临沂市现代物流业发展状况分析.docx

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临沂市现代物流业发展状况分析

临沂市现代物流业发展状况分析

临沂市现代物流业发展状况分析

山东统计信息网　　2006-05-23

    作为城市发展引擎的现代物流业，已成为能够制约国民经济长远发展的朝阳产业，成为城市和地区发展新的经济增长点和衡量一个地区综合实力的重要标志。

现代物流产业的发展，不仅能迅速膨胀第三产业和提升产业素质，而且是企业降低物耗、提高劳动生产率，获取“第三利润源泉”的必然选择。

临沂地处鲁南苏北，是全国重要商贸物流城，不仅具备较为发达的陆空交通网络和东距海岸港口近的位置优势，还拥有商贸巨大的货物吞吐量，为物流产业的发展奠定了良好的基础，在国民经济中占有举足轻重的地位。

为了及时反映我市物流产业发展状况,现利用经济普查等有关统计资料对我市物流产业的发展情况进行测算分析,供参考。

    一、现代物流业的概念及统计范畴

    物流的基本概念:

物流的起源最早始于法国，物流的概念认识初期阶段源于美国，第二次世界大战中，美国军队建立了“物流”理论，美国军队将后勤理论成功地用于战争期间的物质生产、采购、运输、配给等活动。

后来，“后勤”一词在生产、流通过程中得以广泛应用，逐渐发展为现代意义的“物流”。

中国在2001年制定的国家标准<物流术语>（GB/T18354-2001）中，将物流定义为：

物品从供应地向接受地的实体流动过程，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实现有机结合。

而现代物流是指原材料、产成品从起点到终点及相关信息有效流动的全过程，它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合、形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合性服务。

不仅重视效率因素，更强调整体流通过程的物流效果。

    物流产业的统计范畴:

为统一物流产业统计口径，根据物流定义的含义，按照<国民经济行业分类>（GB/T4754-2002），参考目前国家划分标准，暂将

   2004年根据经济普查资料测算，全部物流行业总产出为209.3亿元，占全市总产出的7%。

按行业划分：

交通运输业135.8亿元，批发业69.9亿元，邮政业2亿元,仓储业1.6亿元。

从产出看，交通运输业在整个物流产业中占有较大的比重，占全部物流产业总产出的64.8%，批发业、邮政业、仓储业各占33.4%、1%和0.8%。

（二）物流产业规模不断扩大，对提升第三产业发展作用明显。

2005年，全市公路货运周转量130亿吨公里，成倍增长；公路货运量1.04亿吨，增长1.5倍；铁路货物运量215万吨，增长16.4%；民航旅客吞吐量7.6万人，增长43%。

物流业的总体规模快速扩大，在全市国民经济发展中起到越来越重要的作用。

2004年普查资料显示，1733家物流企业法人单位拥有资产111亿元。

全部物流企业和个体户从业人员21万人，占全社会从业人员的3.3%，占第三产业从业人员的45.3%。

分行业看，交通运输邮政仓储业从业人员10.6万人，占物流产业从业人数的50.5%；批发行业物流从业人员10.4万人，占物流产业从业人数的49.5%。

2004年全市物流产业实现增加值124.5亿元，占全市生产总值的12.7%，占第三产业增加值37.5%。

分行业看，交通运输业70.7亿元、批发业52.9亿元、邮政业0.8亿元、仓储业0.1亿元。

我市第三产业实现的增加值占全市生产总值的比重由2004年33%上升到2005年的34.3%，上升了1.3个百分点，占三产三分之一以上的物流产业的贡献功不可没。

    （三）物流基础设施不断完善，交运能力迅速提高。

2003-2005年，交通运输业累计投资83.8亿元，年均增长16.9%，城市道路基础建设的陆续投资，使基础设施得到有效改善，为发展现代物流业创造了较好的条件。

2005年，全市公路通车里程达到8138.1公里，比2000年增加487.3公里，拥有汽车32.8万辆（含农用汽车），境内铁路总里程339公里，铁路、公路、民航货运总量为1.1亿吨。

