式中：
N—每根钢丝绳索具的受拉力；
G—梁板质量一半；
n—吊索根数；
a—吊索钢丝绳与预制箱梁水平夹角；
SP-吊索钢丝绳的破断拉力；
Ki—吊装时动载系数，取；
K2—吊索钢丝绳的安全系数，取6。
梁板质量G=a取67°
N=Ki*G/n*i/Sina=*2/2*i/Sin67°
拟选用6*37,钢丝绳$39mm公称抗拉强度1850N/mn2,破断拉力总和i040KN。
式中：
SP—钢丝绳的破断拉力，KN；
①一钢丝捻制不均折减系数，对6X37绳=。
SP=*1040=
N=
•••一端选用1根6*37丝，钢丝绳$39mm公称抗拉强度1850N/mn2钢丝绳满足要求。
2、预制箱梁运输
预制箱梁运输，装车时箱梁下用长枕木垫牢，两端悬挑不超过40厘米；运输时稳起步，慢刹车，随时观察路况，保证梁的安全。
运输过程中为防止倾倒、扭翻，使用手动葫芦捆扎固定。
预制箱梁梁放在托架上的垫点应和支座中线的位置一致，运输车起动、刹车、转弯应缓慢、平顺。
预制箱梁梁在运输过程中，安排专人指挥交通，杜绝过路车辆。
拉
0
2、预制箱梁吊装
（1）吊装方法
由于施工场地限制，吊车吊装位置只能与桥梁方向垂
直。
西山道铁西桥及铁东桥位置两侧有主路挡土墙，且在中间位置有一绿化带，两挡墙之间净距米，不满足吊车与桥梁平行吊装条件。
经计算，我方准备使用300吨吊车。
吊车旋
转半径定为18米，吊车占1幅路，炮车占另一幅路，炮车位置随着吊车每次起吊的旋转半径移动位置，保证施工安全且在吊车的作业半径内。
箱梁采用设吊孔穿束兜板底的吊装
方法将箱梁吊至超过两侧盖梁高度米后，利用缆风绳旋转至两侧盖梁合适位置后缓缓下降就位。
每跨1#箱梁安装后，在
挡块与梁体间用木楔赛紧，防止梁片倾覆。
2#梁安装就位后，
立即组织钢筋工对1/2#梁间的湿接缝及横隔板钢筋进行部
分焊接，使梁片间连接以确保横向稳定；依次进行后续梁吊装及固定。
/
（2）300T汽车吊吊车性能计算
LTM1300/1-300t全液压汽车吊机
LTM1300/1-300t全液压汽车吊机主臂额定性能表：
支腿开距=X、旋转角度=360。
、标准配重=
回转半径
（m）
15
■V
6
0
30
20
3
0
201
0
185
152
13
12
11
114
95
4
1
120
0
112
6110
111
93
76
11
10
10
104
91
75
60
56
3
100
4
92
592
92
88
69
59
49
89
82
82
82
81
64
57
48
78
80
73
73
73
72
64
57
45
39
32
72
65
65
65
65
64
56
910
61
59
59
59
58
59
54
43
35
54
53
53
51
38
1214
48
54
48
36
42
41
42
2
1618
35
36
36
26
26
3
2022
32
31
21
2426
2830
3234
16
16
14
3638
4042
10
4446
4850
5254
5658
伸1缩|
0/
0/0
46/0
46/0
92/4
92/4
92/4
1
0
92
2工3况
L
0
/0
/0
/0
6/0
6
6
00
4（%）|
0
46
46/
46/0
46/4
46/9
92/9
92/9
92
1
/0
0/0
/0
6/0
2/92
2/92
2
00
0/
0/4
46/4
46/4
46/4
46/9
92/9
\1
0
0
6/0
6/92
6/46
6/92
2/92
2
92
00
0/
0/4
0/46
