DK16+63248DK20+550路基工程施工组织设计改1.docx

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DK16+63248DK20+550路基工程施工组织设计改1

1.编制依据、范围

1.1编制依据

1、路基设计图纸及工点说明、指导性施组。

2、《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）

3、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10204-2010）

4、《铁路路基工程施工技术指南》

5、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003）

6、《施工现场临时用电安全技术规程》（JGJ46-2005）

7、《铁路路基工程施工安全技术规程》（TB10302-2009）

8、《铁路技术管理规程》

1.2编制范围

新建衢州至宁德铁路（浙江段）DK16+632.48～DK20+550段范围内路基工程。

2路基工程概况及主要工程数量

2.1路基工程概况

新建衢州至宁德铁路（浙江段）DK16+632.48～DK20+550段范围内路基工程由中铁三局衢宁铁路浙江段（I标）二分部施工，段内路基全长8117.21m。

全管段地处丘陵山区，地势起伏较大，丘陵植被发育，多为杂草及灌木。

田间有小道通过，交通较为便利。

2.2主要技术标准

铁路等级：

Ⅰ级。

正线数目：

双线。

速度目标值：

160km/h。

2.3自然地理特征

2.3.1地形地貌

地形地貌沿线通过多为中低山丘陵地形，丘陵地段地势起伏较大，丘陵植被发育，多为杂草及灌木；其余为水田及橘园，地势较为平坦开阔。

线路附近有村庄，建有房屋，人为活动较频繁。

2.3.3气象特征

线路区域属大陆季风气候，季风显著，四季分明,年气温适中，光照较多，雨量丰沛，空气湿润，雨热季节变化同步，气候资源配制多样，气象灾害繁多。

年平均气温15～18℃，极端最高气温33～43℃，极端最低气温-2.2～-17.4℃；年平均雨量在980～2000毫米,年平均日照时数1710～2100时。

2.3.4交通条件

公路：

该段主要公路为G320、X301及通往乡镇的道路，交通较为便利。

2.3.5施工条件

1、生活、施工用水

施工用水取自经检验水质符合高性能混凝土各项指标的水源。

生活用水采用附近村落居民用水。

2、生活、施工用电

本标段施工用电可以从附近10kv电力线“T”接，满足施工需要。

3、通讯条件

本标段施工通讯主要为安装程控电话及移动通讯电话，施工现场辅以无线对讲机通讯，建立项目管理信息系统及视频电话会议系统，以满足施工指挥协调及对外联络需要

2.4主要工程数量

详见附表一：

《路基主要工程数量表》

3施工进度安排

3.1计划开、竣工日期及总工期

本区段工程计划于2016年1月5日开工,2016年12月31日施工完成。

3.2施工进度计划

DK16+632.475（YDK16+601.79）～DK17+427.5（YDK17+429.9）段路基：

2016年1月5日至2016年7月30日；

DK17+506.69～DK20+550段路基：

2016年1月15日至2016年12月31日；工期横道图见附表四。

4施工总体方案

考虑到取得先行用地的实际情况，本着“实事求是、科学组织，施组和质量控制有要求，工点有图纸、地表少拆迁、四通一平易解决、队伍进场即能开工”的原则，确定先期开工工点。

先期开工工点抓紧办理用地及早施工。

开工后，优先安排桥台、涵洞基础和地基处理工程的施工，为路基本体填筑创造条件和争取时间；地基处理分区作业，全面铺开，挡墙紧跟；路基填筑时，需根据工效及工期计划，组织足够的作业机组，按“三阶段、四区段、八流程”施工程序组织流水作业；

施工中重点抓好地基处理施工进度和填料组织工作，特别是填料需要远距离运输的工点。

认真核查地质资料，地基处理按照设计要求、质量标准制定施工工艺，配置施工机具，并进行各项工艺试验，确定工艺参数。

基床以下路堤及基床底层填筑按照“三阶段、四区段、八流程”进行施工，三阶段即：

准备阶段、施工阶段、竣工阶段；四区段即：

填筑区、平整区、碾压区、检测区；八流程即：

施工准备（测量、试验）→基层处理检测→分层填筑→摊铺平整→碾压夯实→检验签证→路面整修→边坡夯实。

基床表层按验收基床底层、搅拌运输、摊铺碾压、检测整修“四区段”施工工艺组织施工。

试验段先行，在大面积填筑前，根据室内试验对填料的各种性质进行试验并提出合理的参数，选择DK17+713-DK17+979段路基做为试验段，进行填筑压实试验与质量检验实验，按横断面全宽纵向分段水平分层填筑碾压，路堤填筑前先根据填土高度和试验段确定的分层厚度和压实参数，计算出分层数、虚铺厚度、压路机走行速度和碾压遍数、施工控制含水量等，绘出现场分层施工图，以便控制填土质量，科学安排施工进度，合理调配施工机械。

