溧广高速实施性施工组织设计.docx
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溧广高速实施性施工组织设计
第一章总体施工组织布置及规划3
1.1编制依据3
1.2编制原则3
1.3项目概况3
1.4施工组织机构及部署3
1.5施工总体部署4
1.6机械设备需求及进场计划14
第二章路基、桥涵施工方案、方法15
2.1路基土石方施工方案、施工方法15
2.2防护及排水工程施工方案、施工方法20
2.3桥涵施工方案、施工方法21
2.4技术措施28
2.5重点、关键和难点工程的施工方案、方法及其措施28
第三章工期保证组织体系及保证措施35
3.1工期保证组织机构35
3.2工期保证体系36
3.3工期保证措施36
第四章工程质量管理体系及保证措施37
4.1质量组织机构37
4.2质量管理体系38
第五章安全生产管理体系及保证措施40
5.1建立安全组织机构40
5.2建立安全保证体系41
5.3安全保证措施41
5.4安全生产技术措施43
5.5施工现场安全保证措施44
5.6施工机械安全措施44
5.7安全预案44
第六章环境保护、水土保持保证体系及保证措施45
6.1成立环境保护、水土保持领导小组45
6.2环境保护措施45
6.3扬子鳄保护区保护措施48
6.4水土保持措施49
第七章文明施工、文物保护保证体系及保证措施49
7.1文明施工、文物保护保证体系49
7.2文明施工措施49
第八章项目风险预测与防范、事故应急预案51
8.1项目风险预测51
8.2项目风险防范52
8.3事故应急预案53
第九章其他应说明的事项53
9.1冬季施工措施53
9.2雨季施工安排及措施54
第十章防洪应急预案55
10.1编制目的58
10.2编制依据58
10.3定义58
10.4组织指挥及职责分工58
10.5值班车辆配备59
附表一：
施工总体计划表60
附表二：
分项工程进度率计划61
附表三：
工程管理曲线62
附表四：
分项工程生产率和施工周期表63
附表五：
施工总平面图64
第一章总体施工组织布置及规划
1.1编制依据
1.1.1国家、行业、现行设计规范、施工规范、验收标准和有关规定。
1.1.2扬州至绩溪高速公路溧阳至广德安徽段项目施工文件。
1.1.3我公司ISO9001质量体系、ISO14001环境保护体系文件。
1.1.4我公司相似工程施工中成熟的施工技术和管理经验，及相关管理办法。
1.1.5《安徽省高速公路招标文件范本》
1.1.6施工承包合同书。
1.1.7《安徽省高速公路施工标准化管理指南》。
1.1.8两阶段施工图设计。
1.1.9主要施工检测规范。
1.2编制原则
充分考虑安全第一、环境保护至上、优质高效、方案优化、确保工期、科学配置的原则进行编制的同时又充分体现安全、舒适、美观、经济的原则。
1.3项目概况
扬州至绩溪高速公路自北向南途径江苏省的扬州、镇江、溧阳、安徽省的郎溪县、广德县、宁国市、绩溪县。
项目建造价人才网成后，北接宁杭高速公路，南接徽杭高速公路，是苏浙沪地区通往安徽、江西、福建东南沿海之间的便捷通道。
溧阳至广德安徽段是扬州至绩溪高速公路重要组成部分，也是安徽省规划的“四纵八横”高速公路网的“纵一”的联络线。
扬州至绩溪高速公路安徽段起自皖苏交界的郎溪县廖桥，经郎溪县岗南、凌笪，孔塘、涛城、南丰、至终点广德市誓节，接沪渝高速公路宣广段，全长38.766公里。
溧广高速公路路基第二合同段起讫桩号为K23+075-K38+776，长15.701km，由中国路桥西安实业发展有限公司中标承建。
主要工程量有：
路基挖方168.59万立方米，路基填方171.33万立方米（不含路床、清表回填、超宽填筑、填前夯实土方），桥梁平均总长4129.91m/24座，通道涵30道，盖板涵15道，圆管涵31道。
