丰田车系中文免费汽车维修资料库之欧阳历创编.docx

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丰田车系中文免费汽车维修资料库之欧阳历创编

发动机

时间：

2021.02.09

创作人：

欧阳历

一、电脑控制点火提前控制概述

TOYOTA电脑控制点火提前系统，已取代传统之机械式与真空提前系统，当引擎

在运转中电脑参考、引擎之转速、水温、车速、空气流量及冷气负荷等信号，给

予正确之点火提前角度。

二、控制说明

（一）、有分电盘点火系统

分电盘内装置有永久磁铁与拾取线圈，当引擎在启动中运转时，偏心轴位置

之信号从分电盘送到电脑，G1（G2）端子，引擎运转信号由分电盘，送到电脑

NE端子。

电脑接受到来自分电盘NE与G信号，以控制一次侧电路ON与OFF。

当电脑送信

号到点火器（Ignitor）IGT端子时，控制一次侧电路OFF；在同一时间点火器送

“IGF”信号给电脑，电脑则提供电压到“IGF”电路，当一次侧电路OFF时，立

刻控制IGF电压搭铁。

（当引擎在启动中或转时“IGF”之电压介於0.60～1.70

之间）

（二）、无分电盘点火系统（SupraTurbo）

SupraTurbo车系配备无分电盘直接点火系统，车上装置偏心轴位置感知器，

内有3组拾取线圈（PickupCoil）侦测引擎之转速及偏心轴位置，电脑透过偏心

轴（G1与G2线圈）及转速（Ne线圈）信号，以控制三组点火线圈（1～6缸，5～2

缸，3～4缸）点火。

三、检修测试

分电盘点火系统

当点火系统无法点火时，请参照下列步骤：

1、检查主缸高压线之阻抗，不可高於2.5KΩ。

2、将点火开关转到ON位置，测量点火线圈正极是否有电压，若无电压，请检查点

火开关与点火线圈之间线圈与点火器（Ignitor）。

3、若有电压，检查点火线圈阻抗，若阻抗没有在规格内，换新点火线圈。

※点火线圈阻抗规格（Ω）

车型一次侧二次侧

Camry

3S-FE────0.38～0.46────7,700～10,400

2VZ-FE────0.41────10,200～13,800

CelicaST

3S-FE────0.38～0.46────7,700～10,400

Celica

GT（3S-GE）

GTS（3S-GTE）────0.40～0.50────10,200～13,800

Corolla4WD

4A-FE────0.30～0.50────7,700～10,4O0

Corolla2WD

4A-GE────0.40～0.50────10,200～13,800

Cressida────0.24～0.30────9,200～12,400

LandCruiser────0.52～0.64────11,500～15,500

MR2────0.50～0.70────11,000～16,000

Pickup&4Runner

22R-E────0.50～0.70────11,400～15,600

3VZ-E────0.40～0.50────10,200～13,800

Supra

无涡轮────0.24～0.30────9,200～12,400

Van────1.2～1.5────7,700～10,400

※点火线圈阻抗测试方法

Camry（3S-FE）,Celica（3S-FE）,

Corolla（4A-FE）&Van

4、测量拾取线圈（PickupCoil）阻抗是否介於140～180欧姆之间，若没有在

规格内更换分电盘总成。

※测试端子说明（使用欧姆表）

