国内外物流发展史.docx
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国内外物流发展史
国内外物流发展史
中国物流业30年发展历程
1978年开始改革开放，也是在同一年从日本引进了物流这一概念。
经过很长时间的探索，到了本世纪，特别是加入WTO以后，中国的物流业有了飞快的发展，所以中国物流业的发展就有了三次飞跃：
第一是中国物流与采购联合会的成立，物流基础工作的全面展开；第二次是加入WTO，对中国物流业的全面冲击；第三是“十一五”规划，物流产业地位的全方位确立。
中国物流与采购联合会的成立，表明中国物流作为一个行业登上了历史舞台，而物流行业是由物流企业组成的，是物流企业的联合体，物流企业的出现使中国企业大家族增加了新的成员，改变了中国企业格局。
根据国家工商总局提供的数字，到2007年底，经工商登记注册的物流企业已超过5万2千家。
根据中国物流与采购联合会完成的教育部中国物流人才的预测研究报告：
目前全国从事物流业的从业人员达到1676万。
预计到2010年，将达到2060万人，到2020年将达到2630万人。
中国物流与采购联合会成立以后，全面展开物流基础工作，这些基础工作应该讲是开创性的、全局性的、战略性的。
中国物流与采购联合会的成立和开展物流基础工作，是开创性的、全局性的和战略性的，对中国物流事业的推进是一次飞跃。
第二次飞跃是加入WTO。
加入WTO给中国传统物流业以巨大的冲击，但外资进入中国物流业总体上是利大于弊。
外资进入对中国物流业的全面发展起到了一个很大的促进作用。
比如麦肯锡、埃森哲、科尔尼、摩根士丹利等等，他们进入中国，对中国的物流市场、物流现状进行研究。
给了一个比较客观的、科学的分析；联邦快递、联合包裹、美国总统轮船公司等等进入中国，告诉我们国际快递业应该如何进行；马士基、德国邮政、日本通用、新加坡海王等等企业进入中国，告诉我们如何来运作港口物流，如何来运作进出口物流，如何来运作供应链设计；美国普洛斯等外资进入中国，告诉我们如何运作物流地产；国际采购联盟，美国、日本、欧洲的物流协会，告诉我们如何运作物流的行业组织，如何去运作物流知识的普及，如何去运作物流的标准等等。
应该这样讲，这些外资进入到中国以后，他们不仅仅给了我们一种理念，一种模式，也使我们学到了很多先进的物流管理和物流技术，帮助我们引进了资金和人才。
我们必须坚信这样一种观念：
外资进入中国市场，其结局是加快我们民族物流企业的兴起，在某些方面要超过外资在中国的企业价值。
第三次飞跃是2006年的“十一五”规划，在中国历史上第一次把现代物流业写进我们的五年计划，专门有一节叫“大力发展现代物流业”。
这么一段文字明确了中国物流在国民经济中的产业地位。
在人大的政府工作报告，温家宝总理把物流作为生产性服务业放到第一位。
2007年的统计表明，全社会的物流总额达到75.2万亿人民币，社会物流总费用是4.54万亿，和GDP的比率是18.4%。
物流增加值是1.7万亿人民币，占第三产业的17.6%，占GDP的6.9%。
根据“十一五”计划，国家发改委组织了专家，制定了2008年至2015年全国物流发展的专项规划，这是前所未有的。
三道门槛
今后中国物流业的发展重点要解决三道门槛。
第一道门槛是第二产业的“第三产业化”。
主要是指制造业和服务业的同步发展，制造业第一步解决后勤的社会化，第二步解决服务业的专业化，第二产业内的服务业从制造业中加以分离。
服务业要从制造业中分离，物流业首先要从制造业突破。
2001年物流总成本和GDP的比率是18.8%，而到2007年底，这个比率仍是18.4%，只下降了0.4个百分点。
其中关键就是制造业的物流成本太高，工业品的物流总额占了全社会的物流总额的87.8%，很多的物流成本是在工业制造企业产生的。
制造企业本身来运作物流和外包给第三方来运作物流，这个物流成本是不一样的。