根据不同工程的施工资料和试验数据的分析结果，对机械配置方案和施工参数进行优化，形成装、运、平、压、检机械化作业。

过渡段与其连接的路基整体同步施工。

结合工程实际、现场试验，确定过渡段施工工艺。

路基防护及排水、支挡结构及路基其他附属设施按照技术要求、质量标准制定施工工艺、配置施工机具，按设计施作到位。

路基工程施工中推行成熟的工法、工艺，并不断总结、探索新技术、新工艺、新测试方法。

基床以下路堤填料选用A、B、C组填料。

路基基床由表层和底层组成。

正线路基表层厚0.6m、底层1.9m，总厚度为2.5m，施工中根据设计要求制订具体的土石方调配方案，在对路基填料进行复查和试验的基础上开展填料施工设计工作。

基床以下路堤、基床底层、基床表层、过渡段采用符合设计要求的填料。

施工前，对设计取土场及利用的填料进行核对、确认；施工中，对进场填料进行复查和试验，确保填料种类、质量符合设计要求。

A、B组填料中碎石砾石类填料集料经破碎、筛分后，进行粒径、级配、细粒含量试验分析。

4.1施工准备

工程开工前，对全体施工人员进行技术交底工作，针对关键工序、主要技术要求、质量标准下发作业指导书，并对员工进行岗前培训。

1、开工前做好设备进场、安装、调试等准备工作；

2、对路基边坡修整后，进行测量放线工作；

3、按本段总体平面布置提前做好供水、供电、施工便道、临时设施及材料堆放场地等布置安排，做到“三通一平”。

4.2施工总体目标

4.2.1质量目标

达到国家、中国铁路总公司（含原铁道部适行）颁布的质量验收标准和设计要求，检验批合格率100%，总体验收合格率达到100%。

4.2.2安全目标

杜绝一般及以上施工安全事故；杜绝一般C类及以上铁路交通事故；杜绝一般及以上道路交通责任事故；杜绝一般及以上火灾、爆炸事故。

4.2.3工期目标

本管段路基工程计划于2016年1月5日开工,2016年12月31日施工完成。

4.3施工组织机构

成立“中铁三局衢宁铁路浙江段（I标）二分部”，全权负责本分部工程的实施、完成及缺陷整修。

分部设分部经理、副经理及技术负责人，下设工程部等5个职能部（室）及专业队。

详见图1:

“项目施工组织机构图”。

4.4施工作业队伍组成及任务划分

按照本工程的特点和专业要求，派具有丰富施工经验的专业施工队承担本路基附属工程的施工。

第一作业队驻地位于DK18+400左侧天平架村，租用既有民房作为办公场所及生活区域，负责DK16+632.48～DK17+427.5、DK17+506.69～DK20+550段路基施工，相关主要负责人员及作业队主要人员名单附后。

4.5临时工程

本段路基充分结合地形地貌、工程分布、队伍部署、任务划分，交通运输条件、用水用电条件、环境条件等因素，在满足施工需要的基础上，压缩临建规模、减少临时占地、减少对生态环境影响。

4.5.1施工运输便道

施工便道借用线路引入便道及贯通便道。

施工便道采用泥结碎石路面结构，路基面宽3.5m，厚50cm，横向单侧排水，横坡4%。

便道沿线路外侧设排水沟。

4.5.2临时用电

管段内路基分布零散，一般就近原则采用附近桥梁用电，必要情况下采用柴油发电机，保障施工需要。

4.5.3取弃土场

本段路基设2个弃土场，1个取土场。

分别是：

DK18+658右侧弃土场；DK18+930右侧弃土场；DK15+702右侧取土场。

4.6主要进场机械

详见附表三：

《主要进场机械、设备计划表》

4.7施工平面图

详见附表五：

《施工总平面布置图》。

4.8内业资料

4.8.1施工资料管理制度

施工原始资料的积累和保存由专门人员负责，及时收集、整理施工原始资料，分类归档，确保数据记录真实可靠。

文件记录的移交工作由经理部负责组织，工程结束时装订成册。

4.8.2施工资料整理

文件资料按单位工程进行整理、装订、分类、编号、装盒管理。

变更设计要在原图上标识，签署标识人姓名、时间，合并存放。

资料签署齐全，法律手续完备，内容准确、清楚，符合规定，并履行文件收发登记手续。

文件资料应为原件，非纸质文件应与其文字说明一并归档，载体和字迹应符合耐久性的要求。

各类文件资料必须及时收集、归档和保管。

工程项目竣工后，填写归档文件移交清册和文件目录，项目经理部负责向业主办理移交。

4.8.3施工资料的收集

工程项目设计文件、施工图纸、标准设计图纸、有关协议纪要、现场核对资料、设计交底资料、施工组织设计、施工作业指导书、变更设计方案、技术交底、施工日志、各种技术资料、记录、竣工资料、施工总结，以及设计施工规范、规则、标准手册，科技情报资料、技术活动资料（含文字、图纸及音像），工程质量检验评定表，业主、设计、监理单位文件，与工程质量有关的其它资料等。

