路基开工报告.docx

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路基开工报告

贵州省六盘水至盘县高速公路

第20合同段

（K74+200—K81+555）

路

基

工

程

开

工

报

告

中铁十局集团二公司水盘高速20合同段项目部

二00九年六月

1.编制依据

1.1贵州省六盘水至盘县高速公路第20合同段两阶段施工图设计文件、我单位投标文件对本标段的总体安排；

1.2《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006；

1.3现场调查所取得的自然条件、施工环境、价格水平等调研资料。

1.4《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004。

1.5现场调查所取得的自然条件、施工环境、价格水平等调研资料。

1.6项目现有的机械资源、人力资源、技术能力等内部施工水平。

1.7项目在施工类似工程项目的施工能力、技术装备水平及丰富的施工经验。

根据施工计划，工期目标为：

2009年7月1日开工，2011年2月28日

竣工，总工期20个月。

2.工程概况

2.1工程简介

贵州省六盘水至盘县高速公路是毕节水城兴义高速公路的一段，贵州省骨架公路网的组成部分，本项目第20合同段起点位于白米寨东面的山腰上，起点桩号K74+200，终点位于鱼塘寨，里程桩号K81+555。

路线全长7.355km。

中间途经滑石、大取鼓、长地、以倮田等地。

合同段内无大型城镇、河流和铁路。

受地形制约，路线与山间小河、冲沟、乡村公路多次交叉。

主要构造物有大桥3座，跨线桥一座，一处设计为单喇叭A型的滑石互通式立交。

2.2主要工程数量

主线路基挖土石方947684m3

改河改渠该路挖土石方46763m3

主线路基填土石方848353m3

改河改渠该路填土石方25088m3

软基处理换填砂垫层21325.69m3

软基回填碎石土18320m3

软基换土填石10807m3

软基处理（土工格栅）36215.3m2

路基防护及排水浆片72101.96m3

3.总体施工安排

3.1施工组织机构

为保证优质、高效地完成本标段工程，在工程管理上，按照项目法组织施工，我单位将成精干高效的“中铁十局二公司水盘高速公路第20合同段项目经理部”，项目经理部由项目经理、副经理、总工程师组成项目生产质量、安全指挥系统。

下设“六部二室”，即工程技术部、安质环保部、机械部、物资部、财务部、计合部、综合办公室、试验室。

3．2任务划分

路基工程一队：

拟配置施工和管理人员180人及相应的机械设备，负责本合同段K74+200～K77+667内所有路基填挖及其附属工程的施工，其中包括滑石互通立交内路基及附属工程。

路基工程二队：

拟配置施工和管理人员160人及相应的机械设备，负责本合同段K77+667～K81+555内所有路基填挖及其附属工程的施工。

3．3施工方案

路基工程（包括主线、滑石互通路基土石方和改河改渠该路等工程）全部采用机械化施工。

施工时，由两个路基工程队分多个作业区段同时施工，前期进行地表清理和特殊路基处理，合格后进行路基挖方和填方的施工。

路堑土方采用挖掘机，石方采用光面爆破开挖；路堤填筑按“三阶段、四区段、八流程”的程序采取水平分层、纵向分段、自卸车运输、推土机摊铺、平地机整平、振动压路机碾压的方法组织施工；附属工程随着路基成型及时进行施工，以人力施工为主，施工前期做好临时防、排水设施的施工。

4．施工人员及机械设备

人员详见“路基施工主要人员一览表”。

机械设备详见“进场设备报验单”。

5．主要施工方法

5.1施工测量

路基开工前，由经理部工程技术部的精测组按照交桩记录，对导线、中线和水准点进行复测，并根据现场情况和施工的具体要求，对横断面进行检查与补测，增设水准点、中心桩，各主要控制桩均设置明显标志，加强保护，以防损坏。

