23 武汉民航国内旅客市场特征研究报告1015.docx

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23武汉民航国内旅客市场特征研究报告1015

2008年武汉民航国内旅客

市场特征研究报告

中国民航管理干部学院民航运输市场研究所

《2008民航国内旅客市场特征研究》项目组

I．概要

2008年3月到8月，民航管理干部学院航空运输市场研究所《2008民航旅客市场特征研究》课题组在各加盟企业单位的通力支持下，对民航国内旅客运输市场进行了问卷调查，对我国民航国内旅客的市场特征进行了专题研究。

一、项目研究意义

近年来，我国民航业始终保持快速发展势头，民航业的发展为我国社会和经济的发展提供了重要的条件。

在高速发展的同时，运输业市场竞争越来越激烈，竞争既来自于业内，也来自于外国航空公司，来自于民航替代品。

面对如此激烈的竞争环境，无论是民航管理部门，还是航空运输企业，及时掌握市场的特性及其变化规律，深入了解民航业服务对象的要求，成为一项迫切而又重要的工作；同时，随着运输业市场化程度越来越高以及我国社会和经济发展，旅客的结构和需求特点也在不断发生变化，航空运输企业需要及时了解消费者最新的人群结构和消费需求，以需求为导向制定长远发展战略和有效的市场营销策略，设计产品，增强企业的市场竞争能力，这已经成为众多航空运输企业领导者的共识。

民航管理干部学院航空运输市场研究所对于《民航旅客市场特征研究》项目的研究开始于1999年。

九年来，我们已经先后四轮、共计七次在全国范围内开展大规模的市场调查，完成了对全国旅客市场构成、消费偏好的基础性研究。

该项目研究成果为民航政府行业政策制定，为很多航空公司的经营战略、策略和计划的制定，产品的设计都提供了有力的支持与帮助，提供了行业内关于旅客群体构成、消费需求偏好方面的权威研究报告。

由于北京奥运会的召开，使得对于航空运输业来讲，2008年成为很特殊的一年。

本次市场研究意义非凡，其特殊意义在于：

1.今年在我国首都我国召开奥运会，这是研究有国内重大活动时国内旅客市场特征的绝佳机会。

在我们调查抽样的二十五个城市中，包括了奥运会主办城市-北京，同时还包括了除香港外的全部奥运协办城市，因此，抽样调查结果包括了极为宝贵的国内重大活动期间旅客市场特征信息。

2.同样由于奥运会的召开，今年国家的人口管理政策、机场的安全措施、很多单位的职工休假制度、各地机场安全形势都有变化，在这种情况下，大规模市场调查给我们的现场控制带来了很大困难，但同时也使我们有机会收集了极为宝贵的非正常年份旅客特征信息。

但是我们必须看到，特殊时期旅客市场特征信息和一般性市场规律有时是不可兼得的两方面信息，读者在阅读和使用本报告研究结论时请务必注意2008年的市场特点。

本课题以调查机场候机旅客作为调查对象，采用随机抽样、填写问卷、现场调查的方法，科学计算调查所需问卷样本数量，课题组共发放淡季国内调查问卷21720份，回收有效问卷20291份,总体有效问卷比例93.4%；旺季国内调查问卷22180份，回收有效问卷21188份,总体有效问卷比例95.5%。

调查问卷共包括18个问题，对我国国内出港旅客的分类特征、消费偏好、对承运人选择与服务改进要求、购票价格等四个方面进行了系统的调查和研究。

二、项目改进

与2006年相比，本项目在以下方面进行了改进：

1.本次是对出港旅客的特征调查，在调查城市选择上考虑了旅客覆盖面，同时注重听取加盟企业的需要与意愿，确定以全国机场按照旅客吞吐量排名前二十个城市以及各加盟企业共同感兴趣的五个城市（共计25个城市）作为近年调查样本的抽取地点；

