信号工应知应会手册.docx

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信号工应知应会手册

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应知应会手册

信号工

目录

一、应知

（一）铁道部对铁路工作人员的要求

（二）安全知识

（三）车站设备

（四）区间、CTC、CTCS2设备

二、应会

（一）车站设备

（二）区间、CTC、CTCS2设备

一、应知

（二）安全知识

1、电务工作人员必须认真执行“三不动”、“三不离”、“三不放过”和“三级施工安全措施”四项基本制度，其主要内容是什么？

答：

“三不动”：

（1）未登记联系好不动；

（2）对设备性能、状态不清楚不动；

（3）正在使用中的设备（指已办理好进路或闭塞的设备）不动。

“三不离”：

（1）工作完了，不彻底试验良好不离；

（2）影响正常使用的设备缺点未修好前不离；

（3）发现设备有异状时，未查清原因不离。

“三不放过”：

（1）事故原因分析不清不放过；

（2）没有防范措施不放过；

（3）事故责任者和职工没有受到教育不放过。

“三级施工安全措施”：

电务段、车间、工区三级组织的施工均应制定施工安全措施。

安全措施的基本内容应包括：

施工前的准备措施、施工中的单项作业措施、安全卡控措施及安全防护措施，施工后的检查试验措施，以及发生故障时的应急措施等。

2、电务工作人员必须严格执行哪些作业纪律？

答：

⑴严禁甩开联锁条件，借用电源动作设备；

⑵严禁采用封连线或其他手段封连各种信号设备电气接点；

⑶严禁在轨道电路上拉临时线构通电路造成死区间，或盲目用提高轨道电路送电端电压的方法处理故障；

⑷严禁色灯信号机灯光灭灯时，用其它光源代替；

⑸严禁甩开联锁条件，人为沟通道岔假表示；

⑹严禁未登记要点使用手摇把转换道岔；

⑺严禁代替行车人员按压按钮、转换道岔、检查进路、办理闭塞和开放信号。

3、电务作业人员在检修、故障处理，发现危及行车安全时，对联系、要点、登记有哪些要求？

答：

主要有以下这些规定：

⑴利用天窗对信号设备进行集中检修时，作业前须在《行车设备检查登记簿》内登记，经车站值班员签认后，方可开始作业。

⑵信号设备发生故障时，应首先在《行车设备检查登记簿》内登记停用设备，经车站值班员签认后，方可进行处理。

⑶发现危及行车安全的设备隐患时，应立即通知车站值班员及电务段调度，并在《行车设备检查登记簿》内登记停用设备，经车站值班员签认后，方准进行处理。

4、电务作业人员在联系、要点、登记时有哪些要求？

答：

主要有以下这些要求：

⑴进行施工或检修作业前，必须核对作业时间、作业内容和影响范围等；处理设备故障或隐患时，要点前，必须确认设备停用影响范围，登记内容为停用设备名称、停用时间、影响范围等。

⑵检修作业或故障处理完毕，应会同使用人员检查试验，其结果应记入《行车设备检查登记簿》，履行销记手续；施工作业完毕，应会同使用人员检查试验，其结果记入《行车设备检查登记簿》，履行销记手续。

⑶登（销）记的内容一经车站值班员签认，任何人不得任意涂改。

5、电务部门在处理信号事故及故障时有哪些规定？

答：

主要有以下这些规定：

⑴为降低事故损失，压缩故障延时，电务部门必须制定应急预案，以保证准确、迅速地处理信号事故和故障，尽快恢复设备正常使用，减少对铁路运输生产的影响。

⑵当发生信号事故或故障时，应按险情等级和影响程度及时启动应急预案。

故障处理人员应严格按故障处理程序处理，查明原因，排除故障，尽快恢复使用。

⑶当发生与信号设备有关联的机车车辆冲突、脱轨事故时，信号维修人员应会同车站值班员记录设备状态，派人监视、保护事故现场，不得擅自触动设备，并立即报告电务段调度。

⑷对影响行车的设备故障，信号维修人员应将确认的故障现象以及故障原因、处理情况登记在《行车设备检查登记簿》内，作为原始记录备查。

6、对于电务设备中加锁加封的信号设备有哪些要求？

答：

对设有加锁加封的信号设备，应加锁加封，必要时可装设计数器，使用人员应负责其完整。

对加封设备启封使用或对设有计数器的设备每计数一次时，使用人员均须在《行车设备检查登记簿》内登记，写明启封或计数原因。

加封设备启封使用后，应及时通知信号部门加封。

采用计算机联锁设备实现加锁加封功能时，应使用密码操作。

7、影响设备使用的检修应如何进行？

答：

影响设备使用的检修均纳入天窗进行。

在车站（包括线路所、辅助所）内线路、道岔上进行作业或检修信号、联锁、闭塞设备，影响其使用时，事先须在《行车设备检查登记簿》内登记，并经车站值班员签认或由扳道员、信号员取得车站值班员同意后签认，方可开始。

