出租车驾驶员守则.docx
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出租车驾驶员守则
出租车驾驶员守则
一、总则
1、认真学习并自觉遵守国家道路交通安全法律、法规的规定以及本单位的各项安全规章制度，按照操作规，安全驾驶，文明驾驶，依法经营。
2、严格执行“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，树立强烈的安全行车意识和安全责任感，积极参加安全技术培训和各项安全活动，不断提高安全、业务和机务知识，养成良好的驾驶作风和守法习惯。
3、认真钻研业务，精心保管和爱护车辆，熟悉车辆的安全技能，掌握车辆的常规维护、修理技能，确保车辆的转向、制动、灯光等综合安全技术状况良好和各项安全设施齐备有效。
4、遵守职业道德，奉公守法、端正行风、优质服务、尊重旅客，在服务过程中做到热情待客、微笑服务，真正做到急旅客之所急，想旅客之所想，不断增强工作责任心。
二、职业道德规
1、自觉遵守企业的各项规章制度，认真履行岗位职责，不断提高服务技能，向乘客提供规化服务；
2、忠于职守，维护企业良好声誉，保护社会利益及企业利益，在确保安全的前提下，敢于同犯罪行为作斗争，见义勇为，弘扬正气；
3、工作积极，热爱本职，努力学习运营服务及安全运营知识，不断提高自身业务技能及服务水平。
三、仪容仪表规
1、营运中要保持服饰干净整洁；
2、在营运中驾驶员不准穿无袖背心、不准蓄须、留长发、穿拖鞋、高跟鞋。
四、车容规
1、车厢外整洁光亮、车身喷饰完整清晰；
2、车窗外不乱贴、乱放装饰物及其他未经允许的物品；
3、在指定位置贴营运标识（价标、承诺、警告提示、服务监督卡等）；
4、车厢服务设施齐全完好。
五、行车规
1、遵守交通法规，服从交通警察指挥；
2、在准许停车的路段方便乘客上下车；
3、不超速、不强行猛拐、不乱停乱放，做到安全行车、主动礼让其他车辆。
六、驾驶员运营服务规
1、服饰整洁、文明礼貌、服务规；
2、安全行车，遵守交通管理法规；
3、携带并按照规定放置、贴营运标识和服务监督卡；
4、在准许停车的路段实行招手停车载客或者停车下客，不得乱停乱靠；
5、按规定使用标志灯，车无乘客时应当显示空车待租标志；
6、按照最佳路线行驶，不准故意绕行；
7、必须使用计价器，按计价器显示的金额收费；中长途可收取单程回空费，但必须在乘客租车前向乘客说明；
8、满足乘客提出的使用或者不使用车服务设施的要求；
9、保持车辆整洁、牌证齐全清晰；
10、乘客遗失在车的物品，应当及时归还失主或者交由本单位处理，不得私自隐匿；
11、禁止运载违禁和易燃、易爆等物品；
12、自觉接受出租汽车管理部门的监督检查。
出租车安全行车制度
驾驶员必须遵守《中华人民国道路交通安全法》，牢固树立“安全第一，预防为主”的思想。
一、严格遵章守纪，严格操作规程；
（1）不无证驾车。
（2）不酒后驾车。
（3）不吸烟驾车。
（4）不违章超车。
（5）不压线，骑线行车。
（6）不穿奇装异服、拖鞋、高跟鞋、背心、短裤、带耳机、耳塞驾车。
（7）不熄火、空档滑行。
（8）不逆向行驶。
（9）不在禁鸣区鸣号。
（10）不驾驶车身不洁的车。
（11）不乱停乱靠车。
（12）不疲劳驾车。
二、服从公安交通部门的管理、指挥、严禁超速、超员、随意调头、抢“三秒黄灯”。
