第8章油品安定性的测定.docx

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第8章油品安定性的测定

教学内容及课时安排：

§8–1汽油的安定性2课时

教学过程

[板书]第八章油品安定性的测定

[导课]石油产品在运输、贮存以及使用过程中，保持其质量不变的性能，称为油品的安定性。

油品在运输、贮存以及使用过程中，常有颜色变深、胶质增加、酸度增大、生成沉渣的现象，这是由于油品在常温条件下氧化变质的缘故，属化学性质变化，称之为化学安定性或抗氧化安定性；油品在较高的使用温度下，产生的氧化变质倾向，属于热氧化安定性范畴，又称热安定性。

通常讨论的油品安定性指的就是其化学安定性或热氧化安定性。

由于不同油品的组成存在差异，且实际应用环境不尽相同，故评价各种油品安定性的试验方法也有区别，通常从以下两个方面考虑：

一是测定油品中不饱和烃或非烃类物质的含量（如碘值、实际胶质等），以预测油品的变质倾向；二是人为施加于油品一个模拟加速氧化变质条件（如升高温度或供给氧气等），来预测特定使用环境下油品的不稳定倾向（如诱导期、氧化安定性等）。

[板书]]第一节汽油的安定性

一、评定汽油安定性的意义

[讲述]石油产品在运输、贮存以及使用过程中，保持其使用性能不变的性质，称为油品的安定性。

安定性好的汽油，在贮存和使用过程中不会发生明显的质量变化；安定性差的汽油，在运输、贮存及使用过程中会发生氧化反应，易于生成酸性物质、黏稠的胶状物质及不溶沉渣，使油品颜色变深，导致辛烷值下降且腐蚀金属设备。

汽油中生成的胶质较多，会使发动机工作时，油路阻塞，供油不畅，混合气变稀，气门被黏着而关闭不严；还会使积炭增加，导致散热不良而引起爆震和早燃等。

沉积于火花塞上的积炭，还可能造成点火不良，甚至不能产生电火花。

以上原因都会引起发动机工作不正常，增大油耗。

评定汽油安定性的质量指标有实际胶质和诱导期，具体指标见附录一。

[板书]二、影响汽油安定性的因素

[讲述]1．油品本身的化学组成，特别是不饱和烃类和非烃类物质含量的多少；

2．油品在运输、贮存和使用条件，如光照、受热、空气氧化以及金属催化等。

油品安定性变差的明显特征是其颜色变深、酸度（值）上升、胶质增加。

[板书]三、评定汽油安定性的方法

[讲述]评定汽油安定性的主要标准试验方法有GB/T509－88《发动机燃料实际胶质测定法》、GB/T8019－87《车用汽油和航空燃料实际胶质测定法（喷射蒸发法）》；GB/T256－64（90）《汽油诱导期测定法》、GB/T8018－87《汽油氧化安定性测定法（诱导期法）》；SH/T0237－92《汽油贮存安定性测定法》等。

下面着重介绍汽油安定性的两个重要指标：

实际胶质和诱导期。

[板书]1．实际胶质

[讲述]

（1）实际胶质汽油在贮存和使用过程中形成黏稠、不易挥发的褐色胶状物质称为胶质。

它与原油中的胶质在元素组成和分子结构上都不相同，它们主要是油品中的烯烃，特别上二烯烃、烯基苯、硫酚、吡咯等不安定组分。

根据溶解度的不同，胶质可分为三种类型：

第一种是不可溶胶质或称沉渣，它在汽油中形成沉淀，可以过滤的方法分离出来；第二种是可溶性胶质，这种胶质以溶解状态存在于汽油中，只有通过蒸发的方法才能使其作为不挥发物质残留下来，测定实际胶质就用这种方法；第三种是黏附胶质，是指不熔于汽油中并黏附在容器壁上的那部分胶质，它与不可熔胶质共存，但不熔于有机溶剂中。