正在检修中的设备需要使用时，须经检修人员同意，检修完毕，应会同使用人员检查试验，并将其结果记入《行车设备检查登记簿》。

对处于闭塞状态的闭塞设备和办理进路后处于锁闭状态的信号、联锁设备，严禁进行检修作业。

8、当发现设备故障危及行车安全时应如何处理？

答：

设备维修人员发现信号、通信设备故障危及行车安全时，应立即通知车站，并积极设法修复；如不能立即修复时，应停止使用，同时报告工长、车间主任或电务段调度，并在《行车设备检查登记簿》内登记。

9、检修工具、防护用品应如何妥善管理？

答：

检修工具及安全防护用品，必须经常保持完好，发现不良的，应及时更换。

检修人员使用前，必须进行检查；工长每月检查1次；电务段每年3月前组织车间检查试验（包括绝缘工具）1次。

10、160km/h及以上区段维修作业有什么要求？

答：

列车在上述区段运行，线路上施工、维修作业，必须严格执行铁道部关于“综合天窗”的有关规定。

遇有降大雾、暴风雨（雪）、雷电密集、扬沙等恶劣天气时禁止上道作业。

（1）在160km/h及以上区段线路上施工及维修作业，必须执行集体作业、专人防护联络的有关规定，运转室必须设电务值台人员并不得脱岗，密切注意列车运行动态，采用无线对讲机和室外人员保持信息畅通，做到呼唤应答，若联系中断，现场防护人员应视为有列车通过，立即通知作业人员下道避车。

（2）在160km/h及以上区段，未纳入“综合天窗”的线路作业，邻站开车，作业人员必须停止作业，并将工具、材料随人撤至距离钢轨外侧3米以外的安全地点避车。

（3）在160km/h及以上区段，高柱信号机上作业必须带好安全带，列车通过前10分钟，必须撤离作业点，禁止在高柱信号机上停留。

（4）在线路上施工或维修作业，必须设驻站联络员和工地防护员。

驻站联络员与工地防护员每3分钟须进行一次联络，联络中断时，工地防护员必须通知所有作业人员携带机具（料）撤离到安全地点避车。

待联络恢复正常后，按规定组织作业人员上道作业。

11、信号机械室内必须保持清洁，禁止烟火，应如何做好防火工作？

答：

应做好以下防火工作：

（1）、必须备有符合要求的报警和灭火设施，并保持其良好；

（2）、电缆进出口应采用防火材料封堵，电力电缆不得与信号电缆同沟敷设；

（3）、必须按日常养护周期巡视信号设备，发现温升异常须及时处理；

（4）、室内不得存放易燃易爆物品；

（5）、严禁用汽油、酒精等擦拭设备的电气接点，并不得用易燃油擦洗地面和设备。

12、在电气化区段内作业时，有哪些规定？

答：

在电气化区段内作业时要遵守：

（1）、人身和携带物件（如长杆、导线、工具等）与接触网设备的带电部分，必须保持2米以上的距离，与回流线有1米以上的距离。

（2）、在距离接触网带电部分不足2米的处所作业时，接触网必须停电，有接触网工区人员安设可靠的临时接地线后，方可开始工作。

作业时应有接触网工区人员在场监护。

拆除临时接地线后，严禁再进行作业。

（3）、禁止攀登接触网支柱，不得在支柱上搭挂物品，禁止登上机车车辆顶部或翻越车顶通过线路。

（4）、严禁向接触网上搭挂绳索等物。

发现接触网上挂有线头等物，不准接触。

当发现接触网导线断落时，要远离该处10以外，将该处加以防护，并立即通知有关部门处理。

（5）、电务设备的地线必须连接牢固，接触良好，接地电阻应符合要求。

信号人员作业时应确认电缆钢带、信号机梯子、机构、继电器箱外壳等应接地良好。

（6）、信号工区应配置高压绝缘手套和绝缘鞋；雨天禁止上高柱信号机作业；信号人员作业时，应按规定使用耐高压的绝缘防护用品，如高压绝缘手套、绝缘靴、绝缘垫等。

（7）、更换扼流变压器、中心连接板、轨道电路送、受电的扼流变压器引接线、站内横向连接线等器件时，应按规定采取相应的安全防护措施，保证牵引电流畅通后，方可进行作业。

