第三章化油器点火异响.docx
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第三章化油器点火异响
第3章
化油器式
汽油机故障诊断
供油系统是根据发动机各种不同工作的要求,供给所需浓度的可燃混合气,它既要保证发动机有足够的动力性,又要能达到良好的燃料经济性及合格的排气净化性。
供油系统故障从表面看似乎很复杂,但其实质无非是堵、漏、坏、化油器特性失调等几种情况。
汽油机供油系故障诊断
汽油机供油系故障诊断
一般按油路发生故障可分为内、外油路两部分。
内油路是指化油器进油口到化油器座这部分油路,即化油器内部。
外油路是指化油器进油口并逆油路至油箱的油路。
上图给出了油路故障的具体部位。
汽油机供油系故障诊断
怠速不良;
不供油或供油不畅;
混合气过稀;
混合气过浓;
加速不良。
汽油机供油系常见故障
怠速不良
发动机怠速运转是否良好,是发动机运转正常与否的标志之一。
怠速不良的故障主要包括三种形式。
怠速熄火;
怠速过高;
怠速不稳。
怠速不良
发动机怠速不良时,应先按调整怠速的方式进行调整。
如调整无效,则根据故障现象进行诊断。
怠速的调整方法
调整发动机怠速条件:
冷却液温度应在333K以上;
点火系工作正常;
化油器阻风门全开且进气系统无堵塞和无漏气现象;
在废气分析仪和转速表的检测之下。
怠速的调整方法
1)旋出节气门开度调节螺钉,使转速下降至发动机几乎不能稳定工作时为止。
怠速的调整方法
2)旋出或旋入怠速调节螺钉使转速回升,至不能再上升为止。
3)重复上述两项工作,直至发动机排放符合规定,怠速稳定,过渡平稳,无异响。
怠速熄火(无怠速)
(1)故障现象
①发动机起动后,加速踏板不能完全放松,否则就会熄火。
②怠速运转不稳,容易熄火。
③汽车停驶时怠速良好,但行驶时变速器操纵杆移至空挡就熄火。
怠速熄火
(2)故障原因
①化油器的怠速调整螺钉调整不当。
②化油器节气门下方漏气(包括化油器各垫衬、进气管垫衬处漏气)。
③怠速量孔、怠速空气量孔及怠速油道堵塞。
④化油器主量孔配剂针旋入过多。
怠速熄火
(3)故障分析诊断
怠速熄火的诊断流程如图
怠速过高
(1)故障现象
①发动机怠速时,转速过高。
②无法调整至正常怠速转速范围或调慢就熄火。
怠速过高
(2)故障原因
①节气门操纵杆受阻卡或弹簧过软,导致节气门不能完全关闭。
②节气门轴松旷或节气门变形,使节气门开度增大,造成怠速喷孔和怠速过渡喷孔同时工作,怠速充气量增加。
怠速过高
③化油器进气歧管紧固不良而漏气,化油器衬垫处漏气。
④怠速量孔直径过大,怠速空气量孔堵塞。
⑤怠速调整螺钉调整不当。
⑤制动真空增压器空气阀漏气,或其他真空管道漏气。
怠速过高
(3)故障分析诊断
怠速过高故障的诊断流程如图。
(1)故障现象
怠速运转时,发动机抖动,转速不均匀。
怠速不稳
(2)故障原因
①怠速调整螺钉锥面有严重划伤、磨损或调整不当。
②怠速量孔、怠速空气量孔及怠速油道堵塞、有脏物。
③个别缸不工作或点火时间过早。
④气门间隙过大或过小。
怠速不稳
⑤进、排气歧管与气缸接触处或化油器固定螺栓、衬垫损坏而漏气。
⑥节气门固定螺栓松动,致使节气门活动;节气门复位弹簧过软。
⑦节气门轴松旷,怠速时从节气门轴处进入空气,影响了混合气的均匀性。
⑧双腔并动化油器的两个怠速量孔调整不均。
怠速不稳
怠速不稳
(3)故障分析诊断
怠速不稳诊断流程如图。
不供油或供油不畅
1.故障现象
①起动发动机时火花塞跳火正常,但发动机不能起动,或起动后逐渐熄火。
②多次踩加速踏板,虽勉强能发动,但加速时化油器有回火现象,且发动机很快又熄火。
③用汽油泵手柄泵油,待汽油充满化油器浮子室后,发动机仅运转短时间后就自动熄火。
不供油或供油不畅
2.故障原因
