航模特技飞行评判标准.docx

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航模特技飞行评判标准

遥控特技动作咋评分

航空模型竞技项目中分为竞时、竞速、特技、空战等不同类型。

竞时、竞速完全依靠计时、测速设备判定成绩，而特技则完全依靠裁判的主观判断来裁决成绩。

因此准确完整的了解F3A裁判原则和标准对识别F3A特技动作的质量优劣是十分重要的。

为了叫大家进一步了解评分的方法，本文就特技动作评分原则和标准做一简要介绍，使更多的朋友了解和掌握。

图1.裁判员的位置

一、遥控特技飞行评价的总原则：

模仿真飞机飞行的完美程度。

这一原则告诉我们，在特技动作的全部飞行过程中，你必须首先考虑到你是在模仿一架飞机飞行，从起飞开始到着陆，你所操控的每一个动作，都首先要建立在这一个总的评价原则之下。

图2.飞行动作的得分比例

二、衡量特技动作质量的五大要素：

1.准确性；2.圆滑优美程度；3.方位;4.尺寸；5.连贯性。

图3.扣分因素

1、动作的准确性--即所做动作几何图形的正确程度，是五要素的第一位，对动作的评价中占50%的分量。

也就是说，在判别特技飞行动作时，首先要看动作是否按照规则规定的动作图形和要求，准确的展现在立体空间。

通俗的讲，就是直线运动必须是由相互垂直的笔直的4条边构成。

动作的精准程度犹如在纸上用直尺和圆规画出来的几何图形一样。

图4.飞行区域图

2、动作的稳定优美程度--即所展示动作的美感，速度均匀，圆滑优美，柔和。

是占25%的第二要素。

这是一个具体描述起来比较抽象的要素，在衡量这个要素的时候应该和遥控特技飞行评价的总原则：

模仿真飞机飞行的完美程度机密结合。

可以设想，粗暴生硬的操控，显然违背了圆滑优美的原则，也不是人坐在飞机中操控飞机的真实飞行状态，而缺乏刚柔结合的动作美感显然也不算是完美的动作展示。

因此一个优秀的遥控特技选手了解掌握真特技飞行所展现的飞行姿态是非常必要的。

去年在高安杯全国比赛中，前世界冠军成家仪一的精彩特技飞行表演，令人记忆犹新。

他驾驶的是双翼特技机，干净利落的四位横滚;边角清晰的横方8字；速度均匀的慢滚飞行……，描绘了一套准确优美、刚柔结合的遥控特技飞行经典范例。

3、动作方位：

指F3A封闭航线中，左、中、右各个动作进入和改出时所处的空间位置，既飞行的动作空域，包括动作的低边、高度、方向和展示方面。

在五要素中占了1/8的分量。

它的基本空域要求是：

在操纵员正前方水平向左、右各60度；垂直方向60度的范围内，航线位置距离操纵员约150米处。

图5.裁判观看动作区域图

动作尺寸：

即飞行动作的大小。

也是在四要素中占1/8的分量。

规定对动作的尺寸没有设定一个绝对值，只要求了飞机的飞行速度合理选择预期相匹配的动作幅度。

大家有时会忽视动作的连贯性，其实高水平的比赛就是比运动员的失误，动作的连贯性是取得小分的重要因素。

例如：

一架速度较高且尺寸较大的飞机却把动作幅度做的很小，显然是不符合这一原则要求的。

在同一套动作中出现某一个过大的动作，与整套动作不协调，这个动作就可以视为尺寸不合适而被扣分。

图6.3种姿态与飞行轨迹的关系

通过以上的叙述我们可以比较清晰的看出，评价遥控特技飞行动作质量优劣的原则和要点，以及这些要素在整体评价体系中所占的比重。

当然在具体评判时，要能准确把握这些原则并能按规定的区分比例，合理的做出判断，的确不是一件简单的事情。

这就需要对遥控特技飞行动作有比较深入的了解和掌握，还要自己会飞有比较深刻的体会对学习和掌握评判原则会大有益处。

三、通用评判原则和标准

1.轨迹和姿态：

在特技飞行中，由于很难遇到完全静止无风的天气（乱流的影响），因此常常会遇到由于侧风的作用而导致飞机偏航现象发生，为了保持航线的正确，必须对导致偏航的“侧风”加以修正，于是就产生了飞机的纵轴与航行轨迹的位移。

因此为修正侧风而合理改变飞行姿态而出现的“姿态角”被认为是正常的，不会成为扣分的理由。

当然，如果合理修正时动作粗暴或由于飞行性能原因带来的影响动作美感的因素自然会影响到运动员的比赛成绩。

图7.修正风的因素队飞行航线的影响

2.偏离15°的扣分标准：

以15°间隔为区分档次，对F3A俯仰、方向轨迹的偏差角度和横侧倾斜（横滚）的偏差角度设定了统一的扣分标准，便于记忆和掌握，涉及对所有特技动作精确度的评分（有特别解释者除外）。

