物流管理word我国物流产业分析.docx
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物流管理word我国物流产业分析
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物流管理期末报告
物流产业分析-中华侨泰与全日为例
老师：
梅明德老师
班级：
管四B
组员：
D90215220陈俊宏
D90215241陈敬桦
D90215244李宗升
D90215254刘惠雯
D90215258谢榕芳
D90215262刘晓娟
第壹章绪论……………………………………………………………4
1.1研究动机…………………………………………………………………………4
1.2研究方法与预期结果……………………………………………………………4
第贰章我国物流业概况………………………………………………5
2.1物流业之成长背景………………………………………………………………5
2.2物流中心类型……………………………………………………………………6
2.3产业分析…………………………………………………………………………7
2.3.1展开价值链…………………………………………………………………7
2.3.2策略分析……………………………………………………………………8
第参章个案公司介绍………………………………………………20
3.1侨泰物流………………………………………………………………………20
3.1.1公司概况…………………………………………………………………20
3.1.2经营理念…………………………………………………………………21
3.1.3侨泰物流的未来发展……………………………………………………21
3.2全台物流………………………………………………………………………21
3.2.1公司概况…………………………………………………………………21
3.2.2经营理念…………………………………………………………………22
3.2.3全台物流未来发展………………………………………………………22
第肆章公司比较……………………………………………………23
4.1供货商交涉力…………………………………………………………………23
4.2购买者的议价力………………………………………………………………23
4.3替代品的威胁…………………………………………………………………24
4.4新进入者的威胁………………………………………………………………24
4.5个案公司间的差异……………………………………………………………26
4.6国内其它物流业者比较表……………………………………………………27
第伍章结论…………………………………………………………29
5.1未来发展………………………………………………………………………29
5.2结论……………………………………………………………………………32
5.3本组心得与建议………………………………………………………………33
参考文献………………………………………………………………34
表目录
表1物流中心类型…………………………………………………………………6
表2物流业价值链…………………………………………………………………7
表3物流群组………………………………………………………………………16
表4个案公司差异比较……………………………………………………………26
表5国内其它物流业者比较………………………………………………………27
第壹章绪论
1.1研究动机
以往产品由制造商到达消费者手中，往往需要经过许多通路，从制造商经过经销商、中盘商与零售商等管道，才能到达消费者手中。
根据交通部与中华民国物流协会统计，将陆、海、空相关业务统合计算，民国八十六年台湾物流业的年产值占国民生产毛额比重高达百分之十三，约七千六百亿元。
