工程、排水防护工程、明挖隧道工程、房建等。
1.2.2主要结构物
高架桥施工里程为RDK3+119.970～RDK4+111.280，桥梁全长991.31m。
桥墩30个（墩身高4.5～16m），共计32跨,桥面宽9.3m，承台33个。
1.2.3工程地质概况
1.2.3.1工程地质
该区段属长江Ⅲ级阶地，沿线地面多为沟塘、灌木林及荒地，地面高程20.2～44.2m，相对高差约24.0m，沿线路走向方向呈“两端高中间低”。
地下线路主要穿越地层主要为第（10）层中更新统老黏土和（12）层下更新统砂土。
其中（10）老黏土层呈硬塑～坚硬状态，承载力高，均为中等偏低～低压缩性土，覆盖层土质较硬，为不透水层～弱透水层；（12）层砂土呈中密～密实状态，承载力较高，均为中等偏低～低压缩性土，为强透水层。
隧道围岩分类为Ⅴ～Ⅵ类。
下伏基岩（14）层上第三系黏土岩或泥质弱胶结砂岩以及（15）层白垩～下第三系泥质砂岩层位稳定。
区间高架线路地层上部主要为第四系全新统黏性土、中上更新统老黏土及残坡积土，覆盖层土层均匀性差，强度变化大。
本工程高架荷载较大，上部土层不能作为桩基础持力层，下伏基岩（14）层上第三系黏土岩或泥质弱胶结砂岩及（15）层白垩～下第三系泥质砂岩，强度较高，属软质岩石，厚度较大，是桩基础良好持力层。
场区内无滑坡、泥石流等不良地质现象，且无液化土层。
天河停车场区位于剥蚀堆积平原区（三级阶地），地形平坦开阔。
分布地层有第四系全新统、中更新统及下更新统，基岩为白垩系～第三系东湖群泥质粉砂岩。
1.2.3.2水文地质
水源分布于沿线人工填土层中或浅部暗埋原沟塘处，主要接受地表排水与大气降水的补给，上层滞水因其含水层物质成份、密实度、透水性、厚度等不均一性而导致水量大小不一，水位不连续，无统一自由水面等特征。
地下水按赋存条件，可分为上层滞水、空隙承压水、基岩裂隙水及其他类型地下水等。
上层滞水赋存在人工填土中或浅部暗埋沟塘处，主要接受地表排水与大气降水的补给，水量大小不一，水位不连续，无统一自由水面等特征。
孔隙承压水主要分布于中、下更新统含砾中粗砂及卵砾石层中，水量不等，其补给源除大气降水及侧向补给为主外，还接受基岩裂隙水补给，根据武汉市地区经验，孔隙承压水位标高介于18.0～20.2m之间。
基岩裂隙水多赋存于上第三系、白垩-下第三系基岩裂隙中，补给方式主要由上覆含水层下渗补给，其次为有裂隙连通性较好之基岩直接出露于周边地表水体接受地表水补给，该层与孔隙承压水连通。
其他类型地下水主要为赋存于黏性土夹碎石中的层间水，具承压性，其水量大小与该层中黏性土、碎石含量、结构密实程度和孔隙大小以及补给来源有关。
拟建线路周边无明显污染源，根据水质分析资料及土易溶岩分析报告，场区地表水和地下水对砼结构及钢筋混凝土结构中钢筋具微腐蚀性，场地土对混凝土具微腐蚀性。
1.2.3.3周边环境
根据管线资料及现场踏勘，明挖暗埋及U型槽区间场地较空旷，无房屋、电塔等结构构筑物。
高架区间线路穿越横店红星村，房屋较集中拆迁量约15000平方左右，拆迁户50户，主要涉及横店红星村中杨湾、下杨湾和汪家湾。
1.2.3.4气象及地震烈度
武汉市属亚热带大陆性季风气候，雨量充沛，多年平均降雨量1204.5mm,最大年降雨量2107.1mm，最大月降雨量820.1mm，最大日降雨量317.4mm，降雨一般集中在6～8月。