①油箱内无油或油面低于上油管孔下口,上油管堵塞或脱焊、有裂缝,汽油吸不上来。
②油箱开关未打开,或未完全打开。
③油箱盖上的空气阀通气受阻,油箱内的油管滤清纱罩堵塞。
不供油或供油不畅
④油管堵塞、破裂或油管接头松动而漏油、漏气。
⑤汽油泵摇臂磨损严重而使内摇臂与外摇臂间隙过大或摇臂折断,摇臂轴窜出,油杯衬垫漏气,滤网堵塞,泵膜破裂,进油阀密封不良,泵膜弹簧过软或折断等,导致汽油泵失效。
不供油或供油不畅
⑥汽油滤清器堵塞。
⑦化油器进油口滤网堵塞或出油口堵塞,进油针阀、浮子卡滞不能开启等。
⑧汽油中有水,不易着火或不能燃烧,冬季结冰堵塞油路。
⑨高原或高温条件下行驶时产生气阻。
不供油或供油不畅
3.故障诊断与排除
不供油或供油不畅故障诊断流程如图。
混合气过稀
1.故障现象
①发动机起动困难,起动后动力不足、行驶无力,但关小阻风门稍有好转。
车速不易提高。
②怠速不稳,容易熄火。
③化油器有回火现象,有时排气管放炮。
混合气过稀
2.故障原因
①油箱里的油存量不足,油箱开关未打开,油箱盖空气阀堵塞或吸油管堵塞。
②油管破裂、凹瘪,油管松动漏气或部分堵塞。
③化油器浮子室的油面过低,浮子室出油孔部分堵塞。
混合气过稀
④化油器及进、排气歧管衬垫漏气。
⑤汽油滤清器部分堵塞或漏气。
⑥汽油泵外摇臂磨损严重,外摇臂与内摇臂结合处间隙过大,汽油泵漏气或膜片漏油,膜片弹簧过软,以及汽油泵与气缸体间衬垫太厚或固定不牢。
混合气过稀
3.故障分析诊断
混合气过稀故障诊断流程如图。
混合气过浓
1.故障现象
①发动机不易起动,或起动后转速不稳、动力不足、加速困难。
②发动机怠速运转不稳,排气消声器发出无节奏的“突、突”声,有时伴有放炮声,并冒黑烟。
混合气过浓
③化油器节气门轴、浮子室衬垫等处有油渗出。
④发动机过热,耗油量增加。
⑤火花塞电极及燃烧室积炭增加;卸下火花塞,其电极表面可发现有潮湿的汽油。
混合气过浓
2.故障原因
①化油器进油针阀关闭不严或浮子破裂,使浮子室油面过高。
②浮子室油面调整过高。
混合气过浓
③化油器阻风门不能完全打开或基本处于关闭状态。
④空气滤清器过脏从而部分堵塞。
⑤主供油系统的主空气量孔、怠速空气量孔堵塞。
⑥汽油泵泵油压力过高。
⑦加浓装置失效。
混合气过浓
3.故障判断与诊断
混合气过浓故障诊断流程如图。
加速不良
1.故障现象
①急加速时,发动机转速不能迅速提高,甚至熄火。
②急加速时,排气消声器放炮,有时化油器有回火现象。
加速不良
2.故障原因
①化油器加速联动装置松旷或脱落。
②加速喷嘴或油道堵塞。
③加速泵进、出油阀不密封。
④加速泵弹簧折断或弹力过弱。
加速不良
⑤加速泵皮碗破裂或磨损过甚。
⑥汽油泵供油不足。
⑦真空加浓装置工作不良。
⑧主量孔、功率量孔松动或主量孔、功率量孔及主喷管有一定程度的堵塞。
加速不良
3.故障判断与诊断
加速不良故障诊断流程如图。
中、高速不良
1.故障现象
①发动机怠速虽正常,但中、高速时熄火,行驶无力。
②中、高速时,化油器有回火现象。
中、高速不良
2.故障原因
①浮子室油面过低,混合气过稀。
②主量孔、主油道堵塞。
③节气门轴磨损严重而松旷,节气门拉杆调整不当,节气门不能全开。
④加浓装置工作不良。
⑤空气滤清器堵塞。
中、高速不良
3.故障判断与诊断
中、高速不良故障诊断流程如图。
汽油机电路故障诊断
发动机在各种不同的工作情况下,不仅需要适当的混合气,而且需要点火装置将蓄电池或发电机的低电压变为高电压,按照发动机的作功顺序,适时地供给气缸强烈的高压火花,点燃混合气,保证发动机的正常工作。
汽油机电路故障诊断
汽车发动机的电路故障,一般都突然发生且其现象复杂,往往一种现象的形成原因有多种或者一种原因会出现多种现象。
