汽车配件营销培训讲义.docx
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汽车配件营销培训讲义
汽车配件营销培训讲义目录
序
单元一、汽车配件基础知识篇
一、汽车与汽配概述
二、发动机
三、传动序
四、行驶序
五、车轮序
六、制动序
七、电器仪表
八、汽车材料与标准件
单元二、国内汽配营销篇
1、概述（营销员的素质）
2、进货采购（采购与订单）
3、仓储管理
单元三、国际汽配贸易务实篇
1、熟悉国际贸易常用术语
2、报价、支付方式、交易磋商与合同签订
3、贸易成交方式、运输与保险、进出口合同履行
4、单证、信用证基础知识
5、检验、索赔和仲裁
（一）汽车与汽车配件概述
1、汽车的组成、类型
汽车分为载货汽车、越野汽车、自卸汽车、专用汽车、客车、轿车、半挂车及专用半挂车八类。
汽车一般由发动机、底盘、车身和电气设备四大部分组成。
驱动形式的4X2表达式中，“X”号前面的数表示轮毂数，后面的数字表示驱动轮毂数前后数字相同时，表示该车为全轮驱动。
2、国产汽车编号及含义（表2）JAC零件的编码规则
1范围
汽车产品零部件及设计文件编码规则是公司信息化编码体系中的一个组成部分，产品、总成、零部件和技术文件编码，在公司整体物料编码范围内统一考虑，编号资源统一分配。
适用于公司内自行设计和联合设计的各类汽车产品、总成、零部件及其技术文件编码。
2规范性引用文件
GB/T3730.1-2001汽车和半挂车的术语及定义
QC/T265汽车产品零部件编号规则
Q/JQ825.1-2005产品版本管理办法
Q/JQ825.6-2005PDMII系统技术文件分类及管理标准
3编码符号说明
a）○阿拉伯数字0-9；
b）□大写英文字A-Z（I、O不用）；
c）△阿拉伯数字0-9数字或大写英文字A-Z（I、O不用）。
4术语定义
4.1产品大类
功能用途和基本结构完全不同，处于产品型谱的根节点的产品类（产品编码见附录A）。
4.2产品序列
在同一大类中按照结构、型式、主配置及主要技术参数不同的划分，称之为产品序列。
4.3产品变动
在确定的产品序列内，产品结构、型式、主配置及主要技术参数不变，而产生部件的选装和产品本身及其分组内部件发生的变化。
4.4总成
由数个零件、数个分总成或它们之间的任意组合而构成一定装配级别或某一功能形式的组合体，具有装配分解特性。
4.5分总成
由两个或多个零件与子总成一起采用装配工序组合而成，对总成有隶属装配级别关系。
4.6子总成：
由两个或多个零件经装配工序组合加工而成，对总成有隶属装配级别关系。
4.7零件
不采用装配工序制成的单一成品、单个制件。
或由及两个以上连在一起具有规定功能，通常不能再分解的（如含油轴承、电容器等外购小总成）制件。
4.8零部件号
指汽车零部件实物的编号，亦包括为了技术、制造、管理需要而虚拟的产品号和管理号。
5产品零部件编码
5.1一般产品零部件代码的组成
一般产品零部件包括除发动机、变速箱外所有自行设计和联合设计的各类汽车产品、总成、零部件，其中它的代码由两部分组成，全码为十二位，形式见表1。
5.2一般产品零部件代码码位定义
5.2.1第1-7位代码
第1-7位代码为国家汽车产品零部件编码部分表示零部件的组号、分组号、零件顺序号，等效采用QC/T265《汽车产品零部件编号规则》的规定。
