哈弗H9行车记录仪保险盒取电DIY全攻略.docx

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哈弗H9行车记录仪保险盒取电DIY全攻略

最完整的哈弗H9行车记录仪保险盒取电布线DIY全攻略

H9提车四个月，使用过程中除了可预见的低水温情况下挂挡半联动震动明显以外，其他还真没什么过不去的毛病，驾驶和乘坐舒适性都非常不错。

自动踏板虽然经常磕到腿，但这么高的车没有它确实上下不便。

再有这种“大鼻子”车驾驶员视线确实是个麻烦的问题，前几天看到一个视频SUN直接把车前的小孩子碾压过去，我相信那个驾驶员确实是没有看到车前的孩子。

这一点H9不大厚道，前后雷达需要和360监控一起打开，还不能保持持续打开状态。

这个非人性化设置我适应了很长时间，总觉得像以前一样雷达能随时帮助我把控距离，实际上那8个探头基本上是聋子的耳朵，窄道错车的时候现在都是格外小心。

话说路上情况越来越复杂，这个车的视线又受到限制，十分有必要安装一个行车记录仪，万一在路上发生什么情况可以回看现场。

动手前总结了很多车友的经验，在我的记录仪良好运行了两个月以后开了这个帖子，希望对想自己动手安装行车记录仪的车友有所帮助。

实用度：

★★★★★

美观度：

★★★★☆

DIY难度：

★★★

DIY原车结构保护度：

★★★★★

言归正传。

为了方便大家操作，我尽量把每一步都拍照呈现出来。

对于手巧的车友来说，有些部件的拆解对于安装行车记录仪来说可能是多余的。

但我尽量把能拆的都拆了，一方面便于安装和走线时下手操作，另一方面通过自己动手可以详细了解相关部件的结构，能更了解H9的做工和设计，对以后局部改装提供参考。

一、行车记录仪的选择

哈弗H9的玻璃其实面积不大，而且中间位置一个大包占了很大面积。

里面是雨量传感器等电子设备。

有这么大个东西在这里摆着，行车记录仪失去了最佳摆放空间。

粘在下方或者固定在后视镜支架上对于驾驶员来说有一些遮挡视线。

我选择了粘在左侧玻璃靠近上方的位置，选用了没有屏幕的行车记录仪，而且支架很小，放在这个位置完全不会遮挡视线。

重点是这个位置玻璃雨刷器可以刷到，下雨天也能保证拍摄的清晰度。

这款记录仪摄像头可以做360度旋转，摄像头朝向车内可以大角度拍摄车内的情况，对于一家人出行这个功能挺有意思。

除正常拍摄视频以外，自带蓝牙无线拍摄按钮，一键拍摄且自动记录当前20秒视频。

对于自驾旅游这个功能实在是太方便了，不用再掏出相机拍照，不会错失良机还能保证安全。

二、走线方案的选择

论坛里有很多行车记录仪走线方案，后视镜接线是讨论最多的，走线最短，看起来也最合理。

OBD方案其次，简便易行，还能支持停车监控。

保险盒取电方式最传统，方案也最成熟，我最终还是选择了最安全稳妥的保险盒取电方式，理由如下：

1.降压线和保险取电器购置方便，配件成熟

2.操作空间大，方便固定降压线配件，不会产生额外异响

3.17款H9车内保险盒部位预留了盖子，方便拆卸接线

4.穿线、接线可以做到完全无损，不用对原车做任何改动或打孔、换件、破线等，有利于快速复原

5.电路简单，出问题检修方便

线路从左侧顶棚→左侧A柱→驾驶舱保险盒，全程无障碍，隐藏走线安全稳妥。

三、安装配件的选择

行车记录仪安装简单，主要就是降压线、降压模块和保险取电器。

取电器选择小号长脚的插头类型，大多数国产品牌的保险都是这种类型的插头。

配个5A的保险基本就够了，记录仪工作电流不会太大，实测基本不到1A。

接地端可以用铜线做一个固定圈，也可以直接买一个鱼叉头的接线端，到时候直接固定在车体金属框架螺丝上。

降压线的选择需要谨慎，尽量选择质量好一点的。

有些行车记录仪经常损坏就是因为电压不稳定造成的。

另外从车内引出12V电电压也会随着不同的状态有关变化，降压线质量不好很容易造成原件损坏。

我在网上找到一款延时降压线，启动电压门槛可调，我希望在车辆启动以后再接通行车记录仪供电，避免车辆启动时记录仪负载给电瓶造成多余负担，就把启动电压门槛设置为13V左右。