以高速公路为骨架、干支相联、衔接配套、运输便捷的现代化公路交通网络，辅之东西横贯全境的铁路，通达国内各大城市,有利现代物流业发展。

    （四）市场布局优化，流通网络规模迅增，拓展了现代物流业发展的空间。

近几年，临沂市按照城市建设的总体要求，突出创建现代商贸城特色，商贸流通业得以快速发展。

2005全市GDP达到1211亿元，社会消费品零售额达到476.6亿元，进出口贸易总额达18亿美元，以市辖三区为中心的现代商贸流通格局初步形成。

全市共有限额以上连锁贸易餐饮企业10户，连锁经营门店292个，各类专业店、专卖店40个，综合大型超市12家，营业额同比增长18.5%。

拥有各类市场1004个，年交易额691亿元，增长12%，形成交易规模大、辐射能力强、集约化程度高的商品市场流通体系。

特别是一些大型市场在商品销售方面的物流配送业务增多，主导地位越来越明显。

2005年全市36家亿元市场成交额占全社会商品销售总额的30.8%。

大市场也为拓展现代物流业的发展提供了广阔的空间。

    （五）物流投资呈多元化趋势，非公有制经济发展迅速。

全市物流呈现出国有集体与个体、私营、股份制及外商投资等多种经济成份共同发展的格局。

各种经济成份的物流企业在市场竞争中发展壮大。

特别是以个体私营经济为主体的非公有制物流企业迅速成长，其涉及的行业涵盖了公运、批零、餐饮配送等各行业。

2004年全市非公有制物流产业实现增加值106亿元,占全部物流业总值的85%,年末从业人员18.6万人,占86%以上。

其中2004年全市交通运输业非公有制法人企业达134家，资产6.1亿元，拥有员工3795人，实现营业收入3.7亿元，分别占交通运输法人企业的73.6%，53%、35.6%、51.3%。

非公有制经济的存在和发展不仅完善了物流市场竞争机制，带动全市经济增长，而且其迅速增长的态势表明，非公有制物流企业已成为临沂现代物流企业发展不可或缺的重要组成部分。

    （六）物流业发展水平领先全省平均水平，现代物流起步提升。

临沂作为全国著名的商贸城，拥有得天独厚的物流业发展优势，物流业总体发展领先全省平均水平。

据测算，2004年全省物流业增加值约为1467.7亿元，占GDP的9.5%，占第三产业增加值的29.4%。

临沂物流产业增加值占全省的8.5%，占GDP的比重比全省高3.2个百分点，占第三产业增加值比重比全省高8.1个百分点。

    现代物流业发展，对提升我市综合实力和区域竞争力，具有重要意义。

近几年来，市委市政府对发展现代物流业高度重视，围绕发展现代物流，制定发展规划，出台有关政策，引资筹建大型商贸物流企业，全市现代物流业企业，已开始起步上路。

2004年，全市从事物流产业的法人单位中具有现代物流企业特点的专业物流企业21家，占1.2%，专业物流企业尽管数量少，但呈现快速健康发展的势头。

一是企业经营规模快速扩张。

在21家企业中，2004年营业收入超过1000万元的有6家，占28.6%，有2家企业营业收入超过1亿元。

从目前调研看，2005年又新增2家；二是经营实力雄厚。

2004年在21家企业中，有5家企业总资产超过1000万元，2家企业超过1亿元，依次是临沂九州经贸有限责任公司，资产达4.5亿元；临沂澳龙国际物流城有限公司，资产达1.7亿元。

2005年又有2家企业资产过亿元。

    第三方物流已呈雏形。

近几年，我市适应社会化分工和现代物流发展方面，充分发挥区位和交通优势，把发展第三方物流列入议事日程，积极推动专业物流企业发展。

九州、立晨、澳龙、香江、鲁信、等集团入选全市新建扩建重点物流企业。

九州集团借助品牌优势，积极实施走出去战略，构筑连锁经营网络。

在全国各地建立连锁企业配送门店73家，年营业额6.4亿元，占集团总营业额89%。

立晨物流有限公司目前已投入资金2.5亿元，建成集装箱场3.5万平方米，高标准仓储13万平方米，大型停车场2万平方米，取得了国际货运代理权，成立海关监管站，企业进出口可以直接装船出海或运达指定地点，完成“一关三检”程序，实现“一站式”运关，是全国物流百强企业之一。

目前拥有从业人员240人，帐面资产达1.3亿元，2005年实现物流货物周转值250亿元，实现利润总额1.03千万元，税收550万元。

2002年引资来临兴建的澳龙国际物流城是全国首家切入电信通讯服务的物流项目，规划面积6000亩，一期工程占地626.58亩，建筑面积30万平方米，竣工验收10万多平方米。

现已投入资金9.6亿元，占计划已立项投资的30%，一期工程已部分试营业。

开创中国钢材物流业之最的鲁信钢材物流城，集仓储、交易、信息、资金、担保、电子商务、公信仓库、加工、分拨、运输、物流于一体，占地2200亩，分三期进行。

目前已投入资金1.3亿元，占地384亩的一期工程已竣工，已建成钢材交易区6万平方米，预计年货物周转量300万吨。

三期工程全部完成后，预计货物周转量达1000万吨，交易额近500亿元，必将对临沂经济实现新的跨越式发展提供强有力的支撑。

临沂（香江）机电城是现代化的综合性商贸批发基地，现已投资6亿元，一期工程中已建成了1万平方米的大卖场一个，资产达2亿元，设有商铺560个，现已开始营业，年实现利润额1亿元，上交税收1200万元。