因此现在中国99%的中小企业不应以自营物流为主，应该是以外包为主。
这样一种模式需要政府给予政策，也需要中国制造企业的领导人的理念转换。
从传统物流到供应链物流这个过程美国制造业花了50年的时间，但中国不能花那么长时间，因此第二产业的“第三产业化”给中国的物流业的发展设置了一个非常大的瓶颈，也是必须闯过去的关口。
第二道门槛是物流服务商的优化组合。
中国的物流公司成立比较晚，不少物流公司是从那些运输公司、仓储公司等等转轨过来的，物流企业还比较年轻。
之前形成的是国有、民营、外资物流公司三足鼎立，但从2006年开始，这种三足鼎立的局面正在改变。
中国将进入通过并购整合的时期，在三类物流公司中，以运输为主的物流公司利润率最低；以仓储为主的物流公司利润要比运输为主的公司高一倍；综合型的物流公司的利润率要比以运输为主的公司高两倍。
其中的关键，一是物流公司规模还比较小，二是物流公司功能不全，一体化运作能力弱，特别是供应链设计，进行流程再造，绝大部分物流公司还没有这个能力。
所以第二个关口就是物流服务商本身怎样做能使产业提升。
我国的物流业是先进的，但实际上很多物流公司是落后的，运作不合格。
物流本身也有企业提升和产业提升的问题，有整合的问题。
现在外资在加紧整合，国有物流公司也在加紧整合，民营也在加紧整合。
希望这个整合能够加快进度，经过几年的整合在全国真正形成有上百个在国内或者在国际上有影响力的物流公司。
当然，物流业的基础是中小物流企业，所有的行业，都是由大中小企业集合的，因此必须有一个合理的企业结构比例。
第三道门槛是体制性约束。
目前来讲整个中国的体制性约束比较严重，比如说物流资源，很多还是垄断性的，物流市场市场化程度低；现代物流涉及到方方面面，是复合型的产业，而很多部门还没形成合力，组织化程度也比较低。
所以这种体制性的约束，目前而言也是影响中国物流发展的一个大关口。
三大战略
第一，点线面结合的空间布局战略。
物流是一个系统工程，包括物流运行主体系统、物流信息系统，以及物流基础设施系统。
物流不能以行政区划来发展，要按照经济区域来发展。
目前我们正在规划九大物流区，还规划一级节点物流城市、二级节点物流城市和三级节点物流城市，每个城市里面要求有物流园区、物流中心和配送中心三级集合，这些都需要一个总体的空间布局。
这是一个非常重要的空间布局规划战略思想。
第二，超越式发展战略。
美国的物流发展到现在的水平用了100多年的时间。
中国的物流发展大可不必经过100年才能达到美国的水平。
政府提出了中国物流超越式发展战略。
超越式发展战略，就是我们不要花外国那么长的时间。
并不是说中国物流发展可以违背一些经济规律，而是可以超越某些发展阶段。
中国的经济非常不平衡，东部、中部、西部包括不同的行业，情况都完全不一样。
这种情况下，有的可以超越，有的不可以超越，有的可以快点，有的不可以太快，但总体上必须是超越式发展。
比如说四川汶川大地震以及春季南方的冰雪灾害，是对民族的一个考验，同样是对年轻的物流业的考验。
它提出了一个大问题，应急物流系统怎么构建中国的能源，以石油为例，50%要靠进口，中国90%的能源依靠煤，能源的物流系统怎么构建粮食的散粮物流系统怎么建很多方方面面，必须实行超越式发展。
美国物流的发展史
美国物流的发展史（和中国物流发展的历史何其相像）
一般来说，美国的物流发展分为5个时代，即50年代、60年代，70年代，80年代和90年代。
物流的发展历程
一、物流概念的产生
物流一词的起源，有各种各样的说法，一般来说，物流一词的使用始于1905年。
但是，现代社会的物流，特别是作为经营领域的物流，实际上开始于第二次世界大战。
当然，作为军事领域的“后勤”一词是否属于物流领域暂且别论，它的使用可以追溯到古希腊、罗马时代。
不论是古代的战争、第二次世界大战还是现代海湾战争，没有物流的支援，军事行动则完全不能想象。