定期对水准点、中心桩进行闭合复测，并根据施工进展情况，及时进行测量放线。

同时对施工范围内的地质、水文、障碍物、文物古迹及各种管线等情况进行详细调查，发现文物古迹及时保护，不移动和收藏，并暂停施工作业，立即报告监理及当地文物保护部门，进行妥善处理后再进行施工。

5.2一般路基处理

路基一般地段施工前（纵横坡缓于1:

5），先清除路基范围内的树木、草皮、腐植土等杂物，将原地面碾压密实，经过监理工程师检查合格后，再进行路堤填筑。

当地面横坡或纵坡在1:

5～1:

2.5之间时，将原地面挖成宽度≥2m且向内倾斜2～4%的横坡台阶后，经过监理工程师检查合格后，再进行路堤填筑。

当地面横坡或纵坡陡于1:

2.5时，采用支挡结构等防护后进行路基施工

5.3特殊路基处理

1）路基换填砂垫层、碎石土等透水性材料处理

⑴施工准备：

首先进行施工放样，对已经施工地段进行检查、验收，经监理工程师检查合格后，进行路基换填透水性材料施工。

⑵中、边线恢复及卸料网格放样：

用全站仪恢复中线、边线。

根据施工宽度、每层虚铺厚度、每车运填料数量及松铺系数，计算每车填料的堆放间距，再放置卸料网格，并用白灰洒线标识，在路基两侧设指示边桩，标明每层透水性材料施工的厚度。

⑶试验及备料：

对用于路基换填的填料取样进行配比和击实试验，作为施工的依据。

试验满足设计要求后，再大量购进备用。

⑷填料运输及摊铺：

用自卸车运输砂、碎石土等透水性材料，并按要求卸在卸料网格内，然后用推土机粗平，用平地机精平，再用压路机静压一遍，使表面平整。

⑸整型及碾压：

经监理工程师检查合格后，用平地机精平一次，再采用压路机在全宽范围内进行压实，碾压过程中，控制好速度，轮迹按要求重叠，使其达到要求的平整度和压实度。

⑹土工格栅铺设：

在纵横向填挖结合部及时放样、按照设计位置和要求铺设土工格栅，并固定，然后继续填筑路基。

⑺连续施工：

重复上述施工程序，直到全部路基换填砂垫层、碎石土、土工格栅铺设等透水性材料施工完成为止。

其工艺流程详见“特殊路基处理路基换填施工工艺框图及文字说明”。

2）路基填挖交界处铺设土工格栅加固处理（含半填半挖路段）

⑴施工准备：

施工时，首先进行施工放样，然后把挖方一侧挖成2.0m宽、向内倾斜2%～4%的台阶，用平地机把其表面整平，用压路机碾压密实，经监理工程师检查合格后，进行施工放样。

⑵路堤填筑、盲沟施工及土工格栅位置放样：

台阶开挖完成后，在表面压实后，由自卸车运填料，按照路基填筑施工工艺方法进行路基填筑施工，填筑至土工格栅铺设位置时，进行土工格栅位置放样，放样时用全站仪恢复中线、边线，在挖方侧设边桩，并用白灰标明土工格栅铺设位置。

施工到盲沟位置时，并按照设计放样，及时施工截水盲沟（60cm×60cm）和排水盲沟（60cm×60cm，每隔20m设置一道），盲沟开挖成型后采用砂砾（卵）石或碎石施工，并在两侧、底边三边包裹复合土工膜，内侧和顶边铺设反滤土工布，截水盲沟与排水盲沟相连。

⑶土工格栅取样试验：

对土工格栅取样进行试验，使其满足设计要求的纵横向抗拉强度和延伸率以及尺寸要求（抗拉强度≥45KN/m，延伸率≤10%），然后用于施工。

⑷土工格栅铺设：

先放样，然后在放样位置上铺设土工格栅，伸入挖方台阶上为5m，其横向填土路基内不小于5m，并按要求进行搭接，用φ10的U型钢筋钉固定，其间距为1.5m的梅花形布置，并使铺设表面平整。

