百罗高速公路施组.docx

百罗高速公路施组.docx

《百罗高速公路施组.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《百罗高速公路施组.docx（116页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

百罗高速公路施组

广西百色至罗村口高速公路土建工程

第9标段

（K176+500～K181+485.45,里程长度4.98545km）

施工组织设计建议书

表1施工组织设计文字说明

编制说明

编制依据

广西百色至罗村口高速公路土建工程第9标段招标文件、施工招标参考资料和有关设计资料；招标人于2002年10月20日召开的标前会议纪要及各次补遗通知书;国家及交通部颁发的各种有关公路建设的设计、施工规范、标准、规程等；我单位对该标段实地踏勘、调查了解的有关情况；我单位综合施工能力、类似工程的施工经验。

编制范围

根据招标文件要求，编制范围为本标段的路基土石方、路面底基层、桥梁、隧道、排水、涵洞与通道、防护、隧道路面及配电照明工程。

工程概况

线路起点位于广西百色市西郊百色电化厂附近，起点桩号为K126+000，接规划建设的坛洛至百色高速公路，沿右江岸，经那达、上宋、平圩、阳圩、坡温、发达、百康、小二，终点到达滇桂交界罗村口，与云南省规划建设的八宝到罗村口高速公路相接，终点桩号K181+485.45，路线全长55.527公里。

设计标准为全封闭、全立交的四车道山岭重丘区高速公路。

计算行车速度60公里/小时，路基宽度22.5米，沥青混凝土路面，行车道宽2×7.0米。

设计荷载：

汽车-超20级，挂车-120。

设计洪水频率：

特大桥1/300；大、中、小桥、涵洞及路基为1/100。

本标段起点桩号K176+500，经小二村，到达滇桂交界罗村口，终点桩号K181+485.45。

标段全长4.98545公里。

本标段主要工程数量详见下页表。

自然条件

（1）地质条件

本标段属山地地貌，地形起伏较大，地势陡峻，山顶高程一般在500米以上。

山坡上分布第四系坡残积层，层厚较小。

沿线毁林耕地较多，水土流失现象严重。

沿线的不良地质主要表现为低洼地段的软土，主要为水塘、水田中长期积水而形成。

沿线软土分布范围不广，深度较浅，工程上采用清除换土处理。

在沿线的碎屑岩地区，岩性多为砂、泥岩互层，砂岩性脆，泥岩软化系数低，均不耐风化，多形成残破基层。

在残破基层较厚的地段，存在滑坡隐患。

目前多处于稳定状态。

本标段地震基本烈度为

度。

（2）水文和气候

本标段沿线区域地下水PH值多低于饮用水水质标准，一般地下水对砼无侵蚀性。

沿线河谷、溪流水源丰富。

路段所在区域属南亚热带季风气候，温暖潮湿，光照充足，长夏无冬，无霜期长达350天，历年平均气温为22.0℃，月平均气温为13.3～28.6℃，极端最低气温-0.4℃，极端最高气温42.2℃，年平均相对湿度76%，年均降水量为1098.7毫米，降雨多集中在5～9月份，占年降雨量的74%左右，平均日照时数1795小时，年主导风向位东南偏南风，频率为8%，静风频率为44%，多年平均风速1.3m/s。

施工条件

本标段属百色水利枢纽库区范围，2004年4月水库蓄水前可利用现有323国道作为施工纵向便道，但本段施工主线离国道较远，目前有通往小二村的机耕道5公里，通往大罗的机耕道3公里，经整修后可作为进场道路。

沿线居民点较为分散，电力供应不能满足施工要求，施工用电以自发电为主。

沿线通讯条件较差，移动通讯均属盲点，固定电话业务开通也较为困难。

沿线筑路材料较为丰富，能满足建设公路的要求。

路基填料可充分利用挖方产生的填料，经检验合格后使用。

结构混凝土用碎石及片石可从阳圩镇、田阳、那坡等地采购，基层用集料可从平圩、阳圩等地采购，砂仅可供应砌体及桥梁下构使用，基础工程混凝土或砌体砂浆也可使用人工砂；桥梁上构混凝土用河砂须从南宁、武鸣、合浦、陆川等地购买。