5.2.1.1组号
表示汽车各功能系统的分类顺序号，用二位数字表示汽车各功能系统内分系统的分类代号，组号见附录C。
若现有分组号不能满足产品设计要求需增加分组号时，应与公司标准化部门协商给定。
5.2.1.2分组号
表示功能系统内分系统分类顺序，用四位数字表示总成和总成装置的分类代号。
两位数字代表它所隶属的组号，后两位数字代表它在该组内的顺序号，分组号见附录C。
5.2.1.3零件顺序号
用三位数字表示功能系统内总成、分总成、子总成、零件等顺序代号表述应符合下列规则：
总成的零件顺序号第三位应为零；
零件的零件顺序号第三位不得为零；
其中当零件顺序号的3位数字为001-009编号时，本文件编号表示功能图、供应商图、装置图、原理图、布置图、系统图等，或者是为了技术、制造和管理而编制的产品号和管理号；
对称零件的零部件顺序其上、前、左件应先编号为奇数，下、后、件后编号且为偶数；功用图（包括表格图）零部件顺序号一般应连续。
编码举例：
1）.1001001发动机支撑装置;
2）.1703001变速器换档操纵装置;
5.2.2第8-12位代码
第8-12位代码为企业自定编码部分。
5.2.2.1第8位代码
第8位代码表示产品大类用一位大写英文字表示，划分标准编号,见附录B。
5.2.2.2第9、10、11位代码
第9、10、11位代码（发动机、变速箱产品除外）表示同一产品大类中结构特征、主要技术参数及主配置的不同划分产品分类的序列号，用三位0……9的数字顺序表示。
产品发生下列任一变化时，产品的序列号即发生变化：
a）结构特征：
驾驶室型式、车架型式、车身及其承载方式、发动机布置型式、驱动型式、悬架类型、燃料类型、特殊用途；
b）主要技术参数：
外形尺寸、轴距、/后轮距、/后悬、质量参数；
c）主配置：
发动机、变速器、桥、后桥。
5.3发动机、变速器产品代码的组成（见表2）
5.3.1第1-7位代码
第1-7位代码规则参考条款5.2.1，具体应方法与一般产品零部件的相同
5.3.2第8、9位代码
发动机、变速器产品的第8位代码表示大类与5.2.2.1相同，具体编码见附录B。
第9位代码表示特征代号，具体定义为不同设计平台下的发动机、变速器特征代号，用A,B,C,…（I、O不用）…顺序表示。
5.3.3第10、11位代码
第10位、第11位表示在同一平台下不同的结构、性能、尺寸参数（对于发动机如排量、缸径等）的序列号，用两位0……9的数字顺序表示。
5.3.4第12位代码
第12位代码的定义与要求与5.2.2.4相同。
编码举例：
1）.1004001GA000为HFC4GA1汽油发动机、排量2.35L、纵置第一次设计序列号；
2）.1004001GA010为HFC4GA1汽油发动机、排量2.35L、纵置与第一次设计有不同的特征的机型。
3）.1004102GB010为HFC4GA1-1汽油发动机、排量2.4L、横置与第一次设计有明显不同的特征；
5.4产品、总成、分组总成编码
产品、总成、分组装置编码用十二位代码表示，执行5.2.2条的规定。
同一产品的总成、分组装置8-11位的企业自定编码采用全相关编码原则。
6直接引用厂家型号、国家或行业编码标准的其它编码
凡公司未给定设计图号，宜直接引用厂家型号和国家编码标准的，维持原编码不变。
需要区别供货状态的总成零部件编码，用本编码条款中的最后2位进行识别，见表3。