（8）、更换轨道电路绝缘时，应在确认扼流变压器连接线和相邻两轨道扼流变压器中心连接线等各部件连接良好后，方准开始更换作业。

（9）、每个工区应配备“两横一纵”连接线，更换扼流变压器等器材需断开牵引电流回路时，应先接后断，工务更换钢轨时由工务负责将断开处连接。

（10）、检查轨道电路时，当轨道变压器与扼流变压器连接的低压线圈断开前，禁止切断其高压线圈回路。

（11）、整修电缆时，应先确认电缆外皮（全塑电缆除外）与电缆屏蔽地线连接牢固，接触良好，同沟内数条电缆外皮焊接良好，方准开始作业。

（12）、所有接触网设备自第一次受电开始，在未办理停电接地手续前，均按有电处理。

（13）、在电气化区段，通过铁路平交道口的汽车等运输工具装载的货物高度不得超过4.2米，装载高度超过2米的货物上严禁坐人。

（14）、禁止通过任何物件，如棒条、导线、水流等与接触网的各导线及相连部件接触（接触网特殊带电作业除外）。

（15）、当接触网的绝缘不良时，在其支柱、支撑结构及其金属结构上，在回流线与钢轨连接点上都有可能出现高电压，因此，平常应避免与上述接触，当接触网绝缘损坏时，禁止与之接触。

（16）、用水或一般灭火器浇灭离接触网带电部分不足4米的燃着物体时，接触网必须断电；距接触网超过4米的燃着物体时可不停电，但必须使水流不向接触网方向喷射或流淌。

若用沙土灭火时，距接触网在2米以上时可不停电。

13、电务人员对动车组相关设备作业时应注意哪些安全事项？

答：

应注意以下这些事项：

（1）工作人员在进行动车组维护期间，应遵守作业指导书和各种安全规定；必须始终穿着带有橡胶鞋底的绝缘鞋，并穿戴所从事工作要求的防护服和采取其它与人身安全相关的防护措施等。

（2）动车组及其检修场所必须配备以下安全警示用品：

“在工作中”、“禁止登顶”、“正在供电、禁止接近”、“已断电”等标志牌。

工作人员必须依作业流程规定按步骤准确使用这些安全标志牌。

（3）不仅在检修作业现场须使用安全标志牌，而且在与本次工作安全有关的系统、设备等关键处所都必须同时使用警示标记。

（4）车下作业必须采取防护措施；遵守电能和电磁能环境下的安全防护规定、机械能量环境下的安全防护规定、其它风险环境下的安全防护规定；架车离开轨道时，必须采取措施确保其牢固地放置在存放支撑架或台架上。

