第十章交通运输布局及其影响.docx
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第十章交通运输布局及其影响
2010~2014年高考真题备选题库
第十章交通运输布局及其影响
第一讲 交通运输方式和布局
（2014.全国卷Ⅰ）20世纪50年代，在外国专家的指导下，我国修建了兰新铁路。
兰新铁路在新疆吐鲁番附近的线路如下图所示。
读图，完成1～3题。
1．推测外国专家在图示区域铁路选线时考虑的主导因素是（ ）
A．河流B．聚落
C．耕地D．地形
2．后来，我国专家认为，兰新铁路在该区域的选线不合理，理由可能是（ ）
A．线路过长B．距城镇过远
C．易受洪水威胁D．工程量过大
3．50多年来，兰新铁路并没有改变该区域城镇的分布，是因为该区域的城镇分布受控于（ ）
A．地形分布B．绿洲分布C．河流分布D．沙漠分布
解析：
1.D2.B3.B第1题，读图可知，铁路基本上与1000m等高线平行，地势平坦开阔，利于修建铁路，故当时铁路选线主要考虑的是地形。
第2题，读图可知，铁路线上的两个车站距离图示两个城镇约30km，距城镇较远，对城市发展的拉动作用较小，乘客乘车不方便，所以该线路不合理的理由可能是距离城镇过远。
第3题，兰新铁路主要经过我国西北干旱地区，所以城市的形成与发展和水源关系密切，而绿洲地区有丰富的水源，所以该区域的城镇分布受控于绿洲的分布。
4.（2014.浙江高考）中亚位于“丝绸之路经济带”的中部，中亚国家与我国之间已形成由铁路、公路、航空和管道等多种交通运输方式构成的综合运输体系。
读我国与中亚部分地区略图，完成下题。
我国与中亚国家之间大力发展铁路运输，体现其优势的是（ ）
①适宜长距离大宗货物运输 ②修建总成本低 ③运输快捷，灵活方便 ④受气象灾害影响相对较小
A．①③B．②③
C．①④D．②④
解析：
选C 铁路运输适宜长距离大宗货物运输，且受自然条件的限制较小，这是其主要优势；铁路修建过程中需要用到大量材料及先进的技术，所以其修建总成本并不低；运输快捷及灵活方便并不是铁路运输的优势，而是公路运输的优势。
（2014.四川高考）下图为高速铁路和甲运输方式两者间客运市场占有率随运距变化图。
读图回答5～6题。
5．图中两种运输方式的市场占有率变化幅度最大在（ ）
A．700～900kmB．600～800km
C．500～700kmD．400～600km
6．甲运输方式应该是（ ）
A．高速公路B．普通铁路
C．航空D．水路
解析：
5.B6.C第5题，由图示信息可知，在600～800km的运距范围内，高速铁路的客运市场占有率迅速下降，甲运输方式的客运市场占有率迅速上升；在600～800km的运距范围外，这两种运输方式的客运市场占有率变化幅度均较小。
第6题，由图示信息可知，甲运输方式的客运市场占有率在运距600km以内较低且变化小，运距为600～800km时市场占有率迅速上升，在运距超过800km后，客运市场占有率在80%以上，说明该运输方式在远距离运输方面具有优势，最有可能是航空运输。
7.（2014.海南高考）阅读图文资料，完成问题。
巴拿马运河受宽度和水深限制，目前仅可通航7.6万吨级以下轮船，更大型轮船的货物则需分装、转运。
轮船通过运河的时间约9小时。
近期，哥伦比亚拟修建一条铁路，长约220km，预计通过时间为3小时。
下图示意巴拿马运河和哥伦比亚拟修建铁路的位置。
说明与巴拿马运河相比，哥伦比亚拟修建铁路在运输方面的优缺点。
解析：
依据交通方式优缺点的知识，铁路的优点主要从运量大、速度快、耗时短、受天气影响较小等方面叙述。
缺点主要从运费高、运距长、连续性差等方面说明。
答案：
优点：
适宜大宗货物运输，速度快，耗时少，受天气等自然条件影响较小。
缺点：
运费贵，运距长，（运输连续性较差）对小宗货物运输缺乏吸引力。
8.（2014.大纲卷）阅读图文资料，完成下列要求。
下图示意某国南部沿海部分地区。
该地区河流含沙量大，沿海水浅。