编码举例：
子午胎7.50R20-16（轮胎行业标准）
斜胶胎7.50-20-16
区别供货状态时的编码
蓄电池（不加酸）60A-80-1（-1和-2用于区别两种不同状态）
蓄电池（加酸）60A-80-2
3、零件、合件、总成件
零件是汽车的最基本组成部分，它是一个不可再拆卸的整体。
合件（或组合件）是指两个以上零件装合成一体，起着单一零件的作用。
合件名称以其中的主要件而定名，如带盖的连杆，即定名为连杆。
总成件（或称总成）是由若干零件。
合件装成一体，能单独完成某一机构的作用，如变速器总成。
配件行业习惯将总成件是指大总成，有些小总成件如水泵，压气机等，尽量不加“总成”二字。
4、汽车配件的分类
（1）消耗件：
指汽车运行中，自然老化，失效和到期必须更换的零件。
如皮带、胶管、密封垫、电器零件的断电器、灯泡，各种滤芯，轮胎、蓄电池等。
（2）易损件：
指在汽车运行中自然磨损而失效的零件，如轴瓦、活塞环、缸套、气门、主销及衬套，制动蹄片，各种油封等。
（3）维修件：
指汽车在一事实上运行周期必须更换的零件。
如各种轴、齿轮、各类运动件的紧固件，及在一定使用寿命中必须更换的零件。
（如转向节、半轴套管等）。
（4）基础件：
指组成汽车的一些主要总成零件，价值较高，原则上属于全寿命零件。
通常应予修复，现代也以更换新件。
如缸体、缸盖、车架、桥壳、变速器壳等。
（5）肇事件：
指汽车肇事易损坏的零件。
如前梁、车身覆盖件，驾驶室、灯具车身玻璃、传动轴、水箱等。
（6）标准件：
指按国家标准设计与制造的，具有通用、互换性的零件。
如皮带，螺栓、螺母、灯泡、轴承、销键等。
（7）车身覆盖件：
指由板材冲压，焊接成形，并覆汽车车身的零件。
如零散热器罩，发动机罩、翼子板等。
（二）发动机
1、四程柴汽油发动机主要区别。
发动机的功能是为汽车提供动力，俗名引擎（英语Engine译著）安装部位分为前置式和后置式。
汽车用发动机是四冲程发动机，活塞在气缸内往复四次，由轴旋转720。
完成一个工作循环，即进气、压缩、作功、排气四个连续过程。
汽油发动机和柴油发动机的四个过程相同，所不同之外，汽油机在压缩终了时，用火花塞发出电火花点燃被压缩的可燃混合气，燃烧作功。
而此油机气缸中的可燃混合气压缩终了时，在高温压下自行燃烧作功，而不是点燃的。
2、国产汽车发动机产品名称和型号编制规则。
（扫描、P员81图2-46）
3、气缸体、气缸套
气拒贿体简称缸体或机体，又叫气缸或上曲轴箱，是发动机的基础件，一般用HT20-40灰铸铁或铝合金铸造。
气缸体按排列式和双列式。
单列式又称直列式，各个气缸排成一列，一般垂真分布。
双列式的左右两列气缸中心线夹角小于180。
的称为V型，如国产红旗轿车8V100发动机。
水冷式发动机气缸体（包括缸盖）内壁制成夹层，称为水套，以便通水流散热。
为了延长气缸体的使用寿命，又节约原材料，气缸体内镶入气缸套，形成气缸工作表面。
气缸用耐磨性较好的合金铸铁或合金钢制造。
使用寿命12-15万公里，湿式缸套使用寿命一般7-9万公里。
扫描杆图（图2-47、P员82）
4、缸盖、气缸垫、缸盖螺栓
（1）气缸盖又名缸盖的材料有灰铸铁、合金铸铁、铝合金或蠕墨铸铁。
气缸盖安装在气缸体上端平面上，中间夹以气缸垫，用缸盖螺栓连接紧固、气缸盖使用寿命可达20万公里以上铝合金盖缸使用为18万公里。