民间企业亦看好物流业潜力雄厚的市场，纷纷积极筹设物流据点。
从民国七十六年开始，我国流通业便迅速扩增，估计平均一年增加一万家左右，相对销售点密集与庞大，需求复杂而多样，物流量也随之激增。
许多厂商除致力于制造成本的控制，更察觉到物流成本的节省，亦可压低售价、提高竞争力。
因此，国内许多厂商不惜巨资自行投资物流中心，但其所欲争取的对象都是重迭的，因而在此激烈竞争下形成高成本的竞争压力。
厂商如何在此激烈竞争的环境中取得生存空间，其策略的运用是十分值得深入探讨。
且因台湾地处亚热带、热带地区，民生冷藏食品的需求量随台湾经济的发达而增加；且随工商业社会的进步，人民为求食品消费的便利、节省时间，冷冻食品的需求大量增加；由于低温冷藏的物流设备投资昂贵，因此当时的物流业中尚无任何一家颇具规模的低温冷藏物流公司；分析自台湾零售业起步发展以来的历史资料中，低温冷冻食品需求成长情况，以预测在未来如果进入低温冷藏产品配送市场的利润度，结果发现低温产品的市场需求上有很大的潜力。
分析为何现存物流业者并不愿意加入低温产品配送的市场，发现低温设备的资本投资过大是主要的进入障碍，况且，台湾物流业发展尚处于初期阶段，各公司的物流经营经验并不成熟，因此常温产品是物流业者的主要经营项目。
如果本公司采取低温和常温产品搭配形成服务上的「产品组合」，较容易在稳定的吸收物流经营经验的同时发展极具市场潜力的低温配送市场。
1.2研究方法与预期结果
我们先以网络上及手头上的数据来评估这两家物流公司，针对现在物流业的现况以及个案公司在低温食品配送这方面来进行比较，另外可以购入先进之冷冻库房营造技术以现代化的立体仓储，省力化的机具加上本土化的管理系统，以最适当的经济投资规模和成本，完成并提供国内业者第一阶段低成本、高效率的配销服务。
以专业经营为目标，树立“品质、卫生、服务、价值”四大基本理念，致力于常、低温配销专业领域的提升与业务拓展。
进而了解这两家公司整体的优劣势，以及物流业未来的发展趋势。
并可以加深对物流产业的认识，以作为日后分物流产业策略的基础。
第贰章我国物流业概况
2.1物流业之成长背景
1.企业国际化的潮流趋势
国际化、自由化的经济政策，不仅使商业竞争日起激烈，亦造成了流通环境的变革，包括连锁超商、量贩店等业态的兴盛。
2.消费型态的改变
购物一切只讲求新讲求快，且台湾年平均所得每年快速成长，在零售市场上，几乎是战国时代，除了便利商店、超市及量贩店的大型化、加盟化之外，尚有直销公司及通信贩卖等无店铺贩卖的新通路出现；而这些都必需靠物流中心才能发挥其功能。
3.交通问题的恶化
都会区交通巅峰时期易造成拥塞，增加物流配送的时间成本，再加上强制责任险，造成流通业者配送成本的提高。
4.商业活动用地匮乏
商店坪效意识的抬头，土地成本上升零售商不愿保有库存，遂将库存转移到制造商手中。
5.劳力资源的不足
自动化设备及网络，可减少物流业的人力需求及提升业者的服务品质及与上下游联系之时效与正确性。
6.管理利润的意识抬头
经由物流中心缩短通路，减少流通成本，使商品价格较为合理。
由于通路的缩短，商品的时效性较高。
7.信息产品日渐普及
信息大量流通，成为市场的要角。
信息网络系统的应用，库存管理精确度提高，信息传输速度加快。
企业内广泛运用计算机建立标准作业提升效率。
8.政府政策与法规的配合
本国政府企图使台湾成为亚太营运中心，而必要发展的业态。
因此政府单位在此亦大力配合，不仅规划仓储、物流专区，以减少业者土地取得困扰，更须联合专家、学者编辑物流经营手册，立意使正在萌芽的物流业能更上层楼。
9.产销分工的必然性
上游制造商及下游连锁便利店的垂直整合，而扮演流通业承上启下的批发商，也专于物流中心和专业性销售公司的开发，使得国内物流业的发展，成为一股挡不住的潮流。
由于以上契机，国内物流业遂能于短期内迅速增加。
