南通物流产业发展现状.docx
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南通物流产业发展现状
南通物流产业发展现状
1.南通经济发展现状1
1.1工业和建筑业1
1.2对外贸易2
2.南通市现代物流业发展现状4
2.1物流业基础现状4
2.2目前南通现代物流业存在的问题5
2.3南通港口物流发展现状6
总结9
南通物流产业发展现状
1.南通经济发展现状
《2009年南通市国民经济和社会发展统计公报》数字显示，全年地区生产总值2872.80亿元，按可比价计算，比上年增长14.0%。
分产业看，第一产业增加值236.46亿元，增长4.2%；第二产业增加值1607.50亿元，增长15.4%；第三产业增加值1028.84亿元，增长14.3%。
人均地区生产总值40231元，按当年平均汇率折算达到5889美元。
三次产业的比例调整为8.2：
56.0：
35.8。
财政收入占GDP的比重为16.9%，比上年提高1.4个百分点。
1.1工业和建筑业
全年全部工业增加值1319.43亿元，占国民生产总值2872.80亿元的45.9%，按可比价计算，比上年增长13.8%。
全年规模以上工业总产值6042.35亿元，比上年增长14.5%。
其中，装备制造业产值2629.37亿元，增长24.4%，占全市规模以上工业总产值的比重为43.5%，比上年提高3.6个百分点；高新技术产业产值1800.73亿元，增长20.9%，占全市规模以上工业总产值的比重为29.8%。
全市规模以上工业主营业务收入5897.37亿元，比上年增长13.4%；规模以上工业利润总额391.71亿元，增长21.6%；工业产品销售率98.8%，下降0.4个百分点。
主要工业产品产量情况表1所示，由表中数字可知，南通传统纺织工业的增长速度均是负增长，航洋和船舶工业则是高速增长。
产品名称
计量单位
产量
比上年增长（%）
纱
布
印染布
服装
化学纤维
化学农药原药
水泥
粗钢
钢丝绳
电动手提式工具
光缆
金属集装箱
集成电路
半导体分立器件
民用钢质船舶
海洋工程及特种船舶
发电量
煤气生产量
光伏电池及组件
万吨
亿米
亿米
亿件
万吨
万吨
万吨
万吨
万吨
万台
万芯千米
万立方米
亿块
亿只
万载重吨
万综合吨
亿千瓦时
万立方米
兆瓦
53.61
27.99
19.28
7.88
59.25
13.82
885.81
65.13
137.82
10129.58
260.71
65.22
54.90
173.27
566.93
253.12
147.69
4447.00
321.07
-3.4
-2.3
-2.8
-4.4
3.0
44.5
5.9
-18.7
42.1
23.4
30.0
-84.4
14.9
39.8
95.3
360.6
－9.1
1.0
44.9
表1.主要工业产品产量情况
1.2对外贸易
全年进出口总值162.59亿美元，比上年下降2.6%。
其中，出口总值111.80亿美元，下降4.9%；进口总值50.79亿美元，增长2.9%。
在出口贸易总值中，机电产品出口48.53亿美元，比上年增长3.4%；高新技术产品出口17.60亿美元，下降3.6%；纺织服装制品出口37.68亿元，下降7.6%。
指标
绝对数（亿美元）
比上年增长（%）
进出口总值
出口
其中：
一般贸易
加工贸易
进口
其中：
一般贸易
加工贸易
162.59
111.80
63.89
46.99
50.79
21.09
18.76
-2.6
-4.9
-13.0
9.9
2.9
0.8
-0.3
表2.进出口贸易主要分类情况
目前，与我市建立进出口贸易关系的国家和地区198个，年末有进出口业绩的企业3521家。
国家和地区
出口总值
（亿美元）
比上年增长（%）
进口总值
（亿美元）
比上年增长
（%）
东盟组织
其中:
新加坡
香港
日本
韩国
中国台湾
欧盟组织
其中:
德国
美国
9.09
3.55
7.98
26.14
4.39
1.29
21.95
8.27
13.25
4.6
15.8
-7.2
4.1
-15.5
-25.9
-15.2
