一建市政轨道工程选择100题全解.docx

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一建市政轨道工程选择100题全解

1、以下关于城市轨道交通车站说法不正确的是（D）。

A.地面车站位于地面，采用岛式或侧式均可

B.站台形式可采用岛式、侧式、岛侧混合的形式

C.高架车站位于地面高架结构上，分为路中设置和路侧设置两种

D.枢纽站位于两条及两条以上线路交叉点上的车站，可接、送两条线路上的列车

X乘客找T纽

【换乘站】：

位于两条及两条以上线路交叉点（X）上的车站。

除具有中间站的功能外，还可让乘客在不同线上换乘。

【枢纽站】：

是由此站分出另一条线路（T）的车站。

该站可接、送两条线路上的列车。

【高架车站】：

车站位于地面高架结构上，分为【路中设置】和【路侧设置】两种；

【地面车站】：

车站位于地面，采用【岛式或侧式】均可；

【站台形式】：

可采用【岛式、侧式、混合式】；

（1）【区域站】：

在一条轨道交通线中，由于各区段客流的不均匀性，行车组织往往采取【长、短交路（亦称大、小交路）的运营模式】。

（2）【换乘站】：

位于两条及两条以上线路交叉点上的车站。

除具有中间站的功能外，还可让乘客在不同线上换乘。

（3）【枢纽站】：

是由此站分出另一条线路的车站。

该站可接、送两条线路上的列车。

（4）【联运站】：

指车站内设有两种不同性质的列车线路进行联运及客流换乘。

2、基坑支护结构【安全等级】：

一级【很严重】、二级【严重】、三级【不严重】

一级-----支护结构失效，土体过大变形对基坑周边环境或主体结构施工安全的影响很严重；

二级-----支护结构失效，土体过大变形对基坑周边环境或主体结构施工安全的影响严重；

三级------支护结构失效，土体过大变形对基坑周边环境或主体结构施工安全的影响不严重

3、【拉锚式结构、支撑式结构】：

适用于较深基坑。

【悬臂式结构】：

适用于较浅基坑。

【双排桩】：

当【拉锚式、支撑式和悬臂式结构】不适用时，可考虑采用【双排桩】。

4、盖挖法可分为【盖挖顺作法、盖挖逆作法（常用）、盖挖半逆作法】。

盖挖顺做法：

自上而下开挖，自下而上浇筑。

【设置临时支撑】。

盖挖逆作法：

自上而下开挖，自上而下浇筑。

【不需设置临时支撑】。

盖挖半逆作法：

自上而下开挖，自上而下浇筑。

类似逆作法，区别仅在顶板完成及恢复路面过程，一般须【设置横撑】并施加预应力

5、浅埋暗挖法：

（1）不允许带水作业；

（2）开挖面有一定的自立性和稳定性。

还有【预加固、预处理】。

6、【明挖法】：

地铁车站主要采用【矩形框架结构】或【拱形结构】。

。

【盖挖法】：

地铁车站多采用【矩形框架结构】。

【喷锚暗挖法】：

地铁车站可采用【单拱式】、【双拱式】、【三拱式】。

7、浅埋暗挖法与新奥法相比，更强调地层的【预支护和预加固】。

8、以下关于浅埋暗挖法隧道土方开挖与支护原则说法正确的是（D）。

A.开挖一段，预支护、预加固一段

B.支护一段，开挖一段

C.封闭成环一段，支护一段

D.开挖一段，支护一段

采用浅埋暗挖的总原则是：

支挖支环

预支护、预加固一段，开挖一段；

开挖一段，支护一段；

支护一段，封闭成环一段；

9、在软弱破碎及松散、不稳定的地层中采用浅埋暗挖法施工时，除需对地层进行预加固和预支护外，隧道初期支护施作的及时性及支护的强度和刚度，对保证开挖后隧道的稳定性、减少地层扰动和地表沉降，都具有决定性的影响。