以上三种胶质合称为总胶质。

所谓实际胶质，是指在试验条件下测得的航空汽油、喷气燃料的蒸发残留物或车用汽油蒸发残留物中不溶于正庚烷部分，以mg/100mL表示。

（2）测定方法概述油品中实际胶质的测定，实际上就是在控制温度、空气或水蒸汽流速的条件下蒸发掉液体燃料油中的基体成分，测定所剩残留物的质量。

各种燃料油的馏分切割范围以及应用环境不同，为此，测定时也相应采用了控制不同蒸发温度及携带气流速度的措施。

表7-1列出了部分油品测定实际胶质的加热温度和空气（或蒸汽）流速及其所采用的标准试验方法。

通常，实际胶质的测定允许用GB/T509－88标准试验方法，但仲裁试验必须以GB/T8019－87标准试验方法测定结果为准。

测定发动机燃料的实际胶质，按GB/T509－88《发动机燃料实际胶质测定法》标准试验方法进行，该标准参照采用гост1567－56，主要适用于测定汽油、煤油和柴油燃料的实际胶质。

发动机燃料实际胶质测定的基本方法是：

将两份装有25mL试样的玻璃烧杯置入测定装置中油浴器（如图7-1所示）的凹槽内，按待测试样的实际胶质测定试验条件，在控制既定温度和空气（或蒸汽）流速的条件下，使盛样油杯中的易挥发成分蒸发、直至全部蒸发完毕，再将油杯中所剩的残渣冷却、称量，以100mL试样中所含实际胶质的质量表示。

100mL试样中所含的实际胶质按式（7-1）计算。

X=

（7-1）

实际胶质的测定，还可按GB/T8019－87《车用汽油和航空燃料实际胶质测定法（喷射蒸发法）》标准试验方法进行，该标准参照采用ISO6246－81，适用于测定车用汽油、航空汽油和用于配制挥发性馏分及航空涡轮燃料在试验时的实际胶质。

也可用于测定车用汽油未洗胶质含量（即实际胶质和不挥发性添加剂组分总量）。

该标准试验方法所使用的测定装置与GB/T509－88标准试验方法测定装置区别较大的地方是恒温系统，它既可用实心的金属块浴，也可用液体电加热浴；另外还有一个产生蒸汽的过热器。

采用该标准试验方法测定油品实际胶质的基本方法与GB/T509－88标准试验方法基本相似，也是在控制温度和空气（或蒸汽）流速的条件下，将已知体积的试样中易挥发的油品基体成分蒸发，再测定试样所剩残渣的质量，结果以mg/100mL表示，但若测定车用汽油的实际胶质，试样蒸发所得的残渣须用标准正庚烷抽提后再进行检测。

上述两个标准试验方法所测得的实际胶质，包括油品贮存中生成的可溶胶质和试验过程中油品不安定组分反应生成的胶质总量。

[板书]2．诱导期

[讲述]

（1）诱导期诱导期是指在规定的加速氧化条件下，油品处于稳定状态所经历的时间，以min表示。

诱导期是国际普遍采用的评定汽油抗氧化安定性的重要指标，它表示汽油在长期贮存中氧化并生成胶质的倾向。

显而易见，诱导期越长，油品形成胶质的倾向越小，抗氧化安定性越好，油品越稳定，可以贮存的时间越长。

一般而言，汽油诱导期为360min时可贮存6个月；只有诱导期达到500min以上的汽油，才适宜于较长时间的贮存。

GB17930－1999《车用无铅汽油》的质量指标要求，诱导期应不少于480min。

要提高汽油的安定性，除改进炼制工艺以外，还可采用往油品中加入抗氧防胶剂和金属钝化剂的措施，延缓其氧化速度。

（2）测定方法概述测定汽油的诱导期，按GB/T256－64（90）《汽油诱导期测定法》标准试验方法进行，该方法主要适用于测定汽油在贮存期间产生氧化和形成胶质的倾向。