⑸路堤填筑：

土工格栅铺设完成经监理工程师检查合格后，由自卸车运土沿土工格栅边缘倾卸填料，以形成运土便道，并将土工格栅张紧，车辆不直接在其上行驶，用推土机向前送土，第一层填料采用轻型压实机具碾压密实。

⑹第二层土工格栅铺设：

填土厚度达到设计要求的上路床底面后，按上述要求和施工方法铺设第二层土工格栅。

第二层与第一层相距60cm。

其工艺流程详见“特殊路基处理填挖交界处处理施工工艺框图及文字说明”。

3）抗滑桩施工

施工前首先准确地量测放线，在确认无误后进行施工。

其施工方法如下：

⑴人工挖孔

①抗滑桩施工用风镐进行开挖，用锹、镐、纤清理及修理孔壁，保证孔壁顺直，没有凹凸状。

挖出的土方采用自制电动绞车提升出孔外。

施工时首先做好锁口工作。

②抗滑桩跳桩间隔分节开挖（跳二挖一），按设计做好锁口盘和每节护壁，每节开挖深度1.0m，开挖一节，做好该节护壁，当护壁砼具有一定强度后在开挖下一节，开挖过程严禁放炮并禁止在滑面和土石分界处分节，必要时采用圆木支撑。

③护壁各节纵向钢筋采用对接焊接，禁止简单绑扎。

④浇筑护壁砼时，必须保证护壁不侵入桩截面净空以内，桩坑开挖过程中随时校准其垂直度和净空尺寸。

⑤在开挖桩孔过程中地质人员要下坑进行地质编录，核对地层岩性及滑面位置，如发现与设计不符时，立即通知监理工程师，由设计人员做出设计变更，经监理工程师批准后继续施工。