2.加强对贵宾旅客的信息收集，为专门分析国内出港的贵宾旅客的分类和需求提供依据，在2008年民航国内旅客市场调查中共回收贵宾旅客问卷4329份。

但是同时注意到，各机场贵宾问卷抽取都是由贵宾厅服务员操作，我们无法做细致的条件限制，有的机场回收贵宾问卷较多。

为了科学客观地反映市场状况，保证旅客特征分析库中的贵宾问卷不超过合理比例，我们依据2007年各机场贵宾比例，对各机场回抽问卷进行二次抽样。

目前，旅客市场特征分析库中共包括国内贵宾问卷1590份，贵宾旅客比例4.1%，可以对于贵宾旅客进行特征分析。

3.考虑各调查城市撰写单独国内出港旅客市场特征报告的数据量要求，同时考虑全国报告数据抽取的合理性，在分析出港国内旅客的市场特征时，在现有回收问卷数据库的基础上按2007年各城市出港旅客比例进行二次随机抽样构成2008年全国旅客市场特征数据库，以保证各城市问卷数量合理，科学公正地反映我国出港旅客总体市场特；

4.加强对于旅客实际购票使用票价的信息收集。

旅客对航空票价的感受一直是我们很关注的一个问题。

今年的调查中，我们强调回收调查问卷中旅客实际使用票价信息的准确和完整，希望从中分析各类旅客对于航空票价的需求、感受以及航空公司促销政策的使用情况。

三、主要经济技术指标

（一）定量指标

（1）民航旅客群体构成情况（年龄、年收入、行业、旅行目的、旅行频率、购票资金来源）等等；

（2）不同类型旅客的旅行偏好（转机需求、航空公司偏好、航空信息获取渠道、购票时所需服务等）、购买行为习惯（购买时间、购买方式、选择原因等）；

（3）不同类型旅客对承运人的认可与满意程度；

（4）不同类型旅客对航空公司的改进建议；

（5）常旅客的比例、对航空公司贡献、积分兑换意愿以及重要分类特征；

（6）贵宾旅客的重要分类特征；

（7）各种票价旅客的市场特征。

（二）定性指标

（1）旅客购买行为方式选择的原因；

（2）旅客的承运人偏好及其原因；

（3）中转旅客选择转机的原因分析；

（4）分类旅客对上述问题偏好原因的不同分析结论。

（三）主要研究假设

（1）淡旺季的不同类型旅客群体存在不同的消费需求偏好；

（2）每天出港旅客很多，不可能对所有的旅客进行调查，严格根据统计抽样的方法和原则，随机抽取一定数量的样本进行统计分析研究，可以代表总体特征。

（3）我国国内出港旅客以使用中、英两种语言为主，准备上述两种语言的问卷可以基本满足现场调查的需要。

II.主要研究结论

和全国其他客运市场一样，武汉客运市场也具有淡季和旺季，在淡旺季旅客的特征和偏好是不同的。

一、旅客特征

●武汉淡季市场公商务出差旅客占绝大的比例，远高于休闲旅客，但旺季休闲旅客比例明显上升。

●无论淡旺季武汉市场国内旅客男性比例均高于女性比例。

●无论淡旺季自费旅客占多数。

●乘机次数1-12次的旅客比例远远高于其他选项。

●主要旅客群体仍然是26-45岁年龄的旅客。

●无论淡旺季，南航常旅客会员在武汉常旅客会员中都占有较大的比例。

●大部分旅客在武汉选择转机是不得已而为之。

●旺季旅客平均收入低于淡季旅客。

二、旅客的需求偏好

●总体来讲淡旺季旅客在出发前1~7天之内购票者最多。

●无论淡季还是旺季，武汉旅客购票时最关注的三个因素是安全、机票价格、航班时刻。

●旅客最喜欢的购票方式依然是传统、快捷的电话送票。

●绝大部分旅客都是始发，旅客在武汉选择转机主要是因为没有直达航班，大部分旅客在武汉选择转机是不得已而为之。

●网络获取航空公司信息的方式越来越受到旅客的喜欢和青睐，旅客获取航空公司信息主要是通过网络。

●南航在武汉旅客的心目中占有重要的地位，无论淡旺季偏好东航的旅客都是最多的。

●旅客选择航空公司主要看中的因素依次是：

淡季为时刻、班次、安全、票价、服务、声誉和机型，旺季为安全、时刻、班次、服务、声誉、票价和机型。

●机上餐食、安检服务、不正常航班服务成为要求改进最紧迫的项目。

三、不同票价旅客市场特征

●南京购买8折以上和4-8折机票的旅客主要以公商务旅客为主。

购买4折以下机票的旅客中，公商务旅客、休闲旅客和探亲旅客所占比例相近。

●随着折扣的增加，公商务旅客所占比例下降，探亲和度假旅客所占比例增加。