汽油诱导期测定的基本原理是：

取100mL试样（装进油杯中置入氧弹内）在压力为686.5kPa±4.9kPa的氧气流中及温度维持在100℃±1℃的条件下，来加速油品氧化变质过程。

该试验条件下汽油很容易被汽化，从压力表可以看出测定器（见图7-2）上的压力在不断增加。

经过一段时间后压力将达到一恒定值，并持续一定的时间不变，直到试样发生氧化反应时（氧与试样中的不饱和烃及非烃类物质反应而脱离气相），压力才开始逐步连续下降。

从待测盛样油杯浸入沸腾的水浴中到压力下降点所经过的时间，就是试样的氧化期；试样未被氧化所经过的时间即为诱导期。

均以min表示。

GB/T256－64（90）诱导期测定的主要试验步骤如下。

将供气的氧气瓶连接到诱导期测定器中的氧弹（内置盛样油杯）接气口上，调整氧气压力为686.5kPa±4.9kPa。

将准备好的诱导期测定器放入沸水浴中，作为汽油氧化的起点。

记录氧弹中的初始压力。

随后每隔5min，记录一次氧弹中的压力（供绘制P-t曲线用）。

当氧弹中的压力达到最高限度，持续一段时间并开始连续下降58.8kPa时，停止恒温水浴。

压力曲线连续下降之拐点作为诱导期的终点。

试验时先将盛有50mL试样的玻璃瓶置入氧弹中，在15～25℃的温度下，使试验装置内的氧气压力达到689～702.8kPa，匀速放出氧弹内的压力、冲掉弹内原有的空气，再通入氧气，直至表压达689～702.8kPa，观察泄露情况。

然后将装有试样的氧弹放入剧烈沸腾的水浴中，并记录浸入水浴时的时间作为试验开始时间，控制水浴的温度为100℃，按一定的时间间隔记一次压力读数，至到出现第一个15min时间内，压力降达到13.8kPa，而在下一个15min时间内压力降不小于13.8kPa的条件下，确定压力降的转折点。

记录从氧弹放入水浴直至达到转折点的时间（min），作为试验温度下的油品实测诱导期。

[板书]四、影响测定的主要因素

1．实际胶质

[讲述]

（1）加热温度对测定结果的影响一般来说，在空气中有氧存在的试验条件下，胶质生成速度随温度升高而增大，故控制的水浴温度超过标准规定时，测定的结果将偏大；温度过低时，油品基体成分无法蒸发完全，测定的结果也偏大。

（2）空气（或蒸汽）流速的控制若初始阶段空气（或蒸汽）流速较大，会引起油滴飞溅至外面，则测定结果偏低；若自始至终空气（或蒸汽）流速都较小，由于施加于试样中的携带易挥发之产物的流速低且氧气的供应量也不足，则测定结果偏大。

（3）盛装试样的容器要采用玻璃质仪器对同一试样，当盛样容器为金属材质时，由于其对试样胶质的生成具有催化作用，则所测结果通常比玻璃容器偏大。

因此，测定实际胶质时要求都使用玻璃器皿采样容器和盛样，而不使用钢或铜质的容器。

（4）空气流的净化程度通常，采用钢瓶供应空气效果较为理想；当用空气压缩机供应空气时，设备中润滑油容易夹带在供气流中，如果净化过程效果不佳，这类油污在测试温度下又难以

蒸发，则使测定结果偏大；用工业风管作为空气流来源时，也要注意净化问题，以免把水分、油分、铁锈等杂质带入盛样烧杯中。

[板书]2．诱导期

[讲述]

（1）氧气压力在调试诱导期测定器的气路密闭性时，灌入的氧气量要符合标准规定，在较低或较高压力下通入氧气的目的，一方面在于吹出弹内的空气，另一方面是为了检查气路系统各部件在规定压力下能否正常工作。