1.4施工组织机构及部署
按溧广高速项目办施工的原则组建项目经理部，项目部下设七部一室，其主要职责是负责现场指挥、物资及设备管理、技术管理与指导、工期和成本控制及财务管理、质量及安全管理、环境保护及文明施工管理等工作，圆满实现业主的建设目标，保质保量地完成本合同段的施工任务。
现场组织机构设置见图1.4-1。
图1.4-1施工组织机构框图
项目经理
项目总工程师
地方协调副经理
生产副经理
工地试验室
钢筋加工1场
钢筋加工2场
钢筋加工3场
2#预制场施工队
2#砼拌合站
路基施工4队
路基施工3队
宣杭铁路桥队
桥梁施工4队
桥梁施工3队
1.5施工总体部署
施工安排原则是，进场后立即修建沿线路走向纵向施工便道、施工用水、驻地建设、架设电力线路等临时设施，监理工程师论坛具备开工条件马上施工。
全标段按路基、桥涵、跨宣杭铁路桥分成三条主作业线，抓住新郎川河大桥施工及钢便桥、水中桩基、膨胀土地段处理、跨宣杭铁路等四个工程重难点，环保人才网采用与我公司常年合作的专业施工队伍，展开平行作业与流水作业结合进行施工。
1.5.1工期安排
工程计划预定于2013年8月1日开工，2015年2月1日完工，工期18个月，全部工程分三个阶段进行,各分项工程工期安排详见附表一《施工总体计划表》。
第一阶段为施工准备阶段：
2013年8月1日至2013年9月1日。
完成设备进场、修建纵向便道、架设钢便桥、埋设临时过水涵管、平整场地、架设电力线、修水池、驻地建设、原材料的采购进场、检验、试验、技术准备、图纸复核、现场接桩复测、布设控制网、恢复中线。
第二阶段主体工程施工阶段：
2013年9月1日至2015年1月15日。
完成特殊路基处理、路基开挖与填筑、截水沟、边沟、排水沟及路基防护工程、桥梁、涵洞、等构造物施工。
第三阶段完工阶段：
2015年1月15日至2月1日部分尾留工程的施工、工程自检、修整及交验准备工作。
1.5.2施工总体平面布置
大、小临建设均按《安徽省高速公路工地标准化建设指南》及省交通主管部门等有关施工标准化指南和要求，编制“驻地建设方案并绘制项目经理部驻地平面布置图”报监理工程师审查、总监理工程师审批，报项目办备案后及早组织实施。
施工驻地的具体位置见详见“施工总平面布置图”。
（1）施工便道
沿线附近现有的乡村道路较多但宽度、承载力均不足，无法通行大型施工车辆，本着少占用耕地及节约费用的原则，施工便道我部根据线路的走向，确定施工便道原则上紧贴路基坡脚处修建，并与改路工程结合起来进行综合布设。
施工便道总长13km，宽度5.0m,每500m设置错车道一处，长60m宽9m。
为满足施工便道承载能力需要对原地表进行清理、平整和压实，填筑山皮石不小于60cm，水泥稳定碎石面层厚度不小于20cm，另外主贯通便道通往桥梁施工现场、仓库、预制场、拌和站、弃土场等修建多条支便道以满足施工需要。
施工便道采用分工区派专人、专用机械设备进行养护，确保晴雨通车。
等工程用地交付我部后，结合目前我单位沿主线调查的水系情况，上报专项施工便道方案。
（2）施工驻地
项目经理部设在X018县道K27+200处线路左侧，占地面积9200m2，此处交通方便，距离跨宣杭铁路立交桥、誓节互通施工现场较近，便于施工管理。
项目经理部按《安微省高速公路工地标准化建设指南》的要求和标准征用临地新建项目部和中心试验室，项目部办公、生活区总面积9200m2，办公用房15间425m2，会议室、职工学习2处126m2，厨房、餐厅4间156m2,试验室用房13间316m2，厕所、淋浴及篮球场、停车场、门卫室，院内绿化面积1406m2。
工作区域与生活区域分离，房屋为装配式活动板房，采用阻燃材料，层高不小于2.6m，会议室面积85m2,配备投影仪、写字板等会议设施。