但究其原因不外是短路、断路、火弱或点火不正时等几种类型,导致发动机产生不能起动、动力不足、燃料消耗增加和行驶中熄火等故障。
汽油机电路故障诊断
电路常见故障如图。
汽油机电路故障诊断
发动机不能起动
发动机由于点火系的故障而不能起动时,应根据电流表显示的情况进行初步的判断。
点火系低压电路在正常情况下,当打开点火开关,摇转曲轴时,低压电路被连续地切断、接通,低压电路电流由于受点火线圈和附加电阻的控制,电流表指示放电3~5A,并作间歇摆动。
汽油机电路故障诊断
打开点火开关,摇转曲轴,电流表显示的情况和上述不符时,则证明低压电路有故障;如电流表显示正常,但连续摇转曲轴时,发动机不能起动,则证明低压电路良好,故障多在高压电路。
低压电路断路
(1)故障现象
电流表指针指“0”不动,不作间歇摆动,起动机不能起动。
低压电路断路
(2)故障原因
①蓄电池存电量严重不足或其内部断路。
②蓄电池接线柱与导线夹头、搭铁线松脱或接触不良。
③点火开关断路。
低压电路断路
④附加电阻断路。
⑤点火线圈的低压线圈断路(接线处易脱焊)
⑥分电器触点间隙过大或严重烧蚀、脏污。
⑦低压电路各导线断路,接头松脱或接触不良。
低压电路断路
(3)故障的判断与排除
低压电路断路
低压电路的故障原因和部位较多,贯穿于整个低压电路之中。
因此可用分段短路(又称分段搭铁,见图)试灯测试或试火的方法进行判断检查。
低压电路断路
低压电路断路诊断流程如图。
低压电路短路
(1)故障现象
打开点火开关,电流表指针指示放电3~5A的位置不动;用起动机起动发动机时,电流表放电略有增加,发动机不能起动。
低压电路短路
(2)故障原因
①点火线圈的初级线圈至断电器触点间接地短路。
②电容器接地短路。
③触点不能张开。
低压电路短路
(3)故障的判断与排除
低压电路短路诊断流程如图。
低压电路短路
(1)故障现象
打开点火开关,摇转曲轴,电流表指示10A以上大电流放电,指针在10A左右不摆动。
低压电路短路
(2)故障原因
①点火开关内部接地短路。
②点火开关至点火线圈电源接线柱间的导线或接线柱接地短路。
③点火开关至组合继电器的导线或接线柱接地短路。
低压电路短路
(3)故障诊断与排除
有关故障诊断流程如图。
低压电路短路
(4)注意事项
①发现大电流放电故障后,应立即切断电源,以免烧坏线束、用电器或发生事故。
②排除此故障时应灵活运用。
往往发生故障处的电源线会有焦臭或过热的现象,一般可触摸到故障部位,不必再反复接通电源。
高压电路故障
(1)故障现象
打开点火开关,起动发动机,电流表指示3~5A间歇摆动,但发动机无着火征兆,不能起动。
高压电路故障
(2)故障原因
①分火头击穿。
②点火线圈中央高压线插座漏电。
③中央高压线脱落或漏电。
④高压线圈接地短路或断路。
⑤分电器盖破裂或中央插孔有绝缘物。
高压电路故障
(3)故障诊断与排除
高压电路故障诊断流程如图。
汽油机电路故障诊断
发动机工作不正常
发动机工作不正常故障主要有转速不稳、低速不良、高速运转不良等。
引起这些故障的原因是少数缸工作不良、多数缸工作不良或不工作、高压火花弱、点火时间过早或过迟等。
汽油机电路故障诊断
在判断发动机工作不正常故障时,首先要注意听消声器的“突、突”声,要注意声音是否有节奏。
在什么转速下出现,是高速明显还是低速明显,是急加速明显还是慢加速明显。
(1)故障现象
①发动机在各种转速运转时,消声器发出有节奏的“突、突”声。
②发动机运转不稳定,排气管冒黑烟,甚至放炮,化油器有时回火,动力下降。
少数气缸不工作
(2)故障原因
①少数高压分线漏电、插错或脱落。
②分电器盖、分火头漏电或串电,高压分线插孔脏污严重、导电不良。
③分电器凸轮制造不准、磨损不均或分电器轴弯曲、松旷偏摆。
④个别火花塞工作不良,如积炭、间隙过大或过小、潮湿或油污、绝缘体破裂。
