浦东运河桥新建工程施工组织设计设计方案说明文本学位论文.docx
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浦东运河桥新建工程施工组织设计设计方案说明文本学位论文
东靖路（华东路~川南奉公路）新建工程
浦东运河桥
施
工
组
织
设
计
编制人：
编制单位：
日期：
一、工程概况
浦东运河桥起止桩号K0+404.30~K0+992.74，其中k0+570.6~K0+805.6为主桥范围，其余为引桥。
主桥桥宽30m,主桥桥长235m，跨径组合为：
65m+105m+65m，主桥上部结构为三跨预应力混凝土变截面单箱单室连续箱梁。
引桥桥梁宽度为25m，西侧引桥跨径布置为两联4*20.84m预制简支变连续空心板梁，东侧为三联3*20.84m预制简支变连续空心板梁。
主桥上部结构为65m+105m+65m预应力混凝土变高度连续箱梁，截面为单箱单室直腹板，中墩处梁高6.0m，高跨比1/17.5；跨中梁高2.5m,高跨比1/42。
箱梁两侧挑臂各为3.5m，其中悬臂端0.8m混凝土后浇。
顶板端部厚度为0.20m，底板厚度为0.30m~0.75m，腹板厚0.45m~0.90m。
全桥共设置一个中跨合拢段和二个边跨合拢段。
桥梁采用挂篮方法施工，共分14个节段，其中0＃采用支架现浇，共长10m，1＃～3＃块长3m，4＃～8＃块长3.5m，9#~13#块长4m，其中中孔合拢段长2.0m，边跨合拢段长2.0m。
边孔现浇段均设置12.4m长的等截面支架现浇节段。
各节段参数如下表：
节段号
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
长度
（cm）
1000
300
300
300
350
350
350
350
350
400
方量（m3）
139.92
56.4
53.6
48.8
51.3
48.5
46.2
44.1
42.2
43.6
重量（t）
349.8
141
134
122
128.3
121.3
115.5
110.3
105.5
109
节段号
10
11
12
13
现浇段
边跨合拢段
跨中合拢段
长度
（cm）
400
400
400
400
1240
200
200
方量（m3）
39.6
38.8
38
37.6
168.7
24.3
12.2
重量（t）
99
97
95
94
421.8
60.8
30.5
针对该桥施工情况和地理环境，本次方案编制内容主要为浦东运河桥大桥主体结构施工。
二、编制依据
1）上海市林同炎李国豪土建工程咨询公司的《施工图设计》；
2）本公司已建同类工程的施工经验及本公司内部关于《施工组织设计编制方法》；
3）所涉及的主要施工技术规范和主要标准如下：
①、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）；
②、《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002,J162-2002）；
③、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003，J286-2004）
④、《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）；
⑤、《市政桥梁工程质量检验验收规范》（CJJ-2-90）；
⑥、《城市桥梁工程施工质量验收规范》（DBJ08-117-2005，J10617-2005）；
⑦、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）；
⑧、《钢管扣件水平模板的支撑系统安全技术规程》（DJ/TJ08-016-2004）；
⑨、《满堂钢管支架预压技术规程》（JGJ/T194-2009）；
⑩、《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规程》（JGJ166-2008）；
