9A文经典大件运输投标文件.docx
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9A文经典大件运输投标文件
广西贵港电厂一期
（2R600MW）火电机组工程
大件运输投标文件
标书编号：
CHDT026/05-RS-100投标单位：
上海中远国际货运有限公司中国.上海
20RR年9月
广西贵港电厂一期（2R600MW）火电机组工程大件运输投标文件－投标书
投标书
致：
贵港发电有限公司
l．我们收到并研究了贵单位发出的广西贵港电厂一期（2R600MW）火电机组工程大件运输招标文件，除在投标文件中明确提出的差异外，我们对招标文件的全部内容予以确认，愿意按招标文件的规定承担该设备的运输工作，严格执行我们所承诺的责任和义务。
2．我们承认投标书、投标报价表及根据招标文件所提供的其他所有文件为我们投标文件的组成部分，并愿意根据招标文件修改其中的任何缺陷。
3．如果我们中标，我们保证按招标文件的要求和招标人签订运输合同，并选派合格人员实施该合同。
4．我们同意在投标截止日起【120】天内遵守本投标文件，在此期限期满之前的任何时间，本投标文件一直对我们具有约束力。
5．我们投标报价总额为【见报价表】，我们声明本投标报价己考虑了所有因素，在投标有效期内投标价格保持不变。
6．在签订和执行正式合同之前，本投标文件、招标文件连同你方书面的中标通知书，应构成我们双方之间有约束力的合同。
7．我们理解你方不一定必须接受最低报价的投标或你方可能收到的任何投标书的约束，同时也理解，如果我们未中标你方将不负担我们的任何投标费用。
投标人：
法定代表人（或授权代表）签字
上海中远国际货运有限公司
授权委托书
本人袁小宇系上海中远国际货运有限公司的法定代表人，现授权陆智震（以下称“授权代表”），以本公司的名义参加广西贵
港电厂一期（2R600MW）火电机组工程大件运输投标活动，授权
代表在投标、开标、评标及合同谈判过程中所签署的一切文件和所处理的与之有关的一切事务，本人均予以承认。
授权代表无权转委托。
授权人：
授权代表:
日期:
年月日日期:
年月日
中国华电集团贵港发电有限公司大件运输服务承诺书
尊敬的贵港发电有限公司：
我公司郑重承诺:
以优秀的人员、优良的设备、周到的服务、承运贵公司的大件设备运输。
做到安全、快捷、经济，确保运输过程中全部设备完整无损，万无一失。
上海中远国际货运有限公司
20RR年9月2
差异表
声明：
投标人上海中远国际货运有限公司的投标文件和招标文件之间无差异。
上海中远国际货运有限公司
一、概述项目概况……………………………………………………….1
二、运输方式…………………………………………………………….2
1.运输流程……………………………………………………………...2
2.1上海发货人工厂装车、运输、装船方案…………………………….2
2.1.1牵引车技术参数……………………………………………………2
2.1.2挂车形式及装载技术参数……………………………………………..4
2.1.3运输操作程序………………………………………………………6
2.1.3.1装车………………………………………………………………6
2.1.3.2设备捆扎….………………………………………………………6
2.1.3.3运输……………………………………………………………….7
2.1.3.4卸车、装船…………………………………..……………………7
2.2上海港至广州黄埔港海船运输方案…..…………………………...8
2.2.1承运船舶……………………………………………………………8
2.2.2装载及捆扎…………………………………………………………8
2.2.3衔接…….…………………………………………………………...8
2.3广州港转驳方案（海船转内河驳船）..…………………………….10
2.4广州港至贵港红联港内河驳船运输方案………………………...11
2.4.1驳船的选择………………………………………………………..11
2.4.2驳船积载、捆扎方案……………………………………………..12
2.4.2.1深舱驳船………………………………………………………..12
2.4.2.2甲板驳船………………………………………………………..12