⑥施工前完成施工期间坡面观测点的设置并进行观测，由专业人员负责观察坡体变形情况和桩孔开挖过程中孔内变形情况，若有异常立即通知施工人员撤离现场。

⑦桩坑挖到设计标高后进行验槽，保证封底砼厚度。

⑧桩身砼边灌注、边振捣，全桩砼浇筑应不间断一次浇筑完成。

⑵桩孔施工的通风、照明、通信

通风：

利用风搞开挖时压缩空气做为孔内通风，风管为内径25mm塑胶管沿孔壁布设每孔1根，采用空压机通风，每台空压机可同时供3～4个孔的作业施工。

照明：

孔内施工照明的安全很重要，一律使用36V低压防爆，防水照明灯100W，电缆沿孔壁布设与风管距离不小于0.5ｍ。

通信：

为保证安全生产，协调作业，孔底与地面联络设置上下两部有线对讲电话进行联络。

另外，施工现场备有一台发电机，防止工地突然停电，应急使用。

⑶第一次清孔

当人工挖孔达到设计深度后，及时进行孔底沉渣清除工作，用1∶3水泥砂浆铺底，厚10cm。

⑷钢筋笼制做、安装

桩基的钢筋笼集中加工，分节制作，汽车吊配合人工下入桩孔，工作监管重点有：

①检查钢筋原材料、电焊条是否符合设计及图纸要求；

②焊接的有效长度、拆弯角度、搭接、焊接形式是否符合规范要求；

③钢筋焊接完毕后，检查焊口，不得有夹渣、漏焊、气孔、咬焊等，焊药皮清除，钢筋上不得有泥油污等；

④成品钢筋笼现场存放时有防雨、防潮措施。

⑤每节钢筋笼放置的位置要求垂直，第一节笼下到孔内孔口上部留出焊接量和箍筋的缠绕数量。

⑥面一节钢笼用吊车提起时要与下面一节钢筋笼垂直。

将钢筋笼对中，垂直缓慢放入孔内，不得将钢筋笼顺孔壁放下，防止挤坏孔壁造成塌方现象。

⑦钢筋笼全部放到位后，钢筋笼头部与孔口进行定位。

⑸砼浇筑

清孔结束后开始浇筑砼，用罐车由搅拌站将砼运到桩孔口，利用串筒进行灌注，机械震捣密实。

其工艺流程详见“特殊路基处理抗滑桩施工工艺框图及文字说明”。

4）桥涵台背填筑（铺设土工格室）

⑴施工准备：

首先进行施工放样，确保填筑宽度满足设计要求，然后对已经完成的桥涵台背后地面进行清理，再用压路机碾压密实，经监理工程师检查合格后，进行台背填筑。

⑵技术要求：

按设计要求的填料砂砾进行填筑，或者选择透水性好的材料、轻质材料等材料做为填料，其填料粒径控制在150mm以内。

⑶台阶开挖：

按放样边界，首先把台背后两侧路基按设计要求挖成内倾斜的台阶，并设内倾斜台阶。

台阶高1m、宽1.5m，向内倾斜2%。

⑷回填及盲沟施工：

填筑时，台背两侧并连同锥坡一起填筑，其宽度与路基同宽，且每侧按设计加宽，与路基接触处挖成内倾斜台阶，并按设计要求长度与路基顺接。

施工时，结构物两侧同时分层对称填筑，分层压实，每层松铺厚度控制在15cm以内。

且等结构物砼强度达到设计要求强度后，并完成其各种隐蔽工程（支撑梁、盖板安装、防水层、出入口八字墙等工程）且检查验收后进行施工。

碾压时先压路机静压，再由弱振到强振，接近台背时用弱振，在靠近台背50cm压路机无法达到的地方，采用内燃打夯机夯实。

其压实度满足设计规定要求。

施工到盲沟位置时，并按照设计放样，及时施工横向盲沟（60cm×60cm）和纵向盲沟（60cm×60cm，每隔4m设置一道），盲沟开挖成型后采用砂砾（卵）石或碎石施工，并在两侧、底边三边包裹复合土工膜，内侧和顶边铺设反滤土工布，横向盲沟与纵向盲沟相连。

⑸土工格室位置放样及铺设：

施工到土工格室位置时，先放样，然后铺设土工格室。

第一层铺设位于搭板下0.5m，第二层位于搭板下1.5m，距离盲沟顶面0.6m，两层相距1m。

在台背路基填筑到相应位置时，及时整平填筑表面、放样，然后按照设计要求的长度、宽度铺设土工格室，桥头端与台背采用螺栓角钢固定于桥台中，间距50cm～200cm，土工格室抗拉强度≥45KN/m，延伸率≤10%。