但也因为国内业者对商业物流投入之时间短暂，对物流功能的认知与物流科技的了解，整个流通业界对其之认知均不相同。
2.2物流中心类型
表1物流中心类型
分类名称
说明
相关业者
MDC
（DistributionCenterbuiltbyMaker）
由制造商所成立的物流中心。
侨聚、光泉、宝桥、资生堂、彬泰、世达低温物流
WDC
（DistributionCenterbuiltbyWholesaler）
由批发商或代理商所成立的物流中心。
康国、德记、中华侨泰
ReDC
（DistributionCenterbuiltbyRetailer）
由零售商向上整合所成立的物流中心。
全台物流、捷盟、行销、惠康
TDC
（DistributionCenterbuiltbyTrucker）
由货运公司所成立的物流中心。
新竹货运、大荣货运、祥亿货运、东源储运
RDC
（RegionalDistributionCenter）
区域性的物流中心。
负责特定小区域的物流中心业物。
日茂物流
PDC
（ProcessingDistributionCenter）
具有处理生鲜产品能力的物流中心，此物流中心皆具有处理低温冷藏品之能 力。
中青公司、台北农产生鲜处理中心。
FDC
（FrontierDistributionCenter）
1.货品暂时存放的转运站。
2.大车辆转载或小车辆的中继站。
2.3产业分析
2.3.1展开价值链
在分析物流业之前，首先最重要的工作，是展开物流业的价值链，价值链可以帮助大家了解产业是由那些价值链活动所组成的，这些价值活动可以带给最终顾客那些服务，顾客可以得到那些认知上的价值或附加价值，在价值链上都可以清楚表示出。
本组所认定的物流业价值链如下。
表2物流业价值链
订
货
供
应
商
进
货
验
货
仓
储
存
货
需
求
预
测
资
讯
系
统
拣
货
包
装
出
货
配
送
产
品
顾
客
我们把产业价值链各项逐一介绍。
1.订货：
有理性的订定接受订单的标准，才能准时、无缺货的将物品安全送至顾客的手中，这也是决定营运经济规模的要因之一，在接受顾客的订单后，要算出厂内还有多少库存，向供货商订货需要多少领先时间，其中更要针对市场的变化作调整，并配合及时理货及出货作业等。
2.供货商：
选择好的供货商，是所有物流业者重要的功课，因为供货商供货稳定、有长期良好合作的关系，物流业者才不会因为订货、供货的延误，而导致之后的拣货、包装、配送等价值活动的拖延，再者，供货商所提供的货品不良品率多少，也是物流业者考量的因素之一。
3.进货：
在订货的作业中，物流业者已算好每日商品库存，决定好当天的货品项目与数量后，紧接着是进货作业，把物流中心短缺的商品补足。
4.验货：
当货品由供货商利用货车送达物流中心后，验货人员即指示栈板的堆放方式来卸货，并收取验货单与发票，同时察看运送商品是否正确，并根据不同商品的特性，来采取全检或抽检的方式，看有无不良品，是否要退货等。
5.仓储：
物品于验收后即要入库上架，因此如何能将物品迅速的摆放到适宜的储位，是提升物流效率的关键之一。
而所谓适宜的储位须考虑到储位规划，物品的结构，出货频数，回转数等因素。
6.存货：
当所有货品都入库上架后，接着平日要做好存货的管理，包括注意有些生鲜食品是否快过期、那些是贵重物品，需有人时时看管、那些商品是周转率高的，需要经常注意是否缺货、那些商品是冷门商品，常常堆积而没有动它，那下次订货或是利用计算机信息系统管理时，对于周转率高或低的商品，就可以作调整。
7.需求预测：
这里的需求预测，主要是指下游顾客会需要那些商品，加以预测，如果是封闭式的物流中心，那下游便利商店的商品需求容易取得，若是开放式的物流中心，那物流业者就要自己做好统计工作，以便掌握淡旺季的商品需求，或是方便接下来的拣货作业排程。
8.信息系统：