（2）气缸垫俗名气缸床，用途是补偿接合面的不平度，防止漏气、漏水、保证密封。
觉气缸垫有金属—石棉气缸垫。
石棉中间夹有金属体，上下覆铜皮或钢皮，压紧厚度1.2~2mm。
现朝柴生产的柴油机气缸垫采用金属片制成，在需要密封的水孔，油孔周围冲压凸纹,利用单性变形实现密封。
气缸垫是易损件，使用寿命有限，石棉材料一般工2万公里，加强平钢板型的寿命可达8-10万公里。
一般在上表面打有“TOP”或“向上”字样。
（3）气缸盖螺栓属易损件。
有六角螺栓和双头螺栓两种，承受很大的气体负荷和垫应力负荷，尤其是铝合金气缸盖螺栓，使用寿命8-10万公里。
（扫描图2-48、P员83）
5、活塞、活塞环、活塞销
（1）活寒承受高压、高温、高速，容易磨损或烧损，是易损件，正常使用寿命6-12万公里，活塞材料是铝合金负一台活塞的重量差均有严格要求，如一组4只活塞重量差为4克，因此，活塞要成组更换，成组销售，而不能单个更换，单个销售。
（2）活塞环是装在活塞头部环槽中的弹性环形零件，材料广泛使用合金铸铁，分为气环和油环两种。
活塞环工作时受到高温、高压作用，加之高速运动，润滑条件恶化，磨损严重，受到交变弯曲应力容易折断，是发动机所有零件中，寿命较短，一般为5万公里。
（3）活塞销采用20号钢渗碳或1.5cr（铬钢）制造；也有用45号钢高频淬火制造。
活塞销在高温下承受很大的周期性冲击载荷，润滑条件较差是易损件，使用寿命10万公里。
一般在更换活塞时，同时更换活塞环，活塞销、活塞销衬套及销环。
6、连杆、连杆螺栓及轴瓦
（1）连杆的作用是将活塞的力传给曲轴，将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动。
连杆材料一般用合金钢，模锻后径机械加工而成。
连杆大头一般作为分开式，被分开部份称为连杆盖。
连杆使用寿命一般为20万公里。
连杆每组重量差有严格规定，最好按组供应。
个别情况下，经过精密检查匹配重量，也可单独更换一个连杆。
（2）连杆轴承又称连杆瓦，它是分为两半的滑动式轴承。
又因形状很象二块瓦，习惯又称做“小瓦”。
连杆轴瓦在修量时必成组（即一台机）更换，销售、库存用组（一台机），不用“对”。
连杆轴承在薄钢背油内圆上浇铸0.3~0.7mm的巴氏合金，使用寿命5~8万公里，属于易损件。
连杆螺栓，为优质合金钢或优质碳钢制万，互换性好，可以单个供应。
连杆螺栓、螺母（有的带螺母，有的不带螺母）及轴瓦为易损性，销量较大。
7、曲轴、曲轴轴承和飞轮
（1）曲轴一般用中碳钢中碳合金钢或高强度稀土球墨铸铁，使用寿命达30万公里，容易耗件。
（2）曲轴轴承从其安装部位和作用不同分为两种。
一种装在主轴颈上，就是一般所说的曲轴轴承，结构和制造工艺及材料，基本上与连杆轴瓦相同，供应单位为组（一台机）。
又叫主轴承，曲轴瓦或大瓦。
还有一种是推力轴承，安装在曲轴的端部或中部，起轴向定位作用，可习惯叫曲轴止推片。
有的车型把中轴颈的一对曲轴承和推力铸造为一个整体，形成带翻边的轴承，这对轴承又叫翻边瓦。
所以一组曲轴轴承里，这片止推轴承（或翻边瓦）位置不能装错。
使用寿命高于“连杆轴承，也属易损件。
曲轴轴承以“组”为单位，修理或销售时按组供应。