52.4
-22.5
6.67
1.20
0.28
12.85
4.81
2.94
9.33
5.91
6.42
25.3
-8.7
-49.9
1.3
-7.0
-23.7
62.5
245.2
-0.2
表3.进出口贸易主要市场情况
全年新批外商投资项目401个，比上年下降3.6%；新批协议注册外资55.26亿美元，下降0.5%；实际到账注册外资20.05亿美元，下降31.7%。
全年新批设立境外企业12家，中方协议投资额4321.08万美元。
新签对外承包劳务合同额7.72亿美元，下降19.3%；对外承包劳务完成营业额11.56亿美元，增长9.6%；新派劳务人员0.87万人次，下降39.8%；年末在外劳务人员3.20万人，下降14.7%。
南通经济技术开发区生产总值200.16亿元，比上年增长17.0％；一般预算收入17.59亿元，增长16.4％；实际到账注册外资额4.39亿美元，下降25.9%；进出口总值28.84亿美元（含出口加工区），下降13.3％，其中，进口总值14.80亿美元，下降5.3％；出口总值14.04亿美元，下降20.4％。
2.南通市现代物流业发展现状
2.1物流业基础现状
1）物流总量和物流营业收入增长较快
2009年全市实现物流总量2．97亿吨，比上年增长10％。
其中，公水货运量为1．58亿吨，比上年增长15．8％，港口货物吞吐量1．36亿吨，比上年增长3．2％，铁路货运量为266．9万吨，比上年增长6．8％。
16家重点物流企业实现物流主营收入达37．14亿元，比上年增42．85％，实现利润2．74亿元，上缴税收1．4347,元。
2）重点物流企业不断向现代物流发展
近几年来，南通市现代物流业得到了长足的发展，物流企业的发展意识、经营理念、管理和服务创新也有了很大提高。
南通交运物流继续名列全国物流百强企业，叠石桥物流中心等2家成为国家级4A企业。
港口集团、大地物流、飞鹤物流等成为省重点物流企业，具备了仓储、运输、酉己送、中转等多功能的物流服务，不断向第三方物流发展，并借助信息化网络化的运输服务体系和提供物流方案服务，开始向第四方物流探索。
3）重点物流项目的建设加快推进
近期，市区的华东农副产品物流交易中心项目开始建设，总投资3047,元；大地物流国际物流中心一期已建成投入运营、二期正在投入建设；南通交运物流中心开始规划建设，总投资10亿元；南通汽运集团志浩家纺物流中心二期即将峻工；中外运物流配送中心、崇川钢材物流交易中心等项目开始启动。
如皋港物流基地、洋口港物流、江虹物流仓储基地、海安正元港务、通州大江物流、燕信化工物流等一批重点项目的建没，也取得了新的进展。
4）物流企业统计评价体系已经建立
经过一年多的努力，南通市通过多次培训建立了直报工作网络，建立了全市物流企业统计制度，形成了全市评价统汁体系。
根据2009年度发布的08年度南通市物流运行公报：
全市社会物流总费用为423．33亿元，占GDP的16．9％，高于全省16．49％平均水平。
其构成和占比大致如下：
从物流总费用构成看，运输费用220．82亿元，比上年增长11．4％，其占社会物流总费用的比重大，达52．2％，比上年下降1．4个百分点；保管费用151．35亿元，比上年增长19．7％，占社会物流总费用的35．7％，比上年提高1．6个百分点；管理费用51．16亿元，比上年增长13．0％，占社会物流总费用的12．1％，比上年下降0．2个百分点。
2.2目前南通现代物流业存在的问题
1）物流园区（中心）的规划建设相对滞后
目前，南通市物流业物流园区规划建设还处在起步阶段，市有关部门对全市物流业做过整体发展规划，并且正在重新规划。
部分地区尚处于自我发展、松散管理的状态。
因此，南通市物流园区还没有很好地发挥作用，物流业还没有形成产业聚集，体现不出规模效应，呈滞后状态。
2）物流企业单体规模偏小，功能偏弱
在南通市115家物流企业中，2009年物流主营收入2亿元以上的有6家（不包括基地），仅占5％，能够提供综合物流服务功能的只有2—3家。
据对20家物流企业的初步调查，2009年实现营业收入中，主要是运输、仓储和搬运等简单的传统物流业务收入，而采购销售流通加工、货代报关、整体物流方案和信息咨询等物流延伸服务收入不足10％。