二期建设12万平方米的大卖场正在建设中，随着其他工程的相继投建完工，将会有效地整合临沂现有的商业资源，全面提升临沂现有市场品位和档次，对于拓展临沂市场空间，进一步扩大商贸流通、巩固并发扬临沂作为全国著名现代商贸城地位具有十分重要的意义。

    三、发展现代物流业存在的困难和问题

    近年来，我市的物流业虽有较大的发展，其实现的增加值占全市生产总值的比重有所上升，但与先进国家和发达地区相比，还存在一定的差距。

（一）物流专业化程度低，物流企业规模小，现代物流业还处于起步阶段。

目前，全市部分物流企业特别是大中型企业受传统观念影响，对物流配送中心认识不足，大而全、小而全的思想仍存在，专业化程度低，大多数企业仍集中在公路运输，批零餐饮等传统物流行业，现代电子商务、物流配送、大型连锁超市经营企业少，企业科技含量不高，缺乏现代化经营手段，真正委托第三方物流的现代化流通方式比例还很小。

发达国家企业利用专业化物流服务高达75%，而我市还不到10%；全市物流产业含有的物流企业大多数规模偏小，大型的有实力的、拥有跨地区乃至全国性网络的物流骨干企业和龙头企业较少；物流服务层次较低，物流的精细化组织和管理等能力仍显不足，具有管理整套供应链能力的物流企业屈指可数。

    我市现代物流企业发展相对较慢，还只停留在某一层面或某一个环节上，没有实现从原材料供给到商品流通整个供应链的全套服务。

近几年新引进几家大型物流企业，由于受市场拆迁和同类市场竞争的影响，建设项目进展较慢，如澳龙、香江、鲁信三大物流企业，2006年一季度止累计完成投资额仅占计划立项用于物流方面总投资的23%。

（二）物流成本较高、效率低。

与发达国家物流成本对比看，发达国家物流成本占GDP的比重在9.5-10%之间，而我国为16.7-20%，比发达国家高7.2-10个百分点，从我市的情况看估计要高于全国和发达国家平均水平。

我市的流通周期较长，2004年，限额以上批发企业流动资产周转量为4次，规模以上工业企业流动资产周转数为3次，而青岛海尔物流的资本周转为15次，远远快于我市的物流企业资本周转次数，临沂市的物流企业的资金流转不快，易造成原材料、半成品、库存商品积压，物流企业效率低下。

据测算，2004年临沂市限额以上批发企业库存商品占批发业GDP的比重在15%左右，发展中国家不超过5%，临沂的比重比发展中国家还高，同时临沂原有的国有商业，物资和仓储在改制中，存有部分物资仓储设备被闲置，也使部分物流企业的资源因闲置而浪费。

    （三）物流业管理体制和机制与现代物流的发展不适应。

根据物流业发展的新形势，市委市政府适时提出了树立“五个意识”实施“六个一体化”的发展思路，推动了现有物流企业向社会专业物流企业的转变，为物流业的发展创造良好的客观环境，但由于我市现代物流市场仍处于起步阶段，传统的物流企业受计划经济的影响，物流业社会化程度低，物流管理体制相互交错，机构多元化，与物流相关各部门分别由铁道、交通、民航、邮电通讯、内外贸易等不同的政府部门进行管理，造成物流组织布局分散，部门、企业间缺乏横向联合，许多物流设施只为某行业、某部门服务，综合性、社会性服务水平较低。

另外，物流产业的发展，涉及到基础设施、技术设备、产业政策、税收等各方面，而这些问题的管理分属于不同政府职能部门，各部门对现代物流认识缺乏统一协调的战略思想成为影响现代物流产业发展的因素之一。

处于起步阶段的物流市场，由于市场机制不健全、竞争秩序不规范，现有的规章制度和管理方式也不适应现代物流的发展。

    四、对加快现代物流业发展的思考

    物流业的发展对国民经济的增长起着支持和带动作用，发展现代物流业不仅能带动相关产业的发展，而且也是提升一个地方经济的综合实力的重要举措。

现代物流业的发展是一项复杂的社会系统工程，要想使临沂市的物流业得到高层次的发展，需要方方面面的共同努力。

（一）树立现代物流观念，增强物流产业意识。

加快物流业的发展，应加大宣传优势，引导现有企业从根本上改变“大而全”、“万事不求人”的观念，树立现代物流经营理念，明确物流业的重要地位，走出把运输送货认同为物流的误区，增强现代物流产业意识。