三、自觉做到“一树、二严、三勤、四慢、五知、六不、七禁、八防”确保行车安全，行车文明。
一树：
树立安全第一，预防为主的思想。
二严：
严格遵章守纪，严格操作规。
三勤：
勤清洁、勤检查、勤保养车辆。
四慢：
情况不明、视线不良、起步会车、通过交叉路口危险地段及繁华地段慢行。
五知：
熟知车辆技术状况，知道道路情况，知气象变化，知行人车辆动态特点，知乘载规定。
六不：
不开英雄车，不开霸道车，不开赌气车，不开带病车，不开急躁车，不开麻痹车。
七禁：
禁止酒后开车、禁止吸烟开车、禁止谈笑开车、禁止饮食开车、禁止违章超载、禁止争道抢行、禁止超速行车。
八防：
让车防里档、会车防车后、跟车防急刹、超车防车前、路口防突然、车站防横窜、道口防小孩、下雨防横滑
行车中的安全操作制度
第一条行车前应观察前后左右行人和车辆，确保安全后起步行车。
第二条行车前车门、车厢没有关好时，不准行车，要让乘客坐稳。
行驶中尽可能避免急制动、急转弯、急起步加速。
第三条车辆停靠或乘客上、下车应在安全路段，并尽量靠边停正。
第四条乘客下车时，应提醒观察车后有跟近行人、车辆，并从右门下车。
第五条驾驶车辆时不准赤脚、穿拖鞋、穿高跟鞋，戴耳机或耳塞，不得向车外抛物。
第六条不准在驾驶车辆时吸烟、饮食、闲谈或有其他妨碍安全行车的行为。
第七条在行车中驾驶员和前排乘坐人员须系好安全带；
第八条转弯或掉头要做到“四件事”，即减速、鸣号、靠右行、随时准备停车。
第九条会车、让车做到“礼让三先”，即先让、先慢、先停；不得强行超车。
第十条行车中做到礼貌行车，“宁停勿绕”，“宁停三分不抢一秒”，危险路段不得冒险通过。
第十一条通过铁路、交叉路口要做到“一慢、二看、三通过”不得冒险强行。
特殊条件下的安全行车制度
第一条不良天气条件下的行车
一、在大风天气条件中行车，行车速度应适当，遇有风沙飞扬缓行，并开放灯光，遇特大风暴时，应选择安全地点暂停，待风小后再行驶。
二、雨中行车，因视距较短、路滑，应适当降低车速，并使用刮水器，看清路面情况，注意行人、车辆动态，谨慎驾驶。
应尽量避免靠路边行驶、紧急制动和迅速转向，大雨或入雪后，应注意道路有无塌陷，超车或会车应选择道路状况良好的安全地点。
三、雾中行车，因视线不远，应使用雾光灯和打开尾灯，会车时应明灭灯光示意，以免相撞。
行驶中应尽量避免超车，尾随前车应放大车距，并随时作好制动准备。
四、雪中行车，应用低速缓行。
加速时不宜过猛，减速时应用发动机牵阻力作用，避免使用制动器制动，以免产生滑移；应尽量沿路中心或雪线的地方和已有的车辙缓行。
转弯时，速度要慢，增大转变半径，以防侧滑。
上坡道时，预先挂入低速档，避免中途换档；下坡时，应用低速档以发动机牵阻力控制车速，尽量避免使用制动器。
第二条特殊道路条件下的驾驶
一、通过无人管理的铁道口时，应提前降低车速，切实注意两边有无火车驶来，确认无火车驶来时再行通过，绝对禁止与火车抢行。
穿越铁路时，应一气通过，不得在火车通过区变速、制动、停车，如发生故障时，应立即设法迅速离开，不得停留。
二、通过凹凸较大路段，应降低车速。
通过较大坑洼或较突的沟槽时，应提前利用滑行降低速度，使汽车前轮平稳滚入。
待车轮滚入坑底时，随用一档或二档适当加速，使车辆越过。