在诸多支护形式中，【钢拱锚喷混凝土支护】是满足上述要求的【最佳支护形式】。

10、轻轨交通高架桥桥墩形式：

（1）倒梯形桥墩：

构造简单，施工方便，受力合理，较大的强度、刚度和稳定性。

（2）T形桥墩：

占地面积小，最常用。

既为桥下交通提供最大的空间，又减轻墩身重量，节约圬工材料。

墩身一般为普通钢筋混凝土结构，圆形、矩形或六角形，具有较大的强度和刚度。

墩身高度一般≤8～10m。

（3）双柱式桥墩：

在横向形成钢筋混凝土刚架，受力情况清晰，稳定性好，使用高度一般在≤30m。

（4）Y形桥墩：

结合了T形桥墩和双柱式墩的优点，下部成单柱式，占地少，有利于桥下交通。

造型轻巧，比较美观。

T形桥墩占地面积小，是城镇轻轨高架桥最常用的桥墩形式。

11、轻轨交通高架桥上部结构优先采用预应力混凝土结构，其次才是钢结构，须有足够的竖向和横向刚度。

12、轨道交通车辆一般采用电力牵引，以走行轨作为供电回路。

为减小漏泄电流对周围金属设施的腐蚀，要求钢轨与轨下基础有较高的绝缘性能

13、岛式站台：

位于上下行线路之间。

具有【站台面积利用率高】、【提升设施共用】，能灵活调剂客流、使用方便、【管理较集中】等优点。

常用于【较大客流量】的车站。

侧式站台：

位于上下行线路的两侧，常见于【客流不大】的地下站和高架中间站。

14、地铁车站通常由【车站主体】（站台、站厅、设备用房、生活用房）、【出入口及通道】、【通风道及地面通风亭】等三大部分组成

15、车站结构形式分：

圆形、矩形、拱形、马蹄形、椭圆形，其中矩形为常用的形式。

管涵的管节断面形式分为圆形、矩形、卵形、椭圆形。

16、【土钉墙】有：

单一土钉墙、预应力锚杆复合土钉墙、水泥土桩复合土钉墙、微型桩复合土钉墙。

17、明挖法是修建地铁车站的常用施工方法，具有：

①施工作业面多；②速度快；③工期短；④易保证工程质量；⑤工程造价低等特点。

盖挖法优点：

①围护结构变形小；②基坑底部土体稳定，隆起小，施工安全；③可尽快恢复路面，对道路交通影响较小。

18、以下关于盖挖法施工优点说法正确的是（ABD）。

A.盖挖逆作法施工基坑暴露时间短，可尽快恢复路面，对交通影响较小

B.基坑底部土体稳定，隆起小，施工安全

C.盖挖顺作法施工一般不设内支撑或锚锭，施工空间大

D.围护结构变形小，有利于保护邻近建筑物和构筑物

E.盖挖法施工时，混凝土结构施工缝的处理较为容易

盖挖【逆作法】施工一般不设内部支撑或锚锭，施工空间大

混凝土结构的水平施工缝的处理较为困难

19、浅埋暗挖法“十八字”方针：

【管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测】。

【总原则】是：

【预支护、预加固一段，开挖一段；开挖一段，支护一段；支护一段，封闭成环一段】。

20、明挖地铁车站结构由（ABDE）组合而成。

A.底板B.顶板和楼板C.围护结构D.立柱E.侧墙

明挖法地铁车站由【底板、侧墙、顶板】等围护结构和【楼板、梁、柱及内墙】等内部构件组合而成。

围护结构是措施不是结构组成.

21、浅埋暗挖法的工艺流程和技术要求，主要是针对（ABD）而形成的。

A.松散不稳定的土层B.软弱破碎岩层C.城镇中施工D.埋置深度较浅E.地层自稳时间较长

浅埋暗挖法的工艺流程和技术要求主要是针对【埋置深度较浅】，【松散不稳定的土层】和【软弱破碎岩层】施工面而形成的。

C盾构，E新奥法。

22、浅埋暗挖技术从减少城市地表沉陷考虑，还必须辅之以其他配套技术，比如（AB）等。

A.地层加固B.降水C.土方开挖D.格栅支护E.锚喷支护

23、浅埋暗挖中，关于监控量测技术表述正确的有（）。

A.利用监控量测信息指导设计与施工是浅埋暗挖施工工序的重要组成部分

B.监控量测的费用应纳人工程成本

C.设计文件中可对监控测量提出具体要求和内容

D.水平收敛比拱顶下沉重要

E.对于地铁隧道来讲，地表下沉测量不是很重要

C是应对监控测量提出具体要求，不是可对

用监控量测信息指导设计和施工时浅埋暗挖施工工序的【重要组成部分】，设计文件中【应】提出具体要求和内容，监控量测成本应纳入工程成本；施工单位建立专门机构管理，由项目技术负责人统一掌握、领导；【拱顶下沉】是控制稳定较【直观】的和【可靠】的判断依据；水平收敛和地表下沉也是重要的判断依据；对于地铁隧道来讲地表下沉测量显尤为重要