土工格室按要求30cm进行搭接，并用φ6的U型钢筋钉固定。

其工艺流程详见“特殊路基处理桥涵台背加固处理施工工艺框图及文字说明”。

5.4路基填挖施工

1）试验段施工

根据路基填料选择≥100m路段做试验段。

目的是为了确定压实设备类型、最佳组合方式、碾压遍数和速度、松铺厚度及最佳含水量等，做为下一步大面积施工依据，具体施工方法如下：

⑴对路基填料取样进行颗粒分析、液塑限等各项技术指标的试验并做好记录，满足设计后用于路堤填筑。

⑵将填料运至试验段，分别摊铺成不同厚度的松铺段，两种不同厚度的松铺段之间以渐变形式连接。

⑶松铺段整平后，按设计和监理的要求放置试验观测点，碾压之前，在观测点上进行高程观测和试验并做好记录。

⑷使用压路机在不同厚度的松铺段上，用不同的车速进行碾压。

在碾压边数≥3遍后，以后每增加碾压一遍，在观测点处，进行一次高程观测和试验，并做好记录。

⑸试验段完成后，写出试验段总结报告，报请监理批准后，即作为该种填料下一步施工的依据。

2）土质路堤填筑

⑴施工工法：

按“三阶段、四区段、八流程”的工艺流程组织施工。

施工时，每个作业区长度根据机械数量和地形确定，但最短≥40m，被桥涵隔断不能连续时，仍按上述程序组织施工。

⑵施工放样：

用全站仪恢复中线，放置路堤填筑边线、边桩，并用白灰标识填筑边界、卸土网格。

⑶路堤填筑：

施工时，填料按网格法控制布料后，用推土机摊铺，平地机精平，使其达到试验段确定的松铺厚度，经监理工程师检查合格后，用振动压路机在路基全宽范围内进行压实，每层填筑表面都做成向外的排水横坡，且每层填料的铺设宽度超出每层路堤的设计加宽≥50cm。

施工中做到每种填料施工总厚度≥50cm。

压路机无法压实的地方，机夯、夯锤或其它有效夯具进行夯实。

当工程量小并在监理工程师许可的情况下，采用手夯进行夯实。

⑷压实度检测：

采用灌砂法或经过核对的核子密度仪进行检测。

⑸整修成型：

路堤填筑完成，按设计或监理的要求先做好路面排水设施和附属工程施工后，对路基进行整修，确保路基各要素符合设计和规范要求。

其工艺流程详见“土质路堤填筑施工工艺框图及文字说明”。

3）石质路堤填筑

⑴技术要求

石质路堤填筑仍按“三阶段、四区段、八流程”的工艺流程组织施工，但施工过程中注意下列事项：

①填料选用：

选用不易风化的路堑弃碴做填料，其松铺厚度满足设计要求。

填料最大粒径不超过压实厚度的2/3，且最大粒径≤50cm；路床范围内填料粒径＜10cm；路床底面一下400mm范围内填料粒径＜15cm。

②压实设备及检测方法：

压实时，采用大功率推土机和重型振动压路机；检测时，采用水袋法进行路堤填石压实度的检测。

⑵施工方法

填筑时，采用水平分层、纵向分段，先低后高，先两侧后中间，填筑后先用大型推土机整平，表面不平处用细粒石找平；碾压时先两侧后中间，左右行重叠0.4m，前后段重叠2m。

特殊地段施工时做好路基路浆片肩墙、护脚、护坡的施工，边填筑石料边填筑边坡两侧包边土或碎石土、块石码砌，保证墙后的压实度达到设计要求。

路堤填筑全部完成后，对路基进行整修，确保路基各要素中线、高程、宽度、平整度以及横坡、压实度均符合设计和规范要求。

其工艺流程详见“石质路堤填筑施工工艺框图及文字说明”。

4）土质路堑开挖

开挖前，先做好防排水设施和施工放样，挖方边坡预留10cm厚待做路基护坡时由人工进行刷坡。

开挖时，采用挖掘机自上而下逐层纵向开挖，并每开挖3m深度时放线和刷坡一次。

其作业程序：

推土机清表→挖掘机挖、装→自卸车运输→用做填料或弃掉。

填筑至设计标高后，由人工配合平地机修整，确保路基各要素符合设计和规范要求。

其工艺流程详见“土质路堑开挖施工工艺框图及文字说明”。

5）石质路堑开挖

⑴施工准备：

施工放线确定开挖界限，进行现场调查，落实石质类别，进行爆破设计，制定安全措施，与当地有关部门联系，确定火工品供应、安全防范、爆破时间等问题。

炸药进场后存放到安全地点，并派专人保管、发放。

⑵爆破设计：

根据现场测量、调查等情况进行爆破设计，确定爆破梯段高度、钻孔布置、临空面设置及施工长度，从而确定有关参数、网路布置及起爆顺序，形成实施性施工方案，报批后进行试验性爆破，修改后施工，并根据地质变化及时修正。