在波浪式式的凹凸路上行驶，应该控制速度和利用惯性力以适应路况，减少冲闯和剧烈的跳振，匀速前进，并尽可能地避免使用制动。
三、通过泥泞路段，应选择坚实、滑溜小的地方，如泥层较薄。
应用均匀中速或低速一气通过，避免中途变速、制动、转向和停车。
如泥泞较深，可循前车轮迹行进，必要时加以清除或铺垫砂石、草木后再通过。
通过时应防止有障碍物碰及车辆底盘。
四、通过路面障碍物时，应首先观察障碍物的形态大小及其在道路上的位置，决定选择通过的方法。
如障碍物在路中间，而它的两侧可以通过时，应选择道路安全的一侧通过。
如障碍物低于汽车差速器，宽度小于两前轮时，应换用低速档，缓行通过。
如宽度大于两前轮且高度不大，可使一边车轮压在障碍物上，另一边车轮压在平路上，必要时应让乘客下车，以减轻重量，降低、稳定重心，防止车辆倾覆。
五、通过漫水道路时，要查清水深、流速、流向和水底情况，确定车辆进出水路线、地点，判断车辆是否能够安全通过，确认安全后，方可低速通过。
涉水时应保持汽车有足够而稳定的动力一气通过，中途尽量避免停车。
涉水后应停车检查发动机运转是否正常，电器电线是否沾水，散热器隙缝有无尘砂，制动效能如何。
排除调整后，方可继续行驶。
高速公路安全行车制度
第一条在高速公路上行驶，车辆技术状况必须良好。
特别是转向、制动、照明灯具等设备必须有效、可靠。
第二条驶入高速公路时，应注意交通标志，并严格遵守。
第三条从匝道入口进入高速公路的车辆必须先在右侧车道上提速，然后驶入主车道，不准妨碍其它车辆正常行驶。
第四条车辆在高速公路行驶时，最低时速不得低于60km/h，最高车速不得高于120km/h，但遇有限速交通标志所示时速与上述规定不一致时，应当按交通标志的规定速度行驶。
第五条驾驶员和乘车人应系好安全带。
第六条当遇有障碍或需超越前车时，可以变换到左侧的加速道上行驶，而后应及时驶回原车道。
禁止车辆骑、压分道线行驶。
超车时应注意前车是否进入超车道超车。
第七条车辆在高速公路上不准掉头、倒车或穿越中央分隔线，不准在匝道上超车、停车。
第八条因故需要停车时，必须驶离行车道，停在紧急停车带，禁止在行车道上修车。
第九条车辆因故障、事故等原因，不能离开行车道，驾驶员必须立即开启危险报警闪光灯，或在车后设置警告标志，夜间还需同时开启视宽灯和尾灯。
并立即用紧急或其它通讯设备报警。
影响安全行车的因素
第一条客观因素
客观因素是指由于道路、环境等因素造成的安全影响。
一、气候因素：
由于刮风、下雨、大雾迷漫、烈日炎炎、下雪结冰等恶劣天气条件，往往车辆性能严重下降，驾驶员和行人视线不清，致使安全行车存在隐患。
二、道路因素：
道路设计不良，路面过于狭窄，影响会车超车的安全；道路施工质量不高，路面强度、平整度、抗滑性能达不到规定标准，不利于安全行车。
三、行人因素：
不同年龄、状态的人反应特性不同。
老年动作迟缓，儿童遇车容易惊慌，这些都容易给行车安全带来影响。
四、车辆因素：
车辆制动性能是否灵敏有效，是安全行车的关键。
此外，转向系统、车轮、灯光、喇叭、仪表等部位的结合是否调整行当，性能是否良好，也会影响车辆的正常行驶。
漏油、漏水等故障，刮水器损坏，缺少后视镜等都会直接或间接导致行车安全。
第二条主观因素
主观因素也就是驾驶员本身在的因素。
一、违章驾驶：
驾驶员缺少法制观念，在驾驶车辆中严重违反交通法规，如酒后驾车、超速行车、违章超员等，都会增加与行人、车辆和设施发生摩擦碰撞的机会。