利用信息系统来支持物流中心，其内部的管理作业、并且把订单、供货商、仓管、需求预测、拣货、出货、下游零售商、人事、总务、及会计等工作做一个串连，但信息系统的应用程度还要看物流中心的规模，如果物流中心规模大，相对依赖信息系统，物流中心规模小，信息系统的应用程度也会相对较少。
9.拣货：
物流中心内部的订单拣货作业，是利用电子订货系统由门市零售店所汇总的订单，依照门市零售店的性质加以拣取试算，分成数个批次来拣取，同时打印拣取单和拣取标签，以供货品拣取之用。
10.包装：
物流中心把各个零售店所需的商品拣货完毕后，接下来是根据不同零售店的要求，来进行包装的工作，最常见到是贴标签，有的是把数个商品包装在一起，以便于零售店的销售。
11.出货：
物品经拣取、分类、包装后，即要装载上车。
唯有做好人员调配及快速找出物品之存位，方能将少量多样之物品快速出库且符合共同配送地装载上车。
12.配送：
配送管理的工作至少有路线规划、出货、点货、交货的管理工作，并考虑各个零售店的行车时间、各个零售店的订单数量、货车的种类与数量等，来做路线规划的考量，以达到配送商品的效率。
13.产品：
产品在价值链中，有两个意义，一是所配送的商品，它能为零售店产生什么价值，另一个是整个物流中心从一开始订货至配送，所提供的服务，也称之为物流业的产品，这一连串的服务，有什么样的价值。
14.顾客：
物流业的顾客，应是指下游的零售商。
封闭型的物流业者，虽零售商已固定，但可以致力来降低物流中心成本，开放型的物流业者，则应尽量满足其顾客需求，来争取客源，增加物流中心的竞争力。
2.3.2策略分析
我们根据产业现况，以及物流业的产业价值链，分析出物流业目前有三大策略值得探讨，分别为产品市场范畴的界定、成本极小化与效率极大化、事业网络的建构与强化，详述如下。
1.产品市场范畴的界定
成立一个物流中心，一定要先设定好产品的种类，物流业的产品，是从仓储至配送一连串的活动，是以配送常温食品为主、还是配送冷冻食品为主、亦或配送高单价、高利润的商品（如大哥大），唯有当设定好主要的服务类型，才能找寻目标市场，进而做产品与市场的互相配合，因此，对于营运范畴的界定，是成立一物流中心首重的事项。
（1）建立具有特色的产品
产品特色可以表现在许多方面，如品质、设计、价格、品牌、交货时限……等。
而产品特色的建立与其本身价值活动的进行有着密切的关系，由于物流业的竞争是以价格为导向，供货商偏好找配送价格较低的物流中心，若是一物流公司所提供的服务，与其它物流公司相同，没有产品在线的特色，光以较低的配送价格取得客户来源，是很难赚取利润的，因此，建立具有特色的商品，是每一物流公司必需使自己在此产业上有所定位。
例如中华侨泰物流公司最大的产品特色，即为其冷冻库为全国最大之冷冻库，由-18度C到-25度C的冷冻库一应俱全，占地4200坪，栈板数为12000个，因此就如7-eleven便利商店与捷盟物流公司同属于统一集团旗下的子公司（捷盟物流公司为7-eleven便利商店的专属配送公司），亦将其冷冻食品（如水饺、冰品…..）的配送交由中华侨泰物流公司来处理。
（2）物流业目标市场之界定
若是封闭型的物流中心，那么目标市场为集团下的便利商店，封闭型的物流中心不必费心找制造商配送商品，相反的，由于下游便利商店家数的不断扩充，通路相对的增加，制造商反而主动找集团的母公司，希望母公司能够把自己的商品放在便利商店里，物流中心在此的角色只是一仓储配送者，他们只要服务便利商店即可，也就是降低配送的出错率、缩短配送的时间、与增进配送的效率，另外再降低自己本身的营运成本，即可赚取利润。
如7-ELEVEN是台湾目前最大规模的便利商店，捷盟行销进行统一食品的大宗配送，剩下的业务再由其它的物流公司帮忙分摊，而全家便利商店亦同，便利商店所需的大部份商品，均由全台物流中心来配送。