水泥及钢材、钢绞线、火工品由业主定点限价供应，供应点在承包人中心仓库。

旋窑水泥供应到施工点。

工程特点

本标段工期紧，质量标准高；土石方工程量较大，山高谷深，土石方调配困难；小二高架桥、小二隧道桥隧相连；谷拉河大桥水深高墩，施工难度较大；标段沿线山势陡峻，施工用电不足，通讯联络不便，进场便道困难，没有可利用的民房，临时设施修建较为困难。

1设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法

1.1施工组织机构及劳动力调配计划

1.1.1施工组织机构

我单位中标后,将本工程列为集团公司重点工程，充分发挥集团公司的整体优势，严格按照FIDIC条款及IS09002质量管理模式组织施工，组建精干高效的项目经理部，抽调精兵强将，精良设备，参加该工程建设。

项目经理部的主要职责是对该标段工程实施全面组织指挥；负责该项目总体计划的落实和安全、质量管理；负责与业主、设计、监理单位及地方政府各部门之间的联系、沟通，确保工程顺利进行。

代表我集团公司全面履行施工合同和对甲方的承诺。

项目经理部设项目经理一人，项目副经理、总工程师各一人，下设施工技术部，安全质量部，物资设备部，计统财务部，环境保护部，中心试验室、综合办公室七个职能部门。

施工组织机构详见表1-1图1《施工组织机构框图》。

1.1.2施工任务划分及劳动力组织

由于沿线地形复杂，结构物多，工程量大而集中，为确保工程进度、方便施工管理，调入6个专业队施工，其中2个筑路工程队，2个桥梁工程队，1个综合工程队，1个隧道工程队，共计1090人。

各工程队均为专业化施工队伍，各队领导均为有丰富施工经验和管理能力的一线领导，为该工程的质量、进度、安全顺利实施提供可靠的基础保障。

各工程队的施工任务划分如下：

筑路一队负责K176+500～K179+000长约2.2Km路段的路基土石方及路面底基层施工；筑路二队负责K179+000～K181+485.45长约2km路段的路基土石方及路面底基层施工；桥梁工程一队负责小二高架桥施工；桥梁工程二队负责谷拉河大桥施工；隧道工程队负责小二隧道的施工；综合工程队负责涵洞、通道、排水、路基防护工程施工及临时工程的维修养护，隧道配电、照明工程由综合工程队下属的电务工班负责。

接到中标通知书后，立即组织各专业工程队进行上场前的准备工作，人员乘火车或汽车分期分批到达，确保三天之内集结完毕，七天之内进驻施工现场，十天之内具备开工条件。

施工队伍的人员安排详见表1-1表1《拟投入本工程项目的劳力计划表》。

劳动力调配计划详见表1-1图2《施工总体进度计划网络图》。

1.2机械设备的配置及调配计划

根据本标段的工程量和工期要求，我单位将本着“先进、适用、合理、配套”的原则配置本标段的机械设备，现有设备大部分能满足要求，少量不足部分新购。

上场机械设备必须是经过维修、保养过的，能确保正常运行和使用的，完好率达到100%。

根据工程进展按计划日期采用火车、汽车运输进场。

在收到中标通知书后立即做好设备调配进场准备，签订合同后10天内，部分设备先期到达施工现场，进行施工营地、料场等临时工程的修建。

近距离调运的设备采用拖车直接运至工地，需远运的设备采用火车发运到百色，然后再用汽车倒运至工地。

为便于装卸，配备25t汽车吊3台。

主要施工机械和计划到场日期详见第8篇附表3《拟投入本合同工程的主要施工机械表》。

1.3材料供应计划及运到现场的方法

水泥、钢材、钢绞线及火工品由业主定点限价供应，并供应至本标段的中心仓库，其中旋窑水泥可供应到施工点，我单位将在施工现场每个集中混凝土拌合站设置2个25t散装水泥罐。

结构混凝土用碎石及工程所需片石可从阳圩镇及沿线的采石场采购；砌体、基础工程混凝土及桥梁下构使用的砂经试验合格后，可在阳圩选购河沙及部分机制砂；桥梁上构混凝土用河砂从南宁五塘砂场购买。

用汽车直接运至工地。

主要材料的数量和供应计划详见表1-1表2《主要材料数量及供应计划表》。

2主要工程项目的施工方案、施工方法

2.1总体施工方案及施工进度计划

路基土石方按挖、装、运、平、压机械化配套，底基层拌、运、平、压机械化作业；涵洞、通道、排水、挡护工程采用人工配合机械施工。

小二高架桥、谷拉河大桥钻孔灌注桩、砼搅拌、水平垂直运输、钢筋加工制作、梁体安装等全部采用机械施工。

空心高墩采用翻模施工工艺，实心墩采用钢制定型大模板施工；30M以上桥墩垂直运输均采用塔式起重机，配合电动升降电梯；30m以下桥墩采用脚手架、汽车吊施工，砼采用输送车、输送泵灌注。