二、疲劳驾驶：
情绪影响着驾驶员的大脑。
当疲劳时，往往会精神不振，注意力涣散。
驾驶员疲劳也受气候、环境影响。
如身体状况不佳、气候反常变化，车通风不良，道路条件差，饮食不适，服药不当或驾车时间过长，都会造成疲劳，从而导致驾驶员操作机能失调，险象环生。
三、思想情绪：
思想情绪是心理活动的重要过程，直接影响人的行为。
当情绪激动时，往往遇情况就冲动，不顾后果强行去做；当心情不佳时驾车，往往不能集中精力，出现反应迟钝，应变能力差等现象。
四、思想麻痹：
驾驶员对安全行车不重视，掉以轻心，因而驾驶车辆时精神不集中，或是听广播、吸烟、接打手机、吃东西，或是说说笑笑、左顾右盼，放松警惕，因而，一旦险情出现，就会惊慌失措，操作失误。
行车中危险点的预先识别和防方法
危险点主要来自于两个方面，一是前面有可能会发生事故的危险路面情况；还有一个就是我们自已不安全的思想行为，如注意力不集中、不观察清楚、超速、随意变更车道、预防意识不够等。
开车时只要我们认识到前面的危险情况，并提前加以具体防措施，就安全了。
☆防御观念
防御驾驶，首先要做到在驾车时全神贯注，密切注意道路上的行人、车辆动向。
要学会观察哪些人、哪些车辆可能会出现险情，并随时做好应对措施和刹车的准备工作。
提前考虑到突发问题的可能性，提前留出反应的空间和时间，多保留一点安全空间，把主动权握在自己手里，以免陷入危险情境之中。
是一种态度、醒觉和驾驶技术均良好的表现。
防御驾驶针对人们驾车时常遇到又常疏忽之交通情境提出应有之危险认知，养成良好的危险预知能力，进而采取相关安全操作，避离危险。
比如驾驶者对行人或自行车有可能会突然横穿公路危险有相关认知与预测的能力，并懂得采取预防措施的重要性。
如驾驶人自信或高估了车辆的刹车性能，或是低估了横向行人和车辆冲出的机率，则所以事故居高不下。
大家应从各方面对照自己的驾驶行为，进而建立正确的驾驶习惯，做到安全文明行车。
☆防御认知
驾车时分析判断的主要目的，就是要能从看起来十分平常的路面情况中“预先识别出危险情况”，从而提前调整好车速，确保安全。
我们可以对安全和事故作一个简单的比较，来看看“预先识别危险”的重要性。
发生事故的大致过程：
正常行驶——》观察路面——》看到危险——》采取措施——》发生碰撞——》碰撞结束。
安全行车的大致过程：
正常行驶——》观察路面——》预先识别危险——》采取预防措施——》确认安全通过——》正常行驶。
在这里，一个是“看到危险”，一个是“预先识别危险”，这就是事故和安全的主要区别。
“看到危险”，接近于已成定局；“预先识别危险”，就是这里说的预见性驾驶。
开车时没有良好的预防意识，那么，前面的路面情况有多少是真正安全没危险的？
前面的车辆，有可能会突然变更车道，会突然转弯，会突然急刹车；前面的自行车和行人会突然横穿公路和争道抢行；前面的小路口和视线不清的地方，会突然有摩托车和自行车冲出来。
如果当时安全空间很小的话，我们都要抱有正确的思想认识去主动减速预防。
所以说安全空间很重要。
避险时间，避险空间，避险能力，都是在安全空间很大时，才能良好的实施操作。
这个安全空间很大，也就是指我们和前面的危险情况离得还比较远，是指我们还在安全区。
我们可以将这时的路面情况分为两部分，前面的情况是危险区，我们所在的位置是安全区，如果这时我们不好好减速，我们也就是直接冲进了前面的危险区。