●无论票价高低，购票时最关心的问题是安全，购买八折以上和4-8折机票的旅客更多关心时刻，而4折以下的更关心价格。

●武汉不同票价的旅客对航空公司的偏好基本一致，最偏好南航，其次是东航，再次是国航。

●武汉旅客偏好某家航空公司的原因不同。

●武汉三类旅客要求改进的服务主要集中在餐食、安检、乘机手续、机上座位、不正常航班服务、行李服务和候机环境等方面。

III.研究方法

一、调查问卷确定

问卷设计基本原则：

●仅收集无法从现有数据源收集的旅客信息，如果利用民航业现有数据源可以分析、研究得到信息，这样的问题不包括在问卷当中；

●充分听取各加盟企业的意见，在确保问卷质量的前提下力争尽可能多的收集企业需要的旅客信息。

二、抽样机场确定

由于2008年本项目为各加盟企业合作进行，在调查机场选择时我们依据两条原则：

1、根据民航总局公布的2007年机场生产统计公报，分析各机场2007年度国内旅客吞吐量，发现我国民航出港市场集中度很高，选择吞吐量前20位机场为问卷抽取机场可以很好地代表全国市场的旅客特征；

2、考虑到各加盟企业对于市场研究的需要，允许每个加盟企业提出五个感兴趣的市场，经共同协商确定25个机场为问卷抽取地点。

从市场覆盖情况来看，2008年我国机场国内旅客吞吐量总共3.68亿人，选择25个机场旅客吞吐量总共2.75亿人，覆盖市场比例74.69%，调查结果可以代表我国民航国内旅客的总体特征。

三、抽样方法确定

在机场采用随机抽样的方法进行旅客抽样。

1.选择在机场候机厅（隔离厅）内进行抽样。

主要依据：

调查问卷所涉及的问题较多，旅客在隔离厅停留时间较长，在隔离厅抽样便于问卷回收，并且容易得到旅客的合作。

隔离厅旅客是本机场所有出港航班的旅客，调查结果反映始发市场旅客特征，采样具有普遍性和代表性。

对比在值机柜台或到港厅抽样，此方法较为可行。

2.主要采用方法

主要采用方法是等距抽样。

不同的机场国内出港候机厅构成不同，在机场各个候机厅分别采取上述方法抽取样本。

在旅客人数较少的情况下，则选择所有的厅内旅客作为样本。

如果所选择的样本旅客拒绝填写问卷，则选择其旁边的旅客作为替代样本。

四、样本数确定

在研究调查分析所需样本数时，分两种情况分别确定样本数量：

由于各机场需要单独完成该机场的国内旅客市场特征报告，问卷数量必须保证足以反映该机场旅客特征，因此依据以下原则计算各机场抽样数量：

（1）依据2007年各机场国内旅客出港数量，按照民航局旅客运输量14%的增长要求预测各机场2008年国内旅客出港数量；

（2）按照数量经济学随机抽样方法，以95％的置信度计算各机场单独分析旅客市场特征所需样本量，并按照0.05的极限误差计算确定应抽问卷数量。

（3）考虑到国内旅客现场调查有一定难度，因此适当放大问卷发放数量，以所需有效样本数量乘以系数1.25确定为该机场应抽样本数量。

采用样本总数取整原则，确定最终调查抽样样本数量。

调查发放问卷情况如下表：

表2-1武汉机场淡旺季问卷发放情况

季节

调查时间

所需样本量

发放问卷

回收问卷

贵宾问卷

问卷回收率

淡季

25-Jun

669

850

791

74

93%

旺季

10-Jul

669

870

845

58

97%

现场情况说明：

武汉的淡旺季调查都是由东方航空公司配合完成的，两次调查进展顺利，没有遇到恶劣天气、没有遇到大量航班延误，旅客配合状况良好，贵宾厅问卷发放回收情况比较理想。

五、抽样时间确定

按照以往本项目研究成果以及本项目研究假设，我国民航国内旅客淡旺季应具有不同的市场特征，因此本次市场调查分淡旺季分别进行两次市场抽样调查。

分析各机场2006、2007两年的按月份旅客吞吐量规律，按照实际淡旺季时间段安排问卷调查时间。

在淡旺季时间段内选取一天进行抽样调查，要求从早上第一班开始抽到当天所有出港航班的旅客。

调查员要了解当天的机场出港航班时间及日出港高峰情况，将样本均匀地分布到各个航班。

但是在实际调查时间安排上，考虑到2008年8月份我国举办奥运会，很多机场安全形势很紧张，而我们调查抽样的城市全部为奥运城市或者重要的直辖市、省会城市，8月份的调查无法实施，因此，全部调查安排在2008年3月到7月进行。