其扣分标准（包括所有俯仰、方向轨迹和横侧倾斜的偏差角度）是：

偏离≤15°的、扣1分；≤30°扣2分；≤45°扣3分；≤90°扣6分；对横滚、快滚、螺旋等横侧偏差角度＞90°时，以失败评判，判为0分。

图8.平飞时偏差扣分标准

3.线段：

是构成特技动作不可缺少的部分。

包括了各种组合动作中的直线段，如半滚方筋斗、半滚失速倒转、45°下降快滚等，凡此类“筋斗-线段-横滚”的组合动作，必须在动作中清晰明显的展示出直线段，且滚转前后线段长度应相等，线段偏短或滚转前后线段的长度不等将要被扣除1-2分。

除此之外线段的概念还包括了每一个动作进入前和完成后的直线飞行。

这是遥控特技飞行中至关重要的一点，而此点往往被许多人忽视，特别是在一些衔接紧凑空域余量不大的两个动作之间，往往会忽略了这个进入/改出的线段，然而就是这条简单的直线段将被扣除前后两个动作各1分，着实有些冤枉。

因此提醒遥控特技运动员也包括入门的爱好者们和发烧友，一定要注意这些在动作进入前和改出后的十分简单的直线段，力争把每个动作做的更为严谨与完美。

图9.螺旋（漂移）动作的评判.jpg

四、基本特技动作的标准与扣分

1.水平直线飞行（或倒飞水平直线飞行）：

是最近本的飞行动作。

飞行动作全过程应始终保持在水平直线，不应有任何方向、俯仰和横侧的改变。

这虽然是一个最简单的特技动作，却又是一个十分重要的基本动作，能按动作规定标准正确完成并不是简单的事情，甚至对于一些老运动员来说也不乏是一个有一定难度的动作。

其中对这个看似简单的基本动作的忽视是一个非常重要的原因。

正是由于这个动作简单，往往被忽视，甚至没有建立正确直线飞行概念，直接影响到整体动作质量，如每个动作的进入、改出方向和高度的偏离等。

扣分按偏离航线“15°扣分标准”执行。

图10.上升时偏差扣分标准

2.圆筋斗：

由水平（或倒飞）直线飞行进入，拉杆向上（或推杆向下）完成一个360°封闭的正圆。

动作要求是：

圆的半径始终一致（不能有棱角、直线，进入和改出为同一点），展示面与地面垂直。

圆筋斗是最基本的特技动作之一，也常常演变为1/4、3/8、5/8等非完整筋斗用于各种形式的组合动作之中，其应用范围与直线飞行一样是非常广泛的。

如所有动作由平飞进入垂直上升的“拉起”就是一个1/4筋斗，因此建立正确的圆筋斗动作概念也是高质量飞好遥控特技动作至关重要的基础。

扣分标准：

圆筋斗几何图形展示面与垂直面偏离按“15°扣分标准”扣分。

图11.圆动作组合时的要点

3.横滚：

由正飞或倒飞直线飞行进入（包括水平、垂直、45°、60°上升/下降状态），飞机沿自身纵轴转动，于规定角度停止，如一周横滚（360°）；半滚（180°）；1/4横滚（90°）；11/2横滚（540°）等。

动作要求；进入改出时飞机必须是水平直线飞行状态（特别要求除外）；滚转过程中飞机必须成直线飞行状态且纵轴与飞行轨迹应始终保持重合并在规定的角度停止转动。

横滚速率和距离应保持一致。

当今遥控特技比赛横滚也是许多组合动作的组成部分，运用较为广泛，今后将会更加增大这些动作的数量。

扣分标准：

每发生一个不符合动作要求的缺点至少要扣1分；如进入改出时飞机不是水平直线飞行状态；滚动过程中飞行航向或高度改变；滚转中飞机纵轴与飞行轨迹不重合（产生夹角），滚转角度偏差位移等。