2.5贵港码头卸船、装车方案………………………………………...13
2.5.1卸船………………………………………………………………13
2.5.1.1码头、水位…..…………………………………………………14
2.5.1.2卸船作业方法的选择…………………………………………..14
2.5.1.3驳船的选择..…………………………………………………..15
2.5.1.4人字桅杆吊吊装方案………………………………………….15
2.5.1.5人工横向卸船方案……………………………………………...22
2.5.1.6人工纵向卸船装车方案..……………………………………….30
2.6至施工现场公路运输方案..……………………………………….38
2.6.1设备规格以及配车…………………………………………..…....38
2.6.1.1典型设备规格………………………..………………………….38
2.6.1.2根据设备规格选配车辆…….…………………..………………38
2.6.2选配车辆参数..……………………………………………….….41
2.6.2.1牵引车参数……….…………………………………………….41
2.6.2.2平板车参数……..………………………………………………41
2.6.2.3装载车组参数…………………………………………………..41
2.6.3运力及车辆技术资料…………………………………………….44
2.6.3.1大型牵引车辆相关数据资料………………………………..….44
2.6.3.2大型平板车资料……………………………………………..….47
2.6.3.3半挂牵引车资料…..…………………………………………….54
2.6.3.4其它配备运输车辆……………………………………………...57
2.6.3.5大件陆运安全及质量保障措施….…………………………….64
2.6.3.6工程组织机构………………………………………….………..70
结束语……………………………………..……………………………74
附件一上海中货重大项目一览表附件二企业概况（资质、证明）附件三公司财务报表
贵港电厂一期工程大件设备运输方案
一、项目概况
贵港电厂工程是中国华电集团在广西投资的最大项目。
该项目是广西“十R五”计划的重点工程，投资额约为80亿元人民币，总装机容量2400兆瓦。
项目计划20RR年5月动工，建设期至20RR年，第一台600兆瓦机组计划在20RR年5月投入运行发电。
这一近十年来贵港市招商引资最大的项目建成后，将为满足广西“十R五”期间用电、改善广西电源布局、增强广西东南部500千瓦电网结构、增强西电东送的输送能力发挥积极作用，对于拉动贵港市经济建设，增加地方税收也具有非常重要的意义。
根据招标文件提供的设备参考信息，此次发电机组的主体部分将
由上海运输至贵港电厂。
序号
设备名称
设备规格（mm）
重量（T）
1
发电机定子
10052×4000×4435
345
2
内置式除氧器
320RR×4200×4700
108
3
发电机转子
12420×2140×2170
85
4
1号高压加热器
11430×2800×3100
116.17
5
2号高压加热器
14000×2800×3100
112.96
6
3号高压加热器
9145×2800×3100
77.62
典型大件设备规格
为确保设备能够安全地从上海运输至贵港电厂施工现场。
我公司专门组织技术力量对相关运输线路进行了详细的勘查。
我公司在编制本运输方案书的过程中，不仅参考了上述设备的最
大运输尺寸、重量，同时也考虑了沿途公路、航道、桥梁、桥洞的最
大通过能力。
二、运输方式
1．运输流程运输开始→上海发货人工厂设备装车→车辆运输至发货人工厂码头卸车、装内贸海船→海船运输至广州黄埔港→黄浦港过驳至内河深舱驳船→内河航行至贵港红联港码头起驳、装车→公路运输至贵港电厂施工现场→运输完毕
2．运输方案描述
2.1上海发货人工厂装车、运输、装船方案
设备举例外形规格（mm）单件重量（t）数量定子14860×4020×44803451
2.1.1牵引车技术参数
2500
3960
9370
拟选用我公司于20RR年进口德国曼公司生产的MAN50.604型牵
引车作为主牵引。
该车型驱动形式为8×8前后桥驱动，可以牵引或顶推，并配备20吨级车载卷扬机。