⑶设置作业平台：

根据爆破设计的炮孔布置范围，清除炮孔附近地表土层，形成钻孔用的平台，以便钻孔，每次爆破后弃碴清理到底后，再设置作业平台，为下次钻孔做准备。

⑷布孔、钻孔

①布孔：

钻孔前按爆破设计放置钻孔位置，并对孔位进行编号，并标明各孔位孔径、孔深、倾角及方向。

②钻孔：

钻孔采用人工风钻钻孔，钻孔时严格按爆破设计要求操作，保证孔位、方向和角度均符合设计要求，钻孔作业时先慢后快，防止卡钻、超钻、漏钻或错钻。

钻孔到设计深度后进行全面检查，符合要求后封盖孔口，防止掉进杂物堵塞，并作明显标志，防止装药时被遗漏。

⑸装药、炮眼封堵

①装药：

装药前进行全面检查，不符合要求立即处理，装药严格按爆破设计的炸药品种、规格、数量和装药方式操作，做到不少装、不多装，保证爆破效果，起爆装置与装药一并完成。

②炮眼封堵：

所有炮眼装药完成后进行炮口封堵，封堵长度根据炮眼孔径、装药深度确定，封堵物采用粘土或石屑粉。

⑹安全警戒：

装药开始前，对爆破区内的交通道路、居民区、电力电信设施和施工现场进行安全警戒，设置明显标志和警戒线，撤离所有非作业人员，警戒人员在指定地点就位，检查人员检查人员撤离、设备防护等情况，确保爆破安全。

⑺起爆：

人员撤离、防护和起爆设施全部检查合格后由现场指挥者下令，在规定时间起爆。

⑻安全检查：

爆破完成并经安全待避时间后，进行全面安全检查和瞎炮处理，完成后撤除警戒，恢复施工。

⑼弃喳挖运：

由挖掘机挖装，自卸车运输，运至填方段或弃土场，直到全部清除。

⑽重复施工：

弃喳清理完成后，按上述方法进行下次开挖施工，直至完成全部石质路堑的开挖施工。

其工艺流程详见“石质路堑开挖施工工艺框图及文字说明”。

6．确保工程质量和工期的措施

6.1确保工程质量的措施

6.1.1质量目标

确保全部工程达到国家、交通部现行高速公路质量验收标准。

工程一次验收合格率达到100％，竣工验收时达到优良。

6.1.2确保工程质量的措施

6.1.2.1组织保证措施

1）、调集具有丰富施工经验的队伍，选派优秀项目经理及高素质的管理人员参与施工。

2）、工区作业队成立质量管理小组，第一管理者亲自抓。

配齐专职质检工程师和质检员，制定相应对策和质量岗位责任制，卓有成效的推行全面质量管理和目标责任制管理，从组织措施上使创优计划真正落到实处。

3）、建立严格的质量管理制度，实行质量一票否决权，坚决杜绝违章违规蛮干现象发生，并在施工中加强检查落实，做到工程质量“全过程、全方位”监控，定期检查，奖优罚劣，对工程质量达不到创优计划的，坚决返工重做。

6.1.2.2思想保障措施

1）、党、政、工、团密切配合，宣传优质快速建成水盘高速公路的重要意义，树立起建设水盘高速公路的荣誉感、责任感和使命感。

2）、把创优工作列入各级工程会、总结会的重要议题，及时总结创优经验，分析解决存在问题，引导创优工作健康发展。

3）、在评比、评模、劳动竞赛评比中把质量创优作为重要议题，实行一票否决制。

6.1.2.3技术保证措施

1、严格按照施工规范、施工操作程序组织施工，项目上场后立即结合工程特点和创优计划，制定各类工艺和技术质量标准细则。

2、坚持设计文件图纸分级会审和技术交底制度。

每份图纸必须经过两名以上技术干部审核并填写审核意见，最后由总工程师审核确定。

在严格审核的基础上由技术人员向施工单位进行四交底：

施工方案交底，设计意图交底，质量标准交底，创优措施交底，并有记录。

3、制定切实可行的质量检查程序，使每个施工环节都处于受控状态，每个过程都有质量记录，施工全过程有可追溯性，定期召开质量专题会，发现问题及时纠正，以推进和改善管理工作，使质量管理走向国际标准化。