这里说的我们和前面的危险情况离得比较远，其实是一点也不远了，而且这时正好是我们采取减速措施，好好预防的最佳时机，一旦错过了这个宝贵的机会，一切都有可能为时已晚。
在安全区，我们是安全车速，如果此时此刻在安全区减速，我们以安全可靠的车速进入危险区，我们的车速就同样还称得上是安全车速。
如果等进入危险区才减速，一般是来不及了，这时再怎么减速，再怎么慢，也是危险车速和事故车速了。
认清危险情况，也就是认清了前面是危险区，同时也注意确认我们是在安全区，并好好珍惜我们在安全区的机会，在安全区减速预防，将前面的风险转化为安全，让安全空间一直延伸下去。
☆防御观念
交通事故形成的一个规律：
首先由当事人一方或者双方的交通过错行为造成不同程度的危险，随之当事人对出现的危险采取了避让措施。
避让成功，交通事故就避免了；避让失败，交通事故就发生了。
造成避让失败，通常有三种情况：
没有避让空间、没有避让时间、没有避让能力。
交通过错行为＋没有预防＋避让失败＝交通事故
反过来讲：
遵章守纪＋认真预防＝安全行车
遵章守纪是保证我们自已不发生交通过错行为。
认真预防是积极防别人有可能一时疏忽而发生意外的交通过错行为。
☆防御观点
转弯让直行和各行其道等是安全行车的几个重要原则。
转弯、变更车道的关键是要注意观察和让行。
变更车道在性质上同转弯是一样，都是改变行走方向。
有的司机转弯时注意观察前后左右的情况，但变更车道时却很随意，不大认真观察反光镜，这是危险的。
如果我们随意地变更车道，容易出事故。
变更车道要提前准备，要注意安全平缓，千万不要强超急插。
☆防御认知
“三点一线”是指三个物体横向看正好在一条直线上。
比如说路面上的情况正好是三个车子在一起，这时我们的车辆在中间，左边有车，右边也车。
再比如在一条不太宽的公路上，我们前面路边有同向行驶的自行车或摩托车或汽车，这时对面又正好有车过来，如果我们想超车或不减速的向前开，到时正好和对面的来车以及我们右边的车一起交会，三车交会时正好在一条线上。
在不太宽的路上，如果我们前面路边有车辆或行人，对面又正好有来车，那就要减速，跟在我们前面的车辆或行人后面，让对面的来车先走，等对面的来车走过了，再安全的超过我们前方右边的车辆或行人，这也就避免开了危险的三点一线。
☆防御认知：
路口本身就是一个危险地点。
在路口要注意观察路口四周有没有快速直行的车辆，这种车辆往往为了抢过路口而加速行驶，非常危险。
我们到了路口，不管什么灯，都不要有想闯的心理，抢，隐含着一种危险。
到了路口还是提前慢点稳点的好，这样大家平安。
☆防御观点
在有信号灯控制的交叉路口，当我们旁边的车道正好是红灯，停着一排等候放行的车辆时，而我们的车道却正好是绿灯，我们车道前方又正好没有车子挡在我们前面，我们有可能为了抢绿灯，以很快的速度从等候放行的车辆旁边开过去，这时，如果突然有自行车或行人从停着的车辆前面窜出来，横过马路，出现在我们车的面前，这时就很容易发生事故了。
所以这一点要注意预防。
车速不宜快，要注意拉大横向间距，能响喇叭的地方尽量响喇叭。
还有一个情况就是在绿灯亮的时候，正常行驶的时候，跟前面的车不要太靠近，有时候到了绿灯与黄灯交替的时候，前面的车子可能不想走了，来个急刹车。