若是开放型的物流中心，目标市场有时不只是下游的零售商，还有上游的制造商，因为开放型的物流中心业务都必需自己找，在上游制造商中，有的物流中心把目标市场界定在常温食品（如彬泰、世达），有的界定在冷冻食品（如中华侨泰），有的界定在高利润商品（如环纬），有的界定在电子商品（如联强国际），配送不同种类与性质的产品，象征接触不同类型的制造商，因此各个物流公司彼此的目标市场就会不同。
（3）配送商品与目标市场的配合
当物流公司的营运范畴确定后，接下来的工作，是要把所配送的商品与目标市场相配合。
将这两项策略「建立具有特色的产品」与「物流业目标市场之界定」去做一配合与整合的工作。
我们来探讨环纬物流中心，其配送商品与目标市场的配合，在四个物流中心有装卸、保管、拣货、理货、流通加工、窗体处理等功能，环纬公司把制造商给予的商品，在物流中心加以整理后，再配送至全省，方式为地区性少量配送、全省长途大量运送，这样就可以把各制造商的最终商品，配送至全省。
先就「产品」的角度来看，以上环纬物流中心的各种步骤，所提供的一连串服务，我们称之为环纬公司的产品，这种产品比起其它封闭型的物流中心，在产品广度的立场来说是相当大，因为只要是制造商，均可以找环纬公司来提供产品服务，而环纬配送的范围不只是便利商站，举凡百货公司﹑超市、全联社、专卖店、医院、诊所、药局、三C卖场等，均为其配送范围。
再就「目标市场」的角度来看，环纬公司在物流中心处理的商品，包含了食品、用品、化妆品、药品、服饰、信息产品，而主要的客户群为，雀巢公司、佳格公司、庄臣公司、奇伟公司、葡萄王公司、森永乳品公司、日本食研公司、侨聚贸易等，目标市场可说是相当广大。
这种服务多种制造商、配送多种商品、最终配送地点多元化，实质为广度大的产品线，配合广度大的目标市场，两种策略的一致性，造成环纬公司在物流业中，具有竞争优势的地方，因为这两种策略因素所产生的综效，可以让环纬公司获利，而环纬公司的教育训练，所产生的人才，在管理这两种策略时，就更能显示出人力资源与策略因素的配合妥当，因此，运用配送商品与目标市场得当，产生之的综效，可说是环纬公司目前获利的重大原因。
其它的物流公司如中华侨泰，建立全国最大的冷冻库，抢攻冷冻食品的市场，目前只要是冷冻食品的制造商，其产品多半由中华侨泰来配送，统一超商的冷冻食品也由中华侨泰来配送，这又是此产业中，运用配送商品与目标市场得当的例子之一。
（4）目标市场与地理涵盖范围
在物流业当中，当下游的配送对象有所改变，也就是目标市场因自身或外力欲将其业务范围扩大或更动，负责为其配送的物流业者，也会因此造成其价值活动上的改变，最明显的就是配送活动地理涵盖范围的扩大。
例如，当7-ELEVEN在台湾东半部开始发展，捷盟行销也开始面临到目标市场的改变所带来的种种问题。
所需要的技术和相关支持厂商是否能够提供相同的服务成了重要的课题，目前捷盟在东部地区配送与大荣货运合作，也因此捷盟行销配送活动触角到达东台湾。
东半部的便利商店产还是处于未开发市场，相关支持厂商少和地理环因素等，都是使得物流业一直未能在东半部发展的重要原因。
捷盟公司之所以会先行进入东半部，主要是因为看好政府准备未来在东半部发展科学园区会造成人口增加的潜在市场，一方面也可以先培养克服地缘因素的竞争优势，另一方面也可以先占有一席之地。
2.成本极小化与效率极大化
当物流公司已确定好营运范畴之后，接下来的工作是要致力降低营运成本，并使用各种可能的信息系统，以增进公司作业活动的效率，因为物流业目前不牵扯商流，所赚得钱均属正常利润，没有暴利可言，唯有公司不断地使营运成本极小化，追求规模经济，才会获得较多的利润，而作业活动效率的增加，不但也是降低营运成本的一种，更为公司创造了另一种竞争武器，因此，物流产业中「成本」与「效率」的课题不容乎视。
（1）目标市场区隔方式对产品配送规模经济的影响
关于市场区隔的效应，彰显在对物流业规模经济的影响上。
由于国内物流业的资本额及其它生产因素的限制（如自动化程度），业界为达到规模经济，降低亏损、提高利润，在区域性原则（分割区域业务进行配送）下，互相合作，以达到彼此的规模经济为目标。