18世纪，随着大规模的土地开发，该地区交通运输需求大增，于是开凿了几乎与海岸平行的沿海运河。
M河自北向南纵贯该国中部，是该国重要的航道，H港为该国南部沿海最大港口。
（1）分析图示地区沿海运河开凿前的水运条件。
（2）分析沿海运河开凿工程量较小的原因。
（3）简述沿海运河航道航运优势。
（4）说明H港发展成为该国南部沿海最大港口的地理条件。
解析：
第
（1）题，主要从陆上水运方向、沿海海运条件等方面分析。
第
（2）题，原因主要从地形和土地类型方面分析。
第（3）题，主要从运河连接多条河流、水位稳定以及受海浪影响小等方面分析。
第（4）题，主要从经济腹地、海运条件以及河运条件等方面进行分析。
答案：
（1）该地区河流大致自北向南入海，陆上缺少东西向（横向）水运通道。
沿海多沼泽，海域水浅，泥沙多，风浪大，不利于航行，不适于建港。
（2）沿岸地区为河流冲积平原，低平，多沼泽（湿地、海湾）。
（3）运河与海湾及多条河流相通，水位相对稳定；避免海浪和海风影响。
（4）（该国南部沿海少港口）H港依托沿海运河，成为南部沿海地区的贸易港口；M河流域广阔，腹地广，河道航运繁忙；H港位于M河河口附近，是M河、南部沿海运河航运和海运的枢纽。
（2012江苏高考）2012年4月28日正式通车的四川雅安—西昌高速公路，穿越了龙门山构造带及安宁河断裂带，沿线多高山、断崖、陡坡、溶洞、深谷。
雅西高速公路全长约240千米，其中特大桥23座，大桥168座，隧道25条，桥隧长度占全线总长的55%。
下图是“雅西高速公路汉源流沙河大桥景观图”。
读图，回答9～10题。
（双选）
9．雅西高速公路桥隧密布的主要原因有（ ）
A．多断崖、深谷B．多石灰岩溶洞
C．多高山、陡坡D．多角峰、U形谷
解析：
从材料中可以看出该高速公路位于四川地区，地形复杂，地质条件恶劣，且材料中明确给出沿线地区多高山、断崖、陡坡和深谷。
溶洞对桥隧影响不大，角峰为冰川地貌，本地区极少分布。
答案：
AC
10．大量桥隧对保障雅西高速公路交通安全的意义主要有（ ）
A．减轻冰川的危害B．减轻冻土的危害
C．减轻山崩滑坡的危害D．减轻暴雨泥石流的危害
解析：
冰川和冻土主要分布在高山和高纬度地区，在雅西高速公路沿线极少分布。
答案：
CD
（2011全国卷）下图显示青藏铁路从拉萨向北上坡段某处的景观。
其中T是为保护铁路而建的工程设施。
据此完成11～13题。
11．据图文信息可以推断（ ）
A．该段铁路沿等高线布线
B．该段河流冬季结冰
C．铁路沿P箭头指示向拉萨延伸
D．P箭头指示北方
解析：
本题考查了考生提取有效信息进行解题的能力。
图中P箭头表示铁路向北上坡段延伸方向，并不一定指向正北方；既是上坡可见铁路此段并非沿坡高线布线；该河段位于青藏高原上，冬季气温较低，有结冰现象。
答案：
B
12．M、N间的堆积物来源于（ ）
A．坡B．河流
C．沟D．原地
解析：
本题考查了地表形态的形成原因，意在考查考生结合实际情况分析问题、解决问题的能力。
由图中的信息可知，M、N堆积物位于山坡的沟口处，可能是沟里的物质被水流带到该处后堆积而成的。
答案：
C
13．T设施的主要作用是（ ）
A．防御坡部位崩塌对铁路的危害
B．防御沟部位洪水及泥沙对铁路的危害
C．防御河流洪水对铁路的危害
D．方便野生动物穿越铁路线
解析：
本题考查了工程设施对铁路的作用，意在考查考生分析问题的能力。
由图中信息可知，T设施所保护的这段铁路位于山坡的沟口处，一旦该地形成降水，沟部位会汇集大量的流水和泥沙，它们冲向铁路后可能会给铁路带来危害；故T设施主要是防御沟部位洪水及泥沙对铁路的危害。
答案：
B
14．（2010天津高考）据下图判断，莫斯科城市道路网络布局形式的主要形成因素是（ ）
A．城市性质、城市规划
B．城市职能、产业布局
C．环境质量、城市规模
D．地表形态、经济水平
解析：
本题考查城市道路网络的形成因素，意在考查考生对图像信息的提取能力和空间想象能力。
环形放射式道路网的形成需要有平坦的地势，还需要有发达的经济与之相匹配。