（5）为保护动车组不受划伤和其它损坏，须配备适当的登高作业设备、拆卸安装工具，设置部件存放区域，实行定置管理。

（6）地面检修人员作业前应确认接触网断电、接地防护良好，且“已断电”标志牌已设置。

在动车组安全接地保护开关闭合时间符合放电时间规定后，方可进行作业。

14、电务人员在动车组电能和电磁环境下如何做好安全防护？

答：

主要做好以下这些防护：

（1）必须采取必要措施防止触电或电击伤害。

（2）对电气设备进行维护工作时，必须断开相应的断路器、闭锁开关等，还必须确保布置了所必需的接地连接、短路、放电回路等；使用绝缘工具。

（3）对车下高压设备、变压器、变流器进行检查检修工作时，禁止升弓。

当安全接地保护开关闭合时间符合放电时间规定后，方可进行作业；作业期间，始终闭合安全接地保护开关。

（4）必须采取措施防止电弧的产生。

可能出现电弧的几种情况：

①工具引起的意外短路；

②更换刀式熔断器时；

③系统故障；

④使用不正确的测量仪器。

（5）必须注意电容器放电时间是否足够，确保可能接触的所有电容器已完全放电。

（6）工作中，必须注意确保电气接线触点接触良好，并注意防止短路故障。

（7）在对电子设备进行维护或在其附近工作时，须始终对敏感部件使用特殊防护，并且用静电腕带将身体接地，以防静电损坏线路板、计算机和控制单元等的电子设备。

（8）在某些情况下，电磁辐射等级和电场场强会较大，如天线、变流器、主变压器和其它电力设备可能生成巨大的电磁辐射和电场，影响到非常靠近设备的人员。

使用电子防护设备帮助身体不受伤害的动车组检修工作人员须确认其使用的电子防护设备不会受到影响。

（9）在动车组上进行检修或其它工作之前，确认所有必需的保护性接地连接到位；检修或其它工作后需通电时，必须注意保护性接地是否复位（断开）。

必须警惕错误的接地可能引起严重的人身和设备事故。

15、在动车组上对车载设备进行应急处理故障时应注意哪些事项？

答：

在进行列控车载设备操作时,还要注意以下事项：

（1）徒手或是戴上柔软的手套操作按键开关。

禁止使用螺丝刀、铅笔等硬物操作按键开关，否则会导致故障。

此外不要进行不必要的按键操作。

（2）不要将硬物、重物碰到DMI的液晶画面上。

因为DMI是玻璃制作的，如碰到的话，可能会导致液晶屏幕破损。

（3）在设备运行时，除非需要，否则不要触及列控车载设备主体设备上的SW（拨码开关）。

（4）在通电状态下，不要插拔设备中的连接器、模块、及印刷电路板，否则可能引起故障。

（5）由于列控车载设备的主要部分是由双系组成的，如果单系故障，剩下的完好的系可以备用，这是自动进行的，不需要司机特别的操作。

同时单系故障时在DMI上有显示，出现此情况应该迅速与动车运用所取得联系。

如果两系都故障时，列控车载设备遵从故障安全原则会持续输出制动状态。

为了解除车载设备两系故障时设备输出的制动，需要将列控车载设备主体内的隔离SW由[平常]位置旋转至[隔离]位置，这样制动就可以被切断。

（6）巡视列控车载设备的状态时，如果有异常输出、异音、发热，要及时进行处理。

（二）车站设备

1、对于色灯信号机的电压、灯泡有哪些要求？

答：

色灯信号机灯泡的端子电压为额定值的85%-95%（调车信号为75%-95%，容许信号为65%-85%）。

双丝灯泡的自动转换装置，当主丝断丝后，应能自动转至副丝，有断丝报警功能的，应报警。

信号机灯泡主灯丝断丝后应及时更换。

2、各种类型的转辙机、转换锁闭器或道岔表示及密贴检查装置应符合哪些要求？

答：

（1）能可靠地转换道岔。

在尖轨与基本轨密贴后，将道岔锁闭在规定位置，并给出道岔位置的表示。

（2）正常转换道岔时，挤切销或保持联结装置应保证不发生挤切或挤脱。

当道岔被挤时，同一组道岔上的转辙机或转换锁闭器、密贴检查装置的表示接点必须断开。

（3）安全接点应接触良好。

在插入手摇把或钥匙时，安全接点应可靠断开，非经人工恢复不得接通电路。

（4）齿轮装置的各齿轮啮合良好，传动不磨卡，无过大噪声。

（5）各种类型的电液转辙机的油路系统不得出现渗漏和堵塞现象。

（6）整机密封性能良好，能有效防水、防尘。

手摇把孔和钥匙孔处不漏水，不进尘土，机内无积水、无粉尘及杂物。

各种零部件无锈蚀。

（7）机内配线的接线片和接线端子的螺母无松脱、虚接和滑扣现象。

配线的绝缘层无损伤。

（8）用于尖轨、心轨第一牵引点的S700K转辙机，其检测杆缺口调整为指示标对准检测杆缺口中央，距两侧各1.5mm±0.5mm;其余牵引点的转辙机，其检测杆缺口调整为指示标对准检测杆缺口中央，距两侧各2.0mm±0.5mm。

3、对铁路附近建筑物及设备有哪些要求？

答：

一切建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入铁路的建筑接近限界。

与机车、车辆有直接互相作用的设备，在使用中不得超过规定的侵入范围。

4、站内正线及到发线上的道岔，均须与有关信号机联锁。

区间内正线上的道岔，须与有关信号机或闭塞设备联锁。

各种联锁设备（驼峰除外）应满足哪些条件？

答：

（1）当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时，该信号机不能开放；信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号机不能开放。

