昂克雷四驱系统解析.docx

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昂克雷四驱系统解析

◆别克品牌/昂科雷车型介绍

1903年5月19日，大卫·别克创建了美国别克汽车公司。

1908年，通用汽车公司成立，别克成为新公司的基石，以别克为中心，成立了后来的美国通用汽车公司。

时至今日，Buick别克已成为通用公司入门级豪华车型品牌。

别克旗下的Regal君威、LaCrosse君越、ParkAvenue林荫大道等车型都被国内消费者所熟知。

◆国内在售的别克SUV车型

由于别克品牌多年来一直以生产轿车为主，通用旗下的Crossover、SUV等车型很少悬挂Buick品牌，因此本文介绍的昂科雷是别克生产的为数不多的SUV车型之一。

事实上，昂科雷不仅是目前国内销售的唯一一款别克SUV，海外的情况同样如此。

别克四驱技术讲解

车型

四驱类型

昂科雷

全时四驱

『09款昂科雷3.6LCXL2旗舰版』

严格来讲，Enclave昂科雷更像是一款大号的Crossover车型，只是他的体积过于庞大（长宽高：

5120*2007*1842mm，轴距3020mm，车重超过2.3吨），才给人一种SUV的感觉。

Enclave概念车2006年在北美车展上首次亮相，2007年量产车型发布。

昂科雷诞生于通用Lambda平台，采用前横置四驱结构。

进口国内的Enclave昂科雷搭载铝制3.6LV6SIDI直喷发动机，最大功率292马力，峰值扭矩366N·m。

昂科雷匹配6挡自动变速器，采用前麦弗逊后多连杆悬挂结构，承载式车身，内部为三排7座设计，目前在国内市场售价为51.90～59.90万。

Enclave昂科雷虽然有着接近甚至超越SUV车型的外观，但其却是一辆重视公路性能的“大号Cross车型”，四驱系统对于它来说只是起到增加牵引力，防止后轮打滑的作用。

◆昂科雷四驱结构

别克昂科雷采用全时四驱系统，没有分动箱结构，中央差速器是多片离合器式结构，不含开放式差速器和机械差速锁。

根据各车轮不同情况响应抓地力变化，电子控制前后轮扭矩分配。

动力由发动机输出，经过变速箱传递给传动轴，若多片式离合的松紧度来判断其扭矩的传递，多片式离合不完全结合的情况下，更多的动力被传递至前桥，后桥则承担较小的动力输出；而当多片式离合完全结合的状态下，扭矩分配为50:

50，而动力亦被平均的分配至前后桥。

在正常公路行驶状态下，前桥分配了绝大部分的扭矩，从而占据更多动力的输出，此时后桥有较小比例的扭矩分配，得到的动力输出与扭矩分配成正比。

当车辆遇到湿滑或沙石路面形成某个轮胎的打滑时，四驱系统会对于每条轮胎不同抓地力做出反应，适时分配扭矩，在极限状态下扭矩分配会达到50:

50，动力亦将均匀的分配给前后桥，从而增加车辆行驶的稳定性。

　　昂科雷为承载式车身结构，底盘采用了前麦弗逊后多连杆式独立悬架，带有明显的公路特性，这款车在北美地区亦被称为公路巡航车。

该车较长的轴距和没有低速四驱模式也注定不是为越野而生，而是能够更加平稳的在高速公路上巡航。

◆StabiliTrak电子稳定控制系统

『StabiliTrak电子稳定控制系统』

为了能够保证昂科雷在行驶时的安全性，该车配备了StabiliTrak电子稳定控制系统，这个系统通常与四驱系统同时工作来保证车辆行驶的稳定性，其作用类似于我们通常所说的ESP。

StabiliTrak稳定控制系统是一种配合ABS、TCS着重入转弯过程的循迹控制系统，StabiliTrak的基本设计理念主要是利用是利用方向盘转角感知器、与车身偏摆感知器、侧向加速度感知器以及轮速感知器来推测在某一车速下，驾驶者的操纵意图与车辆相对应表现出来的行为是否与预期相同，如果车辆在转弯过程中造成转向过度OVERSTEER（车辆转弯的角度比实际方向盘的转角还大）的情形，StabiliTrak系统的控制电脑就会指示左前轮产生煞车的作用，使车身产生往外的力量使车辆向前回复到正常的路径，如果转弯过程中产生转向不足UNDERSTEER（车辆转弯的角度比实际方向盘的转角还小）的情形，控制电脑会指示右前轮产生刹车的作用，使车身产生往内的力量使车辆行驶轨迹回复到正常的路径。