桥梁架设采用我单位机械厂研制生产的JQJ-2A型公路架桥机。

小二隧道钻眼、出碴、衬砌、路面施工机械化；正洞Ⅲ类围岩段采用正台阶法开挖，Ⅳ和Ⅴ类围岩段采用全断面开挖。

两臂、三臂凿岩台车和自制台车风动凿岩机钻眼，应用光面爆破及预裂爆破技术，非电毫秒微差雷管起爆。

采用挖掘机、装载机装碴，自卸汽车运输出碴。

洞身防水层铺设采用无锚钉铺设新工艺。

采用全断面液压衬砌台车衬砌，搅拌楼拌合砼、砼输送车、输送泵输送砼。

反坡施工采用机械排水。

根据总体施工方案，主要工程进度计划详见表1-2表1《主要工程进度计划表》及表1-1图2《施工总体进度计划网络图》。

2.2工期、质量、安全目标

2.2.1工期目标

通过认真分析工程情况，合理制定施工方案，结合我单位的施工能力，确定工期目标如下：

小二隧道及谷拉河大桥（业主视为特大桥）工期为20个月，比业主规定的工期提前4个月完成；路基及其它工程工期为19个月，比业主规定的工期提前1个月完成。

计划2002年12月10日开工（具体开工时间在合同判谈时确定），2004年8月10日本标段工程全部竣工。

2.2.2质量目标：

满足全线创优规划。

确保分项工程一次验收合格率100%，优良率达95%以上，单位工程优良率95%以上，确保小二高架桥、小二隧道、谷拉河大桥创全线优质样板工程。

路基密实稳定，边坡平整美观；隧道、桥梁尺寸准确、内实外美。

2.2.3安全目标：

杜绝重大安全责任事故发生及十万元以上财产损失；杜绝因工亡人事故，重伤率控制在0.6‰以下，轻伤率控制在1.2‰以下，确保安全生产。

2.3施工准备

2.3.1施工总平面布置

按照有利生产、方便生活、保护环境、安全可靠的原则，根据现场勘察及工程分布情况，我单位在详细研究设计资料及地理情况后，对全标段现场布置做出如下安排。

施工现场布置详见表4《施工总平面布置》。

2.3.2临时工程及临时设施

2.3.2.1生活、生产房屋

施工现场附近居民住宅分散，无可租用民房，项目经理部及各工程队驻地的生产、生活房屋均需租地自建，考虑到当地气候等自然条件，生活房屋以可周转使用的拼装活动板房为主，按每人4m2计，共4900m2；生产房屋（空压机房、发电房、泵站、工地值班室、库房等）及厨房、厕所采用砖木结构，石棉瓦屋面，需修建757m2。

各驻地房屋尽量集中布置，少占耕地；生产、生活场区地面进行硬化处理，垃圾设垃圾箱集中处理，避免人为环境破坏。

项目经理部、中心实验室和本标段中心仓库设在小二隧道顶部，K177+300处，距小二村约200m,占地700m2；桥梁工程一队驻地设在小二高架桥和小二隧道之间线路右侧的平缓山坡上；隧道工程队驻地设在小二隧道出口处的平缓山坡上，筑路一队生活场地设在小二村附近的平缓山坡上。

综合工程队设在K179+000线路右侧附近；筑路二队设在K180+800线路左侧平缓山坡上；桥梁工程二队设在大罗村旁坡脚下。

2.3.2.3生活及施工用水

本标段沿线水源丰富，有两条溪流分别流经小二高架桥和小二隧道出口，谷拉河常年流水，取用便利，经化验处理后能满足生活及生产用水标准。

在小二隧道顶部山脊高处设置60m3高位水池、大桥和预制场设置40m3高位水池，建泵站、铺设管路即可满足施工和生活用水需要。

2.3.2.3混凝土拌合楼（站）

在小二高架桥工地、谷拉河大桥工地和小二隧道工地分别设立混凝土搅拌楼（站）集中拌合混凝土，以确保混凝土供应。

2.3.2.4T型梁预制场

小二高架桥、谷拉河大桥T型梁预制场分别设在K176+500～K176+800、K180+300～K180+800段的路基上。

队伍进场后，先进行本段路基施工，开挖深度高出设计标高500～800mm左右，对路基进行整平，用150mm厚碎石混凝土进行硬化，向路堑边沟方向设置2%流水坡，作为T型梁预制和堆放场地。