（1）、Camry（3S－FE）与Celica（3S－FE），测量G与G－之间及Ne与

G－之间电阻。

（2）、Camry（2VZ－FE）、Celica（3S－GE，3S－GTE）测量G1与G－，

G2与G－及Ne与G－之间电阻。

（3）、Corolla（4A－FE）与Corona（4A－FE）测量G＋与G－及Ne与G－

之间电阻。

（4）、Supra（无涡轮）与Cressida测量G1与G－，G2与G－及Ne与G－之

间电阻。

测试端子识别

5、测量转子与拾取线圈之空气间隙，是否介於0.008～0.16（0.20～

0.40mm）之间，若不能在规格内，调整或更换合电盘总成。

6、若高压线、电线、拾取线圈皆正常，检查IGT信号，（参考故障码14

号），若IGT信号正常更换点火器。

空气间隙测量位置

无分电盘点火系统

1、电源测试：

拆开摸组2PIM电源插头，将点火开关转到ON位置，用电压表正极

棒接到插头，负极棒接到搭铁，其电压必须等於电瓶电压。

若无电压请检查

点火开关到线头之间线路。

2、点火线圈一次侧阻抗测试，使用欧姆表检查线圈阻抗是否介於0.3～0.50欧

姆，若不在规格内，更换点火线圈。

3、点火器或模组电源测量，点火开关在OFF位置，拆开模组6PIN插头（靠近发

电机旁），点火开关转在ON位置，使用电压表检查3号脚与搭铁是否有电瓶

电压。

4、偏心轴位置感知器测量，拆开4PIN插头，使用欧姆表检查G－与G1，G2与NE

之电阻是否介於140～180欧姆之间，若阻抗不在规格内更换感知器总成。

5、偏心轴位置感知器（空气间隙检查），使用无磁性厚簿规检查转子与拾取线

圈凸出部份之间隙，是否介於0.008～0.16"（0.20～0.40mm）之间，若间

隙不在规格内，请更换感知器。

6、点火器或模组测试：

（1）点火开关在OFF位置，拆开4PIN与2PIN电线插头。

（2）点火开关转在ON位置，连接欧姆表介於搭铁与第三个点火线圈的第2PIN

之间，提供3伏特之干电池电源到4PIN插头的第2PIN端子，注意欧姆表有无快速

摆到通路位置。

（3）连接欧姆表介於搭铁与第1个点火线圈的第一PIN之间，提供3伏特干电

池电源，到4PIN插头的第4PIN端子，或第2PIN端子，注意表针有无快速摆到通

路位置。

（4）连接欧姆表介於搭铁与第二个点火线圈第2PIN之间，提供3伏特干电池

电源，到4PIN插头的第3PIN，或第2PIN，注意表针有无快速摆到通路位置。

一、诊断系统电路检修

当点火开关转到ON位置时，仪表板上“CHECK”警示灯必须亮着，引擎启动後

“CHECK”灯必须熄灭，代表正常。

若不正常请参照下列步骤检查（注意不同车系其

电路图略有不同）。

CHECK灯无法亮起

1、当点火开关转到ON位置时“CHECK”警示灯无法亮起时，将电脑“W”端子连

接一条短线到搭铁良好处，若“CHECK”灯亮起时，检查电脑E1端子与车身搭

铁之线路是否导通良好，若线路正常，则为电脑不良。

2、若“W”端子经搭铁之後还是不亮，检查电脑与点火开关之间线路，包括灯泡

本身及保险丝。

引擎发动後CHECK灯无法熄灭

1、当诊断接头TE1（T）与E1跨接时，是否闪烁故障码，若有故障码请执行故障

码之修护。

2、若无故障码检查诊断接头TE1（T）端子与电脑端T（TE1）之间线路及电脑E1

端子与诊断接头E1之间线路是否有短路。

3、若线路正常，换新电脑。

二、主继电器（EF1MAINREALY）

（一）、装置说明

当点火开关转到ON的位置时，主继电器提供电瓶电压到电脑（ECU），“＋B”

