737NG发动机空气可调静子叶片vsv系统doc.docx
《737NG发动机空气可调静子叶片vsv系统doc.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《737NG发动机空气可调静子叶片vsv系统doc.docx（6页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
737NG发动机空气可调静子叶片vsv系统doc
866L寻史LLLASMOLQ—0OILCISZ
发动机空气一可调静子叶片（VSV）系统——般说明
一般说明
可调静子叶片（VSV）系统控制这些可调静子叶片的角位置：
一HPC进气导向叶片（IGV）
一HPC1级静子叶片
一HPC2级静子叶片
一HPC3级静子叶片
VSV系统调节高压压气机内的空气流量。
这就增加压气机效率和喘振裕度。
VSV系统有这些零件：
一两个VSV作动筒
一两个摇臂组件
—4个作动筒（未示出〉
一可调静子叶片
75—31—00
75—31—00
发动机空气—可调静子叶片（VSV）系统般说明
866Lin0/cxlLoe>Jo—QQ—LE—SZ
发动机空气一VSV系统一部件位置
部件位置
可调静子叶片（VSV）系统的这些部件是在发动机的右侧，在高
压压气机机匣2：
00位置：
一VSV作动筒
一摇臂组件
可调静子叶片（VSV）系统的这些部件是在发动机的左侧，在高
压压气机机匣8：
00位置：
一VSV作动筒
一摇臂组件
VSV系统的这些组件是在内部围绕高压压气机机匣:
一作动筒（4）
一HPC进气导向叶片（未示出）
一HPC1级静子叶片（未示出）
一HPC2级静子叶片（未示出）
一HPC3级静子叶片（未示出）
为接近VSV系统的这些部件，打开风扇整流罩和反推装置。
75—31—00
作动筒（4）
866WSSZL0>吃020—00—
发动机空气—VSV系统-
部件位置
75—31—00
866LJ50JNLCoco-00—LCISZ
发动机空气一VSV系统一作动筒
具体说明
VSV作动筒移动IDV和HPC静子的前3级。
VSV系统有一个活塞式作动筒。
HMU输送伺服燃油压力至作动筒内活塞的杆侧和筒侧。
伺服燃油压力驱动活塞移动。
活塞推动摇臂转动。
摇臂使作动筒转动，作动筒转动静子叶片。
VSV作动筒有一个排放漏过杆密封的燃油的泄放口。
左作动筒的LVDT连接至EEC的通道Ao右作动筒的LVDT连接至EEC的通道B。
培训知识要点
你可以更换一个作动筒或两个作动筒。
每个作动筒连接至一个摇臂组件。
为了拆卸作动筒，从摇臂组件脱开VSV作动筒。
VSV作动筒是互换的。
75—31—00
00S8L/80c>®aoco—oo—Lc—gz
简侧杆侧
/
线性可变基动变压器放卅口
V
\杆侧口
发动机空气—VSV系统-
lvdt接头放泄口
一作动筒
发动机空气一VSV系统一功能说明
8661■寻学LCA9Mobo-OOILCISA
概述
EEC使用这些数据安排可调静子叶片的位置：
一空气总温（TAT）
一空气总压（PT）
一环境压力（PO）
-N1转速
一N2转速
一高压压气机进口空气温度（T25）
控制
VSV系统自动地工作。
EEC通常通过显示电子装置（DEU）以ADIRU获得TAT,PT和PO。
EEC从发动机传感器获得发动机数据。
这些参数是用于计算指令的VSV位置。
EEC发送一个信号至HMU。
HMU输送伺服燃油压力至两个VSV作动筒。
每个作动筒连接至一个摇臂组件。
这两组作动筒和摇臂组件一起通过4个作动筒转动可调静子叶片。
每个作动筒有一个LVDT。
EEC使用LVDT监控VSV作动筒的位置。
1个LVDT发送一个电信号至EEC的通道A。
另一个LVDT发送一个电信号至通道B。
关于EEC怎样获得TAT,PT和PO数据更多的资料参见发动机燃油和控制部分（飞机维修手册第I部分73-21）
工作情况
当N2是在慢车时，可调静子叶片是在关位置。
当N2增加时，它们转到开得较大的位置。
当N2大于95%时，它们是在全开位置。
在结冰条件下，在较低的高度和低TAT时可调静子叶片被指令在关得较小的位置以提高发动机稳定性。
当N1或N2转速大于红线约1%时，VSV被指令关闭。
培训知识要点
在控制显示装置（CDU）的发动机维修页上你能看到VSV位置的度数。
关于在CDU的发动机维修页更多的资料参见发动机指示部分。
（飞机维修手册第I部分73-21）
右VSV作动筒
HMU
伺服燃油供油•••伺服燃油。
发动机空气一VSV系统一功能说明
升级会员 