冬夏温差大，每年7、8、9月为高峰期，极端最高温达到41.2°，12月至翌年2月为低温期，伴有霜冻和降雪发生。
年平均绝对湿度为16.4毫巴，年平均相对湿度为75.5%。
武汉地区抗震设防烈度为6度，基本地震加速度为0.05g，地震分组为第一组。
停车场抗震设防类别为丙类，其余工程设防类别为乙类。
根据铁路工程抗震设防分类，本工程为C类，属重点设防。
1.2.4主要工程数量
区间高架承台尺寸分三种：
0#、32#承台尺寸为9.1m×7.5m×2m，1#、2#、12#~24#、27#承台尺寸为6.1m×6.1m×2m,3#~11#、28#~31#承台尺寸为5m×5m×2m，25#、26#承台尺寸为7.3m×7.3m×2m。
高架区间承台工程量为：
C20垫层107.65方；C40混凝土1260.28m³；钢筋68.9吨。
第二章承台施工方案与技术措施
2.1施工准备
基坑开挖的施工准备工作一般包括几个内容：
、查勘现场，摸清工程实地情况。
、按设计或施工要求标高整平场地。
、做好防水排水工作。
、设置测量控制网。
、设置就绪基坑施工用的临时设施。
在桩基施工完成经检验合格后即可进行承台施工。
人工配合挖掘机就地开挖基坑施工；必要时用钢板桩支挡，为提高基坑底的承载力,基坑底换填石碴，平整并压实，达到设计和规范的要求；承台模板采用定型的大块钢模或组合，人工配合汽车吊进行拼装成形。
2.2施工工艺流程
承台施工工艺详见“承台施工工艺流程图”。
2.3施工方法
2.3.1基坑开挖
承台基坑开挖前，需测量放样，确定承台位置，按照承台所处地质情况选择合适的开挖支护方式。
本段地质情况良好处采用1:
0.5坡比开挖。
特殊地段采用钢板桩防护开挖。
为防止地表或地下水对基坑造成影响，防止基坑积水，沿基坑边线挖15cm深排水边沟并挖集水井，需要时用水泵抽水。
基坑开挖完成后，即可浇筑垫层砼。
承台基坑施工过程中须加强开挖边坡的支护，由于1#、2#承台跨范泗河，位于范泗河堤两侧边坡上（如图所示），承台开挖采用钢板桩防护。
承台施工工艺流程图
4#、13#、14#、15#承台位于芦苇塘中，基坑开挖也采用钢板桩挡土围护。
为确保作业安全，基坑作业采取以下安全措施：
、基坑周边按照《建筑施工高处作业安全技术规范》的有关规定在基坑上口周边设置Φ48钢管护栏，高度1200，刷成斑马色，距基坑边距离不小于1.0m。
、基坑四周3.0m范围内，严禁堆放材料和土方，车辆进出场设专人指挥，按规定路线行驶。
、基坑内作业的安全保护
挖土必须严格按照施工组织设计规定的程序进行，每层挖土前认真检查坑壁和支撑的可靠性，并在整个施工过程中随时进行测试和检查。
基坑夜间连续施工，夜间施工照明在高处安装照明投射整个施工现场，坑边夜间设红灯警示，专人值班负责安全。
2.3.2钢板桩方案
2.3.2.1钢板桩的选用
根据工程所在地的特点，结合钢板桩的特性，施工方法等方面进行考虑，选用的拉森Ⅲ型钢板桩，拉森Ⅲ型钢板桩宽度适中，抗弯性能好，其主要技术参数为：
W=1600cm3，g=60kg/m，依据地质资料及作业条件选用适宜长度的钢板桩，要求钢板桩入土深度达桩长0.5倍以上。
为保证承台开挖后施工尺寸，钢板桩搭设需要各边预留50cm距离。
钢板桩距桩基边距离预留适合挖机铲斗操作宽度，本段桩基距钢板桩1.1米，可进行挖机开挖清底，钢板桩搭设布置图如下：
钢板桩平面布置图
打桩设备投入钢板桩打桩机1台用于施工。