少数气缸不工作
少数气缸不工作
(3)故障诊断与排除
发动机在各种转速下,消声器都发出有节奏的“突、突”声,这是少数气缸不工作故障现象的特点。
但在稍高于怠速的转速时,听到的消声器的“突、突”声较明显。
少数气缸不工作
当判定为少数气缸不工作时,应先检查高压分线是否脱落,如无脱落,应用旋具短路火花塞,检查各缸的工作情况。
如在检查某缸时,发现转速有变化,说明该缸工作良好;如发动机转速无变化,说明该缸不工作。
少数气缸不工作
①如果一个缸不工作,应取下该缸高压分线,使线端距离火花塞4~5mm左右,在发动机工作时,观察跳火情况。
若有火,故障则为火花塞漏电、积油过多或者是火花塞无电极间隙。
少数气缸不工作
若无火,故障在高压分线、分电器盖旁插孔及凸轮角上。
应该将该分线的另一端从分电器盖拔出少许,观察旁插孔是否向分线跳火。
如向分线上跳火,为高压分线漏电;如不跳火,应检查分电器盖旁插孔是否漏电,或者凸轮是否磨损不均。
少数气缸不工作
②如果两个缸不工作,分别取下两缸高压分火线,距离火花塞4~5mm左右,检查是否跳火。
如均跳火,发动机转速也无变化,应检查点火顺序,是否分电器盖相邻两插孔高压分线插错,如点火顺序正确,则为该两个缸火花塞不工作。
少数气缸不工作
如拆下两个缸分线,距离火花塞4~5mm左右,均不跳火时,应按一个气缸不工作,高压分线无火的故障排除方法进行排除。
少数气缸不工作
如果同时取下两个缸分线,距离火花塞4~5mm左右,检查跳火时,一个缸分线有火,另一个缸分线无火,可分别按一个缸不工作,分线有火和无火故障的判断方法进行检查和排除。
少数气缸不工作
用旋具短路各缸火花塞,检查其工作情况时,如发现按点火次序相邻两个缸不工作时,先取下一个缸高压分火线,距离火花塞4~5mm左右,检查跳火情况,如果仍无火或火花弱,则将分线装回;再取下另一根分线,检查跳火情况,如果仍无火或火花弱时,应将先检查的那一根分线再取下并悬空。
如果正在检查跳火的这根分线突然有强烈火花,同时发动机转速也略有提高,则故障为分电器盖旁插孔窜电。
(1)故障现象
发动机高、中、低速时,消声器发出元节奏的“突、突”声,甚至放炮;化油器有时回火;发动机容易熄火,不易起动。
高压火花弱
(2)故障原因
①断电器触点烧蚀或接触不良。
②点火线圈、电容器工作不良。
③分火头或分电器盖有裂纹。
④蓄电池充电不足,电极与卡子松动或两者之间有氧化物。
⑤全车线路搭铁不良。
⑥分电器盖插孔脏污、氧化严重。
高压火花弱
高压火花弱
(3)故障诊断与排除
发动机在各种转速下运转时,消声器都发出无节奏的“突、突”声,这是高压火花弱故障现象的特点。
而发动机在高转速时的消声器“突、突”声比低转速时的明显。
尤其在急加速时,消声器的“突、突”声加重,有时甚至放炮、化油器回火,并且易造成发动机熄火。
高压火花弱
当初步判断为高压火花弱时,还须进一步进行检查判断。
应分别取下各缸的高压分线,距火花塞4~5mm左右试火。
检查火花时,高压分线与火花塞的距离一定要由远到近或者由近到远,这样可以防止由于距离太近不跳火或者距离远跳火弱等现象,从而造成误判。
如果经过检查,火花细而且跳距短,火花发红,有时甚至有缺火现象,则说明故障为高压火花弱。
高压火花弱
具体检查方法如下:
①如发动机用起动机起动不着火,且起动转速低,而用手摇把起动能着火,说明蓄电池充电不足、起动机耗电太大、电极桩头松动、氧化或搭铁线路有故障。
高压火花弱
②如发动机用手摇把起动也很难起动,这时可将分电器中央高压线拔出,在其端头离机体4~5mm处做高压跳火实验,看其跳火情况。
如果火花蓝中带白,且“叭、叭”作响,说明蓄电池、点火线圈、电容器、断电器和搭铁线路无故障,故障在配电器内。