三、总体施工部署及施工重点
3.1、施工程序
3.1.1整体施工工艺流程
测量放样→桩基施工→承台施工→墩身施工→0号块施工→箱梁施工→桥面砼铺装→附属设施施工→伸缩缝安装→扫尾。
3.1.2主桥箱梁施工流程
采用挂篮悬浇进行箱梁节段的施工，基本流程是：
箱梁0#段施工箱梁悬臂段施工边跨支架现浇段施工两边跨合拢中跨合拢梁段施工。
箱梁的二个单T同时交叉施工。
挂篮施工的主要工艺程序
3.2、施工重点
3.2.1上部结构：
采用挂篮悬浇施工方法，从主墩开始向两侧悬浇，形成二个单T，然后边跨合拢，再中跨合拢。
1、0号块施工质量控制：
箱梁墩顶块件（即0#块）的施工方法，采用在承台上用支架立模浇筑施工，浇筑混凝土前应对支架进行堆载预压，预压重采用等同于每延米墩顶块件一期恒载重量。
墩顶块件长10m，作为挂篮拼装工作面。
0#块处在承台平面位置。
2、箱梁施工质量控制：
1~113#梁段采用挂篮悬臂对称、平衡浇筑施工，各单“T”浇筑至最大悬臂后，先浇筑边跨合拢段，再解除墩梁临时固结，并撤除中墩及边墩的所有支架之后，浇筑中跨合拢段，完成体系转换，成为三跨连续箱梁。
3、挂篮设计质量控制：
挂篮结构应轻便合理，其重量（挂篮及施工机具）不得超过设计规定值。
支架及挂篮拼装好后，应进行预压和加载试验，以检算其承载能力和消除非弹性变形，并实测支架和挂篮的变形值，为箱梁悬臂浇筑施工控制提供可靠的依据。
箱梁采用挂篮悬浇施工，应遵照对称、平衡原则进行，应严格控制各浇筑段混凝土超方，任何梁段实际浇筑的混凝土重量不得超过该梁段理论重量的3%，顶板平整度达到5mm以下，底板厚度也要严格控制。
4、箱梁混凝土、模板质量控制：
箱梁砼浇筑过程中，特别注意对锚下、波纹管下方、齿板等处混凝土的捣实，防止出现蜂窝麻面，确保预应力达到设计要求；也要注意箱梁线形、控制好各梁段底模的立模标高，使标高达到设计要求。
各单“T”相对竖向标高差不应大于20mm，轴线偏差不大于10mm。
在悬臂施工中应按照施工控制文件对每个块件进行布设测点及有关测试元件，加强变形观测，以便对标高、线形、轴线进行控制。
5、箱梁预应力质量控制：
钢绞线应就实测的弹性模量和截面积对计算引伸量作修正。
引伸量修正公式：
△`=E`/E×△
式中：
E`——实测的钢绞线弹性模量
E——计算采用的钢绞线弹性模量
E=1.95×105Mpa
A=140mm2
△——计算得到的引伸量
△`——修正计算的引伸量
预应力管道纵向预应力钢束管道内径分别为70mm、90mm。
管道用“井”字型定位架精确定位，定位架间距在直线段为1m，曲线上为0.5m,定位架应与钢筋点焊连接。
梁段砼强度达到设计强度100%以上时，方可进行预应力钢束张拉，张拉应严格按设计顺序、张拉控制应力及工艺进行。
张拉用的千斤顶与油泵压力表应定期进行标定，张拉人员应持证上岗，监理人员现场旁站，并作好记录。
张拉时保持对称张拉，并且采用张拉吨位和钢束引伸量双控。
当预应力钢束张拉达设计吨位时，实际引伸量与理论引伸量误差不应大于±6%，否则应停工检查，分析原因，采取措施后方可进行张拉。
当出现滑丝、断丝时，其滑丝、断丝总数量不得大于该截面总数1%，每一钢束的滑丝、断丝数量不得多于一根，否则应换束重新张拉。
张拉完后，应尽快进行压浆，水泥浆要求尽量减少收缩和泌水，可适量掺入膨胀剂（但自由膨胀率应小于10%），以保证压浆密实饱满。
水灰比控制在0.34左右。
6、合拢段质量控制：
主桥箱梁按先边跨合拢，再解除临时锚固，最后中跨合拢，完成体系转换，形成三跨连续梁。
合拢段采用劲性固架合拢，视实际控制情况在悬臂端加压水箱，在一天中气温最低，用最短的时间采用平衡施工法浇筑合拢段混凝土。
合拢段劲性骨架要求焊接马上完成，形成刚结。
焊接时在预埋件周边混凝土遮盖湿布或麻袋浇水降温，避免烧伤砼。
中跨合拢及体系转换需在11~16度进行。
靠近过渡墩的边跨的现浇段采用在墩旁搭设落地支架立模浇筑。
中跨合拢段采用吊架施工。
7、标高和轴线控制：