六、研究的局限性

1.今年受奥运和安全形势的影响，我国国内市场的淡旺季特征不明显，但是并不能因此认为我国航空市场没有季节性，要从长期的市场特征才能做出判断。

2.今年调查期间各机场安全形势都比较紧张，多数机场要在调查当天才能取得管理人员的入场证件。

因此，部分机场没有抽到早航班旅客信息，为防止航班延误的影响，也没有抽到最晚航班的旅客信息。

3.此次调查仅仅针对实际乘机旅客进行调查，并没有涉及到航空运输市场所有潜在的顾客群，因此，调查结果仅限于描述现有乘机旅客的特征。

IV.旅客市场特征研究成果

一、我国民航旅客分类特征

1.旅客性别特征

无论淡旺季武汉市场国内旅客男性比例均高于女性比例，但对比淡旺季，淡季男性比例与旺季相近。

2.旅行目的分类

武汉淡季市场，公商务出差旅客占较大的比例（49.1%），高于休闲旅客（度假旅游旅客和探亲访友旅旅客）所占比例（37.1%）。

但旺季，休闲旅客比例明显上升，比例为51.6%，已经超过公商务旅客比例（34.9%）。

淡季武汉市场随团旅游的旅客占总出行人数的比例为8.0%，占休闲度假市场的47.3%，旺季武汉市场随团旅游的旅客占总出行人数的比例为21.4%，占休闲度假市场的66.7%，这说明武汉淡季休闲度假旅客对旅行社的依赖都比较强。

3.旅客票款来源

武汉淡季公费与自费旅客比例相差较大，公费旅客比例为40.5%，自费旅客比例为54.9%，自费比例高些。

在旺季公费旅客比例为39.7%，自费旅客比例为56.8%，自费旅客比例变大。

可见武汉市场无论淡旺季自费旅客占多数。

4.旅客航程特征

武汉市场大多数旅客乘坐直达航班，淡季国内出港旅客中，乘坐直达航班旅客占到85.2%，旺季直达航班旅客比例比淡季稍大一点，占到85.9%。

武汉国内出港旅客中，在淡季由于没有直达航班而被迫转机的占到44.7%，因价格有优惠而选择转机的占28.6%；在旺季由于没有直达航班而被迫转机的占到43.9%，因价格有优惠而选择转机的旅客占26.0%。

这说明大部分旅客在武汉选择转机是不得已而为之。

5.旅客乘机频率特征

武汉出港的国内航班旅客的年乘机次数分布中，一年内乘机4次以下的旅客所占比例最高（淡季达38.2%，旺季达47.7%），次高比例为年乘机次数4-12次的旅客（淡季36.7%，旺季34.3%）。

可见乘机次数1-12次的旅客比例远远高于其他选项。

乘机次数在12次以上的旅客明显减少，淡季市场比例为24.7%，旺季市场比例为18.5%，全国淡季市场比例为26.1%，旺季比例为26.4%。

可见武汉淡季乘机次数在12以上次的旅客比例接近全国比例，但旺季的比例明显比淡季偏低，且低于全国平均水平。

6.收入状况

武汉出港国内旅客的年收入淡旺季差异明显。

淡季年收入在5万元以上的旅客比例合计占54.4%；旺季年收入在5万元以上的旅客比例合计占45.3%。

可见旺季旅客平均收入低于淡季旅客。

7.常旅客会员用卡情况

武汉淡季市场，常旅客会员比例与非会员比例分别为41.2%和58.8%，非会员比例比会员比例高很多；在旺季，常旅客会员比例下降到26.6%，而非会员比例则上升到73.4%，只是因为旺季休闲度假旅客增加了。