这时我们跟在他后面，还指望闯过去，还加点加速踏板，谁知他出乎我们的意料之外，突然来个急刹车，这个情况也很危险，所以经过有红绿灯控制的交叉路口时，有的时候也不宜着急。
交叉路口的事故都是可以预防避免的。
☆防御驾驶：
汽车行驶中变道或转向时，要提前打开转向灯，多看几次反光镜，观察后方车辆情况，同时减速，尽可能让正常行驶的车辆先行后再变道。
没有看两三次反光镜就千万不要轻易的转向，不要轻易的变道和转弯。
正确使用反光镜、后视镜，对行车安全极为重要。
在前方有路面情况时，我们可能想同它拉开横向安全距离，到时就有可能要准备转向避让，这时要注意提前看反光镜，了解后方情况，从而确定我们能不能转向避让。
☆防御认知：
不看清楚，是开车中的最大的危险点。
夜间行车要好好注意，有些驾驶者夜间行车安全意识不强，抱侥幸心理，会车后眩目仍盲目行车。
☆防御认知
下雾天的预防措施是一定要控制好车速，多响喇叭。
大雾天气，有时我们小心开车，但别人照样会不由分说的撞上前来。
☆防御驾驶：
在雾、霜天气中如何安全驾驶：
A、保持足够的行驶距离。
雾天，因视距短，能见度低，有时路面因雾水造成路面湿滑，制动性能降低，车辆易侧滑，因此必须保持足够的行驶距离。
B、开防雾灯或车尾雾天信号灯以示目标。
在听到对方车鸣笛时，应及时鸣笛作答。
C、行车中不能盲目过快。
结霜的路面往往是区域性、段落性。
这对于驾驶员来说很难判断路面情况，往往是离得远发现不了，离得近了处理不了。
因此，视野应较开阔一些，仔细观察路面情况，提高警惕，低速行车。
☆超速驾驶的相关防御认知
严重超速行驶或车速过快，对周围情况观察不细，采取措施不当。
此类事故多见于较高等级公路、路况较好公路的路口。
违章超速的危害及原因：
A．超速行驶将会大大延长车辆的停车距离，影响车辆的稳定性。
经测算，在同等条件下，车速提高一倍，其离心力就会增大三倍，导致车身发飘，方向的操纵性会受到不同程度的影响，一旦遇到紧急情况，很难控制好车辆行驶的安全状态，甚至失控。
B．超速行驶使制动非安全期延长。
车辆的制动距离主要受车速制约。
由于惯性作用，车速越快，制动距离越大，制动非安全期越长。
C．超速行驶影响驾驶员的视觉。
车辆在行驶中，驾驶员的视野、动视力、周边视力都随车速的变化而变化。
超速行驶，遇到突发情况时，也使驾驶员无暇冷静思考、准确判断，采取的紧急措施常常是顾此失彼、欲避却趋，难以及时、准确、妥善地进行处置。
超速行驶不仅造成行车事故高发，而且不同程度地增大了交通事故的性质和后果。
☆防御认知
夜间开车的预防措施是不要开快车，不要疲劳开车，一定要坚持看清楚前面的路况。
☆下雨天相关防御观念
下雨天的预防措施是好好加大安全距离，多响响喇叭，放慢车速，不要用急刹车，防止跑偏、侧滑、水滑、以及制动不力。
下雨天视线不清，突别是转弯时，要好好注意。
驾车遇到积水路面时，要注意水深，水面不要高于排气管。
若积水过深，就要设法绕道行驶。
驶离积水区后，注意安全的轻踩几次刹车，好蒸散刹车鼓的水份，使刹车效果恢复正常。
☆防御认知
遇有特殊路面情况时，如下雨天，冰雪路面，泥泞路面等，要知道其特殊性，有时刹车和方向会不起作用，有时刹车会导致车辆发生测滑跑偏，有时车辆会失去控制一直冲出去很远。
不同的路面情况要不同对待，比如开车时在砂石路段要注意点，虽然砂石路段比其他特殊路段容易行驶,但还是不能开太快,因为砂石会降低轮胎摩擦系数,造成抓地力不足,导致失控打滑。