及“＋B1”端子，依据不同车系甚至提供给电路常开继电器（CircuitOpening

Realy）及诊断接头，其目的在於防止电路产生电压降。

（二）、检修测试

当EFI主继电器故障时，将会造成继电器无法接通，终止供应电脑与电路常开

继电器之电源，导致引擎熄火。

（主继电器之电阻值40～60欧姆）

Corolla车系

（1）使用三用电表选择在欧姆档位，将测试棒3与4端子必须导通，1与2端子不

可导通，若不在规格内，更换新品。

（2）提供电瓶电压到3与4端子，利用欧姆表检查1与2端子之间，必须导通，若

不在规格内，更换新品。

除了Corolla车系外，其它车系之主继电器检修方式略有不同，请参照以下步

骤。

（1）使用欧姆表检查1与3端子必须导通，2与4端子不可导通。

（2）提供电瓶电压到1与3端子，使用欧姆表检查2与4端子之间，必须导通。

（3）以上各项检查，若不符合规格，请更换新品。

三、电路常开继电器

（一）、装置说明

电路常开继电器控制汽油泵电路，当引擎在启动中，启动信号同时送到电脑

“STA”端子及电路常开继电器，并让电路常开继电器线圈动作，使汽油泵运转。

电路常开继电器与汽油泵控制电路驱动汽油泵运转，共有以下三种方式：

（1）启动信号：

当引擎在启动中，启动马达信号送到电脑“STA”端子与电

路常开继电器，由继电器E1搭铁，电路常开继电器线圈动作後，由“FP”端子，

将电源送到汽油泵，驱动汽油泵浦运转。

（2）诊断接头跨接方式：

点火开关在ON位置时，将诊断接头＋B与FP端子跨

接，即是将主继电器电源直接送到燃料泵，使泵浦动作。

若泵浦无法动作，检

查主继电器。

（3）空气流量计FC与E1开关：

空气流量计内附有汽油泵开关，将电门开关

转到ON位置时，轻轻推动流量计翼板，让流量计FC与E1接通，即是提供电路常

开继电器搭铁回路，使汽油泵运转。

（Corolla4A－FE引擎与Supra7M－GTE

车系除外）

（二）、检修测试

回路常开继电器其STA与E1端子之间，其电阻一般为17～25欧姆，B与FC端子

则为88～132欧姆。

继电器导通测试：

（1）使用欧姆表检查“STA”与“E1”必须导通。

（2）检查“B”与FC之间必须导通。

（3）检查“B”与FP之间不可导通，导通测试不合规格，则更换新继电器。

继电器导通测试：

（1）连接电瓶电压到STA与E1端子。

（2）使用欧姆表，检查B与FP端子必须导通。

（3）不合规格，则更换新继电器。

（4）连接电瓶电压到B与FC端子。

（5）使用欧姆表检查B与FP端子之间，必须导通。

（6）不合规格，则更换新继电器。

四、空气流量计（AirFlowMeter）

（一）、装置说明

引擎之进气量是藉节汽门之开度与引擎之转速来决定，当空气被吸入空气流

量计，推动翼板并与电位计运动於同一轴上，电位计即将一此一信号转换为电

压信号，同时与进气温度之信号送给电脑，电脑藉此信号控制喷油脉冲与点火

提前信号。

（SupraTurbo车系空气流量计为卡门过流式流量计）

（二）、线路说明（典型空气流量计控制电路之说明）

电瓶电源经主继电器（EFIMAINREALY），到电脑“＋B”端，进入电脑

二极体及电阻之保护电路後，再由电脑VB端提供电源到流量计VB端点，当进气

推动翼板，由电位计从VS端回馈电压信号到电脑，电脑参考VC与VS之电压比例，

控制喷油脉冲信号。

（三）、检修测试

引擎熄火，将喀颜气流量计插头拆下，使用欧姆表检查流量计接脚阻抗（Ω）

值。

※SupraTurbo（7M－GTE）车系装置卡门涡流式流量计，量阻抗时，必须用表针

式欧姆表。

Pickup,4Runner（3VZ-FE）&Supra（7M-GE）

E2与VC─────────200～400

F1与FC

流量板全关────────无限大

流量板全开─────────0

E2与VS

流量板全关───────────200～600

流量板全开───────────20～1200

COROLLA（4A－GE）

E2与VC───────────100～300

E2与V6───────────200～400

E1与FC

流量板全关───────────无限大

流量板全开───────────0

E2与VS

流量板全关───────────20～400

流量板全开───────────20～3000

Cressida,MR2&Van

E2与VC

Cressida───────────200～400

MR2&Van───────────100～300

E2与V6

MR2&Van───────────200～400

E1与FC

流量板全关───────────无限大

流量板全开───────────0

E2与VS

流量板全关───────────20～400

流量板全开───────────20～400

Cressida───────────20～1200

MR2───────────20～3000

Van───────────20～1000

Pickup&4Runner（22R－E）

E2与VC───────────100～300

E2与V6───────────200～400

F1与FC

流量板全关───────────无限大

流量板全开───────────0

E2与VS

流量板全关───────────20～400

流量板全开───────────20～1200

※Supra（7M－GTE）“卡门涡流式空气流量计”