主体结构悬臂浇筑后再合拢成桥，各道工序必须保证标高和轴线的准确性，确保上部结构贯通后各项记录满足质量检验标准。
因此标高和轴线控制作为本工程的控制关键。
四、施工方案和技术措施
4.1、施工测量及监控
4.1.1、测量思路概述
本工程测量的难点是主桥跨越同三国道，为了便于控制工程的轴线和减少系统误差，拟选择电子全站仪测设，距离精确度为±3mm，最小显示单位为1mm，角度精确度为2"，最小显示单位为1"。
放样时采用角度，距离双控制。
同时为了对整个工程有一个全面的控制系统，我们拟运用微机应用AUTOCAD程序进行统一计算复核。
根据业主提供的控制点和水准点，选择适宜的位置自设控制点和水准点，建立一个封闭的坐标和水准点控制网，对工程实施中的测量成果要做到有放有复，所有的测量仪器设备在工程开工前都要进行检定，并有检定报告。
为便于测量和控制精度，导线控制点要采取保护，水准点要选择在不宜被破坏的地点，且要周期进行闭合复核。
4.1.2、测量的测设
A、控制点的测设
首先，对设计院的测量交底桩与水准点进行复核，复核时需注意对业主提供控制点的校核，校核报经现场监理复核认可后方可使用。
根据测绘处所交的导线桩按照施工需要加密控制网，为了确保控制网的可靠性，将根据现场条件把控制点都选定在施工作业影响范围以外的地方，用混凝土护桩，做到各控制点的通视性良好，符合施工需要。
控制点选定后经过实测和导线闭合的平差计算把整个工程范围内的控制点坐标定了下来。
考虑到桩基施工和地基的沉降，将根据施工阶段定期复核整个控制网。
B、连续箱梁的测设
根据施工图，首先测设各个节段的纵轴线和横轴线，然后按照纵横轴线划出节段位置。
箱梁底部：
底部按照二次抛物线y=f*（L-X）*X/（L*L）控制，为保证线形，特对每个阶段进行预抛高，预抛高值详见设计提供的《理论预抛高值》;
箱梁顶面：
顶面为平坡，桥面流水坡度为1.5%，悬臂段施工时按照实际竖曲线控制；
C、标高测设
a、按照施工规范加密引测临时水准点，测量结构必须符合±20L/mm。
并根据不同的施工阶段定期复测。
b、根据施工图纸计算和测设各节段的标高。
c、桥面临时水准点，采用先在各交叉路口设点进行复测闭合，符合±20L/mm。
经监理认可方可使用，然后再加密，确保各节段相连，满足施工要求。
4.1.3、大桥施工监控方案
4.1.3.1、监控重点与依据
本工程的连续梁桥悬臂施工过程的监控任务和要求主要是：
悬臂施工全过程的安全问题，必须对一些关键施工节点进行监控，如：
A、0号块支架的安全；
B、悬臂施工使用的挂篮结构的安全和使用、操作的安全；
C、边跨现浇段的安全；
D、合龙工艺的安全、合理。
另外一个重要问题是悬臂浇注施工的线形调整和控制，特别在施工过程中出现误差后的调整方法和手段。
全桥主梁的线形主要是通过设置挂篮底模标高来完成的，因此控制挂篮底模标高是关键，其中涉及到施工过程中各种因素的影响。
在施工过程中，尽管施工之前可以按照施工步骤进行理论计算，但是主梁的实际反应未必与理论计算值吻合，由此需要在施工过程中进行理论计算值的调整以及对主梁误差线形进行拟合调整，也就是需要根据每一次梁段施工完成后标高测量值与相应设计线形值对比，以便及时作好线形的拟合，为下一段梁的施工提供修正的预告值，需要特别注意在白天设定挂篮底模标高施工时要排除日照温度的影响，建议采用的修正方法如下，方法也适用误差的调整。
挂篮上浇注主梁的底模标高的测量设置被认为是主梁线型控制的最重要的决定因素之一，由于这一底模标高的测量设置工作需要全天候作业，因此除了需要在理论计算上给出正确的符合实际的底模标高之外，在施工作业时的全天候的实时修正尤为重要，为了排除临时荷载变化、日照温差、挂篮刚度差别和已成梁的误差等因素对确定末浇梁底模段标高的影响，采用如下修正公式：
（见图1）
i=i＋g＋
（1）
其中：
i—为未浇段底模前端实时修正量
i—为临时荷载变化和日照温差等的修正量
g—为挂篮的抛高
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