如果从有限的资料追根寻源的话，物流（LOGISTICS）是从古希腊语LOGISTIKE（计算），LOGISTES（计算人员），到拉丁语的LOGISTA，再到法语的LOGISTIQUE，最后发展至英语的LOGISTICS。
二、美国物流的发展历史
1、冬眠的50年代
50年代美国的物流处于休眠状态，其特征是这一领域并没有一种处于主导的物流理念。
在企业中，物流的活动被分散进行管理，比如，在企业中运输有生产部门进行管理，库存由营销部门管理。
其结果使物流活动的责任和目的相互矛盾。
究其原因，主要是美国经济的快速发展使得企业的生产满足不了需求，企业的经营思想是以生产制造为中心，根本无暇顾及流通领域中的物流问题。
2、概念化的60年代
美国六十年代的主要经济发展目标是向“富裕的社会”前进。
其间是美国历史上的繁荣时期。
虽然，当时东西方处于冷战状态中，但美国国内的经济发展速度很快。
当时支撑美国经济发展的主要动力是以制造业为核心的强有力的国际竞争能力。
美国的工业品向全世界出口，MADEINUSA成为优质品的代名词。
因此，美国六十年代是大量生产、大量消费的时代。
生产厂商为了追求规模经济进行大量生产，而生产出的产品大量地进入流通领域。
大型百货商店、超级市场纷纷出现在城市的内部和郊区。
与此相反地是，60年代美国企业的物流系统却没有很大的改进，如果从物流系统现代化的角度进行定义的话，不如说60年代是美国物流的停滞期。
究其原因，第一，在持续地大量生产、大量消费的美国经济时代，作为企业来说，并没有太大的压力。
在大量生产、大量消费的生产模式下，虽然企业一般都拥有大量的仓库，但由于经济的快速增长，企业的收益相对稳定，使得企业对削减库存不太关心。
在60年代，备货日期达到30天，为此，企业一般都拥有大量库存。
作为企业的物流管理者，大量库存是天经地义的事，没有必要进行改善。
第二，对提供运输服务的物流企业，美国政府制定了严格的管理制度，比如对卡车运输和铁路运输业者，ICC（InterstateCommerce
Commission,州际通商委员会）制定了严格的准入制度和运费规定，这样就限制了物流行业间的竞争。
运费成为不可浮动的定价，利用企业也就不可能通过压低价格来削减运输成本。
另外，一旦产生由于通货膨胀导致运费上升，则运输业者还可通过交通管理部门提高运费转嫁危机。
因此，一般企业对物流系统的改革并不热心，而且，大多数利用自家车辆进行货物运输。
实际上，由于政府的管理制度限制了物流的发展，同时也没有给予企业更多改革权利，所以当时大多数企业内并不考虑物流改革，仅把物流作为一个成本核算的部门。
对物流的理解也只停留在工厂的产成品的物理性的移动功能。
综上所述，60年代物流的发展得益于以下几个方面：
（1）消费者需求模式的改变
60年代的大量生产和大量消费，使得人口迅速的增长，出现了农村向城市的转移，同时，中心城市的人口向城市边缘地区转移。
这一趋势的变化导致超市和大型百货店向郊区扩张。
同时，人口的增加也促使超市等商品的种类和花色大幅度增加，使得经营者不得不大幅提高库存量。
这也造成订货频率和数量的增加。
（2）企业成本的压力
50年代以前，美国没有任何一家企业统计过物流成本在销售额中的比例。
进入60年代后，由于竞争的激烈，企业开始向降低生产成本以外的领域寻求出路。
据统计，当时物流成本占GNP的15%，个别企业物流费用在销售额中占到22%。
而当时的英国是16%，日本达到27%。
企业开始意识到物流对企业降低成本的作用。
（3）物流总成本概念的引入
（4）计算机技术的发展
线性规划技术、模拟仿真系统的大量运用给物流系统的规划、设计等提供了支持。
（5）军事上的经验支持
3、发展的70年代
70年代的美国经济发生了重大变革。
2次的石油危机对美国经济产生了深刻的影响。
石油价格从73年2美元一桶高涨到40美元。
由于能源价格的高涨，造成通货膨胀、企业率增加。