武汉常旅客会员旅客在淡季时使用航空公司会员卡频次比例排名为：

南航（21.4%）、东航（20.2%）、国航（13.6%），旺季时排名为：

南航（20.9%）、东航（19.2%）、国航（12.2%）。

可见，无论淡旺季，常旅客会员会更多的选择南航和东航，这与武汉为南航和东航基地不无关系。

8.年龄特征

武汉出港年龄在26～35岁的旅客在淡旺季的所占比例较高，淡季为37.7%，旺季36.4%。

比较淡旺季，每个年龄段的旅客淡旺季比例都很相近。

值得注意的是，25岁以下的旅客所占比例较高，淡季为26.7%，旺季为26.2%。

9.旅客从事行业特征

武汉出港的国内航班旅客的行业分布中，淡季比例较高的依次是商业（10.2%）、银行（9.1%）、重工业（7.1%）、建筑（7.1%）、教育（6.5%）、轻工（5.6%）、IT（5.3%）；旺季比例较高的依次是教育（10.4%）、商业（8.9%）、政府机关（7.5%）、银行（7.2%）、重工业（5.9%）、旅游（5.2%）。

二、旅客消费偏好分析

1.旅客购票时间特征

从下图中数据可见，无论淡旺季旅客在出发前1~7天之内购票者最多，总共占70.7%（淡季）和69.6％（旺季）。

对比淡旺季旅客提前购票情况，提前三天以上购票者淡旺季差别不大（旺季43.3%、淡季39.1%），可见旺季旅客提前购票意识不强。

2.旅客购票考虑因素

调查结果显示，武汉淡季旅客在选择航班时考虑的最重要的因素依次是安全（33.4%）、价格（18.4%）、时刻（17.7%）、品牌（11.0%）、机型（7.9%）、直达（7.0%），而旺季最重要的因素依次是安全（40.8%）、价格（18.6%）、时刻（15.4％）、品牌（7.9%）、机型（7.6%）、直达（7.3%）。

可见无论淡季还是旺季，武汉旅客选择航班时最关注的三个因素是安全、机票价格、航班时刻。

3.旅客预定附加服务要求

在武汉出港旅客中，旺季需要预定的比例为（43.7%），淡季为（48.7%）。

旺季需要预订的服务主要有酒店（15.0%）、旅游（12.4%）、座位（6.7%）、会议（4.8%）、租车（2.5%），淡季需要预定的服务主要有酒店（17.3%）、座位（9.3%）、旅游（8.1%）、会议（7.0%）、租车（2.3%）。

旺季预定旅游服务比例增加是因为旺季休闲度假旅客增多。

4.购票方式

不难看出，旅客最常用的购票方式依然是传统、快捷的电话购票，淡季为36.6%（其中通过代理电话的占21.9%，通过航空公司电话的占14.7%），旺季为36.9%（其中通过代理电话的占21.0%，通过航空公司电话的占15.9%）。

通过代理电话购买的比例要远高于通过航空公司电话购买的比例，说明航空公司电话销售宣传不够。

其次是传统的售票处购票方式，在淡季比例为25.4%（代理售票处18.8%，航空公司售票处6.6%），在旺季比例为23.0%（代理售票处17.0%，航空公司售票处6.0%）。

其次是网上购票，在淡季比例为22.6%（航空公司网站13.1%，其他网站9.5%），在旺季比例为21.1%（航空公司网站13.6%，其他网站7.5%）。

通过代理电话购买的比例要远高于通过航空公司电话购买的比例，说明在网络直销方面还有很大的潜力。

通过代理购买的旅客比例（淡季50.2%，旺季45.5%）还是高于通过航空公司直接购票的比例（淡季33.4%，旺季35.5%），尤其是淡季，航空公司目前还不能忽视代理的作用。

5.支付方式

武汉出港旅客购票时支付方式主要还是以现金为主，在旺季比例为61.4%，淡季为54.6%。

刷卡支付也是旅客常用的付款方式，在旺季为19.6%，淡季为22.8%。

除了以上两种付款方式，旅客还有网上支付（旺季为6.3%，淡季为9.1%）和电话支付（旺季为1.8%，淡季为2.8%）。

淡旺季相比较，淡季现金支付的旅客所占比例要比旺季低一些，而刷卡、网上和电话非传统支付方式的比例要比旺季高一些，这和淡季公商务旅客多些不无关系。

6.航空公司资讯了解途径

旅客获取航空公司的主要途径在淡旺季差别不大，主要途径依次为网络、电视、报纸杂志、代理和朋友介绍。

不可忽略的有两点：

一是由于互联网的普遍使用和方便快捷，网络宣传已经成为各个行业的主要宣传方式，航空公司亦不例外，通过网络获取航空公司信息的旅客已越来越多，2008年淡旺季都超过30%。