发动机为D2840LF21型10缸德国曼公司生产的发动机，排量18.27升，额定功率600HP/1900rpm，最大扭矩270kgm/1100－1500rpm。
变速器为德国ZF16S251液力自动变扭器，变扭比为2.5，最高车速为80Km/h，另装有液力减速器。
制动系统为三管路气制动，2管路用于主制动，分别控制牵引车和挂车的全部车轮，另一条独立管路用于紧急制动。
MAN系列牵引车主要技术参数
厂牌
参数
MAN
50.604
总质量
50t
整备质量
15t
压载质量
35t
驱动形式
8×8
外形尺寸（mm）
9370×2500×3960
轴距
1-2
1520
2-3
3155
3-4
1400
轴载荷
第1轴
9t
第2轴
9t
第3轴
16t
第4轴
16t
发动机型号
MAND2840LF21/欧2标准10缸
发动机排量
18.27L
发动机功率
600hp/1900rpm
发动机扭矩
270kgm/1100－1500rpm
变扭器
WSK440+ZF缓速器+冷却装置
变速箱
ZF16S251
传动速比/变扭比
5.92/2.5
轮距前/后（mm）
1990/1840
轮胎规格
12.00R24
2.1.2挂车形式及装载技术参数
根据本项目运输技术条件的要求，选择德国GOLDHOFER生产的系列重型组合式全挂液压平板完全能满足运输的需要。
该型挂车具有多轮轴、有轴间串联式独立平衡液压悬挂系统，单体挂车可进行纵横向拼接，有较大的承载货台和自装自卸能力。
挂车能双向牵引自动转向，也能进行人工控制遥控转向，有较小的转弯半径。
挂车的每个悬挂油缸均装有隔断阀及安全阀。
通过隔断阀开关可把任一悬挂油缸从回路中隔离出去，也可通过它与其他油缸组成另一回路。
挂车的制动系统，除牵引车通过气压操纵挂车制动外，挂车上还装有通过手柄开关的紧
急制动。
当制动系统气压低于5.2巴或制动管路断裂时，挂车即能自
动刹车。
挂车每轴线设左右二组液压悬挂，每组悬挂有4只轮胎，每轴线自重4.8吨，最大载重可达30吨。
设备装载后技术参数
设备名称
定子
运输设备
GOLDHOFER20轴2纵列车组
设备规格
14860×4020×4480mm
设备重量
345t
轴线数
20
轴列数
2
货台承载面积
320RR×3600mm
轴距
1600mm
轮距
2280mm
平板车自重
96t
车组总重
441t
轴线载荷
22.1t/轴
路面承受压力
4t/m2
直行通道有效宽度
5000mm
内侧转弯半径
16000mm
转弯通道有效宽度
11000mm
2.1.3运输操作程序
2.1.3.1装车接装设备前，运输作业人员做好车机设备的运前检查和保养，完
成待装准备。
根据业主的运输通知，平板车到达指定地点等候装车。
当定子被起重机械提升，并就位于装车位置后，我司车辆进入设
备下部，准备承载货物。
装载货物时，需按运输车辆的技术要求进行，设备的重心需对准
组合挂车的装载中心。
货物装上车辆后，检视支承回路的受压状况，确保各支承回路间
的压力差≯10％。
使用指定的捆扎工具对货物进行捆扎，完成货物与平板车组的捆
扎后卸去吊具。
2.1.3.2设备捆扎
设备横向两侧各用4根¢26-6×37钢丝绳捆扎。
每个捆扎点的钢丝绳两头分别与设备捆扎吊点和平板车组的捆扎耳环呈八字型对称进行绑扎。
在钢丝绳、花缆对设备本体与平板车组进行捆扎加固时，工索具与设备本体接触处需用薄橡皮进行衬垫。
2.1.3.3运输
重载车辆行驶时，直行车速≯10km/h；转弯车速≯3km/h。
通过桥梁和坡道时，必须匀速平稳行驶，严禁急加速和急制动。
特殊弯道转弯时，启用挂车的液压手动转向，操控挂车后半部的
行驶方向，使组合挂车达到最佳的行驶轨迹。
在专职人员的指挥下，重载车以2—3km/h的速度驶入施工作业
区。
经有关安全质量人员检查符合规定后，相关人员拆除设备本体上与平板车组的捆扎部件。
由专职人员指挥卸车就位作业。
2.1.3.4卸车、装船
1）装船码头概述－上海电机厂重件码头
上海电机厂600吨重吊
上海电机厂600吨水上重型码头，位于上海西南闵行区，紧靠黄浦江上游，具有超重、超大型设备的水路运输条件，该码头建有1000t驳船停泊码头一座，泊位长180m，重载通行道路240m，每平方米载荷8t，火车货运车皮位置2列，配有600/120t桥式起重机，它是目前亚洲最大的码头吊装机械，桥式起重机跨度33m，起升高度28m，最大动载荷600t，整机自重550t。