物价上涨给美国企业的经营带来了很多困难，迫使企业开始考虑改善物流系统。
这是因为，第一，原油价格的上涨，直接导致油价上涨，使得运输成本大幅提高ICC的规定中，货物运输业者很容易将燃料价格的上涨转嫁到运价中，使得利用卡车运输的企业成本增加，所以企业不得不研究如何降低物流费用。
第二，物价上涨也导致美国经济停滞不前，影响产品的销售。
其结果使得企业产品积压。
过去，企业的库存始终处于粗放经营状态，而现在则成为企业的重大问题。
另外，当时美国为了抑制通货膨胀，采取了高利息的政策，这就给拥有大量产品库存的企业带来了需要负担高额利息的压力。
为此，70年代的美国企业开始全面改善大量生产、大量消费时代的物流系统。
这样，70年代的美国企业，由于外部环境的变化，一方面给企业自身带来了改善物流系统的推动力，同时，也促使政府开始修改高物流成本温床的管理政策。
作为企业的经营者，也开始意识到传统的物流政策已经限制了自由竞争，不利于经济的发展。
以78年航空货物运输政策改善为契机，80年代美国政府出台了一系列鼓励自由竞争的政策，它得到了企业的欢迎。
在此，有必要一提的是，70年代的前期出现了一种新的物流服务方式，它就是73年由FredSmith使用8架小型飞机开始的航空快递业务。
Smith在大学的毕业论文中论述了如何有效利用基地的问题，大学毕业后，进一步检验其理论的正确性，开始组建FederalExpress公司，提供航空快递服务。
FederalExpress公司提供全美国翌日到达的门到门航空快递服务，它的服务是以及时性、准确性以及可信赖性为原则。
这种运输方式的出现，对美国物流的发展产生了重要的影响。
另外，物流总成本的概念也为美国物流的发展产生了推动作用。
4、物流革新的80年代
（1）宽松的政策
80年代，美国政府出台了一系列物流改善政策，给美国物流的发展带来了极大地促进作用。
在政策改善对象的卡车运输业，新企业的出现，增加了行业竞争的激烈程度，使得很多企业破产。
相反，由于政策环境的宽松，使得利用运输服务的企业得到了实惠。
占GNP物流费用的比例，在80年代大幅减少，显示了政策环境的改善对经济的直接影响效果。
80年代的美国经济开始出现国际化倾向，给一般企业开来了很强的竞争压力。
这一时期，很多外资企业进入美国是增加竞争压力的重要因素之一。
另外，不仅是原材料和零件，很多美国企业也开始进口外国的产品，同时，由于美元贬值，很多企业也积极的出口产品。
这样，在国际化的进程中，美国企业意识到提高国际竞争力的重要性。
（2）从PD向Logistics的转化
在这一进程中，物流在企业经营战略中的地位也逐渐被企业接受，一些大型企业开始主动积极的改善企业的物流系统。
其象征是对物流的理解从Physical
Distribution向Logistics的转化。
Logistics原本是军事用语，后逐渐被经济界所使用。
70年代初物流概念以及物流的重要性仅被一小部分企业所认识，到了80年代，已被大多数企业所接受。
因此，可以说，80年代是美国企业全面进入物流领域的时代。
在此之前，对物流的理解仅停留在对运输、保管、库存管理等个别功能的分别管理，logistics出现后，改变了这一认识。
Logistics是指企业从原材料的采购到产品的销售整个过程的效率化，而不是个别功能的效率。
在物流的实践过程中，涌现了很多既提高了物流的合理化，又增加了企业利润的企业。
这样对于企业来说，一旦认识了物流在企业经营中的重要性，物流在企业中的地位也就得以提高。
物流管理部门成为企业经营战略中的重要职能部门。
（3）JIT管理思想的导入
在80年代，作为企业削减库存的重要方法，JIT方式急速普及。
由于70年代企业的重要课题是削减库存，所以，美国的很多企业也开始引入日本汽车工业开发的JIT管理方式。
JIT方式的采用，大大降低了企业的库存，但同时却给运输带来了新的压力。
即企业对运输服务的准确性和及时性比以往任何时候要求都高。