在15～20℃温度下，应调整弹内的氧气压力为686.5kPa±4.9kPa，并要保证不漏气。

（2）测定器安装状况测定器安装状况对测定结果影响很大，若漏气，哪怕是难以发觉的渗漏，都会造成测定结果的不准确。

（3）水浴温度温度是诱导期测定的主要条件之一，温度的高低直接影响测定结果的精密度，测定时水浴温度必须控制在100℃±1℃范围。

[小结]评定汽油安定性的意义，评定汽油安定性的方法，影响汽油安定性的因素，影响测定的主要因素。

教学内容及课时安排：

§8–2柴油的安定性2课时

教学过程

[板书]第二节柴油的安定性

一、评定柴油安定性的意义

[讲述]与汽油相似，影响柴油安定性的主要原因是油品中存在的不饱和烃（如烯烃、二烯烃）以及含硫、氮化合物等不安定组分。

柴油的安定性对柴油机工作的影响与汽油的安定性对汽油机工作的影响也基本相同，故用于评定汽油安定性的某些指标同样也适用于柴油质量的检验，如实际胶质、贮存安定性（SH/T0238－92）等。

目前评价柴油安定性的指标主要有用贮存安定性来评定和热氧化安定性，轻质柴油的热氧的安定性试验近年来已为人们所关注，它反映了柴油在受热和有溶解氧的作用下发生氧化变质的倾向。

通常，用试验条件下（SH/T0175－94）的总不溶物评定。

我国车用柴油（GB/T19147－2003）的氧化安定性指标中，要求总不溶物含量不大于2.5mg/100mL。

[板书]二、测定方法概述

[讲述]柴油的贮存安定性是指，油品在运输、贮存中保持其性质不变的能力。

评定柴油贮存安定性的试验方法有多种，如SH/T0184－92（2000）《柴油贮存安定性测定法（冰乙酸-甲醛法）》、SH/T0238－92《柴油贮存安定性测定法》、SH/T0175－94《馏分燃料油氧化安定性测定法（加速法）》等，它们通常以生成沉渣的数量来评定柴油的安定性。

[板书]1．冰乙酸-甲醛法

测定柴油贮存安定性，按SH/T0184－92（2000）《柴油贮存安定性测定法（冰乙酸-甲醛法）》标准试验方法进行，该方法主要适用于测定不加添加剂的柴油，试验过程中使用的主要仪器设备为电动震荡机（康氏）、离心机和烘箱。

冰乙酸-甲醛法测定的基本原理是基于试样中不与冰乙酸-甲醛混合溶剂反应，所残留下的不溶于油和石油醚之残留物的质量。

试样反应后残余物生成的质量分数按式（7-2）计算。

%（7-2）

柴油贮存安定性（冰乙酸-甲醛法）测定的主要步骤如下。

将清洁、干净的试管放在140℃±2℃烘箱中恒温1h后，放入干燥器中冷却30min后称量，直至连续两次称量之差不超过0.0004g为止。

取5mL试样于已知质量的试管中称量，然后加入冰乙酸-甲醛混合溶剂。

将上述试管盖上磨口塞，放在震荡机内震荡15min，取出后再放入离心机中分离5min。

用吸液管吸去试管中的油相，再用石油醚多次冲洗试管磨口塞、内壁和下层溶剂相，摇匀、分层后，弃去上层石油醚及油分，直到混合溶剂相中的油迹洗净为止。

将清洗好带有混合溶剂相的试管放入140℃±2℃烘箱中恒温5h蒸干混合溶剂（注意用通风橱排风），再将其放入干燥器中冷却30min后称量，直至连续两次称量之差不超过0.0004g为止。

采用冰乙酸-甲醛法测定柴油的贮存安定性，属于常温贮存安定性试验法。

该方法操作简单、快速，其有效预测期为1年，预测成功率可达90%以上。

[板书]2．催速法

[讲述]

（1）SH/T0238－92《柴油贮存安定性测定法》标准试验方法该方法主要适用于测定除加氢以外的各种柴油，也适用于评定、筛选柴油抗氧化添加剂，试验过程中使用的主要仪器设备为柴油贮存安定性测定装置（如图7-5所示）、油浴、镍滤锅及玻璃纤维滤纸、真空泵及吸滤瓶、干燥箱和分光光度计等。