最终实现相关功能：

1.车内通电但发动机未启动，行车记录仪不工作

2.启动车辆发动机点火，5秒以后行车记录仪开始供电工作

3.行驶当中自动启停启动发动机熄火，行车记录仪保持供电继续工作

4.停好车按一键启动发动机熄火行车记录仪自动停止工作

由于没考虑停车状态下的自动监控功能，需要这个功能的车友还请自行考虑其他供电方案。

顺便提一下，这款降压线输出、输入线是靠接线端和降压模块进行连接的，这样走线的时候可以把电线在细小空间穿来穿去，不会因为降压盒或MicroUSB插头过大造成不容易穿线。

下面开始动手走线安装，继续跟我来。

胆大心细，别怕搞坏东西，话说通过这次拆解能够看出来H9的各种扣板配件用料和设计还是挺结实的，按我的流程来，一把改锥闯天下不用担心会弄坏东西。

先从简单的来，蓝牙按键开关正好固定在方向盘下面的位置，非常方便碰触，随时抓拍路况。

固定这个东西有一点小技巧，控制台是带一点弧度的，需要加工一个垫片方便固定。

我找的是这样的桌腿减震垫片，直径38mm，比按键略小一点，适合改造。

打磨成为略有弧度的拱形，方便使用双面胶固定蓝牙按键。

开始实施电路部分。

拆下方向盘下面的保险盒扣盖。

从扣手往外拉就行。

翻过来，里面有保险说明，标注比较清晰。

这个扣盖的固定也比较简单，没有其他多余卡扣，就是靠上部4个固定端卡紧固定的。

下面是两个挡板，所以拆卸的时候一定要从上面向外拉。

注意这个保险功能的说明。

打星号*的是选装部件。

有的车没有相关功能的，这里的保险就没有配备了。

ACC电源保险取电是最常用的取电方法。

但是说实话这个保险的位置太高，很难伸手操作。

我就开始从下面的保险想办法。

方向盘加热是个不错的选择，平时也不常用，可以从这里引电给行车记录仪供电。

实测了一下我这个行车记录仪，实际工作电流连1A都不到，接在这里应该影响不大。

实践证明记录仪和方向盘加热同时工作，完全没有问题。

##特别注意！

！

##

这张图上方向盘加热和T-BoxHaval互联的保险位置画的是反的。

这一点要严重批评长城的工作人员，这点细节体现出了长城品控的粗糙，实在是不应该。

论坛里面的其他朋友也有反馈，就是按照图上的接了记录仪，造成烧保险。

看一下实际保险的真实位置：

经过测试，确认最左边5A的保险是T-Box，第二个15A的才是方向盘加热保险。

我们要用第二个15A的来改造行车记录仪电路取电。

上面红色框出的是ACC电源保险，右边白色的小夹子捏着拔出来，可以用于拆卸保险。

从这个角度再看一下，一定不要搞错了，要从15A保险取电。

##特别注意！

！

##

左边这个图了红色油漆标志的螺丝端子是12V常电供电，应该是直接从电瓶接过来的，居然就这么裸露着，居然没有一点屏蔽保护！

！

！

有车友就是以为这里可以接地，造成烧保险。

这里一定注意，这个端子不要碰，施工过程中也要注意不要误碰。

建议车友在打开保险盒盖以后，先用绝缘胶布把这里包裹上，避免误碰造成烧保险。

左下方这个连接车体框架的螺丝可以用于接地端使用，上面套上一个M6的螺母，完全可以用于固定降压线输入接地线，非常方便牢固。

接线前测量电压了解情况

停车熄火状态下电瓶端子电压12.48V

停车熄火但接通电源的情况下，测量方向盘加热保险输入端电压

12.35V。

注意，方向盘加热保险上端端子是电源输入端，后续插入保险取电器的时候也要注意方向，避免两个保险相互干扰。

发动机点火以后再测量一下，保险输入端电压已经变成了13.54V。

根据这个测量，把降压线启动门限电压设置成13V左右，可以实现点火以后再供电的功能。

H9提供了电瓶供电情况显示的功能，也可以了解各种状态下的电压情况，和实际测量基本一致。

再测试一下自动启停是否会对降压线供电造成影响。

自动启停功能发挥作用，发动机熄火，此时的电压低于13V。

虽然输入电压降低，但行车记录仪持续供电，没有受到影响。

可以实现预期功能。

走线前展示一下这个降压线模块的样子。

可调开关电压门限，正常工作有个红色小灯指示。

输入输出线可以拔下来方便走线。

简单电路展示

有输出电压，指示灯亮起。

保险取电器，15A是原方向盘加热保险，5A是给行车记录仪增加的新保险。

