船舶建造顶岗实习报告.docx
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船舶建造顶岗实习报告
九江职业技术学院
JIUJIANGVOCATIONALANDTECHNICALCOLLEGE
顶岗实习报告
系别船舶工程学院
专业船舶建造
学生姓名
班级造船1006班
学号
实习单位广州广船国际
校内指导
教师评价
教师签名:
实习成绩
目录
1.自介及公司简介1
2.实习总概述2
2.1实习有感2
2.2进场经历及培训有感3
2.3面对的抉择4
3.焊接技术5
3.1焊接规范操作6
3.2焊接选材的重要性及要求7
3.3焊接工艺8
4.焊接实际操作感悟10
5.实习有感11
1.自介及公司简介
我是船舶工程学院,造船1006班,实习单位是广州广船国际有限公司造业部电焊工。
1993年6月7日,广州广船国际股份有限公司经成立于1954年的广州造船厂改制设立,同年在香港(0317)和上海(600685)上市,是中国首家造船上市公司,中国船舶工业集团公司属下华南地区重要的现代化造船核心企业。
公司享有自行进出口权。
至今,公司先后荣获“中国制造业500强”、“中国品牌500强”等荣誉称号。
公司以造船为核心业务,可设计建造符合世界各主要船级社规范的3-6万吨级灵便型液货船,产品涉及大型钢结构、港口机械、电梯、机电产品及软件开发等,并已成功进入滚装船、客滚船、半潜船等高技术、高附加值船舶市场。
2002年,成功为中远集团建造出中国第一艘、世界上最先进的大型半潜式运输船;2003年,成功为瑞典GOTLAND航运公司建造出中国第一艘豪华客滚船,填补了中国半潜船、客滚船建造史上的空白。
公司超过75%的产品出口。
目前,公司已经成为中国最大的灵便型液货船制造商。
公司坚持“做强造船、放活非船,以世界一流的性价比和客户化赢得市场”的经营宗旨,追求企业整体价值的不断提升和企业由强及大的可持续性稳定成长,力争成为“全球灵便型液货船市场的领先者”,为股东和员工创造效益!
2.实习总概述
2.1实习有感
在这2个月的实习,让我学会了很多,知道珍惜眼前,珍惜同学们的友情,和生活的艰辛。
学会了如何看清这个社会,社会是残酷的,至于怎么适应这个社会,怎么让自己站在脚,需要凭自己的努力,把握机会。
小的时候,总是幻想着长大,要为国家做贡献,要实现自己的目标,总是幻想着这世界多美好,但出去后才突然觉悟,社会是残酷的,事实永远那么让人难以预料,总是那么的坎坷,就是伤痕累累,也不一定就能得到自己想要的结果。
或许只有经历了这些痛苦,这些伤,我们才知道什么叫苦,什么叫乐,失去也是一种拥有!
顶岗实习是我们即将毕业的体验社会的机会,我们好好把握把。
2.2进场经历及培训有感
2月27号那天,我扛着行李上火车,从九江出发,到达广州,去往我向往的船厂,心里怀着一份冲动,无限的喜悦,就这样,第2天顺利到达广州。
还好认识领头人,他帮我提着行李,领了钥匙,然后就去了宿舍。
楼好高啊,9楼,爬起来可累了。
28号晚上收到通知,休息3天不上班,因为招我们去的时候说签到一天算一天的工资,没签到就不算,听到这消息,如果在学校肯定笑疯了,但此时此刻,我们却是无比失落,因为广州的消费,确实有点高,没有工资,你叫我们怎么活呢!
3月3号我们第一天上班,上网,不用说,肯定是安全教育咯,下午我们分发劳保用品,这可乐坏了,虽然衣服和鞋子都不好看,但那鞋子前面有钢板,踢人一点都不痛,我穿上鞋子,就往我同学脚下一瞪,嘿,不错,什么感觉都没有,漂亮。
3月2日,算是我们上班的第一天吧,由于我们还没有分配师傅,也没有分配车间,所以就让我们在船的小门口集合,我们穿这黄色的制服,钢头皮鞋,看着师哥师姐们骑着车,进入船厂,我心里怀着无比的期望,也有无比的失落,期望的是我马上就能去我工作的地方奋斗了,去寻找属于我的那片天地了,失落的是,师哥师姐们穿的衣服,唉,实在让人不敢高攀。
师傅来了,带我们走进车间,啊,真大啊,心想,如果这就是我的天下,那该多好啊,师傅对我们很好,很幸苦的教我们东西。
比起学校来,这有很多不同,诸如,这有烧不完的钢板,烧不完的焊丝,就让我在这船厂里创造我的价值,创造属于我的那片天地吧!