答案：
D
第二讲 交通运输方式和布局变化的影响
（2014.海南高考）近年来，全球变暖使北极（海洋运输）航线的开通成为可能。
下图示意计划中的北极航线（包括东北航线和西北航线）。
据此完成1～3题。
1．东北航线、西北航线汇合处N临近（ ）
A．北冰洋和大西洋的分界线B．欧洲和北美洲的分界线
C．亚洲和欧洲的分界线D．亚洲和北美洲的分界线
2．若北极航线开通，该航线（ ）
A．可全年航行
B．单位距离能源消耗较少
C．不宜使用罗盘导航
D．航行的船舶维护费用较低
3．若北极航线开通，下列国家间海上航运受益最大的为（ ）
A．中国－巴西B．日本－英国
C．越南－法国D．美国－印度
解析：
1.D 2.C 3.B 第1题，根据图示和经纬度定位，N是白令海峡，它既是北冰洋和太平洋的分界线，又是亚洲和北美洲的分界线，D正确。
第2题，北极航线只有夏季短暂时间段能通航，A错；北极海域浮冰较多，运行速度慢，单位距离能源消耗较多，B错；浮冰易冲撞船体，破坏船只，维护费用较高，D错；北极地区磁场较强，不宜使用罗盘针，C正确。
第3题，从日本到英国通过北极航线比走其他航线距离近得多，运输成本就会大幅度降低，效益自然较大，B项正确；A、C、D所示国家间都不是走北极航线最近。
4.（2014.天津高考）结合图文材料，回答下题。
某商城的位置示意图
图3所示的大型商城，以汇集国际品牌商品、价格优惠为经营模式。
某地理小组学生实地考察了该商城与地理环境的关系。
同学们经考察认识到，最利于该商城发展的区位条件是（ ）
A．靠近铁路、公路，货运成本低
B．位于大城市之间，顾客来源广
C．接近城市边缘，土地成本较低
D．远离城市中心，环境质量优良
解析：
选B 从图中可以看出，该商城位于北京和天津的中部地带，顾客来源广。
对于商业中心来说，市场和便利的交通是最主要的区位因素，而货运成本的影响没有市场和交通明显。
接近城市边缘和远离城市中心是商业发展的不利条件。
5.（2014.广东高考）下图为某年许昌与周边部分城市的高速公路日均流量图，根据流量大小分为五个等级。
下列城市与许昌之间的高速公路日均流量处于同一等级的是（ ）
A．平顶山和新乡 B．焦作和漯河
C．济源和开封D．郑州和洛阳
解析：
选C 首先阅读图例，然后对照各城市与许昌之间的日均流量进行判断。
读图可知，许昌与郑州之间的日均流量等级最高，与平顶山、漯河、洛阳之间的日均流量等级依次降低，与济源、焦作、开封之间的日均流量等级最低。
许昌与平顶山、新乡之间，与焦作、漯河之间，与郑州、洛阳之间的日均流量等级都不相同，故不选A、B、D。
许昌与济源、开封之间的日均流量属于同一等级，故选C。
（2014.江苏高考）下图是我国某城镇发展变化示意图。
读图回答6～7题。
6．位于老城区东南的码头选址考虑因素是（ ）
A．码头位于河流凸岸，不易淤积
B．码头位于河流凹岸，不易淤积
C．码头对面有沙洲，利于避风
D．码头受水流冲击小，航行安全
7．随着新城区的建成，区域交通格局改变，待建码头的主要作用是（ ）
A．实现各类交通有效衔接
B．减轻城镇人口压力
C．拉动城镇向西迅速扩展
D．完善区域城镇体系
解析：
6.B7.A第6题，读图可知，该河流自西向东流，北半球受向右的地转偏向力的影响，故老城区东南码头处于河流的凹岸，泥沙不易淤积。
第7题，待建码头位于多条公路附近，且位于新城区的边缘，可实现各类交通的有效衔接。
8．（2013广东高考）近年来，以高铁站为依托的高铁新城在我国逐渐兴起。
高铁站选址与高铁新城建设的一般规律是（ ）
A．在小城市，高铁站常选址于城市中心，高铁新城建设有利于城市CBD发展
B．在中等城市，高铁站选址常远离城市中心，高铁新城建设会带来城市空心化
C．在大城市，高铁站常选址于城市中心，高铁新城会迅速演变为城市CBD
D．在特大城市，高铁站选址常远离城市中心，高铁新城建设有利于促进郊区城市化
解析：
选D 本题考查高铁站的选址以及高铁新城的建设对城市发展的影响，意在考查考生调动和运用知识的能力。