（3）飞轮是一个转动惯量很大的圆盘，用来积蓄能量，使曲轴得以连续和均匀地旋转，飞轮外缘用热压配合的环形齿圈，当起动机工作时，飞轮齿圈与起动机齿轮相啮合时撞击和扭矩很大，属易损件飞轮齿圈一般用45号优质碳素结构钢，或用低合金钢（20Cr,20CrMnTi等）寿命8~10万公里。
8、凸轮轴、凸轮轴衬套，正时齿轮。
凸轮轴又叫偏心轴，是因轴上有驱动气门的偏心凸轮。
凸轮轴一般用45号优质碳素钢或低合金钢，也有用合金铸铁或球墨铸铁。
凸轮轴上有各缸进非凸轮，用以使气门按一定的工作次序和配气相位及时开闭，并保证气门有足够的开程。
使用寿命20~30万公里，消耗较少。
驱动凸动轴是凸轮轴正时齿轮，与曲轴正时齿轮啮合，两轮有正时标记，圆心或短划。
为降低嗓音，凸轮轴正时齿轮用胶木或尼龙创造容易磨损，所以是易耗件。
凸轮轴衬套，又叫偏心轴轴承。
由钢质底片和软合金粘合而成，很多人把曲轴轴承，连杆轴承和凸轮轴衬套合称为“三瓦”统属易损件，实际上凸轮轴衬套是薄壁圆筒形，而不是两片瓦状。
9、气门组
气门组包括进、排气门，进、排气门座，气门导管，气门弹簧，气门弹簧，气门油封，气门锁块等。
（1）气门俗叫“凡尔”，从英文“Valve”音译而来。
材料一般是中合金钢，也有用耐热合金钢。
工作频率较高，磨损、撞击情况严重是易损件。
排气门比进气门消耗多。
进气门的头部比排气门大。
（2）气门弹簧，气门油封（又名防油罩），气门锁块，气门座都属易损件。
（3）气门导管属维修件，大修时常被置换新品。
（图2-51P员88）
10、润滑系
（1）组成与润滑形式：
润滑系由机油集滤器、机油泵、机油滤清器、机油散热器，限压阀、机油管等组成。
润滑方式有压力润滑、飞溅润滑和油脂润滑。
（2）机油泵常见的有齿轮泵和转子泵。
多数为齿轮泵；一般装在曲轴箱下面。
机油泵润滑条件良好，结构简单，使用寿命正常为20~30万公里。
（3）机油滤清器
有的地区称为机油格。
分为粗滤器和细滤器两种。
机滤器外壳不易损坏，但滤芯属于消耗件。
使用寿命低质滤芯2~3万公里，过去一般运行1000~2000公里进行清洗。
现代为节省时间，采用一次发性旋入式机油滤清器，价格低廉，使用方便，而不再清洗。
11、冷却系
（1）组成和作用
主要由散热器，水泵、风扇、风扇皮带、水温表、水温传感器、进出水管、放水开关，发动机缸体和缸盖夹层中的水套的组成。
作用是为了使发动机连续安全运行，延长使用寿命，使发动机在最适宜温度下工作。
（2）散热器
又名水箱，结构主要是管片式和管带式二种。
材料主要用黄铜制造，现在出现铝制水箱，铝材成本运小于铜材。
因扇叶打碰，水垢阻塞，强烈振动，散热器属于易损件。
正常使用12万公里以上。
（3）水泵
水泵的作用是对冷却水加压，使其在冷却系中循环流动。
现在汽车均用离心式水泵。
易损件有皮带轮，水泵轴轴承，密封件等。
现代维修以更换水泵总成越来越多。
（4）国产车用风扇皮带
国产风扇皮带通称三角带，又叫V型皮带，断面角度40。
，规格标法顶宽X厚度X内周长度。
常写的风扇带的编号，就是它的内周长度，风扇皮带属易耗品。
12、燃料供给系的构成
（1）空气供给装置：
空气滤清器、废气锅轮增压器，管路等。
（2）燃油供给装置：
汽油机、油箱、汽油泵、汽油滤清器及管路。
柴油机：
油箱、输油泵、柴油滤清器，高压喷油泵、喷油器等。
13、燃油滤清器
燃油滤清器的作用是滤去汽油或柴油中的水份和杂质，以保护喷油泵柱塞偶件，针阀偶件等精细部件不致堵塞和损坏。