因此，能否提供高质量的服务成为企业竞争的重要条件。
JIT是在多品种、小批量生产领域的一种存货管理的零售库存方式，通过准时的衔接，不再以库存作为生产过程的保障，而是以即时供应作为保障，这样就降低了企业库存压力，提高了利润。
（4）新技术的革新
另外，在这一时期，铁路运输也出现了很多革新，以铁路运输为主的多式联运（intermodal
transport）开始迅速普及。
而且这一时期，铁路集装箱运输也开始迅速发展，例如双层集装箱运输方式（doublestack
train）就是这一时期的产物。
这种运输方式的产生，给美国国内集装箱运输提供了重要的支撑。
航空快递运输的大量出现也是这一时期的产物，由于企业大量采用JIT的生产方式，翌日送达的要求逐渐增多，给航空快件运输的发展带来了巨大的推动作用。
其结果，在前述federal
express公司之后，涌现了诸如UPS、DHL等众多的航空快递企业。
还有EmeryCFairfreightBurlington
express等公司。
还有一些航空货代企业也开始通过购买运输机进入这一领域。
有鉴于此，航空公司在80年代取消了航空货物专机。
在这一时期，federalexpress为了扩大势力收购了flyingtiger公司，一跃成为美国航空业界的最大企业。
80年代，一般货物的快递运输发展也很迅速，比如UPS公司。
UPS公司在全美国提供翌日或第三日到达的快递业务。
其营业收入在90年代达到了100亿美元，航空快递收入也达到了30亿美元。
与此同时，卡车运输业者也积极的加入航空快递业的竞争行列。
比如UPS80年代成立了航空运输子公司，成为仅次于federal
express公司的第二大公司。
另外，如CF（consolidatedFreightways）公司89年收购了EmeryAir
Freight公司也进入了这一领域。
（5）新的管理形式
企业外包制的开展
外包制（outsourcing）是美国企业80年代兴起的管理思想。
当时美国企业将企业流程再造作为经营合理化的重要手段，重新对业务内容、资源的分配进行考虑。
也就是通过撤出非核心竞争业务来提高经营效率。
外包则成为当时降低成本提高企业竞争能力的重要手段而受到重视。
外包制的经济环境：
经济的低速增长；收益水平低下；信息技术的进步；业务专门化、多样化。
外包企业的条件：
具有综合能力；有资金实力；核心竞争力明确；有先进的信息系统支撑；具备各种人才；具有企业顾问能力；具有灵活的系统。
委托企业的条件：
有高度的委托管理体系；本企业在人才、技术和成本方面较弱；具有先进的信息系统。
外包的优势：
整合资源进行战略投资；固定费用流动化；专门服务的有效利用；生产效率提高成本降低；增强国际竞争力。
因此，80年代，美国企业在新的物流理念的指导下，改善物流系统，开始提供多样的物流服务，可以说，80年代迎来了美国物流革新的新时代。
5、整合的90年代`
（1）供应链管理理论的产生
进入90年代，美国企业的物流系统更加系统化、整合化，物流也从logistics向SCM转化。
物流与供应链管理的区别在于，物流强调的是单一企业内部的各物流环节的整合，而供应链并不仅是一个企业物流的整合，他所追求的是商品流通过程中所有链条企业的物流整合。
具体指的是商品到达消费者手中，中间要包括零售商、批发商、制造商、原材料零件的供应商等，而物流则处于流动的整个环节中。
为了能够以低成本、快速地提供商品，仅考虑单一企业内部的物流整合是远达不到目的，必须对链条的所有企业的物流进行统一管理、整合才能实现上述目标，这就是供应链管理的基本概念。
具体来说，供应链管理有如下几个特征：
①在供应链上，两个以上企业结成长期的战略同盟，并对相互之间的物流进行整合和同步管理。
在这种关系中也包括卡车运输公司和第三方物流公司。
②供应链中的各个企业已经不是传统交易中的竞争对手，形成了长期互惠互利的共生关系。