该码头为我国大型发电设备-核电机
组、火电机组、水电机组及重型机械制造业提供了优越的运输条件。
2）上海电机厂重件码头装船作业
海船
600吨桥式龙门吊
码头前沿
上海电机厂码头作业示意图说明：
<卸货时海运船舶靠泊如上图，船艏、船艉用缆绳与码头系缆固定；
<使用600吨龙门吊将设备从车板吊起，并将设备置于海船舱底；
2.2上海港至广州黄埔港海船运输方案待运设备从上海港货主码头落驳装船至广州黄浦海洋局码头，海
运距离约1200海里。
正常航行时间为五天（24小时计时），除不可抗拒的自然影响除外。
2.2.1承运船舶
使用国内海区Ⅱ类航线3000及1500吨级单舱口船舶。
其舱口尺寸分别为长46/30米、宽8.5/7.2米（有效装舱面积）。
2.2.2装载及捆扎
每艘船舶按设备的长度规格配载，另配载100吨左右的单件设备。
对于单件重量在200吨左右的设备每艘船可前后各装载一件，单件重量在200吨以上的设备每艘船可装载一件，多余舱容可配载其它设备，以确保运输安全。
衬垫：
配备4×0.2×0.2（米）垫木40根
2.2×0.2×0.2（米）垫木40根
对于单件重量超过200吨以上的设备，铺垫道木可减少舱底甲板单位面积所受的压力。
铺垫方式：
托架
为防航行中设备的移动，必须进行大件设备与船体的联结、捆扎，
舱底甲板烧焊地令，使用钢丝绳连接地令与设备本体下部左右，每边捆扎3道钢丝绳；设备本体上部左右每边捆扎2道钢丝绳使用紧绳器绞紧。
以便使航行中不走动，确保航行安全。
道木铺垫方式：
设备托架
道木
道木铺设以减轻舱底承受每平方的压力。
如：
单轴转子等。
重量重、触地面积小，对舱底的压强就大，考虑铺
垫方式为：
2.2米长垫木
设备
4米长垫木
铺垫道木的面积相当于或超过设备本身落地面积的一倍以上，以
减少运输船舶舱底受灾面积的压力，确保安全。
2.2.3衔接
海船在始发港开航后，每24小时隔天下午15：
00预报船舶航行动态及船舶所处位置，提前24小时确报卸货港的准确到达时间。
所需船舶的调配，将以上海港为调派中心。
2.3广州港转驳方案（海船转内河驳船）考虑到贵港红联港码头丰水、枯水季节的水位落差（将直接影响
码头设备起驳方案的选定），我司在不同季节的到货选择了不同船型驳船，但这并不影响广州港的中转。
重件设备在广州港中转主要采用浮吊作业。
浮吊技术参数
总长m
型宽m
型深m
吃水m
主/付钩起吊t
最高点m
最低点m
主钩
高度m
主钩最大
/最小跨距m
500吨浮吊
60
26.4
4.5
4.4
500/100
73
38.9
59.8
48.5/28
200吨浮吊
55.5
26
4.4
2.8
200/50
62.4
24.8
35
32/12
浮吊作业
浮吊
海船
浮吊作业示意图说明：
A卸货时海船靠泊如上图，船艏、船艉用缆绳与#46-47浮筒系缆固定；
A浮吊靠泊在海船的外侧将海船货舱内的货物向驳船吊卸；
A驳船靠泊在海船的外侧装载。
2.4广州港至贵港红联港内河驳船运输方案
2.4.1驳船的选择选择驳船的基本原则，装船要考虑卸船。
因此说驳船的选择与卸船的配合非常关键对驳船的选择提出如下要求。
枯水期时，选用500吨级内河深舱驳船；丰水期时，200吨以上重大件采用800吨加强甲板驳：
驳船
船长（m）
舱口长（m）
船宽（m）
舱口宽（m）
满载吃水（m）
空载吃水（m）
500吨自航式深舱驳
43
27
9.38
7
2.35
0.47
800吨加强甲板驳
60
－
12
－
2.1
0.5
从黄浦港至贵港红联港航程约630公里，驳船航行需3天。
2.4.2驳船积载、捆扎方案
2.4.2.1深舱驳船为了使每件货物与驳船联成一体。
在对货物的外形及包装特性、
驳船的稳性、驳船舱底甲板的受力强度等因素加以综合考虑之后，将给出一个稳妥的捆扎加固方案。
单件重量在200吨以上的设备装载时，铺垫钢质托架，每艘船舶装载设备一件。
规格：
长—15米、宽—5.5米、高—0.3米。
材料：
以30cm工字钢烧结制成
单件重量在200吨以下的设备装载时，以钢质路基板或道木铺垫。
规格：
道木——2.2×0.2×0.15米；