0/46
46/4
46/4
46/9
1
0
46
6/92
/46
/46
6/46
6/92
2
92
00
0/
0/4
0/0/
0/0/
0/46
46/4
46/4
46/4
1
0/46
6/92
46
46
/92
6/92
6/92
6/92
00
1吊车起重量计算：
预制箱梁自重0=吨，吊索及扁担梁重量为吨
C2=+=吨
2吊装高度
H>H+H
式中
H――起重机的起重高度（m），停机面至吊钩的距离；
Hi――绑扎点至构件起吊后底面的距离（m）；
Hz――索具高度（m），绑扎点至吊钩的距离，取11m
取吊装H=米，H2取5米。
选用起重机的作业半径为18m
时，起重高度H为，能够吊装，满足要求。
（4）地基承载力计算
本工程拟采用的300t吊车自重79t，配重，吊车采用4个支腿。
计算得每个支腿对地基承载力的要求如下：
P吊机=[G+Q/KiS=x（790+875）/（X10）=m2
P吊机-吊车对承载力要求
G-吊车自重和配重的总和790+875=1665KN
Q-吊重790KN
K1-钢路基箱与路基的接触系数
S-支腿下钢板的面积，取*4=10m2
本工程预制箱梁吊装时汽车吊全部支腿支撑的基础为压实度不小于98%的水泥稳定碎石基层上。
地基承载力均大于200KN/川，且满足c地面/P吊机=》〜的要求，能够满足需要。
四、质量保证措施
1、吊装前各混凝土构件均须达到设计要求。
2、盖梁的位置、标高等必须符合设计要求及国家验收规范要求；支座及垫板必须符合设计要求及施工作业质量及安全规范。
3、吊装时应保证按号就位，不得错号。
4、梁板运输过程中，运输车辆在梁板底部垫付垫木并打镖绳，镖绳与梁之间垫铁抱角，防止构件扭曲变形或掉角，确保成品运输质量。
5、运输途中及时检查梁板捆扎状况，遇转弯路段，必须慢速行驶，注意避让车辆、行人。
6、如果运输安装过程中，机械出现故障，需立即停止运行，更换机车。
7、吊装前的吊装条件已具备，而且监理方已同意吊装。
8、装卸车及安装时吊车臂起落要低速、平稳，禁止忽快忽慢，避免碰撞，防止梁板损坏。
9、安装时要边安装边技术质检人员进行校正，验收，直到符合质量要求方可脱钩。
梁、板安装允许偏差表
序
号
项目
允许偏差（mm）
检验频率
检验方法
范围
占
八、、
数
1
面位置
平顺桥纵轴方
向
10
每个构件
1
用经纬仪测量
垂直桥纵轴
方向
5
1
2
焊接横隔梁相对位
置
10
每
处
1
用尺量
3
湿接横隔梁相对位
置
20
1
4
伸缩缝宽度
+1
0
-5
每个构件
1
用尺量
5
座板
支每块位置
5
2
用尺量，纵、横向各计1点
每块边缘咼差
1
2
用水准仪测量，纵、横向各计1点
6
焊缝长度
+1
0
0
每个构件（每孔抽查
25%
1
用尺量
五、危险源辨识
起重吊装作业有造成事故的重大危险源和重要环境因
素如下：
1、无吊装方案或方案未报批引起重大起重伤害，控制措施是吊装作业无方案或方案未批准不得开工。
2、吊装作业人员无证上岗引起重大起重伤害，控制措施是从事特种作业必须持证上岗。
3、疲劳驾驶操作、精力不集中引起一般起重伤害，控制措施是到场的司机、司索经过合理工休时间，杜绝疲劳驾驶。
4、吊车力矩限位器、行程限位器等不灵敏引起一般起重伤害，控制措施是落实设备日检、巡检责任制，及时检修，确保设备状况良好。
5、超载、超限或吊装不明重量的构件引起一般起重伤害，控制措施是执行“七禁止”“十不吊”规定。
6、作业人员未按规定佩带护品引起重大起重伤害，控制措施是从事特种作业必须按规定佩带防护用品。