为了不对城市中心的交通造成影响，高铁站的选址应远离城市中心，高铁新城的建设有利于促进郊区城市化，故选D。
（2013天津高考）随着轨道交通和互联网的发展，天津居民的生活方式正悄然发生着改变。
据此回答9～10题。
9．为了使中心城区与滨海新区核心区间的客运交通更加便捷，我市实现了津滨轻轨与市内地铁的连通。
这一变化体现了我市轨道交通的（ ）
A．高速化 B．网络化
C．大型化D．专业化
解析：
选B 本题考查轨道交通的特点，意在考查考生调动和运用知识的能力。
从题中所述的“实现了津滨轻轨与市内地铁的连通”可以判断不同交通方式之间互相配合，实现了联运。
这一变化体现了天津市轨道交通的网络化。
10．随着“网购”的兴起，商品的流通量不断增加。
这促进了（ ）
A．商业网点密度的加大
B．商业区的规模扩大
C．商品流通环节的增加
D．地域间的商业联系
解析：
选D 本题考查商业的发展，意在考查考生论证和探讨问题的能力。
注意题中的关键词“网购”，即网络购物，这种新型的购物方式主要通过网络进行，不需要实际的商业网点，因此可以排除A、B两项；“网购”可以减少商品流通环节，可以排除C项；“网购”这种购物方式更灵活和方便，可以促进不同地域间的商业联系。
（2012广东文综，8分）读“高速公路与城市建成区空间关系示意图”，完成11～12题。
11．分析两种模式的高速公路对城市建成区的影响，可知（ ）
A．甲模式不占用城市建成区用地
B．乙模式需要占用城市建成区用地
C．甲模式对城市建成区景观与环境的影响比乙模式大
D．乙模式对城市建成区内部交通联系的影响比甲模式大
解析：
甲模式穿过城市，会占用城市建成区部分用地，对城市建成区的景观和环境都会造成较大影响，而乙模式绕过城市建成区，不占用城市用地，对城市建成区内部交通联系的影响比甲模式小。
答案：
C
12．从高速公路与城市建成区关系的动态变化看，可推断（ ）
A．城市化初期，高速公路遇到城市时一般会采用甲模式
B．随着城市建成区不断扩展，乙模式有向甲模式演变的趋势
C．在城市化快速推进时期，甲模式会消失
D．大城市发展到成熟期，不会同时存在甲模式和乙模式
解析：
在城市化初期，城市规模较小，高速公路建设一般会给城市建设留出空间，会采用乙模式，A项错误。
随着城市规模不断扩大，特别是城市化快速推进时期，已建高速公路，可能会被城市包围，出现甲模式这种情形，B项正确，C项错误。
大城市发展到成熟期，也可能由于历史的原因会同时存在甲、乙两种模式，D项错误。
答案：
B
（2011全国卷）到2010年底，我国投入运营的高速铁路约7500千米。
下图显示我国某段高速铁路景观。
据此完成13～15题。
13．为了保持列车高速运行，高速铁路选线时首要考虑的自然因素是（ ）
A．地形B．地质
C．气候D．水文
解析：
本题考查交通区位条件，意在考查考生对所学知识的迁移应用能力。
高速铁路列车运行速度快，因此选线时首要考虑的自然因素是地形，平原地形是其修建的理想场所。
答案：
A
14．在平原地区，修建高速铁路时多采用高架的方式，主要是为了（ ）
A．减少噪音扰民B．较少占用耕地
C．缩短运营里程D．保护野生动物
解析：
本题考查影响交通的条件，意在考查考生对所学知识的迁移应用能力。
在平原地区，人口多，人均耕地少，因此为少占耕地，在平原地区，建筑高速铁路时多采用高架的方式。
答案：
B
15．我国高速铁路网建成后，下列区段中，民航客运业受冲击最大的是（ ）
A．武汉—广州B．杭州—上海
C．成都—上海D．兰州—北京
解析：
本题考查交通运输的意义，意在考查考生的知识迁移能力。
高速铁路建成后，主要影响中长途交通，因此对武汉—广州段影响较大。
杭州—上海交通主要以铁路和高速公路为主，对民航影响不大。
成都—上海、兰州—北京交通以铁路和民航为主，尚不具备建高速铁路的条件。
答案：
A
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