4.慢滚：

由正飞或倒飞直线飞行进入，飞机沿自身纵轴缓慢滚转一周或其它规定角度（如1/2、11/2、2周等），动作要求及扣分标准：

除对滚转速度有明确要求外，其它同比横滚动作。

既然称为慢滚，就必须体现“慢”，当然也不能无限度的慢，其考虑的原则既在规定空域范围从容完成并与前后动作有明显的平飞间隔，而不至于显的忙乱。

缺少动作之间的“改出-进入”的线段，两个动作将被分别扣除1～2分。

5.多位横滚：

由水平（或倒飞）直线飞行进入，飞机沿自身纵轴转动，并与规定的角度（点位）停顿，完成有若干停顿点的横滚。

常见的有四位横滚、八位横滚及各种延伸：

双向六位横滚；2/4位横滚；4/8位横滚等。

动作要求和扣飞标准同横滚动作，增加对停顿点的要求：

必须在规定的停顿点（如四位横滚应在90°-180°-270°-360°）有明显的停顿，停顿角度偏差扣分标准同横滚。

各种多位横滚也是组合动作中较多采用的部分。

6.快滚：

由直线飞行（正飞或倒飞）进入，以水平轴线为中心，以飞机重心为支点，在横滚时同步进行俯视和方向偏转的快速横滚（1周或其它规定角度），模型滚转速率应相同。

快滚的姿态特征是滚转时连有大迎角（正向或负向）；飞机尾翼以螺旋轨迹飞行，分为正快滚（拉杆）和负快滚（推杆）两种。

动作要求及扣分标准：

快滚动作中，飞机重心的移动应始终保持直线、匀速，不能出现“空桶状”和“弹簧状”。

如若在滚转中重心的移动不是直线；改出时方向、高度改变；滚转速度变化，不是以重心为支点的3轴转动；每发生一个以上缺点将扣除1分以上，严重的“空桶状”（重心螺旋状运动）将被判0分。

滚转角度偏差扣分：

按“15°扣分标准”扣分。

与横滚动作一样，快滚也有多种延伸，也是规定组合动作中较多采用的动作。

图12.快滚的飞行动作

7.失速倒转：

由水平（或倒飞）直线飞行进入，做1/4筋斗成垂直上升状态，在达到适当高度后，飞机减速，直至速度完全消失后飞机以重心为支撑点向一侧转向180°，成垂直下降姿态至进入高度改出。

扣分标准：

进入/改出高度或方向改变，进入和改出时的两个1/4筋斗半径不等；上升/下降不是垂直状态；倒转时未完全失速；倒转后摆尾（钟摆现象）等每发生一个上述缺点将扣除1分以上。

上升或下降轨迹偏斜按“15°扣分标准”扣分。

上升/下降轨迹不重合扣分：

小于翼展扣1分；小于1.5翼展扣2分；大于1.5翼展扣6分；大于2倍翼展的非失速状态的上升倒转判0分。

机翼横向倾斜偏差按“15°扣分标准”扣分。

图13.失速倒转的扣分标准

8.螺旋下降：

由正飞或倒飞水平直线飞行进入，随着引擎转数的不断下降，在飞行速度均匀降低的同时飞机迎角不断增加，并始终保持水平直线飞行姿态，直至飞机“停顿”达到失速状态后，机翼向左或向右下沉进入以飞机重心为支撑点的旋转，在规定的圈数改出为水平飞行。

动作要求及扣分标准：

进入螺旋前必须始终保持平飞状态，向上扬起的轨迹将被扣除1～2分；螺旋必须是在完全失速状态下进入，不是失速状态的进入（横滚进入或急盘旋下降）判0分；螺旋圈数偏差按“15°扣分标准”扣分。

图14.螺旋动作的评判标准

五.常见的基本组合动作要求

1.筋斗与线段的组合动作（多边形筋斗-方筋斗、三角筋斗、六边筋斗等）：

它是圆筋斗的延伸，由分解的圆筋斗和直线段组合而成。

动作要求除与圆筋斗的相同之处以外，组成多边筋斗的被分解的圆筋斗半径要相等，半径与线段的比例要合理，过于尖锐的进入和缺少明显清晰直线段的筋斗图形要扣除1～2分。

2.筋斗/滚转/线段的组合动作-因麦曼、双因麦曼、驼峰等：

标准的因麦曼是由半个内筋斗接半滚组合而成，要求完成半筋斗后要紧接着做半滚，其间不允许有直线段出现。

在标准因麦曼动作的基础上又派生了一些变形和组合，主要有：

倒因麦曼：

先做半个外筋斗再接横滚；双因麦曼：

先做半个内筋斗接半滚，保持一段直线飞行，接着做半个外筋斗接半滚，保持一段直线后改出，动作的水平幅度应为两个相切的圆。

3.圆筋斗/滚转的组合动作（慢滚筋斗、4位横滚筋斗等）。

其动作特征是在完成筋斗过程中同步完成慢滚（1周或多周）或多位横滚，要点是筋斗各点与滚转相应点位的同步进行。

4.失速倒转/滚转/线段的组合动作（半滚失速倒转、滚转M字等）。

其动作结构由线段、各种限定角度的滚转（或快滚）和失速倒转组合而成。

图15.回转位置的扣分原因

六.评分裁判要注意的几个问题

1.首先要正确熟练掌握动作规范和评分尺度，对每一个特技动作的立体展示都要有正确的概念，有充足的精力和标准正确的几何图形概念，迅速果断地对动作图形的精确程度加以判断；包括发生缺点的数量、频次；缺点的严重程度作出判断。