KS与E1───────────无限大

E1与KS───────────5000～10000

VS与E1───────────10000～15000

E1与VC───────────5000～10000

空气流量计内藏式进气温度感知器阻抗测试规格：

TOYOTA所有车系

E2与THA

－4°F（20°C）───────────10000～20000

32°F（0°C）───────────4000～7000

68°F（20°C）───────────2000～3000

104°F（40°C）───────────900～1300

140°F（60°C）───────────400～700

五、节汽门位置感知器（TPS）

（一）、装置说明

在TOYOTA车系中节汽门位置感知器，一般分为3支接脚与4支接脚两种插头型式，

一般变速箱为3支接脚，V6引擎及“ECT”电子控制变速箱为4支接脚，感知器是与

节汽门固定在同一轴上，它被使用来测知节汽门之开启角度与引擎负荷之情况。

三支接脚TPS为例，当节汽门在关闭位置时，IDL（怠速）与E1或TL（中性）接

通，告知电脑在怠速位置，在另一种情形，引擎减速时（松开油门）IDL与E1或

TL白金点接通，电脑据此信号控制减速断油信号。

当TPS角度超过50°～60°以上时，E1或TL与PSW（动力）白金点接通，电脑

感知器负荷情况，提供增浓供油信号。

（二）、测试方法

引擎熄火，将TPS电线插头拆开并准备厚薄规，置於节汽门止档螺丝与节汽门

杆之间，连接欧姆表，依照以下说明及量法，若阻抗值不在规格内，必须调整节

汽门位置感知器之位置。

车型间隙mm测试端子欧姆值（Ω）

Camry

3S－FE

（电子控制变速箱）0───VAT与E2───200～800

───0.51───IDL与E2───低於2.3K

───0.71───IDL与E2───无限大

───全开───VAT与E2───3.3～10K

───全开───VC与E2───3～7K

3S－FE

一般变速箱───0.51───IDL与E1───通路

───0.51───PSW与E1───断路

───0.89───IDL与E1───断路

───0.89───PSW与E1───断路

───全开───IDL与E1───断路

───全开───PSW与E1───通路

2VZ－FE

───0───VAT与E2───300～6300

───0.30───IDL与E2───低於2.3K

───0.71───IDL与E2───无限大

───全开───VAT与E2───3.5～10.3K

───全开───VC与E2───4.25～8.25K

Celica

3S-GE───0───VAT与E2───200～800

───0.51───IDL与E2───低於2.3K

───0.71───IDL与E2───无限大

───全开───VAT与E2───3.3～10K

───全开───VC与E2───200～800

3S－GTE───0───VAT与E2───200～800

───0.51───IDL与E2───低於2.3K

───0.71───IDL与E2───无限大

───全开───VAT与E2───3.3～10.3K

───全开───VC与E2───3～8.3K

3S-FE───0.51───IDL与E1───通路

───0.51───PSW与E1───断路

───0.89───IDL与E1───断路

───0.89───PSW与E1───断路

───全开───IDL与E1───断路

───全开───PSW与E1───通路

Corolla

4A-FE───0.60───IDL与E2───通路

───0.60───PSW与E2───断路

───0.60───IDL与PSW───断路

───0.80───IDL与E2───断路

───0.80───PSW与E2───断路

───0.80───IDL与PSW───断路

───全开───IDL与E2───断路

───全开───PSW与E2───通路

───全开───IDL与PSW───断路

4A-GE───0───VAT与E2───200～800

───0.36───IDL与E2───低於2.3K

───0.58───IDL与E2───无限大

───全开───VAT与E2───3.3～10K

───全开───VCC与E2───3～7K

Cressida