2.3.2.5施工便道、便桥

现有通往小二村的机耕道5公里，通往大罗的机耕道3公里，均与现有的323国道相接，经降坡、加大拐弯半径、铺泥结石路面、完善排水系统后可作为进场和施工道路。

整修标准：

路面宽度不小于4.5M，纵坡不大于12%，泥结碎石路面厚15厘米，保证晴雨畅通。

纵向贯通便道，沿新建路基修建，尽量规划在永久征地范围内。

其他拟修建的临时道路详见表4《施工总平面布置》。

施工便道断面详见表1-1图1《施工便道断面示意图》。

计划修建两座便桥，其中在小二高架桥下修建跨度24m便桥一座，采用工字梁架设，通行小型运输车辆，详见表1-2图2《小二高架桥便桥断面图》。

在谷拉河大桥工地修便桥一座，采用64式军用梁架设，便桥长度60m，宽3.5m，设置两孔，其中：

一孔跨度为40m，一孔跨度为20m；两端桥台为片石混凝土，中间桥墩采用钢桁架墩，立于7#墩围堰上，可通行施工人员和小型运输车辆。

丰水期水面距桥底净空2.5m以上，，确保来往船只顺利通行。

谷拉河大桥施工便桥详见表1-2图3《谷拉河大桥便桥断面图》、表1-2图4《谷拉河大桥便桥示意图》。

2.3.2.6临时用电

项目部和各工程队驻地生活用电从临近村庄引取；但由于沿线电力供应不能满足施工要求，施工用电以自发电为主。

在小二高架桥工地、谷拉河大桥工地分别设立300KW发电机，在小二隧道工地设立两台400KW发电机，以满足施工用电需要。

2.3.2.7通讯

当地通讯不便，中标后与当地电信部门协商，为项目经理部和各工程队驻地安装有线电话，以沟通项目经理部、各队、各工点之间的联系及与外界的联系。

项目经理部设置信息中心，建立内部网站。

各工程队均配置计算机，并上网，同时与业主、设计单位、监理单位联网，以便各种数据和信息的及时交流与传递，提高工作效率。

如果安装有线电话确实困难，在项目经理部设置内部有线电话交换机，全段架设临时通迅线路6km，与各工程队及桥、隧工地之间建立内部有线电话网，并配备无线电对讲机20台，项目经理部对外联系采用无线通讯设备，确保施工生产的组织指挥及对内对外的信息沟通。

2.3.3技术准备

2.3.3.1选配技术人员

根据工程需要，我单位抽调有施工经验的高级工程师7名，工程师20名，助理工程师（技术员）25名；担负本标段的专业技术工作，组成一支与本项目技术工作相适应的技术队伍。

根据各施工队工程任务的划分情况，配齐技术人员的数量，其专业和能力状况，要适应工程施工的要求，同时做好技术人员的分工，实行定人、定岗制度、各负其责，以提高技术人员的工作积极性和主观能动性。

2.3.3.2施工设计文件的复核及技术资料的准备

由项目经理部总工程师负责，组织项目经理部所有技术人员以及各工程队技术主管、专业工程师对设计文件进行学习，搞清设计意图，使每个技术干部都能准确理解设计情况。

并对图纸资料进行较对复核，发现问题上报设计、监理工程师及时解决。

2.3.3.3技术交底

开工前，项目经理部施工技术处、队技术室、技术负责人要层层做好技术交底工作并编制技术交底书。

2.3.3.4编写实施性施工组织设计

我单位中标后，立即对本标段工程和各分项工程编制实施性施工组织设计，报监理工程师审批后实施。

2.3.3.5技术培训

按照ISO9002的贯标程序要求，结合该标段工程项目的技术要求和专业施工技术，对所有上场施工人员进行技术培训。

2.3.3.6建立中心试验室

项目经理部设一个中心试验室，由总工程师领导。

委派试验室主任工程师1名，试验工程师3名，试验员3-4名。

试验室建立后，请当地的国家技术监督局进行计量认证，并报广西交通工程质量监督站进行技术资质审查，合格并确定试验范围后方可进行试验检验工作。

试验仪器设备详见第8篇表4《拟投入本合同工程主要的材料试验、测量、质检仪器设备表》。

2.3.4工程测量

2.3.4.1接桩、复测

测量人员提前到位，踏勘标段地形、地物，熟悉、复核定测资料，会同设计单位到现场点交所有测量桩橛。

接桩后，组织得力测量人员，采用瑞士Leica500系列GPS全球定位系统、瑞士LeicaTCRA1100系列测地机器人、SET2C全站仪等设备，按照定测标准，对设计提交的所有GPS控制点、线路交点桩、转点桩和水准基点等进行同精度复测。