同时紧紧把握另外的三条评定要素：

动作的稳定优美程度、动作的方位和动作的尺寸，迅速果断地对动作给予综合评价，这是一名评分裁判应具备的基本功。

这些要靠平时对竞赛规则的深入学习、理解和更多的评分实践的积累才能获得。

通过参与更多的飞行训练和比赛裁判实践来丰富提高自己的评分水平，这是至关重要的方面。

2.坚持评分尺度的一致性（包括对不同参赛者的宽度尺度掌握）；比赛顺序先后不同（开始与末尾；首轮比赛与后续轮次）的尺度把握；同一轮飞行中前后评分尺度的掌控等。

评分尺度的一致性是一名优秀的评分裁判员必须把握的重要原则；必需具备的基本素质，也是实现“公正”原则的基础。

每一名评分裁判都要坚持不受任何外界的干扰和压力，坚持自己的始终如一的评分标准和尺度。

3.充分使用0～10之间的评分：

在正确掌握评分规则的前提下，要充分使用0～10级的评分，用分数精确区分出每个动作的优略差异。

要敢于扣分，也要敢于给高分。

一个你难以找到缺陷的动作，就要毫不犹豫的给他高分。

同样对质量不好的动作，也要依据扣分原则敢于扣分。

当你在7与8犹豫时要果断地给下限分。

切记不要都集中在5、6、7或6、7、8分上。

还有一点，整个比赛期间裁判员之间不要相互评议参赛者的具体表现，谈论与比赛评分有关的话题，这是为避免因议论评价参赛者的表现而有可能影响其他裁判的评分尺度的掌控，防止产生复制现象而中途改变自己的评分尺度，最终可能影响整体的评分的公正程度。

4.消除“印象分”：

这是所有主观评分的运动竞赛项目中的一个永恒课题，也是做到公正裁判的关键一点，所以每一位评分裁判在你进入执裁岗位前，首先要站在公正立场上树立消除印象分的强烈意识，把思考的重点放在对动作的评价上，而不要把注意力放在关注某些选手上。

出场比赛的选手，无论过去成绩优劣，都要一视同仁，切忌先入为主，要做到“观其动作不问其人”，以同样的评价尺度去给出评分，并自始至终坚持同一标准。

诚然要完全做到这样是有一定难度的，作为裁判往往会受到来自舆论、观众、单位、朋友的影响、干扰甚至压力，要完全排除这些是需要一定毅力和勇气的，但是要无愧于裁判的神圣职责，就必须要坚持原则，顶住压力，从主观上站在公正的立场上，就能大大消减印象分的因素。

5.正确对待评分差异：

即使是每个评分裁判都站在十分公正的立场上，对同一选手动作做出的评价，也难以完全相同，甚至有比较大的差异，其主要原因就是每位裁判的观察角度不同，侧重点不同，宽严尺度掌握不同，必然会得出各自不同的评分结果，在世界赛场，相差4分的情况也不时会出现在评分表上，甚至会有0分与6分的差距！

所以说当你在赛场评分时，就不要考虑自己的给分是会偏高还是偏低，有的甚至会担心我的分太低了，人家会怎么看，这样一些包袱会分散你的注意力，给自己评分带来压力，瞻前顾后，无形中参杂了许多干扰因素，影响评分的准确性和一致性。

正由于评分项目中无法避免的裁判个人主观因素的影响，所以规定了当有4名以上裁判评分时，须采用祛除最高和最低评分的方法来尽量消除偏差因素，洲级和世界锦标赛则采用更合理的TBL加权评分系统，这个系统会根据比赛的全部评分数据自动分析评价每名裁判的偏差、倾向、对被评者的影响程度等，最后作出综合判断，给出一个相对合理的评分结果，比简单的“祛除法”更为合理，更能体现绝大多数裁判的评分倾向和结果。

它的唯一不足就是现场成绩是临时的，要到一轮竞赛全部结束才能得出最终裁判结果，在一定程度上影响了比赛的现场气氛。

七。

探索我国特色的评分模式

随着时代的发展，模型运动会越来越快地走进千家万户，建立一套符合我国特色的评分发展体系是航模事业的发展需要。

完善和探索我国特色的评分模式是摆在我们面前重要任务，愿我们大家携手共进，共同把我国的模型事业搞好，让更多的模型人来享受在快乐中飞翔的乐趣。