注意插入的相对位置。

取电器和负极搭铁安装好以后的样子，很规整也很好维护。

取电器电路说明，保证A、C端直接接保险供电输入端口。

至此，电路部分基本结束，下面就进入走线环节。

以拆为主的工作，更简单，别怕麻烦掌握合理的工作步骤就行了。

第一步，拆卸中控台左侧盖板。

为了后续走线和固定降压线方便。

把左侧门框边橡胶压条直接拉出来，不用心疼，安装回去很方便，完全不会损坏。

从盖板预留的小豁口向外翘，把盖板翻出来。

由于里面有塑料钉固定，需要用些力气，而且工具不能使劲往里面捅，里面是有挡板结构的。

这个操作也是全程需要用力气最大的步骤，一定要沉住气不能蛮干。

看一下塑料固定钉的位置，一共4个，固定挡板很妥帖。

详细展示一下固定销和塑料钉的组合方法，还是很精致的。

挡板后侧的固定结构

从这张图可以清晰看到，挡板后侧还有从上到下贯通的突出结构，安装以后是藏在门框压条后面的。

所以如果不把门框压条先拆下来，拆卸这个挡板会非常困难。

所以拆卸步骤很重要！

！

第二步，拆卸中控台下挡板和驾驶员脚窝灯。

这一步是为了走线和固定接地端子更方便，便于从后面下手操作。

手巧的完全可以不拆，就是干活多少不方便。

反正两个螺丝的事儿，也很简单。

先把挡板左右两个自攻螺丝拆下来。

注意，这个板子上面有两个和侧板一样的塑料卡扣。

可以直接把板子拽下来，让卡扣脱出，但我的经验是：

从已经打开的保险盒盖板处伸手进去，从里面轻轻捏一下塑料卡扣，很轻松就可以把盖板脱出，还可以完全避免卡勾损坏。

反面的样子仔细看看，局部自带隔音棉。

脚窝灯拆下来以后，隔板可以完全拆卸下来。

脚窝灯的固定方式也很简单。

插头部位有个小塑料钩，拆卸的时候要小心。

第三步，拆卸左侧门框边拉手。

这一步是为了拆卸A柱内饰板更方便走线。

汽车装饰店一般都图省事直接用撬棒撬开内饰板子往里面塞线。

自己的车还是爱惜点，对于较粗的线还是拆开比较好操作，况且也就是两个螺丝的事儿。

非常松的小盖板，找准位置从内测撬开是关键。

上下各一个盖板，里面是两个螺丝，固定拉手以外主要是固定A柱内饰板。

这也是内饰板为什么这么难翘的原因。

拧开两个螺丝就方便多了。

做工很不错的拉手，手感很好。

上下各有一个定位销，固定很稳固。

拉开后可以看到从A柱中走的线还是挺多的。

还有各种插头也在里面

内饰板里面的原生隔音棉，做工还挺厚道的。

侧安全气帘就卷在里面

第四步，撬开A柱从里面空间走线

A柱内饰板很容易分离开，里面空间很大。

可以清晰看到固定拉手的螺母位置。

内饰板仅有一个定位栓和门框金属结构连接。

仅起定位作用，没有固定作用。

定位栓旋转90度，可以使内饰板脱出。

安装复原的时候也要注意，不能使劲往里面塞，插入以后把卡勾旋转90度，再按压内饰板复位固定住。

可以清晰看到A柱内饰板内部结构。

这个绳子看起来很诡异。

似乎暗藏的发射装置。

H9其实是可以起飞的。

行车记录仪电源线就从这里延车顶棚顺下去，空间非常大，多粗的线都没问题。

可以看到原车A柱里面已经有线路从这里走了。

第五步，固定降压线及相关配件。

侧面框架内测有很多空间，方便固定多余的线和变压模块原件。

用双面胶粘贴固定

联结插头部位用热缩管处理一下，确保安全

变压器模块可以很方便固定在这里

多余电线和模块都用捆扎带固定好

从里面看过去非常整洁干净，未来如果不用了拆卸以后不留任何痕迹

保险盒内部在安装线路后仍然没有增加多余的飞线，反而原车的线路从中间那个窟窿看起来凌乱不堪。

唉。

。

。

线路头部的露出段非常短，完全不影响美观。

这一点要比在后视镜架上安装行车记录仪好得多。

这款记录仪的本体可以拆下来，如果坏了维修也很方便。

至此，全部工作完成，相信还对DIY犹豫不决的朋友应该可以有信心自己尝试动手了。

其实选择这个方法取电确实也是因为今后拆卸复原方便。

鉴于H9这个功能很弱的中控大屏，未来应该会很快有替代产品可以更换，比如近期在论坛里崭露头角的阿里云OS的产品，想必会越来越成熟。

到时候完全可以把原车大屏和独立安装的行车记录仪一起换下来。

最后上一张抓拍到的车友，最近在路上能够碰到的大九越来越多了。