测定的基本原理是：

在1L的带有冷凝管的烧瓶内，装入700mL试样，并将其置于甘油浴中恒温100℃±0.5℃、持续16h（或50℃、4周）加速贮存后，用玻璃纤维纸过滤试样，测定试样中的沉渣量和颜色变化，来评定柴油的贮存安定性。

100mL试样所含沉渣的质量按式（7-3）计算。

（7-3）

催速法测定柴油贮存安定性的主要试验步骤如下。

准确量取700mL业已处理好的试样于测定装置的烧瓶中，放进油浴温度为100℃±0.5℃的工业丙三醇（甘油）浴中，使测定装置中的烧瓶圆球部分全部浸没在油浴中，启动油浴搅拌装置并记下试验开始时间。

在100℃加速贮存16h（或50℃时为4周），停止油浴和搅拌、取出试验烧瓶，用自来水冲洗其外部冷却5min，再放到暗箱中自然冷却至室温。

将冷却后试液倒入铺有玻璃纤维滤纸的镍滤锅内，控制适当真空度（26.7～66.7kPa），抽滤至1000mL吸滤瓶中，过滤下的滤液转入干净的试剂瓶中。

用石油醚多次洗涤试验烧瓶中的油迹，直至无油为止，洗涤液均倒入镍滤锅中进行抽滤。

再用苯-乙醇溶液多次洗涤黏附在试验烧瓶中的沉渣、使其溶解，洗涤液均倒入镍滤锅中用另一吸滤瓶进行抽滤，续用苯-乙醇混合溶液进行洗涤，直至滤纸和试验前一样洁白（或虽有颜色，但滤液无色）为止，过滤下的滤液转入事先已称重的锥形烧瓶中。

用水浴将锥形烧瓶中的苯-乙醇混合溶液蒸干，放入温度为105℃±3℃的烘箱中干燥至少30min，再放到干燥器内冷却30min后称量，直至连续两次称量之差不超过0.0004g为止。

将重复测定（平行试验）的两次试样过滤下试液合并在一起，用分光光度计测定其透光率（采用460nm波长、1cm比色皿，以蒸馏水作参比液）。

（2）SH/T0175－94《馏分燃料油氧化安定性测定法（加速法）》该标准试验方法适用于评定初馏点不低于175℃，90％点温度不高于370℃的中间馏分燃料油的固有安定性。

但不适用于含渣油的燃料油以及主要组分是非石油成分的合成燃料油；也不能准确预测中间馏分燃料油在贮存一定时间后生成的总不溶物量。

测定的基本原理是：

在不存在水或活性金属表面以及污物等环境因素的情况下，加温、通氧，以测定试样暴露于大气中的抗变化能力，这种能力称为固有安定性。

测定时，将已过滤的350mL试样注入氧化管，通入氧气，速度为50mL/min。

在95℃的温度条件下氧化16h；然后将氧化后的试样冷却到室温，过滤，得到可过滤的不溶物；用三合剂把黏附性不溶物从氧化管上洗下来，蒸发除去三合剂，得到黏附性不溶物；可过滤的不溶物与黏附性不溶物之和即为总不溶物量，以mg/100mL表示。

所谓黏附性不溶物是指在试验条件下，试样在氧化过程中产生在试样放出后黏附在氧化管壁上的不溶于异辛烷的物质。

而可过滤的不溶物，是指在试验条件下，试样在氧化过程中产生并通过过滤分离出来的物质，它包括两部分，一部分是氧化后在试样中悬浮的物质，另一部分是在管壁上易于用异辛烷洗下来的物质。

