737NG发动机空气可调静子叶片vsv系统doc.docx

1、737NG发动机空气可调静子叶片vsv系统doc866L寻史LL L ASM OLQ0OILCISZ发动机空气一可调静子叶片（VSV）系统 般说明一般说明可调静子叶片（VSV）系统控制这些可调静子叶片的角位置：一 HPC进气导向叶片（IGV）一 HPC 1级静子叶片一 HPC2级静子叶片一 HPC3级静子叶片VSV系统调节高压压气机内的空气流量。这就增加压气机效率 和喘振裕度。VSV系统有这些零件：一两个VSV作动筒一两个摇臂组件4个作动筒（未示出一可调静子叶片753100753100发动机空气可调静子叶片（VSV）系统 般说明866Lin0/cxlL oeJoQQLESZ发动机空气一VSV系

2、统一部件位置部件位置可调静子叶片（VSV）系统的这些部件是在发动机的右侧，在高压压气机机匣2： 00位置：一 VSV作动筒一摇臂组件可调静子叶片（VSV）系统的这些部件是在发动机的左侧，在高压压气机机匣8： 00位置：一 VSV作动筒一摇臂组件VSV系统的这些组件是在内部围绕高压压气机机匣:一作动筒（4）一 HPC进气导向叶片（未示出）一 HPC1级静子叶片（未示出）一 HPC2级静子叶片（未示出）一 HPC3级静子叶片（未示出）为接近VSV系统的这些部件，打开风扇整流罩和反推装置。753100作动筒（4）866WSSZL 0吃 02000发动机空气VSV系统-部件位置753100866LJ5

3、0JNL C oco-00LCISZ发动机空气一VSV系统一作动筒具体说明VSV作动筒移动IDV和HPC静子的前3级。VSV系统有一个活塞式作动筒。HMU输送伺服燃油压力至作动 筒内活塞的杆侧和筒侧。伺服燃油压力驱动活塞移动。活塞推动摇臂 转动。摇臂使作动筒转动，作动筒转动静子叶片。VSV作动筒有一 个排放漏过杆密封的燃油的泄放口。左作动筒的LVDT连接至EEC的通道Ao右作动筒的LVDT 连接至EEC的通道B。培训知识要点你可以更换一个作动筒或两个作动筒。每个作动筒连接至一个摇 臂组件。为了拆卸作动筒，从摇臂组件脱开VSV作动筒。VSV作动筒是互换的。75310000S8L/80 c a o

4、coooLcgz简侧 杆侧/ 线性可变基动变压器放卅口V杆侧口发动机空气VSV系统-lvdt接头 放泄口一作动筒发动机空气一VSV系统一功能说明8661寻学 L C A9M obo-OOILCISA概述EEC使用这些数据安排可调静子叶片的位置：一空气总温（TAT）一空气总压（PT）一环境压力（PO）-N1转速一 N2转速一高压压气机进口空气温度（T25）控制VSV系统自动地工作。EEC通常通过显示电子装置（DEU）以 ADIRU获得TAT, PT和PO。EEC从发动机传感器获得发动机数 据。这些参数是用于计算指令的VSV位置。EEC发送一个信号至 HMU。HMU输送伺服燃油压力至两个VSV作动

5、筒。每个作动筒连 接至一个摇臂组件。这两组作动筒和摇臂组件一起通过4个作动筒转 动可调静子叶片。每个作动筒有一个LVDT。EEC使用LVDT监控 VSV作动筒的位置。1个LVDT发送一个电信号至EEC的通道A。 另一个LVDT发送一个电信号至通道B。关于EEC怎样获得TAT, PT和PO数据更多的资料参见发动 机燃油和控制部分（飞机维修手册第I部分73-21）工作情况当N2是在慢车时，可调静子叶片是在关位置。当N2增加时， 它们转到开得较大的位置。当N2大于95%时，它们是在全开位置。 在结冰条件下，在较低的高度和低TAT时可调静子叶片被指令在关 得较小的位置以提高发动机稳定性。当N1或N2转速大于红线约1% 时，VSV被指令关闭。培训知识要点在控制显示装置（CDU）的发动机维修页上你能看到VSV位置 的度数。关于在CDU的发动机维修页更多的资料参见发动机指示部分。 （飞机维修手册第I部分73-21）右VSV作动筒HMU伺服燃油供油 伺服燃油。发动机空气一VSV系统一功能说明