同样，汽车在柏油路面铺有细砂的道路上，或者细雨刚刚打湿的路面上行驶时，车轮就像穿上了溜冰鞋一般，摩擦力极度减小，必须具有充分的思想准备才不致于发生意外，放慢车速最有保障，同时应尽量避免急加速、急减速、急回转与大转弯。
此外,请注意和前车保持安全距离。
在雨天的高速公路上，性能再好的车辆，高速行驶时，都有可能会产生水面滑行的现象。
汽车在雨中或积水路面行驶时，如果感觉转动方向时用力变小，应机敏地意识到车辆可能会因水滑而失去控制。
这时要把车速降下来，水滑现象可以通过控制车速来避免发生。
下雨天要把车速慢下来，要比平时慢百分之二十。
另外在冬天，在桥面及高架部、筑堤部等路段，因为下雨、降雪、下霜，在一定的气温情况下，特别是夜晚、早晨，容易产生结冰现象。
汽车在这些路段比较容易发生侧滑，要注意提前控制车速。
☆防御认知
开车时如果注意力分散，思想被驾车之外的事情所占据，那就会导致错误操作；或者对重要的危险“视而不见”，从而产生安全隐患的机会。
也就是说，保持注意力的集中，对安全驾车是极为重要的。
☆防御认知
超车时要预防被超车的前面有人突然横穿公路，要预防被超车的前面有障碍物，要预防被超车的前面有小路口，要预防被超车因情况突然改变车道，所以超车前要注意随车观察。
会车时要预防对方车后有人或车突然冲到路当中，在夜晚视线不清的时候更要小心。
在超车或会车时，被超车和对方来车会阻挡我们的视线，给我们造成很大盲区，对这些看不清的地方没看到要想到，加以预防。
☆防御认知
“追尾”事故是路面交通最常见的事故之一，主要原因就是车速过快和未保持安全距离。
☆防御认知：
一个成熟的驾驶员会在交通法规和常识（交通中的实际现象）之间寻找一个最佳的平衡点，即自已遵守交通规则而对他人则不作理想要求，将道路上别人的违章和意外行为等纳入自已常规驾驶应对操作之中。
显然，成熟的驾驶员的思想和行为能很好的做到安全行车，而不成熟的驾驶员单以交通法为指导标准则明显的安全系数不高，这大约也就是防御驾驶的精神：
即思想超越交通法，比交通法再多做一点点，比交通法再安全一点点。
或者也可以说是驾驶人通过个人的优良驾驶行为对交通法的进一步的实际完善。
驾驶员规服务“20”字流程
1、上车问路（乘客上车后关好车门，请问您去哪？
）；
2、选路开车（乘客报出目的地后，选择最佳线路，按下计价器，起步计价，也可按乘客选择路线行驶）；
3、唱票查验（到达目的地，按暂停键，告知显示金额供乘客查验，同时问清是使用交通一卡通还是现金）；
4、找零给票（乘客无异议，收款找零，主动提交发票）；
5、提示再见（乘客收票后，提醒不要遗忘随身携带物品，再见）。
交通一卡通使用流程
1、到达目的地按暂停键；2、卡放在空车灯上方，等显示卡金额，并回到显示单价后；3、按IC键；4、翻灯打票。
驾驶员营运操作流程
一、驾驶员在出车营业前的操作规程
（一）、驾驶员在出车营运前要保证服饰干净整洁。
女士不穿裙子，不佩戴贵重首饰，不穿高跟鞋；男士不留长发不蓄长须，不穿休闲短裤，不穿拖鞋，不准赤足。
（二）检查车辆状况确保车况良好。
1、打开引擎盖，检查水、电、油。
2、检查车辆转向、制动、灯光、雨刷、避震、门锁、轮胎，确保车辆符合安
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