应检查各缸高压分线与分电器盖的接插状况、炭棒与分火头的接触状况和分电器盖、分火头是否有裂纹。
高压火花弱
如果火花为红色,且很弱,可按照下列方法继续查找:
在确认蓄电池和搭铁线路良好的情况下,打开分电器盖,检查断电器触点的技术状况。
如触点烧蚀、脏污、接触面积太小、间隙过大或过小,则故障在此。
高压火花弱
如断电器触点的技术状况良好,可拆下电容器导线进行第二次高压跳火试验。
与第一次高压跳火相比,如火花不变,说明电容器有故障;如火花更弱,说明点火线圈有故障。
(1)故障现象
①打开点火开关,手摇发动机有倒转现象。
②用起动机起动时,起动阻力大,发动机转动困难。
③怠速运转不平稳,严重时伴有机体抖动,易熄火。
④急加速时,发动机有明显的爆燃声。
点火时间过早
点火时间过早
(2)故障原因
①点火正时调整过早。
②断电器触点间隙过大。
③分电器壳固定螺钉松动而转动,使点火提前角改变。
④离心调节装置弹簧脱落或拉断。
点火时间过早
(3)故障诊断与排除
①检查断电器触点间隙是否过大,如过大应调节为0.35~0.45mm。
②如间隙不大,旋松分电器壳固定螺钉,将分电器壳顺分火头方向转动少许,直到汽车加速时仅出现轻微的点火敲击声为止。
③经此调整后仍有点火过早现象,应拆检分电器,检查点火提前装置的机械部分是否有卡滞现象,应使其工作正常且灵活。
(1)故障现象
发动机发闷无力,温度容易升高;不易加速,达不到最高转速;排气管冒黑烟;排气管放炮,急加速时化油器回火。
点火过迟
(2)故障原因
①点火正时调整过迟。
②断电器触点间隙过小。
③分电器外壳固定螺栓松动。
④点火提前装置失灵,使点火提前角不能提前。
点火过迟
点火过迟
(3)故障诊断与排除
①检查分电器壳固定螺钉是否松动,若松动表明故障系螺钉松动所致。
②若分电器壳固定螺钉紧固正常,应检查断电器触点的间隙是否过小。
若过小,应对其进行调整,使间隙合适。
点火过迟
③若上述均正常,应将分电器壳逆分火头转动方向转动少许,使发动机加速灵敏而且运转平稳为止。
然后将分电器固定螺钉锁紧。
④如仍没有排除故障,应进一步检查点火提前装置的机械部分是否有卡滞现象,应使其工作正常且灵活。
辛炕值选择器指示是否合适。
点火错乱
(1)故障现象
①发动机起动困难,有时旋转轻快,有时出现冲击振动,或出现化油器回火与排气管放炮现象。
②发动机不能发动,或发动着火瞬间回火与放炮现象严重,而且发动机严重抖动。
点火错乱
(2)故障原因
①高压分线插错。
②分电器盖破裂窜电。
③分电器盖固定螺钉松动。
④点火正时严重不准。
点火错乱
(3)故障诊断与排除
①检查高压分线安装顺序是否正确。
②若安装顺序正确,应检查分电器壳固定螺钉是否松动,若松动则说明点火正时严重失准。
点火错乱
③若上述各项都正常,应用高压检测法检查分电器盖是否破裂而出现窜电。
④若非上述所致,则可能因拆检分电器时造成点火正时严重不准所致,应重新校正点火正时。
发动机油路电路综合故障
发动机油路电路的故障大约占发动机所遇故障的50%以上。
有时供给系、点火系故障同时出现,而且故障的现象往往相似,造成诊断困难。
发动机油路电路综合故障
经验表明,起动时,如有着火症状或着火后又渐渐熄火,一般属于油路故障;毫无着火征兆,则一般往往是点火系的故障,发动机运转中突然熄火,则一般是点火系的故障;有熄火前兆,且缓慢熄火,则多系油路故障。
发动机油路电路综合故障
另外,汽车在行驶中,如感到动力不足或下降,拉出阻风门拉钮,若出现好转或使汽车能继续行使一段路程后慢慢熄火停车,说明油路有故障;若出现立即熄火或无变化,往往是点火系出现故障。
1.故障现象
起动发动机时,发动机运转轻快,但不能起动。
2.故障原因
①低压电路短、断路。
②高压电路工作不良。
③火花塞不跳火。
④油路不供油。