[板书]三、影响测定的主要因素

[讲述]1．冰乙酸-甲醛法

（1）溶剂存在状态冰乙酸应在高于15℃环境下使用，防止析出结晶；当甲醛溶液有沉淀现象时，应使用上面的澄清溶液。

（2）洗涤程度标准中使用的石油醚（60～90℃）洗涤溶液，是一种相对分子质量较低的烃类混合物，其主要作用是驱除油品基体中的油分，必须按标准规定冲洗到位，使油相与溶剂相中的残留物彻底分开，不然测定结果将偏高。

[板书]2．催速法

[讲述]

（1）加热温度油浴温度一定要控制在100℃±0.5℃范围内，温度偏高，沉渣增加，透光率降低。

（2）取样试验过程中取来的试样，应尽快进行分析测定，以防止试样中部分组分氧化变质。

（3）洗涤程度用石油醚洗涤烧瓶内壁油迹和镍滤锅内油分时，一定要洗涤彻底，直至无油为止，否则将使测定结果偏高；用苯-乙醇溶液洗涤（溶解）黏附在试验烧瓶中的沉渣和镍滤锅内滤纸上的沉淀，必须将待测沉渣彻底溶解下来，不然将导致测定结果偏低。

[小结]评定柴油安定性的意义、测定方法、影响测定的主要因素。

教学内容及课时安排：

§8–3喷气燃料的安定性2课时

教学过程

[板书]第三节喷气燃料的安定性

一、评定喷气燃料安定性的意义

[讲述]喷气燃料是喷气式飞机高空飞行的动力燃料。

处于安全考虑，对喷气燃料的质量指标要求也比较苛刻，总共有20多项检测指标。

喷气燃料通常是由直馏馏分或加氢精制所制得的产品，其不饱和烃与非烃化合物含量相对较少，贮存安定性也较高。

从油品的安定性角度来看，喷气燃料的贮存安定性与汽油、柴油的指标有些类似，如实际胶质、诱导期、碘值、溴值（SH/T0236－92）等。

为了得到安定性良好的喷气燃料，油品的组成中非烃类物质应最少，同时控制环烷芳烃和多环芳烃的含量，尽可能避免烯烃的存在，只允许存有数量不多的单环芳烃，而以环烷烃和异构烷烃为主要成分。

由于航空飞机在高速飞行时，面临着机体与大气摩擦而产生大量热能，致使机翼前部温度高达260℃，并使贮备在机翼内的喷气燃料局部温度也能达到200℃以上（平均为110℃），而经由离心式空气压缩机增压的空气（有氧存在），在燃烧室头部与喷入油品的接触温度也可高达200℃，这样的温度环境足以将喷气燃料中的不安定组分，在尚未进行燃烧之前就能转化成沉渣和油泥，故人们更关心的是喷气燃料的热安定性和热氧化安定性质量控制指标。

所谓油品热安定性，是指石油产品抵抗热影响，而保持其性质不发生永久变化的能力。

热安定性主要针对油品所处的环境受外部热量影响较大的情形，但有时油品所处的环境既受热又有氧气存在，遇有这种情况就不得不考虑油品的抵抗热和氧同时存在的能力了。

石油产品抵抗热和氧气的作用，而保持其自身性质不发生永久变化的能力，称为油品热氧化安定性。

[板书二、]测定方法概述

[讲述]喷气燃料的安定性测定主要分静态和动态两种方法。

静态法的实质是让燃料油品在一个隔离的容器内氧化，测定其生成沉积物的数量；动态法则是在燃料油品的流动过程中，测定其生成沉积物的倾向。

它们都能在不同的试验条件下反映出油品中生成沉淀物的可能性。

喷气燃料安定性试验条件的选择，主要取决于标准试验方法的模拟程度，如静态热安定性的测定，SH/T0241－92《喷气燃料静态热安定性测定法》中采用150℃受热温度来进行测试，比飞机内喷气燃料贮备环境平均温度还要高，这一苛刻要求足以反映出燃料油品实际应用情况；而动态热氧化安定性的测定，GB/T9169－88《喷气燃料热氧化安定性测定法（JFTOT法）》，则是采用模拟喷气燃料在发动机燃料供油系统的工作状况，在特定温度和试样中溶入氧的情况下来进行测试，与实际发动机燃油系统的工作条件极其吻合。