工人业余学校50m2。
以‘四合院’形式布置建设。
院内、外设置混凝土排水沟，项目部外围、院内、办公室内的各类标牌、标示、标志、图示、图表、制度、岗位职责等均按业主和监理工程师要求悬挂和张贴。
配备网络通信满足信息化管理的要求。
（3）施工通讯
采用“移动与固定”结合的通讯方式，即从当地接入程控线路，项目部和各施工队和主要构造物施工点安装程控电话；各级管理人员配备移动电话，以便对内对外联络。
（4）施工供电
本标段沿线均有地方电网，与当地电力部门协商后搭接电源，在各预制场、拌和站、分别设变压器，为各预制场、拌和站附近桥涵、驻地提供生产生活用电。
零星工点和驻地就近从当地引入电源，同时配备4台120kw柴油发电机，作为零星工点和备用电源。
（5）施工供水
沿线水源丰富，施工用水可在沿线河、塘、溪流取水。
生活用水采用打机井水源作为饮用水。
在预制场、大桥工地现场设蓄水池，由蓄水池铺设供水管线至用水点。
（6）预制厂及混凝土拌和站
本项目梁体部分段采用集中预制、混凝土部分分段落采用集中拌和，砼拌合场、预制场总面积30000m2,其中在K25+500线路右侧设2#预制场，紧邻预制场设2#砼拌和站，拌和站配备一台90m3/h砼拌和楼设备1套，供应新郎川河及K23+075～K32+000段落结构物工程所需混凝土，1#预制场及拌和站共占地15000m2，预制场及拌和站内场地用20cm厚碎石垫层和20cm厚C20混凝土硬化处理。
拟在K37+600右侧处设置1#预制场，1#拌合站设置在项目部驻地旁100m处，拌合站配备两台90m3/h砼拌和楼设备2套，主要供应跨宣杭铁路分离式立交及K32+000～K38+776.244段其它结构物所需混凝土，1#拌和站占地10000m2。
拌和站内场地用20cm厚碎石垫层和20cm厚C20混凝土硬化处理，两座拌合站砼运输均采用纵向便道运入指定位置。
以上两处拌和站建设均按《安徽省高速公路工地标准化建设指南》中的要求进行建设。
（7）拌和站料库及钢筋加工场
拌和站料库和钢筋加工场配备电话和消防设施，在料库和钢筋加工场加设轻型钢结构防雨棚。
料仓和料仓之间采用50cm厚砖砌墙体隔开，高度2m。
墙体端部设置黄黑警示标线，隔墙端部深度2m长度范围刷黑黄反光漆，仓内底部往上20cm刷反光标线（清仓线），顶部刷一道反光线（堆料线）。
设置10个料仓，单仓面积不小于200平方米。
仓内地面设置不小于4%的单向排水坡，确保不积水。
在仓沿外侧1m,设置整个场内排水沟，排水沟采用c20砼浇筑，上铺设钢盖。
钢筋场占地面积不小于1500m2,并配置数控弯曲机，钢筋加工采用工厂式生产流程，进行集中加工、集中管理、统一配送，场地布置充分考虑到防洪、防涝的需要，不影响行洪、排涝及农田水利设施的正常功能。
在必要埋设临时排水、输水管道的沟渠，必须按要求埋设并保证通畅。
钢筋场设置3处，1处设置在2#预制场内，主要为新浪川河大桥钢筋加工，另外1处设置在1#预制场内，主要供应跨宣杭铁路立交桥及誓节互通桥梁钢筋加工。
最后1处设置在标段中部K33+000处，主要供应其余小型结构物及车行天桥钢筋加工。
钢筋场建设按照《安徽省高速公路工地标准化建设指南》。
（8）取、弃土场
本合同段设置取、弃土场，供取、弃土使用，施工时项目部严格按设计指定的弃土场弃土，按图纸要求并对弃土场地进行挡护、排水及绿化施工，施工完毕后对能够复耕的场地进行复耕处理。
1.6机械设备需求及进场计划
在机械设备配备上，将根据公司各项目的生产情况在公司范围内调配或者购置，以满足本项目的需要。
依据本工程内容、数量、计划工期，一切施工机械、设备均按“充分满足工程需要且搭配合理”的原则，准时进场。
调配到该项目使用的设备，由装载工具（如平板拖车）直接运往工地，以满足施工的要求。