打桩机为挖掘机（KAT220）加震动锤改装而成，震动锤为日本NPK-HP-7SXB型，激振力200KN。
2.3.2.2钢板桩的拔除
基坑施工完毕要拔除钢板桩，以便重复使用拔除钢板桩前应仔细研究拔桩方法顺序和拔桩时间及土孔处理。
否则，由于拔桩的振动影响，以及拔桩带土过多会引起地面沉降和位移，会给己施工的地下结构带来危害，并影响临近原有建筑物、构筑物或底下管线的安全。
设法减少拔桩带土十分重要，目前主要采用灌水、灌砂措施。
先用打拔桩机夹住钢板桩头部振动1min～2min，使钢板桩周围的土松动，产生“液化”，减少土对桩的摩阻力，然后慢慢的往上振拔。
拔桩时注意桩机的负荷情况，发现上拔困难 或拔不上来时，应停止拔桩，先振动1min～2min后再往下锤0.5m～1.0m再往上振拔，如此反复可将桩拔出来。
（1）拔桩方法
本工程拔桩采用振动锤拔桩：
利用振动锤产生的强迫振动，扰动土质破坏钢板桩周围土的粘聚力以克服拔桩阻力，依靠附加起吊力的作用将桩拔除。
（2）拔桩时应注意事项
①拔桩起点和顺序：
对封闭式钢板桩墙，拔桩起点应离开角桩5根以上。
可根据沉桩时的情况确定拔桩起点，必要时也可用跳拔的方法。
拔桩的顺序最好与打桩时相反。
②振打与振拔：
拔桩时，可先用振动锤将板桩锁口振活以减小土的粘附，然后边振边拔。
对较难拔除的板桩可先用柴油锤将桩振下100－300mm，再与振动锤交替振打、振拔。
有时，为及时回填拔桩后的土孔，当把板桩拔至比基础底板略高时暂停引拔，用振动锤振动几分钟，尽量让土孔填实一部分。
③起重机应随振动锤的启动而逐渐加荷，起吊力一般略小于减振器弹簧的压缩极限。
④供振动锤使用的电源为振动锤本身额定功率的1．2-2.0倍。
⑤对引拔阻力较大的钢板桩，采用间歇振动的方法，每次振动15min，振动锤连续不超过1．5h。
（3）钢板桩土孔处理
对拔桩后留下的桩孔，必须及时回填处理。
桩每拔高1m后暂停引拔，振动几分钟让土孔填实。
钢板拔出桩孔后，剩余的空隙应及时用1:
1水泥砂浆填实。
（4）钢板桩的施工中遇到的问题及处理：
由于本工程地质结构复杂，穿越民房及芦苇塘处较多，可能存在不明地址情况，钢板桩打拔施工中常遇到一些难题，常采用如下几点办法解决：
①打桩过程中有时遇上大的块石或其它不明障碍物，导致钢板桩打入深度不够，采用转角桩或弧形桩绕过障碍物。
②钢板桩杂填土地段挤进过程中受到石块等侧向挤压作用力大小不同容易
发生偏斜，采取以下措施进行纠偏：
在发生偏斜位置将钢板桩往上拔l.0m～2.0m，再往下锤进，如此上下往复振拔数次，可使大的块石被振碎或使其发生位移，让钢板桩的位置得到纠正，减少钢板桩的倾斜度。
③钢板桩沿轴线倾斜度较大时，采用异形桩来纠正，异形桩一般为上宽下窄和宽度大于或小于标准宽度的板桩，异形桩可根据据实际倾斜度进行焊接加工；倾斜度较小时也可以用卷扬机或葫芦和钢索将桩反向拉住再锤击。
④在基础较软处，有时发生施工当时将邻桩带入现象，采用的措施是把相邻的数根桩焊 接在一起，并且在施打当桩的连接锁口上涂以黄油等润滑剂减少阻力。
2.3.3桩头处理及检测
桩头采用环切法凿除，根据实际情况凿除桩基桩顶超封部分的混凝土，露出新鲜混凝土面。
桩头混凝土凿除之前由测量班提供一个水准点，由施工人员进行水准测量，并在每个桩基设计桩顶以下5cm处做记号，凿除混凝土时可以以此固定点作为参照点进行施工，并且凿除混凝土至设计桩顶标高以上5-10cm时停止机械施工改为人工凿除，以免破坏有效桩体。