二是传统获取资讯方式（电视、杂志和代理介绍）依然是旅客获取航空公司资讯的主要方式。

7.对服务改进的要求

针对调查结果，按照其要求的强烈程度可以将武汉淡旺季旅客对航空公司改进的要求，分成三类。

第一类最强烈的要求：

要求航空公司改善机上餐食、安检服务、不正常航班服务，要求这类服务首先改进的旅客淡旺季都在9%以上；第二类要求改进值机服务、行李服务、座位舒适度、售票、候机环境和机上服务，这样的旅客淡旺季都在5%以上；再次是旅客要求改进信息显示、常旅客计划和客服热线，这类旅客所占比例都在5%以下。

本题调查和分析结果可以客观反映出旅客对航空公司服务改进的要求以及不同要求的紧迫程度，其中机上餐食、安检服务、不正常航班服务成为要求改进最紧迫的项目。

三、旅客对航空公司的偏好

图4-3-1是根据武汉出港旅客对航空公司偏好的选择结果。

整体来讲，旅客对三大集团比较认可。

在三大集团中，无论淡旺季武汉出港旅客最偏好南航，然后是东航，再后是国航。

然而，2006年淡季武汉出港旅客对三大航空公司的偏好次序是南航、东航、国航，但偏好比例相差不多（南航27%，东航26%，国航24%），旺季偏好比例相差较大（东航51%，国航20%，南航12%），次序为东航、国航和南航。

这说明东航和国航在武汉的市场份额在缩小，而南航的市场份额上升了。

在对武汉旅客偏好航空公司的原因调查中发现，综合淡旺季来看，淡季旅客选择航空公司主要看中的因素次序是：

时刻、班次、安全、票价、服务、声誉和机型，旺季时次序则是：

安全、时刻、班次、服务、声誉、票价和机型。

超过半数的旅客会向别人推荐自己喜爱的航空公司，淡旺季推荐比例分别达62.5%和59.7%，均高于全国同期平均水平（淡季61.9%，旺季58.8%），说明武汉市场的旅客对自己喜爱航空公司的忠诚度高于全国平均水平。

四、奥运对航空运输市场的影响

武汉淡季和旺季的出港旅客对奥运是否有影响其出行的回答比较相近，淡季有59.0%的旅客认为不会影响，20.5%的旅客认为有影响，旺季有63.6%的旅客认为不会影响，20.7%的旅客认为有影响。

在认为奥运能对其出行有影响的旅客中，有些旅客（旺季为34.2%，淡季为40.1%）将其出行提前，有些旅客（旺季为27.1%，淡季为25.7%）则推迟出行，还有些旅客（旺季为32.5%，淡季为24.4%）取消了行程。

五、票价影响

将旅客分成三类：

●八折（含八折、头等、公务）以上旅客

●4-8折旅客群体

●4折以下旅客群体

1.三类旅客的最主要特征

武汉购买8折以上和4-8折机票的旅客主要以公商务旅客为主，比例分别为63.4%和53.9%。

购买4折以下机票的旅客中，公商务旅客、休闲旅客和探亲旅客所占比例相近。

从图可以看出，随着折扣的增加，公商务旅客所占比例下降，探亲和度假旅客所占比例增加。

从图4-5-2可以看出，购买8折以上机票的旅客有70.6%，4-8折的有64.3%，4折以下的有45.6%是在3天内购票的。

从图4-5-3可以看出，三类旅客购票时最关心的问题是安全，比例都在34%以上。

三类旅客相比较，购买八折以上和4-8折机票的旅客更多关心时刻（17.1%），而4折以下的更关心价格（22.9%）。

从图4-5-4可以看出，每类旅客大部分的乘机次数都在12次以下，乘机次数在12次以下的8折以上旅客比例为67.1%，4-8折的为73.2%，4折以下的为83%，这说明高票价旅客乘机次数相对高些。

从图4-5-5可以看出，三类旅客中非会员旅客占多数，购买8折以上机票的旅客非会员比例相比要少一些，拥有多家航空公司会员卡的比例相对多些。

从图4-5-6可以看出，三类旅客经常使用东航、南航和国航的会员卡，8折以上的旅客使用会员卡的频率比例依次为南航明珠卡（21.2%）、东航东