◆别克昂科雷四驱系统实际表现

需要注意的是昂科雷5118*2007*1842的车身尺寸、超过2吨的体重、19寸电镀轮毂、车身上随处可见的镀铬装饰等等一切都标志着这个来自美国的大块头是一辆把公路作为舞台的城市型SUV。

事实上你只需要稍加留意他的外形，就会发现他更像是一辆MPV。

这个“大块头”的四驱系统实际表现如何呢？

下面就请您跟随我们一起一探究竟吧！

◆交叉轴测试项目1

考察一辆SUV越野能力强悍与否的典型项目就是交叉轴测试，因为只有具备了很强的脱困能力才能被真正称之为“越野车”。

按照常规我们仍然为昂科雷准备的是这个带有滑轮组的架子，这个架子可以模拟交叉轴的状态，并且带有一定角度，增加了通过的难度，能够更好的考察脱困能力。

尽管在测试开始之前我们已经预料到昂科雷很有可能完不成这项测试，但出乎我们意料的是它过小的接近角让它根本就无法爬上铁架，而主要问题就在于它前保险杠下沿带有有一个塑料护板，这个护板的存在使得它的接近角大打折扣。

我们也曾试图找到一个方法能让昂科雷最终走上这个架子，但是我们最后发现这个前护板的确是一个不小的障碍，所以最终我们无奈只能放弃这个项目，改用其他方法进行测试。

◆交叉测试项目2

这个项目里我们改用两侧单边桥的方法，这样当车辆对角线上的两个轮胎都处在两侧桥的最高点时，那么另外两侧的车轮就会被架空，同样是模拟出了交叉轴的状态，能看到这个项目对车辆的要求要低很多，起码对接近角的要求要低的多了。

在这种情况下，如果车辆具备轮间差速器锁止装置或者电子制动辅助设备，那么就有能力靠两个有附着力的轮顺利脱困。

反之，如果没有轮间差速器锁止装置或者电子制动辅助设备，或者说制动辅助的力度不够强，那么两个悬空的车轮只能无谓的空转而消耗掉所有扭矩，该车也就没有什么脱困性可言。

从前面的结构分析里我们知道昂科雷是不具备任何轮间差速器锁止装置的，它所装配的智能全时四驱控制系统可以根据行驶速度、制动与车轮打滑情况，控制前后轮扭矩分配，确保轮胎对路面的最大抓地能力。

那么对于其越野能力的期望只能寄托在车轮的制动辅助上面了。

而在实际的测试过程中，我们可以看到当昂科雷进入到交叉轴状态后，两个对角悬空的车轮始终在空转，并且没有任何制动的动作，因此所有的扭矩也都被这两个空转的车轮所消耗，另外两个有附着力的车轮则分配不到任何扭矩，到这里我们也可以肯定的说昂科雷也同样不具备电子辅助制动功能，而它的这套四驱系统也因此不具备脱困的能力。

■下面我们有关于昂科雷四驱测试的一段视频，大家可以点击观看■

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◆编辑总结：

对于昂科雷的四驱系统，我们这里先进行一个简单的优缺点分析：

优点：

结构简单，不需要任何人为操作，一切都是“全自动”

缺点：

只能保证一些公路行驶的稳定性，不具备很强的脱困能力

前面我们进行的测试项目虽然看起来比较简单，但确实是很典型的考察越野车四驱系统脱困性的项目，从实际的表现上我们也看出昂克雷的确不是一款适合“野外生存”的SUV。

接近角太小、底盘太低、车轮没有任何限滑装置，这些都决定了它还是应该回到公路上，安安稳稳的巡航才是它应有的状态，这样也符合它美国车的本色。

至于昂科雷的这套“全自动”四驱系统，我认为设计的初衷就是不想让驾驶员因此而分神，安全享受舒适的驾驶环境是最终目的，所以完全不用在意它，只需要知道这套系统可以在一定程度上保证您行车的稳定性，雨雪天行车更安稳，这就足够了。