同时混凝土凿除时防止损伤钢筋，凿除完成后，进行桩位复测和桩顶标高测量，清除钢筋上粘附的混凝土和坑内废渣。
为不影响承台施工，除个别龄期不到的桩基外，大部分桩应在承台开挖后完成检测工作。
本段桩基使用低应变检测。
待所有桩基检测完成，确定桩身完好后，应及时进行承台钢筋的安装工作。
承台桩基连接示意图
2.3.4基底处理
首先对基底的平面位置、尺寸、高程、水处理等情况进行检验。
基底地质承载力应符合设计及规范要求，如不符合应及时对基底进行处理，其中桩基桩头凿除的混凝土可以作为承台基底处理材料，将其加以铲平，在处理好的底面铺垫用15cm厚的细石混凝土浇筑找平，混凝土达到一定强度后可以作为承台的底模。
浇注垫层可在承台周边预埋部分预埋件用来固定模板底角。
2.3.5承台钢筋绑扎
垫层浇注完成后，钢筋先在钢筋加工场下料和加工，运至桥墩处现场安装。
为保证承台砼保护层的厚度，钢筋框外挂砂浆垫块。
钢筋安装严格遵守设计及施工规范的要求。
（1）进场钢筋要有质量保证书，并按规范要求对原材料进行抽检试验和焊接接头试验，确认合格后方可使用，钢筋表面应洁净、无损伤。
（2）焊工必须持有焊工证，在现场试焊合格后方可上岗施焊。
（3）钢筋加工前应进行配料计算，下料要有配料单，本段承台焊接主筋直径为Φ20和Φ25两种。
Φ20钢筋采用双面搭接焊，焊接钢筋宜预弯曲，并应使两钢筋的轴线在同一直线上；Φ25钢筋采用机械连接，钢筋端头不得有局部弯曲，钢筋连接时保证钢筋与连接套筒规格一致；钢筋接头错开布置，对于接头在接头长度区段内同一根钢筋不得有2个接头，同一截面的钢筋接头面积不超过钢筋总面积的50%。
对焊接头的抗拉强度不应低于该级别钢筋的规定值。
（4）钢筋在钢筋加工场集中加工为半成品，运至现场后绑扎成型，绑扎成型的钢筋品种、规格、间距、形状、接头及焊接等均要符合设计图纸和施工规范要求。
钢筋保护层采用用预制混凝土垫块，其强度不小于30Mpa,每平方米放置不少于6个，确保保护层厚度。
（5）承台顶层钢筋安装完毕后，进行墩身或肋板预埋钢筋施工。
预埋钢筋预先按照设计图纸长度进行合理分段下料，并使用模具进行定位，最后在预埋钢筋顶层及底层分别绑扎定位钢筋进行定位。
钢筋加工检查项目及允许偏差
项次
检查项目
规定值或允许偏差（mm）
检查方法
1
受力钢筋顺长度方向加工后的全长
±10
按受力钢筋总数30%抽查
2
弯起钢筋各部分尺寸
±20
抽查30%
3
箍筋、螺旋筋各部分尺寸
±5
每构件检查5-10个间距
钢筋安装检查项目及允许偏差
项次
检查项目
规定值或允许偏差（mm）
检查方法
1
受力钢筋间距（mm）
两排以上排距
±5
每构件检查2断面，用尺量
同排
±20
2
箍筋，横向水平钢筋、螺旋筋间距
0，-20
每构件检查5-10个间距
3
钢筋骨架尺寸（mm）
长
±10
按骨架总数30%抽查
高、宽
±5
4
弯起钢筋位置（mm）
±20
每骨架抽查30%
5
保护层厚度（mm）
±10
每构件沿模板边检查8处
承台主体钢筋安装后，再预埋桥墩及桥台台身钢筋，要求钢筋预埋位置准确；长度、数量、规格符合设计及施工规范要求。
同时在竖向设置1~2道水平架立筋，将桥墩钢筋连接成一个整体，以防止桥墩预埋钢筋倾斜、移位、弯曲。
（6）本工程为地铁出入线高架，在每根桩中设有一根通长接地钢筋，桩中的接地钢筋在承台中应环接，每根桩基的接地钢筋采用一根通长主筋，为确保良好接地，采用相邻两根搭接，在与环接网可靠连接。