发动机不能起动
发动机不能起动
3.故障诊断与排除
①当打开点火开关,摇转曲轴,发动机不能起动时,应先察看电流表指针显示情况。
若电流表指示为“0”。
且不间歇摆动,应按低压电路断路故障进行诊断与排除;
发动机不能起动
若电流表指示放电3~5A,不作间歇摆动,应按低压电路短路故障进行诊断与排除;
若电流表指示放电3~5A,且作间歇摆动,则应拉阻风门,踩加速踏板,继续起动发动机,若仍无起动迹象,应按高压电路故障诊断与排除;
发动机不能起动
若电流表指示放电3~5A,且作间歇摆动,拉阻风门,踩加速踏板,继续起动发动机,若有起动迹象,但发动机起动不着,说明点火时间过早或点火错乱。
发动机不能起动
②如果经过上述检查仍不能起动,则应检查油路故障。
首先检查浮子室存油情况,若无油,应按不供油或供油不畅检查排除。
若油平面正常,可检查加速喷孔是否喷油,若加速喷孔不喷油,应按加速不良故障诊断与排除。
发动机不能起动
③通过以上检查后仍不能起动,则应检查火花塞工作情况,检查点火正时检查发动机气缸压力。
若压力过低,应对发动机进行维修。
1.故障现象
①发动机起动时有起动征兆,但不易起动。
②着火后难以维持。
2.故障原因
①混合气过浓或过稀。
②点火时间过早或过迟。
③高压火花过弱。
④少数缸不工作。
⑤发动机内部机械故障。
发动机不易起动
发动机不易起动
3.故障诊断与排除
①若起动时有起动征兆,可先查油路再查电路。
若排气管“放炮”、冒黑烟、节气门轴有油渗出,应按混合气过浓检查;若多次急加速或要向化油器内注入少量汽油才能起动,则应按混合气过稀故障检查。
拆下空气滤清器,反复开闭节气门,可检查加速喷孔是否喷油,若加速喷孔不喷油,应按加速不良故障诊断与排除。
发动机不易起动
②若起动时,手摇发动机有倒转现象,用起动机起动时,起动阻力大,发动机转动困难,应检查是否是点火过早;若起动时,发动机旋转轻快,排气管伴有“突、突”声,应检查是否点火过迟;若起动时有明显的回火或“放炮”现象,应是点火错乱,需检查高压线或点火正时。
发动机不易起动
③若非上述原因,应是点火不均所致,应检查是否是火花塞不工作或者其间隙不一致,分电器断电凸轮磨损是否不均,高压线是否老化产生工作不良。
1.怠速不良
(1)故障现象
发动机起动后,中、高速运转良好,但放松加速踏板,发动机发抖或者熄火。
(2)故障原因
①供油不足或过多。
②点火时间过早或过迟。
③火花塞工作不良、分电器触点烧蚀。
发动机工作不正常
发动机工作不正常
(3)故障的诊断与排除
①检查电路。
在中等转速下,应作逐缸断火实验。
断火后发动机运转元变化,说明该缸火花塞工作不良;若有变化,说明该缸火花塞工作良好。
再进行反复加速实验,如出现严重金属敲击声,说明点火过早;若加速不自如并伴有大量黑烟,说明点火过迟。
发动机工作不正常
②检查高压跳火情况。
若火花“红、短、细”,应检查触点是否烧蚀,按高压火弱故障处理。
③检查油路。
若油路良好。
则应按供给系中“怠速不良”故障进行诊断。
发动机工作不正常
2.高速不良
(1)故障现象
发动机低、中速运转良好。
高速时发出无节奏的“突、突”声。
(2)故障原因
①供油不足(化油器内部故障)。
②火花塞、断电器断电间隙过大。
③活动触点臂弹簧弹力过弱。
④点火线圈、电容器工作不良。
发动机工作不正常
(3)故障诊断与排除
①拉阻风门后,若高速运转有好转,说明供油不足,混合气过稀,应按供给系中“高速不良”故障诊断排除。
②检查电路。
按点火系中“点火时间过早”和“点火时间过迟”故障诊断与排除。
③通过上述检查仍未排除故障,则应通过在高速时对高压分线高压试火来判断点火线圈、电容器以及火花塞、分电器触点是否良好。
发动机工作不正常
3.加速不良
(1)故障现象
①急加速时,排气管出现短