③供应链中的各个企业共同拥有需求信息、销售信息、库存信息、出货信息等，因此，EDI等信息技术成为系统的关键。
④由于利用供应链管理改善服务，所以通常也包括供货商。
依照供应链管理的基本思想，很多行业已经开始进行实践。
在食品杂货业被称之为ECR（EfficientConsumer
Response），在纺织业被称之为QR（Quick
Response）。
即使仅在开展ECR的食品行业，由于批发业和生产企业的联合，初步推算可以节约300亿美元。
因此，90年代美国的企业，通过供应链管理积极地推进企业物流的合理化和效率化。
另外，90年代，美国出现了新的物流服务业态—第三方物流服务。
由于货主企业多样化的物流需求，美国新兴的物流市场在90年代前半急速地扩大。
（2）精益思想的产生
①精益物流的原理
精益物流（Leanlogistics）起源于精益制造（Lean
manufacturing）的概念。
它产生于日本丰田汽车公司在上个世纪70年代所独创的“丰田生产系统”，后经美国麻省理工学院教授的研究和总结，正式发表在1990年出版的《改变世界的机器》一书中。
精益思想是指运用多种现代管理方法和手段，以社会需求为依据，以充分发挥人的作用为根本，有效配置和合理使用企业资源，最大限度地为企业谋求经济效益的一种新型的经营管理理念。
精益物流则是精益思想在物流管理中的应用。
是物流发展中的必然反映。
②精益物流的内涵
作为一种新型的生产组织方式，精益制造的概念给物流及供应链管理提供了一种新的思维方式。
它包括以下几个方面：
l以客户需求为中心
要从客户的立场，而不是仅从企业的立场、或一个功能系统的立场，来确定什么创造价值、什么不创造价值。
l对价值链中的产品设计、制造和订货等的每一个环节进行分析，找出不能提供增值的浪费所在。
l根据不间断、不迂回、不倒流、不等待和不出废品的原则制定创造价值流的行动方案。
l及时创造仅由顾客驱动的价值。
l一旦发现有造成浪费的环节就及时消除，努力追求完美。
所以，作为Just-In-Time（即时制管理）的发展，精益物流的内涵已经远远超出了Just-In-Time的概念。
因此可以说，所谓精益物流指的是：
通过消除生产和供应过程中的非增值的浪费，以减少备货时间，提高客户满意度。
③精益物流的目标
根据顾客需求，提供顾客满意的物流服务，同时追求把提供物流服务过程中的浪费和延迟降至最低程度，不断提高物流服务过程的增值效益。
④精益物流系统的特点
精益物流系统具备如下四方面的特点：
l
拉动型的物流系统。
在精益物流系统中，顾客需求是驱动生产的源动力，是价值流的出发点。
价值流的流动要靠下游顾客来拉动，而不是依靠上游的推动，当顾客没有发出需求指令时，上游的任何部分不提供服务，而当顾客需求指令发出后，则快速提供服务。
系统的生产是通过顾客需求拉动的。
l
高质量的物流系统。
在精益物流系统中，电子化的信息流保证了信息流动的迅速、准确无误，还可有效减少冗余信息传递，减少作业环节，消除操作延迟，这使得物流服务准时、准确、快速，具备高质量的特性。
l
低成本的物流系统。
精益物流系统通过合理配置基本资源，以需定产，充分合理地运用优势和实力；通过电子化的信息流，进行快速反应、准时化生产，从而消除诸如设施设备空耗、人员冗余、操作延迟和资源等浪费，保证其物流服务的低成本。
l
不断完善的物流系统。
在精益物流系统中，全员理解并接受精益思想的精髓，领导者制定能够使系统实现“精益”效益的决策，全体员工贯彻执行，上下一心，各施其职，各尽其责，达到全面物流管理的境界，保证整个系统持续改进，不断完善。
⑤精益物流系统的基本框架
l以客户需求为中心
在精益物流系统中，顾客需求是驱动生产的源动力，是价值流的出发点。
价值流的流动要靠下游顾客来拉
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