路基板——4.5×2.7×0.15米捆扎材料的使用为设备上部左右共4道，设备下部左右共6道
的钢丝绳及紧绳器使设备与船体联结，以防航行中松动，确保航行安全。
2.4.2.2甲板驳船
1）积载方案：
根据设备的运输尺寸制订船舶本性只载图和设备铺垫图，在船舶设定的受载点，按照铺垫图事先铺垫好枕木，并预留顶位
50cm，其作用在于分散和减缓对船舶的直接压力，增大设备和船舶甲板之间的摩擦系数，以减小设备因外力作用的自由移动性。
2）加固方案：
设备在目的地进行人工起重卸载，主要是利用千斤顶
在四个顶位升顶作业，这四个点要进行加固，使压强增加。
加固的综合方式是在船舱内增加支柱，结合枕木的扩散条件，在甲板上增加面积2m2厚0.03m的钢板。
同时，在受载点的选择上尽量使顶点在船舶隔舱、支柱或龙筋之上，顶点不在隔舱或龙骨筋上必需重新加固，压强应满足85吨加10%不均匀系数，以此方式来解决重件升顶卸船的技术难点。
3）捆绑方案：
为防止设备在船舶相对移动而导致船舶倾斜翻覆，在设备装上船舶后，利用船舶预置的地环或系缆桩，配置2英寸钢丝绳一端固定在设备起重环上，另一端用花兰螺丝或手拉葫芦牵引收紧，每件各锁四个点，保证设备的稳固。
2.5贵港码头卸船、装车方案
2.5.1卸船大件运输起重作业这环节是运输过程中最关键的一个环节，需具
备条件多，含接的环节多，作业质量要求高，安全质保任务重、业内人员把重点锁定在起重作业这个环节上当称内行，英明正确，起重作业我们的宗旨是“完整无损万元一失”要做到完整无损万无一失，我们的工作准则是从细节做起。
因为细节决定成败，如选择最佳的方案就是最低的成本，最优的工艺合格的装备，合格的操作员工可靠的配套设施（码头实用能力，合适的运输船舶及运输工具等），下面就码头水位，运输船舶到货时间作分析比较，然后选择卸船装车的方式方法。
2.5.1.1码头、水位
码头通过实地考察，选择四个码头作为筛选项：
A、苗儿山码头作业平台目前被水淹没，据码头人事介绍，作业平台长50m,宽28m，中水位时作业平台离水面80cm------150cm运输道路，为碎石路面坡比10%，坡顶有弯道，路面宽8------10m，转弯有些难度，但可以满足吊装或人工横向卸船，装车和运输。
B、红联港码头，作业平台被洪水淹浸，据介绍作业平台长70M，宽30M，运输道路宽8M，水泥路面坡比9%-------11%，可以吊装或人工横向卸船装车。
C、上江码头，有作平台，水泥路面可作被选方案。
D、江北大道车渡码头、斜坡式、水泥路面宽9M，坡比10%左右，
可作高水位时人工纵向卸船方案。
最终选择那个码头？
计划在水退后立即对以上码头作细致的考察
和调查。
肯定能满足大件作业，只是选最佳而已。
上述码头水位常年5月------7月为洪水期8月——10月为中水期，
11月——3月为枯水期，据调查以码头枯水期可停泊1000T的驳船，码头水位在3M以上。
2.5.1.2卸船作业方法的选择
<选择人字桅杆吊吊装的方法：
适应水位、枯水位
<选择人工横向卸船的方法，适应水位：
中水位
<选择人工纵向卸船的方法，适应水位：
高水位。
<为了满足本次大件运输的需求和到货期在不同的水位时期选
择。
<低水位时，全部采用吊装方法（20RR年7月柳州化工厂340吨全盛塔采用2台，250吨人字桅杆吊装）。
<中水位，345吨定子可以采用人工横向卸船（其它设备吊装卸船装车）
<高水位，只能采用人工纵向卸船（全部设备）
2.5.1.3驳船的选择选择驳船的基本原则，装船要考虑卸船。
因此说驳船的选择与卸
船的配合非常关键对驳船的选择提出如下要求。
<人字桅杆吊吊装方法：
345吨应配平驳船，其它可用深仓。
<人工横方卸船，全部设备必须用平驳船。
<人工横方卸船，千斤顶位的甲析强度必须满足345吨/4，345吨的10%不均匀系数，等于94.9吨的抗压强度。
<预留千斤顶高度50CM，200T液压千斤顶加底板的高度。
<驳船应具备压水配载的设备。
<人工纵向卸船，船头甲板强度应和装载甲板强度一样。
<船头障碍物必须在作业时清除。
<备有压水配载的设备。
<船头搁浅，必须用沙袋固定。
2.5.1.4人字桅杆吊吊装方案
1）施工现场概况：
<吊装船码头，是贵港红联港码头，为岸式码头，全长70cm，
宽28
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