部分物流企业对先进的物流理念认识不足，生产经营满足于提供仓储、运输单个环节的传统服务，满足于在狭小区域内提供有限的运输服务，不能满足社会供应链全过程的物流服务。
3）部分工商企业现代物流意识薄弱
部分工商企业在计划经济体制下，存在“大而全”、“小而全”传统观念，对现代物流在降低成本、提高核心竞争力方面的重要作用认识不够，普遍满足于依托自身的车队和仓储设施进行物流自理，排斥第三方物流服务方式，使社会物流需求难以充分释放。
4）对物流企业的扶持力度尚需加大
南通市各相关部门都很重视物流业的发展，但是影响物流企业发展的情况仍然亟待解决。
如物流企业的用地难以保证（交运物流200亩，杰旺物流150亩，中外运80亩用地难以落实）。
有些税收政策没有体现鼓励物流企业发展，甚至制约了物流企业正常经营（如飞鹤物流、交运物流等企业营业税开票受额度限制）。
2.3南通港口物流发展现状
2009年南通港全年货物吞吐量13641.4万吨，比上年增长3.2%。
其中，进港8025.10万吨，增长1.7%；出港5616.40万吨，增长5.4%。
外贸吞吐量2860.00万吨，比上年增长17.2%；集装箱吞吐量35.06万标准箱，下降20.9%，其中，国际航线0.85万标准箱，下降28.9%。
全年新增生产性万吨级以上码头5座，全部为3.5万吨级以上码头。
南通港口物流swot分析
S:
南通港物流发展的优势
首先，南通港具有良好的区位优势。
南通港地处长江东西运输通道和海上南北运输通道的交汇点，港口经济腹地广阔。
从南通顺江而下103海里就可进入黄海，距国际主航道仅130海里，溯江而上可直达皖、赣、鄂、湘、渝等沿江省市。
沿江处于长江s型微弯河道的凹岸，江宽、浪小、水深、岸线顺直、微冲不淤。
沿海的吕四、洋口是古长江人海口，不积淤，是建深水海港的良好选址。
南通港可建5万吨级以上泊位的海岸线40多公里，可建万吨级泊位的长江岸线3O多公里，具有深水大港开发潜力。
长江南通段江面宽达8公里，航道水深一1O米处宽达l500米，一20米水深处宽达800米。
随着长江口航道整治、狼山港区等大吨位码头建设和苏通大桥建成通车，南通逐步融入上海l小时经济圈，南通作为上海国际航运中心北翼的作用越来越明显。
此外，南通港有经济快速发展的南通市和苏中苏北的直接经济腹地，沿江六省一市的中转腹地，为南通港港口物流服务提供了货源支持。
其次，港口具有基础设施完善的优势。
南通港具有基本现代化的港口基础设施，狼山三期十万吨级码头的建设，如皋港区的开发，洋口港的建设，特别是狼山三期集装箱的上马，将为南通港口的发展注入新的活力。
随着沿海港区建设的大力度推进，使港区布局更加合理，港口资源配置更加优化。
同时随着南通铁路的开通，高速公路网的完善，南通港集疏运体系更加完整，对南通港口物流服务提供了良好的基础条件。
第三，港口具有配套服务齐全的优势。
港口作为经济交往和内外市场的交汇点，长期以来，形成了配套服务体系，与代理、货主、船公司、海关、商检等部门建立了广泛的联系，同时，港口还具有商务功能，能为客户提供商业、金融、保险等服务，为港口发展物流奠定了良好的基础。
第四，港口具有一定的技术和人才优势。
现代港口一般都拥有比较先进的装卸设备和精通货物运输方面的专业技术人才。
由于具备了这些条件，可使港口服务与物流服务在业务功能上保持协调，确保了港口装卸与现代物流系统的稳定衔接。
W:
南通港物流发展的不利条件
（1）大型深水泊位不足。
目前，南通港口虽有一定数量的干吨级泊位、万吨级泊位以及5万吨级以上的泊位，但泊位等级偏小的问题仍然突出。
虽然南通港在这些年发展较快，但从发展的角度看，泊位水深等级不够等问题如果不能得以解决，南通港必将被淘汰。
近几年，许多欲停靠南通港的特大货轮不得不停靠其他沿海港口，特别是公用泊位能力不足、停靠船舶等级低的矛盾日益突出。
（2）港口功能单一，不完善。
目前，南通港的活动主要为传统的运输、装卸和仓储等，功能单一。
对货物来源、需求管理状况、船舶定舱、货物跟踪、客户服务、单证结算、出口报关等相关信息无法进行综合管理和运用，不能为客户提供多样化、个性化服务，跟国内其他沿海主要港口比仍有较大的差距。