机械设备的进场时间如下表所示：
主要机械设备需求及进场计划
序号
设备名称
规格、功率及容量
单位
数量
生产厂家及设备出厂编号
计划进场
日期
一、路基土建机械设备
1
小型双钢轮振动压路机
4T
台
2
徐州
XD41
2014年3月
2
振动压路机
22t
台
8
徐工YZTY50
2013年9月
3
36KJ液压强夯机
25T
台
1
HZQH5000
2013年12月
4
自卸汽车
15t
台
35
徐州
2013年10月
5
推土机
162kw
台
4
山推
TY220
2013年10月
6
自行式平地机
147kw
台
2
天工
PY180
2013年11月
7
液压式破碎锤
台
1
苏州
SG81
2013年3月
8
4000L洒水车
12T
辆
2
中国YGJ5130GSS
2013年11月
9
架桥机
150t
台
1
郑州大方DF200
2014年10月
10
龙门吊（钢筋加工场）
---
台
1
徐工
2013年10月
11
挖掘机
PC300
台
4
日本
2013年10月
12
装载机
ZL30
台
4
山东
2013年10月
13
吊车
25t
台
1
2013年11月
14
钻机
8t
台
12
2013年9月
二、砼拌和站设备
1
封闭式拌合楼
90m3/h
座
3
中联重科
2013年8月
2
装载机
台
2
山东ZL30
2013年7月
3
砼运输车
辆
10
山东HDT5310GJB
2013年9月
4
发电机组
200kw
台
2
江苏
GF-400
2013年10月
三、预制梁板设备
1
移动式混凝土布料机
18m
台
2
青岛
HGY17/18
2014年8月
2
龙门吊（大梁预制）
台
1
徐工
2014年8月
3
数控钢筋弯曲机
套
3
天津G2L23
2014年8月
4
钢筋弯箍机
台
2
天津
先锋8-25E
2014年8月
第二章路基、桥涵施工方案、方法
2.1路基土石方施工方案、施工方法
针对本合同段路基工程施工的特点，拟安排4个路基施工队，分4个区段展开施工，具体安排详见下页《路基施工队伍和劳动力安排表》。
（1）土石方调配
本合同段路基土石方挖方数量较大，路基工程尽量采用移挖作填，部分地段利用郎溪服务区挖方进行外借，并严格按照施工设计图调配石方。
挖余部分弃至设计指定的弃土场，弃土场在存土时根据设计图纸要求进行布设，利用完后及时进行防护绿化，尽量恢复成可耕地。
具体调配方案如下：
第一段：
K23+075-K25+000段主线需借方282493立方米；从10#-1（位于K26+210主线右侧400m处）借方240903立方米，从10#-2（位于K26+210主线右侧400m处）借方77590立方米。
第二段：
K25+000-K27+005段主线本桩利用846立方米；内调配利用7974立方米；需借方216462立方米；从10#-2（位于K26+210主线右侧400m处）借方126489立方米。
；从11#-1（位于K28+170主线左侧200m处）借方64483立方米。
从11#-2（位于K28+170主线右侧200m处）借方25490立方米。
剩余793立方米，调往K27+005-K29+000。
第三段：
K27+005-K29+000段主线本桩利用1242立方米；内调配利用117677立方米；11#-2（位于K28+170主线右侧200m处）取土坑取土26155立方米。
远运利用从K31+000-K33+000调入41109立方米；从K25+000-K27+005调入793立方米；借方26155立方米，从K35+000-K37+000调入1964立方米。
第四段：