在综合接地系统中，构筑物在贯通地线接入处的接地电阻不应大于1欧姆。
在承台浇筑前必须待电工测试合格后，技术员通知现场施工员后才能灌注混凝土，若测试不合格，检查焊接质量，补焊，加焊，直到电阻测试合格。
2.3.6模板加工、安装
承台模板采用钢模板，采用人工支立，模板间用扣件连接，前后侧模加固采用M16对拉螺杆，利用承台水平向主筋做拉杆的，要保证相对侧拉杆与承台水平向主筋在同一根上并同心。
同时焊接长度满足规定要求的160mm（单面焊接）。
侧模6.1米×2米，安装对拉螺杆12根。
水平向1根/米，竖直方向2根。
模板安装前先清除表面的污迹，并检测表面平整度，若达不到规定要求应进行调整。
模板安装前在表面均匀涂抹一层脱模剂。
模板安装完成后，复测模板轴线偏位、垂直度及桥墩台身预埋钢筋的位置（轴线、边线、间距等）是否符合设计要求，若不符，应进行调整，直至准确为止。
（1）承台组合钢模板厚度不得小于6mm，模板要有足够的强度和刚度，拼缝严密、不漏浆，面板平整、光洁。
（2）模板制造完成后要进行预拼检验，安装前要进行模板打磨，并涂脱模剂。
安装侧模时，应防止模板移位凸出，可在模板外设立支撑固定，模板设对拉杆固定。
模板安装完成后，测量班要检查其平面位置及顶面标高，保证承台的结构尺寸。
模板涂刷脱模剂时，外露混凝土面模板应采用同一品牌的脱模剂。
施工过程中要注意保护钢筋，不得污染钢筋。
钢模板、支架制作时的允许偏差
项目
允许偏差（mm）
外形尺寸
长和高
0，-1
肋高
±5
面板端偏斜
≤0.5
连接配件（螺栓、卡子等）的孔眼位置
孔中心与板面的间距
±0.3
板端中心与板端的间距
0，-0.5
沿板长、宽方向的孔
±0.6
板面局部不平
1.0
板面和板侧挠度
±1.0
钢模板、支架安装的允许偏差
编号
项目
允许偏差（mm）
1
模板标高
±10
2
模板内部尺寸
±20
3
轴线偏位
10
4
模板相邻两板表面高低差
2
模板表面平整
5
5
预埋件中心线位置
3
预埋孔洞中心线位置
10
预埋孔洞截面内部尺寸
+10，0
6
支架纵轴的平面位置
跨度的1/1000或30
2.3.7承台砼的浇筑及养护
承台混凝土使用C40混凝土，采用商品混凝土站供砼。
①、混凝土灌注前应检查其均匀性和坍落度等性能指标。
②、混凝土拌制配料时，应计量准确，设专人负责。
为解决大体积承台混凝土因温度应力导致出现裂缝问题，采取下列措施：
①在混凝土中掺入15％～20％粉煤灰和缓凝剂以减少水化热；
②选用优质粗细骨料、中低热水泥和拌和水加冰块冷却降低入仓温度；
③承台内设置蛇形冷却水管网并日夜通水，混凝土终凝后采用湿麻袋覆盖日夜洒水养护。
同时作记录，养护达到要求之后，即灌浆封孔。
混凝土由砼运输车运送到墩位，倒入输送泵进行泵送浇注，混凝土的运输能力应满足初凝和浇注速度的需要，使浇注工作不间断，混凝土运到浇注地点后应保持良好的和易性和规定的坍落度。
当倾落高度超过2m时，应通过串筒或振动溜管等设施下落。
混凝土浇筑要分层进行，采用斜向分层，由一端向另一端浇筑，每层厚度不超过30cm，上层混凝土的浇筑应在下层混凝土初凝前进行。
混凝土振捣采用直径50mm、75mm及以上的插入式振动器。
插点距离为其作用半径的1.5倍，插入深度应进入下层混凝土5~10cm，振捣棒应避免碰撞模板、钢筋，混凝土随灌随振捣，避免漏振、欠振或过振，每一振捣部位达到混凝土停止下沉、不再冒出气泡、表面平坦泛浆后才徐徐提出振动棒。