[板书]1．静态法

[讲述]喷气燃料静态热安定性的测定，是采用一定试验条件下（温度、催化），考查待测试样所生成的沉淀物质量来评定油品安定性的。

实践证明，铜对不饱和烃和非烃化合物的氧化具有很强的催化作用，鉴于对喷气燃料质量的严格控制和苛刻要求，标准试验方法中引入了金属铜片作为催化剂。

测定喷气燃料静态热安定性，按SH/T0241－92《喷气燃料静态热安定性测定法》标准试验方法进行，该方法主要适用于喷气燃料。

静态法的测定原理主要基于化学称量分析法：

取一定量（50mL）试样注入悬有铜片的盛油杯中，并将盛有试样的油杯置于钢弹内，再把钢弹放在恒温的金属铝浴穴中，保持一定时间后取出，在耐酸玻璃漏斗中过滤试样并用石油醚洗涤沉淀，以生成的沉淀量来评定喷气燃料的热安定性。

试样氧化后的沉淀量按式（7-4）计算。

X=

=2（m2－m1）（7-4）

喷气燃料静态热安定性测定的主要试验步骤如下。

移取50mL试样注入洁净的油杯中，用镍丝悬挂一块铜片于油品当中，然后将试验油杯放入钢弹中，拧紧弹盖。

把装好试样的钢弹放入温度为150℃±2℃的测定器金属铝浴穴中，盖上保温盖，恒温4h后，切断电源、停止加热，取出钢弹，在流水中冷却至室温，取出弹内油杯。

将事先恒重的耐酸玻璃过滤漏斗安装在吸滤瓶上，再将油杯中的试样倒入过滤漏斗内，采用真空抽滤方式进行吸滤。

再用石油醚洗涤镍丝、铜片和油杯中的残留物质，洗液一并转移至耐酸玻璃过滤漏斗中。

继续使用石油醚洗涤过滤漏斗中的沉淀，至到滤液无色为止。

将带有沉淀的耐酸玻璃过滤漏斗放在105℃±2℃的烘箱中干燥1h，再放到干燥器内冷却30min后称量，直至连续两次称量之差不超过0.0004g为止。

[板书]2．动态JFTOT法

[讲述]喷气燃料的热氧化安定性（JFTOT法）是指，喷气燃料在模拟发动机燃油系统中，在试验温度（加热管的温度可在200～300℃范围内定位）和试样中介入的溶解氧作用下，抵抗沉积产物生成的抗氧化变质能力。

JFTOT法属于动态模拟试验，即采用GB/T9169－88《喷气燃料热氧化安定性测定法（JFTOT法）》标准试验方法，该标准等效采用ASTMD3241－85，该方法是采用专门仪器模拟航空涡轮发动机燃油系统的工作状况，来评定喷气燃料产生分解沉淀物的倾向。

动态JFTOT法的测定原理是：

采用动态模拟发动机燃料油供给系统实际工作状况，通过计量泵将试验油品以固定的体积流速送至加热管，然后进入一个不锈钢网编制的多孔精密过滤器（孔径为17μm）。

该过滤器能够捕集试验过程中喷气燃料氧化变质后生成的分解产物。

试样氧化变质后形成的沉积产物的程度，用试验仪器供油系统中过滤器前后压力降大小表示。

测定结果主要用试验仪器中预热管表面沉积物的颜色级别和经由过滤器的压差，来评定喷气燃料的热氧化安定性。

GB6537-94《喷气燃料（3号）》质量指标中规定，动态热氧化安定性（260℃、2.5h）：

压力降不大于3.3kPa，管壁评级小于3级且无孔雀蓝色或异常沉淀物。

[板书]三、影响测定的主要因素

1．静态法

[讲述]

（1）气密性所用钢弹必须保证严密不漏气，否则会影响测定结果。

（2）加热温