K29+000-K31+000段主线远运利用266564立方米，其中从郎溪服务区调入143145.6立方米；从K29+000-K31+000段调入53905立方米，从K35+000-K37+000段调入55635立方米，剩余的从12#取土场（位于K32+000主线左侧200m处）取土13878.4立方米。
第五段：
K31+000-K33+000段主线本桩利用1580立方米，内调利用116414立方米，借方41990立方米，从12#取土场（位于K32+000主线左侧200m处）取土41990立方米。
完成后剩余41109立方米。
调往K27+005-K29+000。
第六段：
K33+000-K35+000段主线本桩利用1093立方米，内调利用34039立方米，完成后剩余53905立方米，调往K29+000-K31+000。
第七段：
K35+000-K37+000段主线本桩利用1559立方米，内调利用76755立方米，弃方55264立方米，完成后剩余50624立方米，将48289立方米剩余量调到K37+000-K38+776.244。
最后剩余的2335立方米其中1964立方米调往K27+005-K29+000，另外的371立方米连同弃方55264立方米全部调往。
第八段：
K37+000-K38+776.244段主线本桩利用62立方米，内调利用16339立方米，远运利用从K35+000-K37+000调入48289立方米。
路基施工队伍和劳动力安排表
队伍名称
管区范围
主要工程数量
上场
人数
路基施工1队
K23+075～K27+000
路基挖方11754m³、填方507774m³、路基防护3.925km、涵洞15道。
180
路基施工2队
K27+000～K31+000
路基挖方123944m³、填方454713m³、路基防护4km、涵洞24道。
180
路基施工3队
K31+000～K35+000
路基挖方576282m³、填方300338m³、路基防护4km、涵洞19道。
180
路基施工4队
K35+000～K38+776.244
路基挖方981399m³、填方450497m³、路基防护3.8km、涵洞18道。
180
（2）路堑开挖
①土方开挖
挖方路基施工前先做好截水沟、临时排水沟等排水及防渗设施，确保边坡稳定。
土方开挖采用机械化施工，顺序为纵向自上而下阶梯式分层，横向全宽开挖法，近距离用推土机推运，远距离挖掘机装车、自卸汽车运至路基填方路段或弃土场，靠近路床表面由人工配合推土机施工。
挖方段利用土方应清理表层耕植土、垃圾、树根等杂物，经监理人检查合格后进行开挖。
②石方开挖
石方采用爆破法开挖，人工用风枪或潜孔钻机钻孔，按设计爆破方案进行爆破，爆破后的石方由挖掘机或装载机装车，自卸汽车运至弃土场，符合填料要求的石方运至填筑区段填筑，近距离由推土机直接推送至填筑区。
路堑开挖施工顺序见图。
注:
Ⅰ区土质,采用挖掘机开挖；II、III区为石质,采用爆破开挖。
距设计坡面2m范围内采用预裂、光面等小型和松动爆破，潜孔钻机或气腿式凿岩机钻孔，人工装药爆破。
爆破参数在现场爆破试验后选取，施工时建立爆破的危险区警戒线，设置安全警戒哨，人员及机械撤离到安全区，搭设防护设施，连接网路起爆。
（3）路堤填筑施工
①基底处理
路堤基底在填筑前一般地段原地面清除表土厚30cm，清表后进行填前碾压，压实度不小于90%，当松散层厚度大于30cm时，将其翻开、分层回填压实。
路堤高度小于80cm时，将表层翻松，整平压实，压实度大于96%。
②填料试验
路堤填筑前取有代表性的土样进行填料试验，试验内容包括填料的含水量、重型击实、液塑限及塑性指数、承载比、颗粒分析、最大干密度、有机质、易溶盐含量等。
将调查与试验结果报监理工程师审批，经监理工程师确认合格后方可进行路基填筑施工。
③填土路基施工
A、试验段施工