───0───VAT与E2───300～6300

───0.51───IDL与E2───低於2.3K

───0.89───IDL与E2───无限大

───全开───VAT与E2───3.5～10.3K

───全开───VC与E2───4.25～8.25K

MR2

───0───VAT与E2───200～800

───0.35───IDL与E2───低於2.3K

───0.59───IDL与E2───无限大

───全开───VAT与E2───3.3～10K

Pickup&4Runner

22R-E

───0───VAT与E2───200～800

───0.56───IDL与E2───低於2.3K

───0.86───IDL与E2───无限大

───全开───VAT与E2───3.3～10K

───全开───VCC与E2───4～9K

3VZ-E

───0───VAT与E2───200～800

───0.51───IDL与E2───低於2.3K

───0.76───IDL与E2───无限大

───全开───VAT与E2───3.3～10K

───全开───VCC与E2───4～9K

Supra

无涡轮───0───VAT与E2───200～1200

───0.41───IDL与E2───低於2.3K

───0.76───IDL与E2───无限大

───全开───VAT与E2───3.5～10.3K

───全开───VC与E2───4.25～8.25K

无涡轮───0───VAT与E2───200～1200

───0.51───IDL与E2───低於2.3K

───0.89───IDL与E2───无限大

───全开───VAT与E2───3.5～10.3K

───全开───VC与E2───4.25～8.25K

六、怠速辅助控制阀

（一）、装置说明

在TOYOTA车系上所应用怠速辅助阀，因应用之车系不同，名称上也略有不同，

如Auxiliary、AirValue、（AAV）、Idle、Speed、Control、（ISC）及

Idle-up、System，虽名称称呼不同，但其功能皆为维持引擎转速在冷车、热

车或有电器负载时都能平稳顺畅。

（二）、检修说明

1、在Corolla4A-FE装置的空气控制阀（AirControlValve），简称ACV，

其电源是由主继电器提供（线色为黑/红），并由电脑V－ISC端子控制搭铁。

2、当引擎在启动中及引擎发动10秒後，空气控制阀必须动作，测试方法为关闭

电器附件如冷气、除雾、大灯等，如下图。

使用电压表检查是否有电压存在，

若无电压，则检查主继电器及空气控制阀到电脑V－ISC之间的线路。

3、在Camry与Celica（3S－FE）配备三支接脚之怠速控制阀（ISC），控制引擎

怠速。

4、ISC线路及电脑之检查方法，将点火开关转到ON的位置，联接数位式电压表到

电脑端ISC1与E1及ISC2与E1，电压值约在9～13伏特之间。

5、使用欧姆表，将ISC插头拔开，测量ISC控制阀阻抗，欧姆值必须在16～17欧

姆之间。

6、在V6引擎、ISC控制阀为6支接脚，当引擎熄火时，注意听ISC会发生喀答声，

若无法听到喀答声，检查ISC控制阀及线路。

7、ISC插头拆开，点火开关转到ON位置，联接电压表於B1与B2之间，必须有电压

9～13伏特之间，若无电压，请检查主继电器与ISC控制阀之间线路。

8、将ISC电线接头拆开，联接欧姆表到B1与S1、B1与S3、B2与S2、B2与S4，其阻

抗必须介於10～30欧姆。

9、从车上将ISC控制阀拆下，提供电瓶电压到ISC控制阀B1及B2，反覆将S1、S2、

S3、S4，S1按照顺序与车身搭铁，ISC控制阀必须关闭。

10、提供电瓶电压B1及B2，反覆将S4、S3、S2、S1，S4按照顺序与车身搭铁，ISC

控制阀必须往打开的方向移动，若动作不正确更换新品。

CamryV6引擎，Cressida,LandCruiser&Supra怠速控制阀

七、含氧感知器（02Sensor）

（一）、装置说明

在TOYOTA某些车系配备有两个含氧感知器，一个为主含氧感知器（MainOxygen

Sensor），另一个为辅助含氧感知器（Sub-OxygenSensor），感知器装在排气管上，

侦测排放废气之状况，并将信号送给电脑，作为喷油量之修正参考。

（二）、检修测试

检测电脑是否有记忆故障码（故障码21、25、26号除外），若有故障码存在，必

须将故障排除。

暖