汽油滤清器一般为单级式、柴油滤清器有用单级式，有用双级式。
滤芯结构一般用微孔纸质滤芯，还有金属网式，多孔陶瓷、毛毯筒式，尼绸布等。
纸质芯优点是成本低使用方便。
陶瓷芯优点是有金属，结构简单，寿命长。
燃油滤清器内部结构与机滤相似，现代多采用一次性的滤清器，滤芯为纸芯，外壳为封阀的金属或塑料，用后换新时旋入即行，极为方便。
使用寿命纸芯为2~3万公里，陶瓷芯8~10万公里，燃油滤清器是易耗件、用量大。
14、空气滤清器的作用分类
空气滤清器的作用是清除进气中所含的尘土和砂粒，以减少气缸、活塞、活塞环的磨损，并可消除发动机吸气产生的嗓音。
按滤清方法分为三类：
①惯性式，即旋转离心式，又叫旋风式。
②干性过滤式，双叫干式。
③综合式，又叫油浴式。
现代空滤器装有堵塞指示器或堵塞报警开关（传感器）。
空气滤清器，燃油滤清器与机油滤清器简称“三滤”，是汽车易耗件。
特别是空滤的滤芯，用量大。
15、废气涡轮增压器
柴油机要达到欧Ⅱ标准，一个主要技术方法是采用增压器把空气压入气缸。
现普遍采用废气涡轮增压器，工作原理：
发动机排出的废气经排气管进入涡轮壳内的喷嘴环形成高速气流，高速气流冲击涡轮后热电厂入大气，使涡轮高速运转。
转速可达每分钟10~14万转，即每秒达2000转。
涡轮同一根轴另一头装有离心式压机的叶轮同时高速旋转，经过空气滤清器的纯净空气被吸入压气机压力升高，这些压缩的新鲜空气进入气缸，燃烧得到改善，发动机功率和扭矩可增加30%，同时排放污染减少。
如再在中间增加冷却器，效果更好。
16、喷油泵
（1）喷油泵又名高压油泵，俗名大泵。
作用是将柴油油压提高到20Mpa（200lg），然后按规定的时间和油量，送到各缸喷油器。
结构形式常见为柱塞式和分配式。
柱塞式喷油泵因其性能好、使用可靠，调整加工方便等优点，为多数汽车柴油机采用。
直列式柱基式喷油泵常有A、B、P型。
A、B型泵基本相同是传统结构，P型泵另辟蹊径，使喷油泵得到强化，外形区别是P型泵采用不开侧窗口的箱式封闭泵体，A、B有侧窗口。
分配式喷油泵简称分配泵，有转子式和单柱塞式。
他配泵结构简单，零件少、体积小、重量轻、故障少、容易修，分配泵凸轮升程小，有利于提高柴油机转速，断油用电磁式断油阀。
（2）柱塞偶件与油阀偶件
柱塞偶件由柱塞和柱塞套组成，又叫喷油泵芯套或柱塞副其精密配合及高速运动，实现对燃油的增压。
油阀偶件又叫出油偶件。
这两种偶件都是精密偶件，是喷油的关键部件0.001~0.003mm间隙只能用选配研磨，因此这两种偶件只能成付供应，不能拆开。
（3）调速器
喷油泵后部是调速器，作用是根据负荷的变化自动保持和调节任一选定的转速。
目前所用调速器有两种，即两速离心式，（简称两速式）和机械全速离心式（简称全速式）。
（4）输油泵又名手油泵，安装在喷油泵外侧。
17、喷油器
又名喷油嘴，分为针孔式和轴针式两种，针孔式又分为单孔，双孔，多孔几种。
作用是半喷油泵送来的高压燃油按一定数量喷射成雾状进入气缸。
由壳体，针阀偶件，油管接头，调压螺钉，顶杆等组成。
针阀偶件由针阀和针阀体组成，配合间隙0.001~0.003mm，不能互换。
使用寿命约1000小时，是燃油供给系的易损件。
三、传动系及配件
1、传动系的作用和组成
传动系的作用是将发动机发出的动力传给驱动车轮。