当浇筑混凝土强度达到2.5MPa（常温一天，冬季两天）允许进行拆模施工,拆模时混凝土强度以同养试块抗压强度为准，拆模顺序与支模顺序相反，先支后拆后支先拆，拆除过程中避免重撬，硬砸，以免损伤混凝土和钢模板。
拆除后应及时清除模板表面接缝处灰浆及对拉螺杆孔处钢筋头，对拉螺杆处外漏钢筋头用砂浆抹平或采用聚氨酯涂抹防止锈蚀。
拆除模板后应及时进行养护，保证混凝土结构及模板24小时处于湿润状态，养护时间不少于7天，拆模要自上而下进行，遵守先支后拆，后支先拆的原则，拆除边角部位要特别小心，防止混凝土面及结构物棱角受到碰击。
拆模后混凝土表面覆无纺布，洒水养护，保持湿润。
2.3.8回填
砼浇筑完成并待砼达到强度后拆模养护。
回填基坑，回填时应分层人工夯实。
对于山体上承台，回填至原地面标高恢复原状，对于滩地的承台，则回填至滩地面高度即可。
第三章质量保证措施
（1）建立各级技术人员的岗位责任制，做到分工明确，责任到人，严格遵守基建施工程序，坚决执行施工规范。
（2）做好施工前的技术准备工作，逐级进行书面及口头技术交底，确保操作人员掌握各项施工工艺及操作要点、质量标准。
（3）抓好技术资料管理，施工过程要做好详细记录，认真填写工程日志、施工检查证、施工记录。
（4）设立工地检测站，配备符合任职资格的试验人员和经过计量检定的仪器设备，确保填料、原材料、半成品和成品符合技术标准。
（5）制定工艺标准，实行标准化作业，使承台施工按工艺标准进行。
（6）实行工程质量承包责任制。
（7）严格制度，狠抓落实，强化监督检查。
（8）做到质量管理规范化、制度化。
坚持做到定期质量检查，对每次检查的工程质量情况及时总结通报，奖优惩劣，使工程质量通过定期检查得到有效控制。
各级质检人员要明确岗位责任制和工作职责标准，坚持做好经常性的质量监督工作，及时解决施工中存在的质量问题。
（9）主动做好施工中的协作配合工作，在业主的领导下，与设计、监理单位真诚合作，接受当地质量监督部门的检查和监督，共同把好质量关。
在施工全过程中，教育所有人员尊重和服从业主、监理工程师和质量检查人员。
（10）雨季施工措施
1、施工现场做到排水通畅。
2、加强施工道路的养护，保证道路通畅。
3、混凝土工程刚浇注和砌筑完成时要覆盖好，必要时采取搭棚防雨，不能让雨水冲刷。
4、基坑开挖后，要及时浇注和砌筑，不让雨浇水泡，如正赶上下雨，可采取必要防护措施，待雨后再继续施工。
5、备好防雨、防冻物品和施工人员的雨衣和雨靴防护设备。
6、雨季汛期成立防洪组织和备足防洪物资及设备。
7、服从地方防汛总体安排，积极抗洪抢险。
（11）推行全面质量管理，广泛开展“QC小组”活动，坚持“三检制”，做好各阶段质量控制，确保工程质量稳步达到目标。
（12）认真阅读设计文件，防止漏用、错用施工图。
（13）工程测量按规范实施，控制网点妥善保护、定期复测检查，确保测量精度。
第四章承台工程质量通病防治措施
4.1钢筋工程
4.1.1、表面锈蚀
（1）预防措施
钢筋原料存放在仓库或料棚内，保持地面干燥，钢筋存放离地面距离200mm以上；先进仓库先使用，尽量缩短库存时间。
（2）治理方法
红褐色锈斑的清除，可采用手
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