（3）与港口发展紧密相关的物流业发展程度低。
企业规模小，管理水平偏低，信息化、标准化程度不高，企业间缺乏纵向与横向联系。
同时，腹地经济欠发达，商贸和临港工业规模小，金融服务业发展水平低，对港口发展的带动作用不明显。
（4）港口信息技术应用水平低。
南通港没有形成一个能统一调控的公共信息平台，这对统筹协调沿海物流不利。
许多先进的物流信息技术和装备在南通港还没得到广泛应用，科技开发与创新在港口物流发展中应用比较滞后，这在很大程度上阻碍了南通港物流的发展。
（5）现代物流理念缺乏。
目前，南通港现代物流理念不强，港口仍然靠传统方式管理，运行效率低，周转慢，且成本费用高、服务不尽满意，缺乏竞争力，港口物流还只是处于低级阶段。
O:
南通港物流发展的机遇
（1）航运市场的发展。
世界航运市场从2002年以来开始复苏，到现在为止一直处于稳定的发展当中。
对于中国来说，海运行业是中国最早介入物流领域以及最早与世界对接的领域。
中国对外贸易运输总公司、中国远洋集团、20世纪80年代成立的中国海运集团以及一些林林总总的大小船公司组成了中国本土的海运物流主体，这个领域的物流企业无论是在规模上、管理水平上，还是在覆盖程度上都达到了其他领域不能及的程度。
尽管在当前金融危机大背景下，国际航运市场和港口物流均在不同程度上有所萎缩，但随着全球经济的逐渐复苏，发展是必然的。
（2）上海国际航运中心的建立。
1996年初，国家作出了建设上海国际航运中心的战略决策国务院《关于研究建设上海国际航运中心有关问题的会议纪要》指出：
以上海为中心，浙江、江苏为两翼的格局进行港口组合。
2000年以来，国际贸易趋热，水运市场开始复苏，长江三角洲与长江流域已日益成为国际国内资本流入和投资开发的热点和重点地区，由此带来能源原材料及产品的大进大出。
（3）政府支持。
为了重振长江航运雄姿，国家将拿出600亿元来整治长江干线航道；江苏省委、省政府曾郑重宣告江苏沿江开发战略正式启动。
这无疑对南通港口的发展是一个有力的鞭策和发展机遇。
省政府明确指出南通海港的开发是江苏沿江开发战略的重要组成部分，要把南通洋口港建成上海国际航运中心的辅港；南通白20世纪9O年代初就确定了“以港兴城”的发展战略。
市委、市政府对于港口的发展给予了高度重视和重点扶持：
每年举办一次港口经济洽谈会，加大招商引资工作力度；积极整合岸线资源，搬迁占用长江岸线的其他企业，优先满足船舶企业快速发展对深水岸线和生产用地的迫切需求；认真规划和组织协调，实施沿江开发、江海联动；对港口发展科学规划、扎实推进、协调行动、突出重点，为做大做强南通港口创造了良好的环境条件。
市委、市政府还编制了《南通市沿江开发、江海联动总体规划纲要》以促进港口的发展。
T:
南通港物流发展的威胁与挑战
（1）金融危机的挑战。
世界经济进入新一轮调整期，港口物流业短期内快速发展遭遇较大困难。
在宏观经济形势趋紧的背景下，沿海港口运输需求增长相应放缓，突出表现在两个方面：
一是随着进出口贸易的下降，物流业务量减少；二是应收账款增多，物流产业资金链紧张。
（2）沿海港口竞争13趋激烈。
港口经济作为经济发展的一种地域形态，改革开放以来获得巨大发展，江苏内河水运发达，尤其是沿江的南京港、南通港、张家港已位列全国内河港口三甲，镇江港、江阴港紧跟其后。
随着周边地区港口竞争的13益激烈，南通港物流业发展也面临挑战并需要有新的突破。
（3）管理机制和运作机制的牵制。
现代港口物流业的快速发展，对港口物流的管理体制和运作机制提出很高的要求，港口已经不是单纯的码头装卸场所，而是国际物流链中的重要节点，这就需要港口物流的管理体制和运作机制尽快与国际接轨。
从南通港目前的情况看，港口管理还需统筹规划、衔接协调，解决条块分割、部门分割等问题。
（4）发展空间有限。
港口岸线资源是有限的，而南通港长江岸线基本上已全部占用，发展空间已经很小。
总结
通过以上的综合分析可知，南通的物流业是以工业为基础，以港口为动力，以贸易为辅助的综合性现代化物流。
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