7、钢丝绳扭结、变形、断丝、锈蚀等引起一般起重伤害，控制措施是执行“钢丝绳如扭结、变形、断丝、锈蚀等现象应及时报废”规定。
8、酒后作业起重伤害,严格禁止酒后从事吊装作业。
9、在起吊构件上放置工具、用品等引起物体打击，控制措施是禁止在起吊构件上放置其他物品。
10、手拽脚蹬未稳固的构件引起高空坠落，控制措施是构件就位时不得用手拽或用脚蹬构件。
11、绑扎不牢、绑点不准引起一般起重伤害，控制措施是起吊前应检查绑扎是否符合要求。
12、钢丝绳与水平面的夹角小于60度，引起一般起重
伤害，控制措施是绑扎钢丝绳与构件的夹角不得小于60度。
13、起吊后运行速度忽快忽慢或突然制动引起一般起重伤害，控制措施是重物起吊或降落速度要均匀。
14、使用裂纹、变形的吊钩、吊环引起车辆伤害，控制
措施是班前检查及时更换。
六、安全保证措施
（一）组织保障
成立以项目经理（王双文）为组长，技术负责人（王怀永）、安全员（于泮勇）组成的安全管理领导小组，其中项目经理为第一责任人，施工员（李宏亮）为安全生产的直接责任人。
专职安全员（于泮勇）负责日常的安全检查、监督工作，督促工人按有关安全规定进行操作。
（二）技术措施
1、操作要点。
在预制箱梁起吊时，速度要均匀，构件要平稳。
梁下放时须慢速轻放，禁止忽快忽慢和突然制动。
施工中重点注意以下几点：
（1）测设预制箱梁分孔线、支座中心线、梁分界线，对盖梁面的局部不平整进行整平，为吊装做好准备。
（2）预制箱梁及盖梁达到设计强度后才可吊装。
（3）砼梁放下后，应目测相邻预制箱梁梁底是否基本平齐，用钢筋做的弯钩检查是否每块支座均受力；可通过垫钢板的方式调节板底标高，并使预制箱梁的橡胶支座同时受力。
（4）吊装时应使四根钢丝绳同时受力；吊装过程中，预制箱梁两端用缆风绳拉住，控制梁的平缓移位。
（5）在作业区域设置明显的标志并设置警戒线，设专人监管，下方危险作业区域不得站人或有人通过。
2、预制箱梁运输措施。
（1）运输时车速控制在5Km/h以内，均匀行驶，不拐小弯或死弯。
（2）驾驶前，对车辆制动系统、轮胎、平板挂车等进行检查，确保运梁设备状态良好。
3、吊装前重点检查项目。
（1）吊车各安全防护装置及各指示仪表齐全完好。
（2）钢丝绳及连接部位符合规定。
（3）应对起吊设备进行安全检查，各连接件应无松动。
（4）吊车司机、司索工有操作证及上岗证，严禁无证人员操作起吊设备。
（5）吊装需要有专人统一指挥，动作应配合协调；无关人员严禁进入吊装影响区域内。
（6）吊装时，现场所有人员必须佩戴安全帽。
（7）在有五级及以上大风或大雨等恶劣天气时，应停止起吊作业。
4、吊车操作安全措施。
（1）经考试合格并持有设备操作证者方准进行操作，操作必须严格遵守有关安全制度。
（2）吊车开始工作前必须检查仪表、水、油、制动、保险等是否完好，并须经过试运转确认安全可靠后才能工作。
（3）吊车作业中在满载负荷时禁止同时进行操作两种动作，更不得行走或降臂杆。
（4）吊车头尾回转范围1米以内应无障碍物。
（5）吊车行驶时，回转盘、动臂杆、吊钩都应制动。
（6）指挥吊车信号要明了。
司机与信号指挥人员要密切配合，信号清楚后方可开始操作；各机构动作前应按吹哨，发现信号不清楚要立即停止操作。
（7）作业中发现起重机倾斜、支腿不稳等异常现象时，应立即使重物下降落在安全的地方，下降中严禁制动。
（8）钢丝绳应符合规定，按规定进行润滑；并经常检查，发现断丝数大于等于12个丝时，应停止作业，立即更换钢丝绳。
（9）光线阴暗，看不清吊物时不能起吊。
（10）雨、雷、强风天气不能起吊。
（11）工作后应检查清扫设备，做好日常保养工作，并将各种操作手柄置于空档位置，锁闭门窗，做到整齐、清洁、安全。