路堤填筑施工前先选择100～200m长一段填方路段做为试验段，进行施工工艺试验，以确定合适的填料、压实机械、松铺厚度、最佳含水量、碾压遍数、碾压速度等，确定一套合理的施工工艺参数。
B、路堤填筑
路堤填筑按试验段层厚的90%进行控制，计算好每车填料的方量，每层填筑前在上层路堤表面撒好石灰方格网，按每格内一车填料，每层不大于30cm为宜，推土机和平地机整平后，检测填料的含水量是否符合要求，如含水量过高翻挖晾晒，含水量过低用洒水车洒水处理，达到最佳含水量要求范围后用振动式压路机碾压，每填高2m和在93区、94区及96区填筑，后用冲击式压路机补充压实，直至密实度符合设计和规范要求。
④边坡整修
路堤填筑过程中边坡部位两侧分别加宽50cm填筑，以便边坡部位能够碾压密实，每填高2～3m由人工配合挖掘机进行边坡整修。
⑤填石路基
填石路堤用石料抗压强度不小于15MPa，路床顶面以下0～250mm最大粒径100mm,250～500最大粒径170mm，500mm以下路堤部分最大粒径240mm，不超过层厚2／3。
填石路堤严禁采用倾倒的方式填料，填筑按先两侧后中间的顺序，先进行边坡部位的码砌再进行中间部位路堤的分层填筑，填料粒径不能大于层厚的2/3。
填石路基采用自重大、功率高的振动压路机或高能量冲击压实机碾压。
⑥特殊路基处治及软基处理
a.膨胀土本标段分布较广，为保证路基填土工程质量，根据设计文件要求上路床40cm填土采用5%石灰改善土，下路床40cm填土采用5%石灰改善土，路堤填土采用3%石灰改善土。
膨胀土施工时尽可能避开雨季，根据地形特点做好路基施工前的清表，碾压和原地翻松处理工作，挖排截水沟，增大路基表面横坡。
根据土场料源做好取土坑击实，试验绘制石灰剂量标准曲线，因料源不同土的最佳含水量和最大干密度存在较大差异。
不同的取土坑对应不同的击实标准。
因膨胀土的特殊性在高速公路施工时结合现场碾压情况，在上、下路床采用“湿法”标准。
施工时在路基上画出方格，在每个方格内倒入石灰土，石灰的剂量根据图纸要求及部位不同一般控制在3%或5%（质量比）。
掺灰的最佳剂量一般根据不同段落对路基不同压实度及填料最小强度的要求通过反复试验而确定的。
采用集中拌合法进行施工，改性处理后的改性土胀缩总率不应大于0.7，自由膨胀率不大于40%。
为3%石灰土，5%石灰土，进行改良后的膨胀土路基施工应分段进行施工，分段施工长度不宜大于200m，路基施工工序紧密衔接，连续施工。
在进行分段施工前应做好试验段的施工，通过试验段的数据控制以后段落路基施工填筑。
b.软土路基路段采用加筋砂垫层结合预压处理的施工方案（一般路堤段为砂垫层+两层土工格栅处理，小型构造物段为土工格室砂砾垫层处理，桥头段为土工格室砂砾垫层+土工格栅综合处理）组织施工。
（4）台背回填
台背采用符合设计和规范要求的渗水材料填筑，粒径不大于10cm，填料分层压实，压路机不能靠近台背时，采用小型设备配合人工碾压、夯实，台背压实度自地面起均要求达到96%以上。
（5）路基填挖结合部处理
路基填挖结合部位施工时将半填断面原地面挖成台阶，台阶宽度不小于3m，以2%～4%坡度内倾，再进行分层填筑，并在路面结构层以下设置土工格栅，选用合适的填料从低处往高处分层摊铺碾压，特别注意填、挖交界处的拼接，碾压要做到密实无拼痕。
（6）沉降量与稳定动态观测
软土路基段主要通过地表水平位移桩进行表面沉降、地表水平位移的动态观测，依据观测成果资料与初步分析绘制荷载—沉降—时间过程曲线；荷载—侧向变形—时间过程线；沉降速率曲线；水平位移速率与时间荷载曲线；边桩高程变化曲线使路堤施工质量始终处于有效控制状态。
沉降观测采用地面沉降标观测，沉降标的设置见下图。
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