主要由离合器变速器，传动轴，驱动桥等组成。
国产车驱动形式一般分为四种：
1FR型。
发动机前置，后轮驱动，这是最典型的国产车型大多数采用。
2FF型。
发动机前置，前轮驱动。
小轿车常用的形式。
3R型。
发动机后置，后轮驱动，大客车常用的形式。
④全轮驱动。
越野车传动布置采用。
2、离合器
作用是保证汽车平衡起步，保证换档平顺，防止传动系过载。
主要由主动部分，从动部份和操纵机构三部份组成。
主动部份包括飞轮、压盘等，操纵机构包括离合器踏板，分离叉、分离套筒、分离轴承、分离械杆等。
离合器从动盘又叫离合器片，离合器钢片总成，摩擦片。
易损件有：
从动盘、压盘、分离轴承、分离械杆。
特别是从动盘和分轴轴轴承，容易磨损，使用量较大。
3、液压式离合器，操纵机构与总泵、分泵。
离合器操纵机构分为三种：
机械式、液压式和气压助力式。
轻卡离合器操纵机构多为液压式，由离合器总泵（又叫主缸），分泵（又叫工作缸）及管路系统组成。
总泵装在离合器踏板上方，分泵装在离合器一边。
由于工作频繁，泵体内的皮碗容易磨损漏油，常作为易损件进行储备。
重卡的离合器常采用液压操纵气压助力式。
4、变速器
又名变速箱，齿轮箱。
作用是改变传动比，扩大转速变化范围，扩大扭矩，使发动机在功率高而油耗低的有利工况下工作。
使汽车倒向行驶，能使发动机空转，需要时进行动力输出。
组成主要由变速器壳、盖，变速器齿轮及轴，操纵机构等。
变速器前端通过一轴的花键与离合器从动部分接合，二轴又叫输出轴或主轴，输出动力。
中间轴又称变速器副轴，许多前置发动机的轿车的变速器是双轴式的，没有中间轴。
中间轴将一轴的动力传给二轴的各档齿轮，（直接档除外）。
重型货车变速器采用对称的双中间轴，如法斯特。
变速器、壳、盖、突缘常用灰铁铸造，变速器齿轮及轴常用低合金钢、中合金钢制造。
各零件使用寿命与使用次数有关，一轴、及齿轮、齿套、齿圈为10-15万公里，中间轴15-20万公里，二轴及齿轮20-25万公里。
5、同步器
作用是使汽车行进换档时不发生接合齿之间的冲击。
可分为常压式、惯性式、自行增力式三种，国产车一般用惯性式同步器，结构又分为锁坏式和锁销式两种，轿车、微型和轻型车多采用锁环式，中型及重型车常用锁销式同步器。
锁环式同步器主要由齿毂、齿套、齿环、弹簧、滑块等组成。
锁销式同步器主要由两个锥盘、两个锥环、齿套、定位销、弹簧、钢球等组成。
变速器中间同步器，特别是同步环，滚针轴承是易损件，是备件库常备零件。
6、传动轴
又名万向传动装置，由空心轴管一端焊接花键轴，另一端焊接万向节叉组成，有的加装中间支撑。
卡车传动系中普遍采用普通十字轴不等万向节，轿车采用等速万向节。
万向节又叫万向节十字轴或十字头，万向节在高速运动中承受很大的扭力、振动、离心力属易损件。
7、主减速器
通称减速器总成或减差总成（减速器带差速器总成），双叫主传动器。
作用是降低速变，增大扭矩，改变转矩旋转方向。
国产车常用单级减速器，但解放及黄河系列用双级式减速器。
主要零件：
主从齿轮、圆维主动齿轮，又名螺旋伞齿轮。
圆维从动齿轮，又名盆角齿轮。
8、差速器
作用是汽车转变时，使两侧车轮以不同的转速旋转，减小轮胎磨损，使汽车能顺利转弯行驶。
差速器由4个行星齿轮。
行星齿轮轴、半轴
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