4、技术资料和施工控制资料详实，能够正确反映施工全过程并和施工同步积累，同时满足竣工验交的要求。

5、工程开工前，向业主和监理工程师递交实施性施工组织设计，分项工程开工前向业主和监理工程师递交施工方案，并按审批的施工组织设计组织落实，抓好重要工艺流程、重点环节的摄影和编辑，为申报优质工程积累资料。

6、同建设单位、设计单位、监理单位联合创优。

按规定办理各类变更设计并做到签证手续齐全。

7、加强专业技术工种岗位培训，提高实际操作水平。

8、建立严格的原材料、成品、半成品的采购，强化进场检验及管理制度。

6.1.2.4建立健全严密的自检制度

（1）成立以项目经理为组长的质量体系，配齐专职质检工程师、质检员，施工安全质量监察员，制定相应对策和质量岗位责任制，推行全面质量管理和目标责任管理，真正使创优计划落到实处。

（2）工地设立常规的能满足工程需求的工地试验室，配备完善的试验、计量设备，建立严密的检查制度和检查程序，组织有责任心、业务过硬的人员专职负责。

（3）施工过程中自觉接受监理单位和建设单位的质量监督，进行自检、互检、交接检，并定期不定期地组织质量大检查，严格奖罚制度，确保创优目标的实现。

（4）严格执行队旬检、项目经理部月检的日常抽检制度。

每次检查都用优质工程标准进行对照。

（5）凡属隐蔽工程项目，首先由班组、施工队、项目部逐级进行自检，自检合格后会同监理工程师一起复检，检查结果填入相应的质量记录表格，双方签字。

（6）测量资料须经换手复核，交项目总工程师审核后报监理工程师批准，现场测量基线、水准点及有关标志须进行定期复测检验，确保测量精度符合规范要求。

（7）任何一项工程完工后，都要进行质量检测，验收检测在项目部内分两级进行，先由施工队进行全面检测，并认真作好记录，确认质量合格后交项目部审查，并由项目部进行“复检”或“抽检”，确认合格后报监理工程师“复检”或审批。

6.2确保工期的措施

为保证安计划完成本工程项目，拟采取以下措施：

6.2.1建立管理组织目标责任制.

1、建立健全领导机构。

成立由项目经理任组长，有关人员参加的领导小组，全权处理施工中有关问题，协调各方面关系。

”

2、选拔业务能力强、施工经验丰富的管理和施工人员，配齐配足技术工人。

3、实行工期目标管理责任制，严格计划、检查、考核与奖惩制度；奖优罚劣。

4、重点抓好质量、安全，以质量、安全保进度，确保不出任何安全质量事故，以便工程施工顺利进展。

5、强化施工调度指挥与协调工作，做到政令畅通，令行禁止，避免搁置延误。

重点项目或工序采取垂直管理，横向强制协调的强硬手段，减少中间环节，提高决策速度和工作效率。

6、挖掘内部潜力，广泛开展施工生产劳动竟赛，营造比、学、赶、帮、超和人人争先的氛围，不断掀起施工高潮，确保总工期目标和阶段工期目标的顺利实现。

7．确保安全生产的保证措施

7.1安全保证目标

杜绝一切重大人身伤亡事故，消灭重伤事故，职工因工负伤频率控制在1.2‰以下，争创安全标准化和文明工地，努力提高安全文明施工的管理水平，实现安全文明施工的规范化。

7.2安全保证体系

安全生产是施工企业永恒的主题，本标段乡村道路的行车干扰和安全防护以及高空作业、机具设备等安全生产的重点环节，安全责任重于泰山。

为此，我们将成立以项目经理为第一责任者的安全生产组织领导机构，设立经理部安质环保部、工程队安检室和工班兼职安全员，配备足够的人员和设备，健全安全生产责任制，贯彻执行“安全第一、预