充分认识在市场经济条件下，生产和流通日益社会化、专业化，物流已不再是生产、流通的派生部门和辅助手段，而是相对独立分离出来的，是大有发展前景的新兴产业部门。

学习借鉴先进地区的好经验、好做法，发挥现有优势，指导企业积极重组，整合社会存量资源，改变企业各自为政的局面，形成一个完整、统一的社会物流体系。

（二）构筑和完善物流运输平台，适应国际物流发展需要。

以铁路、航空、海运、公路枢纽为核心，实施货畅工程建设，形成铁路、公路、航空和管道运输配套设置的流通格局，提高临沂现代物流的集疏运能力。

公路方面，将临沂与周边的国、省干线及县级公路连接成网，畅通物流重点功能区域和物流交通枢纽之间的连接。

铁路方面，加强地方与铁路部门之间的协调，增辟对外铁路通道，在加强原有基础设施、提高技术装备的同时，建立铁路快捷货运网络体系，加快保税仓库和保税区建设，实现铁路运输高速化。

空运方面，发挥空运高效快捷的优势，拓展航空过境、中转和直达运输等各类服务，构建连接国内各大经济中心城市和国际航线的航运物流基地。

另外，要注重多式联运网络建设，构筑与邻近海岸港口的直接运输联接。

    （三）依托商贸优势，整合资源，发展第三方物流。

临沂商贸城，拥有广阔的物流产业发展的优势。

加快物流业的发展既要考虑原有资源，又要选准发展重点，防止盲目建设、重复投资。

一是以现代商贸城建设为契机，重新整合现有物流资源，完善市场物流配套设施，提高运作效率。

依托新市场建设，高起点规划布局市场区内的仓储区、商业物流配送、综合服务区等，注重市场在中转、装卸、仓储、信息等方面的物流设施配套的区域性物流体系建设。

依托重点企业，以超市、便利店、社区商业为重点，以居家生活用品为主，拓展连锁经营范围和领域，积极推行物流配送,大力发展现代流通。

二是以物流基地建设为依托，加快培育优质、高效、便捷的物流配送、运转体系。

物流基地是物流产业在地理位置上的集中所形成的具有特定业务功能的职能区域。

我市目前规划建设的物流基地在河东区内，政府有关部门除继续搞好与基地相关联的基础硬件设施和软件设施建设的同时，还要协调好各方面的利益关系，（如河东区钢材市场与鲁信钢材物流城在地理位置上较近，又经营同类商品多，使双方市场发展前景彼此影响较大），加快各个物流项目的建设进度，带动其他传统物流向现代物流转变的快速发展。

三是大力发展企业物流，把发展大型企业物流作为现代物流的重点。

引导有条件的大型加工企业按照发展现代物流的要求，建立物流中心等专门管理机构。

倡导和鼓励中小型工商企业逐步将生产制造领域以外的原材料采购、运输、仓储和产成品流通领域的加工、整理、配送等业务有效分离出来，按照现代物流的要求进行整合和重组，或以委托方式交给专业物流公司运作，全面推行原材料和零配件直送到位，向现代物流企业中倡导的零距离、零库存迈进。

四是大力发展全社会的第三方物流，着力第四方物流研究和实施。

以交通部门现有的大型物流企业为基础，加快其向第三方物流管理的运作，以物流分拨配送为核心，构建各物流企业的交易场所，实现对各种运输方式和货物的动态跟踪，形成对跨各地区物流网点的有效服务，逐步实现第三方物流公司服务个性化、功能专业化、管理系统化、信息网络化。

形成物流行业的全方位的供应链。

    发展第三方物流重在利用资源，在开展第三方物流建设时，注重重点建设，打破行业界限和地区封锁，发展社会化的物流企业，满足中小企业需要，提供高效快捷的配送服务。

    （四）发展电子商务物流，建立全市物流公共信息平台。

经济全球化、世界网络化，使信息化进程日新月异，物流业在全市经济的地位日益突出，发展现代物流业离不开信息化，因此把当前蓬勃发展的电子商务和现代物流产业结合起来的最佳途径就是发展电子商务物流，培育第四方物流，建立全市物流行业的公共平台，通过因特网形式整合物流企业资源，使全市物流业真正实现质的提高。

    （五）引进和培养优秀物流人才。

作为一个人才密集型的行业，物流业的发展需要一大批熟悉服务对象的生产、经营、销售，熟悉物流服务、组织运输、组织管理相关业务，熟悉市场营销和计算机网络、信息开发维护等方面的人才。

要引进和培养一批高层次、高素质的物流人才，除利用高校资源外，还要加强全市现有物流人员的职业培训工作，造就一大批熟悉物流运作规律，并有开拓创新精神的人才队伍，提高整个物流产业管理水平和市场竞争力。

（来源：

临沂市统计局）