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2.3面对的抉择
经过为期近1个月的培训,和考核,我们去了刚合并的船区,中船龙穴。
龙穴在一个孤岛上,龙穴岛,我们住的地方是大涌宿舍,距离龙穴厂区37公里,每天早上6点多起床,7点准时在宿舍下面做大巴去往龙穴岛,下午5点半准时在下面集合做大巴回来,路途遥远,每天来回倒腾。
开始在本区,外面很多饭店,什么口味的都有,但来到龙穴,上面是孤岛,什么都没有,午饭只能在厂里吃,厂里的东西都甜,我喜欢吃辣,非常的不适应,不只是我一个人不适应,很多人都很难下咽。
是干还是留呢,我是一个农村的,我有着坚强的意志,不管前面是什么,我都会艰难的挺过去,我从来不知道放弃怎么写,我相信,总有一天,我能在这混出来。
3.焊接技术
质量是产品的核心,良好的建造质量是保证船舶安全航行的重要条件,
但要保证船舶的焊接质量,确是一个不简单的问题。
1.我们要求焊工要进行考核,持证上岗。
2.对不熟悉的钢种焊接时,需做工艺性能和力学性能的试验。
3.焊条、焊丝、焊剂按规定烘焙。
4.
多层焊接需连续施焊,每层焊道之间要清理。
5.焊缝出现裂缝,应申报、查明原因,方能处理。
3.1焊接规范操作
1.选择合格的焊接工艺,焊条直径,焊接电流,焊接速度,焊接电弧长度等,通过焊接工艺试验验证。
2.清理焊口:
焊前检查坡口、组装间隙是否符合要求,定位焊是否牢固,焊缝周围不得有油污、锈物。
3.烘焙焊条应符合规定的温度与时间,从烘箱中取出的焊条,放在焊条保温桶内,随用随取。
4.焊接电流:
根据焊件厚度、焊接层次、焊条型号、直径、焊工熟练程度等因素,选择适宜的焊接电流。
5.引弧:
角焊缝起落弧点应在焊缝端部,宜大于10mm,不应随便打弧,打火引弧后应立即将焊条从焊缝区拉开,使焊条与构件间保持2~4mm间隙产生电弧。
对接焊缝及时接和角接组合焊缝,在焊缝两端设引弧板和引出板,必须在引弧板上引弧后再焊到焊缝区,中途接头则应在焊缝接头前方15~20mm处打火引弧,将焊件预热后再将焊条退回到焊缝起始处,把熔池填满到要求的厚度后,方可向前施焊。
6.焊接速度:
要求等速焊接,保证焊缝厚度、宽度均匀一致,从面罩内看熔池中铁水与熔渣保持等距离(2~3mm)为宜。
7.焊接电弧长度:
根据焊条型号不同而确定,一般要求电弧长度稳定不变,酸性焊条一般为3~4mm,碱性焊条一般为2~3mm为宜。
8.焊接角度:
根据两焊件的厚度确定,焊接角度有两个方面,一是焊条与焊接前进方向的夹角为60~75°;二是焊条与焊接左右夹角有两种情况,当焊件厚度相等时,焊条与焊件夹角均为45°;当焊件厚度不等时,焊条与较厚焊件一侧夹角应大于焊条与较薄焊件一侧夹角。
9.收弧:
每条焊缝焊到末尾,应将弧坑填满后,往焊接方向相反的方向带弧,使弧坑甩在焊道里边,以防弧坑咬肉。
焊接完毕,应采用气割切除弧板,并修磨平整,不许用锤击落。
10.清渣:
整条焊缝焊完后清除熔渣,经焊工自检(包括外观及焊缝尺寸等)确无问题后,方可转移地点继续焊接。
3.2焊接选材的重要性及要求
焊接材料的选择有着重要的学问,如果选材不对,会造成非常大的后果。
焊接材料选用三原则。
1.等强度原则——对于承受静载或一般载荷的工件或结构,通常选用抗拉强度与母材相等的焊条,这就是等强度原则。
例如焊接20,Q235等低碳钢或抗拉强度在400Mpa左右的钢就可以选用E43系列焊条。
而焊16Mn,16Mng等抗拉强度在500Mpa范围的钢,选用E50系列焊条就行了。
有的人认为选用抗拉强度高的焊条焊接抗拉强度低的材料好,这个观念是错误的,通常抗拉强度高的钢材的塑性指标都较差,单纯追求焊缝金属的抗拉强度,降低了它的塑性,往往不一定有利。
2.等同性原则——焊接在特殊环境下工作的工件或结构,如要求耐磨、耐腐蚀、在高温或低温下具有较高的力学性能,则应选用能保证熔敷金属的性能与母材相近或相近似的焊条,这就是等同性原则。
如焊接不锈钢时,应选用不锈钢焊条;焊接耐热钢时应选用耐热钢焊条。
3.等条件原则——根据工作或焊接结构的工作条件和特点选择焊条。
例如焊接需承受动载或冲击载荷的工件,应选用熔敷金属冲击韧度较高的低氢型碱性焊条。
反之,焊一般结构时,应选用酸性焊条。
虽然选用焊条时还应考虑工地供电情况,工地设备条件,经济性,及焊接效率等,但这都是比较次要的问题,应根据实际情况决定。
3.3焊接工艺