经复测，确认线路测量资料和测量桩橛均准确无误、控制桩橛牢固可靠后，会同监理部门与设计单位办理桩橛交接手续。

2.3.4.2控制测量

（1）高程控制测量

拟采用SET2C全站仪，沿线布设贯通全标段的三等符合水准，为GPS高程拟合、施工放样提供高程基准。

施测后支水准路线分段与设计提交的水准基点闭合，以资检核。

施测时，自标段起止点，分别向外延伸一个水准基点。

路基施工的高程控制，采用GPS拟合高程。

桥梁等重要构筑物施工时，其高程数据，利用SET2C全站仪测设短视线三角高程，自水准基点引测。

平面整体控制测量

拟采用瑞士Leica530双频GPS卫星定位系统，沿拟建公路线路，布置边连接式狭长“三角锁”形GPS控制网，覆盖整个标段。

布网时将线路主要定测控制点纳入GPS控制网中，网的平均边长不超过2500米。

在有利时段利用快速静态定位技术施测。

为方便施工，限制投影变形，使控制测量成果直接应用于施工放样，控制网的投影面选取标段工程平均高程面，高斯正形投影，独立坐标系，中央经度取为该标段平均经度。

起始点WGS-84坐标的取得：

尽量采用设计院提供的WGS-84坐标。

没有现成的WGS-84坐标可资利用时，拟利用双频GPS卫星定位系统，采用静态定位技术和精密星历，自国家高等级GPS点引测WGS-84坐标。

引测坐标有困难时，拟利用双频GPS单点定位的方法，取得控制网起点的WGS-84坐标。

单点定位选择最佳卫星观测窗口，定位时间不少于2小时。

单点定位时，三台GPS接收机同时作业，利用三台接收机的独立观测成果，根据坐标差评定精度，确保单点定位精度优于±10米。

GPS网平差方法：

在WGS-84坐标系下进行三维无约束整体平差，评定GPS网的精度；在高斯坐标系下进行两维约束平差，将所得坐标转化为施工区域独立坐标系中的独立坐标。

利用三等水准测量成果，对GPS高程进行拟合，将所有GPS点的大地高转化为正常高。

（2）线路中桩、边桩放样测量及纵、横断面测量

拟采用瑞士Leica530双频GPS卫星定位系统的RTK动态定位功能，测量线路中桩、边桩及纵、横断面，以最大限度减轻测量人员的劳动强度，确保整个标段测量精度均匀。

施测时，利用邻近的静态GPS控制点作为基准站，为提高可靠性，采用两个基准站、一个流动站的形式施测。

（3）建筑、构筑物施工放样

为保证隧道、桥梁等重要建/构筑物的施工放样精度，施工前，先利用GPS静态测量技术，自GPS控制网向建/构筑物施工区域加密适量的控制点，利用瑞士LeicaTCRA1100系列测地机器人和加密的控制点，测设建/构筑物的主点/主轴线和细部，确保建/构筑物各部分的相对精度。

利用S3水准仪或SET2C全站仪测设三角高程，测设构筑物的高程。

2.3.4.3测量资料

所有测量记录、计算成果整理成正规资料报监理工程师审批后，交工程队测量班，据以施工放样。

2.4路基土石方工程施工方案、施工方法

2.4.1概述

本标段地处滇桂交界处，沿线山势陡峻，雨量充沛，气候温和湿润。

路基长度为：

左幅3678.071m,右幅3747.205m，施工区段内土石方共计216.4221万m3，其中挖方119.1024m3（土方32.2529万m3，石方86.8495万m3），填方97.3197万m3（均为利用方），弃方21.7827万m3。