（2）正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能开放通过信号；主体信号机未开放时，预告信号机不能开放。

（3）装有转换锁闭器，电动、电空、电液转辙机的道岔，当第一连接杆处（分动外锁闭道岔为锁闭杆处）的尖轨与基本轨间、心轨与翼轨间有4mm及其以上水平间隙时，不能锁闭或开放信号机。

（4）区间内正线上的道岔，未开通正线时，两端站不能开放有关信号机。

设在辅助所的闭塞设备与有关站闭塞设备应联锁。

5、97型25HZ相敏轨道电路应符合哪些要求？

答：

应符合以下这些要求：

（1）调整状态时，轨道继电器轨道线圈上的有效电压应不小于18V。

（2）用0.06欧姆标准分路电阻线在轨道电路送、受电端轨面上分路时，轨道继电器（含一送多受的其中一个分支的轨道继电器）端电压，应不大于7.4V，其前接点应断开。

（3）轨道电路送、受电端扼流变压器至钢轨的接线电阻不大于0.1欧姆。

（4）轨道电路送、受电端轨道变压器至扼流变压器的接线电阻不大于0.3欧姆。

（5）轨道继电器至轨道变压器间的电缆电阻不大于150欧姆。

（6）轨道电路送电端的限流电阻，其阻值应按规定，予以固定，不得调小，更不得调至零值。

（7）轨道电路受电端的限流电阻（包括室内、外的），允许按需要从零至全阻值对轨道电路进行调整。

（8）在电码化轨道区段，于机车入口端用0.06欧姆标准分路电阻线分路时，应满足动作机车信号的最小短路电流的要求。

（9）凡装有空扼流变压器的轨道电路，对空扼流阻抗进行的补偿措施，应兼顾电码化对机车信号信息的传输要求。

6、EI32-JD计算机联锁系统主要有哪几个部分组成？

答：

EI32-JD计算机联锁系统主要有操作表示机、联锁机、驱采机、采集电路和驱动电路、接口配线、电务维修机这几部分组成的。

7、EI32-JD型计算机联锁系统操作表示机倒机单元表示灯含义有哪些？

答：

EI32-JD型计算机联锁系统操作表示机倒机单元表示灯含义为：

序号表示灯名称正常工作时状态备注

1B机主用B机主用时灯亮

2A机主用A机主用时灯亮

3切换检查B机主用时灯亮A机主用时灭灯

4B机运行B机能正常工作时亮

5A机运行A机能正常工作时亮

8、EI32-JD型计算机联锁中联锁机有哪几种工作状态？

答：

联锁机的四种工作状态为：

（1）停机状态：

联锁机关机掉电或正在重启、联锁程序未运行，此时联锁机处于停机状态。

当联锁机处于停机状态时，不执行联锁运算。

（2）主机状态：

在双机热备系统中，倒机电路决定在某一时刻，只有一套联锁机运行于主机状态。

（3）热备状态：

在双机热备系统中，当一套联锁机作为主机运行后，另一套联锁机则可以运行于热备状态。

（4）同步效核状态：

在双机热备系统中，当一套联锁机作为主机运行后，另一套联锁机可以运行于同步校核状态。

同步校核状态是备机由停机状态向热备状态过渡的中间状态。

9、EI32-JD型计算机联锁中电务维修机主要功能有哪些？

答：

主要功能有：

（1）接收操作表示机传来的站场状态信息、操作信息、提示信息、故障信息等。

（2）显示站场运行状况、车站值班员操作信息、故障信息、系统运行状况等。

（3）记录一个月的历史信息，可查看一个月内站场运行状况、车站值班员操作信息、故障信息等。

（4）为调度监督、DMIS系统、微机监测等提供接口。

10、EI32-JD型计算机联锁系统的表示灯有哪些含义？

答：

以下两个表是EI32-JD型计算机联锁系统表示灯含义：

联锁系统表示灯含义

序号表示灯名称正常工作时状态备注

1Ⅰ系主用绿灯，主用时常亮正常时只亮一只灯

2Ⅱ系主用绿灯，主用时常亮

3Ⅰ系5V电源绿灯，常亮

4Ⅰ系微机正常绿灯，常亮

5Ⅱ系5V电源绿灯，常亮

6Ⅱ系微机正常绿灯，常亮