不同的焊接方法有不同的焊接工艺。
焊接工艺主要根据被焊工件的材质、牌号、化学成分,焊件结构类型,焊接性能要求来确定。
首先要确定焊接方法,如手弧焊、埋弧焊、钨极氩弧焊、熔化极气体保护焊等等,焊接方法的种类非常多,只能根据具体情况选择。
确定焊接方法后,再制定焊接工艺参数,焊接工艺参数的种类各不相同,如手弧焊主要包括:
焊条型号(或牌号)、直径、电流、电压、焊接电源种类、极性接法、焊接层数、道数、检验方法等等。
预热
预热有利于降低中碳钢热影响区的最高硬度,防止产生冷裂纹,这是焊接中碳钢的主要工艺措施。
预热还能改善接头塑性,减小焊后残余应力。
通常,35和45钢的预热温度为150~250℃。
含碳量再高或者因厚度和刚度很大,裂纹倾向大时,可将预热温度提高至250~400℃。
若焊件太大,整体预热有困难时,可进行局部预热,局部预热的加热范围为焊口两侧各150~200mm。
焊接条件
许可时优先选用碱性焊条。
破口形式
将焊件尽量开成U形坡口式进行焊接。
如果是铸件缺陷,铲挖出的坡口外形应圆滑,其目的是减少母材熔入焊缝金属中的比例,以降低焊缝中的含碳量,防止裂纹产生。
工艺参数
由于母材熔化到第一层焊缝金属中的比例最高达30%左右,所以第一层焊缝焊接时,应尽量采用小电流、慢焊接速度,以减小母材的熔深,也就是我们通常说的灼伤(电流过大时母材被烧伤)。
热处理
焊后应在200-350℃下保温2-6小时,进一步减缓冷却速度,增加塑性、韧性,并减小淬硬倾向,消除接头内的扩散氢。
所以,焊接时不能在过冷的环境或雨中进行。
焊后最好对焊件立即进行消除应力热处理,特别是对于大厚度焊件、高刚性结构件以及严厉条件下(动载荷或冲击载荷)工作的焊件更应如此。
焊后消除应力的回火温度为600~650℃,保温1-2h,然后随炉冷却。
若焊后不能进行消除应力热处理,应立即进行后热处理。
焊接工艺基础知识焊接是通过加热、加压,或两者并用,使两工件产生原子间结合的加工工艺和联接方式。
焊接应用广泛,既可用于金属,也可用于非金属。
熔焊焊接方法
熔焊是在焊接过程中将工件接口加热至熔化状态,不加压力完成焊接的方法。
熔焊时,热源将待焊两工件接口处迅速加热熔化,形成熔池。
熔池随热源向前移动,冷却后形成连续焊缝而将两工件连接成为一体。
在熔焊过程中,如果大气与高温的熔池直接接触,大气中的氧就会氧化金属和各种合金元素。
大气中的氮、水蒸汽等进入熔池,还会在随后冷却过程中在焊缝中形成气孔、夹渣、裂纹等缺陷,恶化焊缝的质量和性能。
为了提高焊接质量,人们研究出了各种保护方法。
例如,气体保护电弧焊就是用氩、二氧化碳等气体隔绝大气,以保护焊接时的电弧和熔池率;又如钢材焊接时,在焊条药皮中加入对氧亲和力大的钛铁粉进行脱氧,就可以保护焊条中有益元素锰、硅等免于氧化而进入熔池,冷却后获得优质焊缝。
4.焊接实际操作感悟
其实想要掌握一门技术,就要注重许多的细节,以上就是我所从事焊接工种为实例介绍了,在每一个船厂应该都差不多都这样,主要是人与物的一种结合,虽然在学校里没有太多的接触过船舶的焊接,但更多的是一种理论的学习,可能和现实中有点差别,但根据我在船厂经历2个多月的实际操作,体会到有学历和没学历的差异,材料的不同以及要求应力,焊接位置的不同而做有选择的利用焊材以及调节电流,总之,要求蛮多。
但一经熟练了就轻而一举,做任何事情都一样,只要你努力,就一定能做好,没有做不好的事情,只有你的不努力,只要你每天坚持,我相信,你可以的,你能行!
5.实习有感
在实习的这些日子里,时光荏苒,如白驹过隙般匆匆而去,两个月的交行实习生活马上就要随着答辩的到来而成为美好的回忆。
在这短短两个月的时间里我感觉自己成长了许多,从象牙塔迈出的第一步走的特别的稳重,感谢交行给我提供了一个努力拼搏的舞台,让我学会了如何面对这个真实的社会,实现了从在校学子向职场人士的转变。
不管在学校还是在社会,我们都需要拼搏,我们要努力的学习专业课程,既然你选择了船舶,那就不要后悔,前面的路很美好,路是自己走出来的,我们向前看。
我们要有一个信念,中国人最缺的就是信念,但只要你有,那你一定是最好的,无论做什么,都要有始有终,都要努力的去做,不管多苦多累,我们都要认真的完成他。
十多年的青春,铸就了现在的我,一个高学历高文化的人才。
三年的青春,铸就了一个热衷船舶的我,我希望在今后通过自己的努力能够完成一番事业,人生没有太多的期待,只有不断的努力,不断的奋斗,就让我们随着青春和梦想飞吧!