最大挖深25.86m，最大填高20.9m。

具有高挖深填，挖方大于填方，石方多于土方的特点。

地表大部分为林地、荒地，下伏0～3m第四系残坡积层粘土、碎石土，以下为三迭系砂岩、泥岩护层、夹泥灰岩。

主要不良地质为软土，深度为1～3.5m。

采用清除换土法处理。

2.4.2施工方案

施工前编制土石方调配方案，进一步调查判明土石填料的名称、类别以及工程性质，并按规定做试验段，以取得足够详细的数据。

进而为基底处理、路基开挖、填筑压实、弃方利用等提供施工依据，确定最佳施工方案。

并将施工方案报请监理工程师批准后实施。

依据《招标文件》中《路基每公里土石方数量表》及现场踏勘的情况组织本标段的土石方调配。

土石方调配方案详见表1-2图5《土石方调配示意图》。

路基土石方工程采用机械化施工，挖、装、运、平、压机械化作业。

土方施工采用挖掘机、推土机开挖，装载机配合自卸汽车装运，平地机、振动压路机平整、碾压。

石方施工采用英格索兰钻机、潜孔钻机、风动凿岩机打眼，非电毫秒雷管起爆，边坡采用预裂爆破技术。

松动爆破后，用推土机、挖掘机、装载机配合自卸汽车装运，用于路基填筑。

2.4.3主要施工方法

2.4.3.1地表清理与掘除

开工前,做好施工测量工作,包括导线、中线、水准点复测，横断面检查与补测，增设水准点等，并根据施工需要补桩。

放出用地界桩，路基堑顶、排水沟等具体桩位，并设置护桩。

认真调查施工范围内的地面地下建（构）物及管线，需改迁的进行改迁。

施工前先作好临时排水系统，排除地面积水和地下水，通过纵、横向排水沟将水引入附近河渠或低洼处排除。

根据设计图纸的要求，放出路基边桩，将该范围内的树木、灌木丛等砍伐和移植，采用人工配合挖掘机和推土机清除路基范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下100～300mm内的草皮、农作物的根系和表土，并运至弃土场或监理工程师指定的地方。

场地清理过程中出现的基坑、坑穴等应使用监理工程师批准的材料回填，并达到要求的密实度。

场地清理完毕后，及时进行填前碾压，使其密实度达到规定的要求。

2.4.3.2特殊地基处理

⑴挖除换填

①施工工艺

施工准备→测量放线→挖除软土及淤泥→基底检查→分层铺筑换填材料→逐层压实。

②施工方法

原路基的软土和淤泥一定要按设计挖除干净，当基底承载力符合要求后，分层铺筑换填材料并逐层压实。

换填材料的质量、规格要符合设计和规范要求。

2.4.3.3零填挖翻压

在挖除表层土后再翻挖30～40cm，采用推土机整平后，利用重型压路机碾压，零填挖路床面以下0～30cm范围内的压实度应不小于95%。

如不符合要求，应再翻挖压实，使压实度达到要求。

压实度达不到要求时，则路床面应换以透水性良好的土，换土厚度按监理工程师的指示办理。

2.4.3.4铺设土工格栅

在本合同段中，半填半挖地段和挖填交界路段采取铺设土工格栅和级配碎石垫层进行补强处理。

施工时，在路基底宽度内清除表土，铺平土工格栅，相邻卷材用U型钉连接，搭接长度或宽度为10cm。

在填碎石时回折包住作固定端，以保证土工格栅受力，增大接触面积。

然后回填50cm厚的碎石过滤层，再填土至路基顶面。

铺设土工格栅时必须拉直顺平，紧贴下承层。

施工机械不得在未铺上层土以前直接在土工格栅上行驶。

2.4.3.5路基挖方施工

本合同段路基挖方119.1024m3（土方32.2529万m3，石方86.8495万m3）。

我单位上场开工后，根据路堑的宽度和纵向长度，以及地形、地质、土石方调配情况和开挖机械设备条件等因素确定开挖方式，以加快施工进度和提高工作效率。

土方施工采用CAT320B型（96Kw）挖掘机、T220A型（147Kw）推土机、ZL50C型装载机、TF18型自卸汽车、平地机、振动压路机相配套的机械化施工；石方施工根据不同工程地质、地形地貌分别采取预裂、光面、控制爆破、小爆破开挖，非电毫秒雷管起爆，按自上而下分层进行，分层高度由台阶高度决定。

钻孔设备以LM500C型液压钻机、KQL-100型潜孔钻机和7655型风枪为主，挖、装、运、平、压拟采用FX300-5型（169Kw）挖掘机、ZL50C型装载机、