24、盾构法施工隧道具有以下优点：

1）除竖井施工外，施工作业均在地下进行，既不影响地面交通，又可减少对附近居民的噪声和振动影响；

2）盾构推进、出土、拼装衬砌等主要工序循环进行，施工易于管理，施工人员也较少；

3）隧道的施工费用不受覆土量多少影响，适宜于建造覆土较深的隧道；4）施工不受风雨等气候条件影响；

5）当隧道穿过河底或其他建筑物时，不影响施工；

6）与明挖法相比，只要能使盾构的开挖面稳定，则隧道越深、地基越差、土中影响施工的埋设物等越多，经济上、施工速度上就越有利

25、轨道结构是由【钢轨、轨枕、连接零件、道床、道岔】和【其他附属设备】等组成的。

26、轨道结构应具有足够的【强度】、【稳定性】、【耐久性】和【适量弹性】，以确保列车安全、平稳、快速运行和乘客舒适等组成的构筑物。

轻轨交通高架桥上部结构优先采用预应力混凝土结构，其次才是钢结构，须有足够的竖向和横向刚度。

27、当基坑开挖不很深，基坑涌水量不大时，集水明排法是应用最广泛，亦是最简单、经济的方法。

明沟、集水井排水多是在基坑的两侧或四周设置排水明沟，在基坑四角或每隔30—50m设置集水井，使基坑渗出的地下水通过排水明沟汇集于集水井内，然后用水泵将其排出基坑外。

28、当基坑（槽）宽度【小于6m且降水深度不超过6m】时，可采用【单排井点】，布置在地下水【上游】一侧；

当基坑（槽）宽度【大于6m或土质不良，渗透系数较大】时，宜采用【双排井点】，布置在基坑（槽）的【两侧】；

当基坑【面积较大】时，宜采用【环形井点】。

挖土运输设备【出入道】可不封闭，间距可达4m，一般留在地下水【下游】方向。

29、轻型井点宜采用【金属管】，井点距离坑壁不应小于1.0—1.5米（距离太小宜漏气）。

井点间距一般为0.8—1.6米。

集水总管有0.25%—0.5%的【上仰坡度】，水泵轴心与总管齐平。

必须将滤水管埋入含水层内，并且比挖基坑（沟、槽）底深0.9—1.2米，井点管的埋置深度应经计算确定。

【管井的滤管】可采用【无砂混凝土滤管、钢筋笼、钢管或铸铁管】。

30、SMW工法桩（型钢水泥土搅拌墙）：

强度大，止水性好；内插的型钢可拔出反复使用，经济性好；具有较好发展前景，国内上海等城市已有工程实践，用于软土地层时，一般变形较大。

重力式水泥土挡墙：

①无支撑，墙体止氷性好，造价低；②墙体变位大。

地下连犊墙：

①刚度大，开挖深度大，可适用于所有地层；②强度大，变位小，隔水性好，同时可兼作主体结构的一部分；③可邻近建筑物、构筑物使用，环境影响小；④造价高。

31、不属于钢支撑特点的是（D）。

A.装、拆除施工方便B.可周转使用

C.可施加预应力D.刚度大，变形小，施工时间长

【钢支撑】装、拆除施工方便，可周转使用，支撑中可加预应力，可调整轴力而有效控制围护墙变形；施工工艺要求较高，如节点和支撑结构处理不当，或施工支撑不及时、不准确，会造成失稳。

【混凝土支撑】混凝土结硬后刚度大，变形小，强度的安全、可靠性强，施工方便，但支撑浇制和养护时间长，围护结构处于无支撑的暴露状态的时间长、软土中被动区土体位移大，如对控制变形有较高要求时，需对被动区软土加固，施工工期长，拆除困难，爆破拆除对周围环境有影响。

32、基坑【围护结构体系】包括【板（桩）墙、围檩（冠梁）及其他附属构件】。

板（桩）墙主要承受【基坑开挖卸荷】所产生的土压力和水压力，并将此压力传递到支撑，是稳定基坑的一种施工临时挡墙结构。

33、不同类型【围护结构】的特点：

（1）型钢桩：

①H钢的间距在1.2—1.5m；

②造价低，施工简单，有障碍物时可改变间距；

③止水性差，地下水位高的地方不适用，坑壁不稳的地方不适用。

（2）预制混凝土板桩：

①预制混土板桩施工较为困难，对机械要求高，而且挤土现象很严重；②桩间采用槽榫接合方式，接缝果较好，有时需辅以止水措施；

③自重大，受起吊设备限制，不适合深度大的基坑。

（3）钢板桩：

①成品制作，可【反复使用】；

②施工简便，但施工有噪声；

③【刚度小，变形大】，