7Ⅰ系联锁故障灭灯故障时亮红灯

8Ⅰ系通信绿灯，常亮

9Ⅱ联锁故障灭灯故障时亮红灯

10Ⅱ系通信绿灯，常亮

驱采系统表示灯含义

序号表示灯名称正常工作时状态备注

1Ⅰ系5V电源绿灯，常亮

2Ⅰ系微机正常绿灯，常亮

3Ⅱ系5V电源绿灯，常亮

4Ⅱ系微机正常绿灯，常亮

5Ⅰ系联锁故障灭灯故障时亮红灯

6Ⅱ联锁故障灭灯故障时亮红灯

11、计算机联锁设备维护应注意哪些事项？

答：

在进行计算机联锁设备维护时应注意以下事项：

（1）更换各种板卡前，更换人员应先双手触摸机壳内壁，进行身体放电。

（2）联锁机、驱采机所属板卡及上位机、电务维修机内的各种板卡，严禁带电拔插，判为故障的应要点置为备机，关机后进行更换。

（3）机柜零层端子须在要点时间段内拔插。

（4）处理系统故障时，为了减少故障延时，应先要点倒机，置故障机为备机进行处理。

（5）严禁用电务维修机输入、打印与电务维修工作无任何关系的内容。

（6）处理与计算机联锁供电有关的电源系统故障时，应先正常关闭计算机联锁系统和UPS电源，待故障处理完毕电源恢复供电后再开启。

12、TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统的主、备机同步和转换应满足哪些要求？

答：

应满足以下这些要求：

（1）系统运行过程中，应实时核查双机同步状态。

双机处于同步状态时，指示面板上主机、备机的“同步”灯亮，人工或自动方式进行主备机切换，均不影响系统正常工作。

（2）联锁机的备机或故障机修复后再开机时均处于脱机状态，应将切换手柄置于自动切换位置，按压该机的“联机”按钮，使该机处于联机状态，方能与工作机进入联机同步状态，实现双机热备工作。

（3）在双机非同步状态下人工切换联锁机，切换后系统处于全站锁闭状态。

（4）在双机热备同步状态时，主、备机（联锁机、执表机）的事故继电器（LASGJ、LBSGJ、ZASGJ、ZBSGJ）应处于励磁吸合状态，若备机没有处于同步状态，该机的事故继电器应处于落下状态。

系统的工作状态见表。

同步状态联锁机（SGJ）执表机（SGJ）

序号A机B机A机B机

1主控↑备用↑主控↑备用↑

2主控↑备用↑备用↑主控↑

3备用↑主控↑主控↑备用↑

4备用↑主控↑备用↑主控↑

脱机（不同步）状态联锁机（SGJ）执表机（SGJ）

序号A机B机A机B机

1主控↑脱机↓主控↑脱机↓

2主控↑脱机↓脱机↓主控↑

3脱机↓主控↑主控↑脱机↓

4脱机↓主控↑脱机↓主控↑

13、DS6-K5B型计算机联锁系统的信息采集、驱动应符合哪些要求？

答：

（1）电子终端（ET-PIO）应成对使用，每对ET-PIO有32个采集点和32个驱动点。

（2）采集电路在有信息时，采集点与采集回线的电压应为24V的直流电压。

（3）电子终端（ET-PIO）直接驱动JWXC-1700型继电器。

有驱动信息时，在继电器的线圈应能测量到24V直流电压。

14、CIS-I型计算机联锁系统倒机操作时应注意什么？

答：

系统主、备机正常时双机“同步”灯点亮。

人工倒机操作应在双机同步状态下使用倒切钥匙开关进行。

不同步时禁止进行倒机操作。

平时倒切钥匙开关应处于自动位置。

15、VPI型计算机联锁系统倒机操作时应注意什么？

答：

当工作机故障时，自动切换至备机，故障机修复并通电后，能自动与工作机实现同步，恢复双机热备工作状态，同步灯应点亮。

人工切换时应在同步表示灯点亮的状态下进行主、备机切换。

上位机为双机热备，可以自动切换或人工切换，切换时不影响系统正常工作。

系统同步状态时，主、备系统倒切钥匙开关应该处于“自动”位置。

二、应会

（一）车站设备

1、电务人员对S700K进行道岔检修前应有哪些要求？

答：

首先，按照技规第325条，行规及作业标准化要求认真做好登记