5、吊装事故预防措施。
（1）对预制箱梁吊装施工有关的各种安全设施进行全面检查，消除各种隐患；对各类生产人员进行安全生产教育；所有机械设备都要严格执行班前检查制度和定期维修保养制度，并做好记录；严格要求执行安全生产规程，进入现场必须佩带安全防护用品。
（2）构件自重大，要求对运输车辆、起吊机具、钢丝绳经常检查，吊装前对所有机械及料索具作认真细致检查确保完好，发现损坏及时更换，以防发生事故。
（3）预制箱梁吊装机械设备均须由专人操作，持特种作业操作证上岗；做好安全技术交底，严格执行施工方案。
（4）在预制箱梁起吊时，速度要均匀，构件要平稳；切忌硬拉猛起，要逐步加力，确认无粘连后再起吊。
预制箱梁下放时须慢速轻放，禁止忽快忽慢和突然制动。
（5）作业时，指挥人员站在能够照顾全面工作的地点，做到信号统一、清楚、正确、及时；从起吊到就位每一道工序都设专人指挥，相互分工明确又配合流畅。
（6）夜间停止施工。
（7）吊装到位校正固定好，确保安全后方能拆除吊索具。
（8）起重作业中做到“十不吊”，挥手或信号不清不吊、重量、重心不明不吊、超载荷不吊、视线不明不吊、捆绑不牢或挂钩方法不对不吊。
七、应急预案
（一）方针与原则安全生产应急救援预案的目标是通过有效的应急救援行动，尽可能地降低事故的后果，最大幅度地减少人员伤亡和财产损失。
（二）适用范围
预制场及现场采用汽车吊装车如发生高空坠落、机械伤害、触电事故时，此预案立即启动。
（三）应急响应
1、接警与通知项目部所属的施工场地一旦发生生产安全事故，现场人员应在进行现场急救的同时，把事故及时向项目部汇报，汇报人应说清事故的地点、性质、危害程度和与现场的联系方式等内容。
项目部应急救援领导小组在接警后应立即启动应急救援程序，办公室通知相关人员进入工作岗位处理应急事务，根据事故的灾情，确定是否要向社会求援。
2、应急救援程序
（1）发生轻伤以上事故后，现场安全负责人必须立即报告，同时组织自救，采取一切措施防止事故的扩大和蔓延。
（2）项目部接到报告后，迅速通知各相关人员参加现场救援，以尽可能缩小事故影响及损失为原则，同时在整个抢救过程中，负责现场通讯和对外联系。
（3）项目部根据事故性质及趋势，向有关部门汇报，寻求社会紧急救援。
（4）应急人员到达现场后，首先查明现场有无伤亡人员，并以最快速度将他们救离现场，交由急救中心的医务人员急送医院救治。
3、警报与紧急公告项目部接到事故汇报后，应急领导小组在经过分析后，立即对该事故可能造成的伤害和损失作出初步估计，对可能涉及的应急人员和资源进行合理调度，并对事故简况进行公告。
4、联动部门项目部接到事故汇报后要及时评判出事故的危害程度，对需要联动的部门（含：
医疗卫生单位、公安部门、交警部门等）及时作好联系；联动部门的通知由应急领导小组总指挥决定，办公室进行实施。
救援通讯：
公安局：
110、消防队：
119、急救中心：
120、交通事故：
122
5、应急人员安全在对事故进行应急处理时，由于事故的危险还有延续性，应急人员的生命安全也受到威胁，因此事故救援过程中应充分考虑，加强安全预防措施，加强个体安全防护，加强现场安全监测，事故现场处理指挥人员应明确应急人员的进出现场和紧急撤离的条件和程序，保证应急人员的安全。
6、善后处理事故发生后，在进行事故救援的同时，必须及时做好事故的善后处理工作。
善后处理包括：
伤员的救治、家属及外界人员的接待、项目部后续工作的开展等，该项工作主要由
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