（2）利用配销据点增加达到规模经济优势
物流，是一种物的实体流通活动的行为，在流通过程中透过管理程序，以创造价值并满足顾客及社会性之需求，凡以供应各市场日常所需之物品而设立之仓储设备，通称之为物流中心；物流业之所以形成规模经济，除其配送业务型态增加，也就是其产品线的扩大、加深之外，尚包括其配销据点的成长，物流中心的配销点越多，对物流中心成本的降低有重大影响。
一般物流中心的大型仓储设备，所需投入的资产、资金极高，越多的配销点，对存货的周转、货车每趟的运输成本分摊、信息系统架设成本的分摊等，都有极大的优势。
例如负责供货商品给7-ELEVEN及统一面包，也就是于一九九零年，7-ELEVEN的物流课独出来所成立的「捷盟行销公司」，便因为7-ELEVEN今年门市已超过1850家，未来仍维持每年200个点的展店计划，现在捷盟在全省有五个DC物流中心，配送的区域涵盖花莲之外各县市。
越高的货物回转率，代表物流系统运作越有效率，以位于中坜工业区内、占地三千七百坪的北部物流中心为例，回转率大约是每月五次，换句话说，物流中心每月处理的货物量是整个物流中心库存量的五倍，目前7-ELEVEN平均到店车数为12辆，而平均缺货率降为3%，捷盟行销的迟送率大约只有千分之六。
捷盟目前只为统一集团投资的连锁店做全省的物流服务，由以往中坜、台南、永康扩大为全省共五个物流中心，庞大的固定投入资金成本亦随7-ELEVEN展店数的增加而分摊下降，去年捷盟的营业额已高达新台币一百二十一亿元，今年预估的营业额是一百五十一亿元。
（3）利用外包决策化解未达规模经济的活动
配销地点的多寡对于物流业者而言，无疑是达到规模经济、成本降低与损益平衡的重大指针，但是当区域的配送活动会影响到规模经济的现况、或是产生规模不经济的情况下，则可考虑委托外界机构负责的外包决策。
例如以7-eleven为主要配送对象的捷盟物流，虽拥有全省7-eleven将近两千家的配销据点，但当7-eleven将其据点伸及花东地区时，捷盟物流也必须负责花东地区的恒温产品及时配送，但是根据经济部的数据显示，一个物流中心必须配销500个据点才能达到损益平衡，捷盟物流现有北、中、南五个物流中心，为因应花东偏远地区18度C的鲜食配送，便与大荣货运合作来进行花东地区的配送，因此不需背负庞大成本在东部成立物流中心，但仍能为顾客提供完整的服务。
（4）配送活动的规模经济
物流中心是资本与劳力的密集组合，成立一座物流中心必须投入庞大的资金与固定成本，因此运用管理使资源能够充分整合，降低营运成本，增加利润，减少资源浪费，达到规模经济一直是所有物流中心希冀达成的目标。
在配送活动方面，如能实施共同配送网络，也就是与他家物流业者达成协议，共同合作，在同一区域内所有的A货品皆一同配送；或是多点配送，也就是在一条配送路线上，能够配送多家店面，以达到每次发车配送的最佳利用率；这些都是利用整合客户型态，来降低配送活动的处理成本。
（5）物流机能与生产、销售部门整合一体化
产业价值活动是环环相扣的，尤其当企业整合程度高时，价值活动之接口管理更形重要，若配合得当更可成为企业的竞争优势。
如传统制造业「大量生产」的经营观已不能满足现代消费者「少量多样」的消费观要求，原不受重视的商业、流通、服务业因此比制造业更接近消费者，随时能掌握消费者需要变化的市场信息。
过去厂商生产活动、销售计划的主导权掌握再生产或业物部门手上，有时业务部门过度乐观的预估市场需要量，因而造成生产过剩现象；现代市场少量、多样化之消费需求结构，则可能导致过多库存现象。
因此，将物流机能部分加以和生产部门、销售部门整合，形成一体化关系已出现在现今零售市场。
如7-Eleven便是利用物
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