文件资料应遵循材料形成规律，符合有关标准和规范要求。

4.9施工程序

1、现场核对：

根据设计图纸对该路基进行现场核对，发现与设计不符时及时向上级汇报。

2、工程实施：

严格按照已批准的施工组织设计和开工报告的要求，组织人员、机械、材料等进场，按照试验获取的参数确定可行的施工工艺，并严格执行。

3、施工自检：

在工程实施中，对施工材料进行抽检及各工序进行自检。

确保所有材料满足施工要求，认真填写相关资料，报送监理单位审查。

4、报检签证：

自检合格后报检监理单位，经监理工程师对现场检查合格，同意进入下一道工序。

5、试验检测：

在施工前、施工中和施工后，按试验检测标准及时对工程原材、工程设备、施工半成品和施工成品进行试验检测或验收，填写相应的试验资料和原始记录，报送监理审核批准并存档。

6、质量评定：

分项工程施工完毕，及时完善质量检查表等内业资料，组织技术人员对已完工程进行质量评定，报送监理签认，装订存档。

7、工程验收：

工程竣工后，经现场验收合格，移交竣工文件，办理相关手续。

5施工方法及工艺

5.1地基处理

5.1.1原地面处理

路基填筑施工前应排水疏干地表，整平地面，路堤地段清除表层种植土，按规定回填、压实。

1、工艺流程

修筑临时排水系统→地表清理、挖台阶、翻挖及回填→原地面碾压→压实检测。

2、操作要点

施工开始条件

为了保证施工方便，行车安全和路基稳定，在正式施工前，必须做好清理原地面的工作。

清理工作内容包括：

砍伐和收集林木，拔掉树墩及树根、小树木、灌木丛、清除基底表面杂草、植被和腐蚀土、淤泥、疏松土壤。

修筑临时排水沟，疏干场内积水，使周边水不再进入场内，雨水、渗水随时排出。

临时排水

做好场地附近的排水工作，保持场地干燥，以保证工程质量和施工的顺利进行。

在路堑开挖前，应先挖天沟或临时排水沟，顶面附近有积水，在路基两侧挖临时排水沟，并与永久排水设施相结合。

排出的水流，不得流入农田、耕地；亦不得引起水沟淤积和路基冲刷。

水田、堰塘地段按施工图进行处理，当无施工图时应视其具体情况采用排水清淤或晾晒压实。

若水塘需保留一部分，则应按浸水路堤的要求修筑。

地表清理

路堤填筑前应对原地面全部进行清除基底表层植被，挖除树根。

基底为耕地或松土时，应先清除有机土、种植土，集中堆放并应按水土保持要求进行覆盖保存，用于耕地恢复，平整后按规定进行压实。

对原基底进行清除草皮的处理。

当杂草、腐植土、淤泥的厚度小于0.5m，运距小于100m，可用推土机清除。

当厚度超过0.5m，运距较长时，可选用装载机配合自卸汽车清除。

挖台阶

当路堤基底地面横向陡坡陡于1:

10地段，路堤基底挖台阶，台阶底设4%向外倾斜的坡度，台阶宽度不小于2m。

翻挖及回填

在深耕地段，必要时应将松土翻挖，土块打碎，然后进行回填、整平、压实。

其中整平、压实必须达到规定要求，方可进行填方作业。

原地面的坑、洞、墓穴等，应用原地的土或砂性土回填，并按规定进行压实。

对于溶洞、天坑的处理按施工图要求执行。

压实

填土的压实方法有：

碾压、夯实和振动。

平整场地等大面积的填土采用碾压方法，对较小面积填土工程则采用夯击法和振动压实法。

压实作业时应遵循先轻后重、先慢后快、先边后中的原则，碾压过程中始终保持压路机行驶方向的直线性。

到达碾压地段的尽头时应迅速而平稳地换向，并使左右相邻两压实带有1/3的重叠量，以保证碾压质量。

对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。

原地面处理完毕后，检测地基承载力。

要求地基承载力达到与路堤相应部位要求强度。

3、检测

原地面处理质量要求及检验方法

检验项目

质量要求

检验数量

检验方法

外观

基底无草皮、树根等杂物，平整无积水；横坡应符合设计要求

施工单位、监理单位全部检查

观察、核对

挖台阶

原地面坡度陡于1：

10时，应

顺原地面挖台阶，并整平碾压，沿线路横向挖台阶宽度、高度应符合设计要求。

施工单位检查9点

尺量

水准测量

5.1.2换填

1、施工方法及工艺

挖除需换填的土层，将底部整平；如果底部起伏较大，设置台阶或缓坡，按照先深后浅的顺序进行换填施工，开挖宽度不小于路堤宽度加放坡宽度。

换填施工采用自卸汽车运输符合设计要求的填料，推土机摊铺，平地机平整，压路机碾压。

分层填筑碾压达到相应的压实标准。

施工工艺流程详见“换填施工工艺框图”。

换填施工工艺框图

是

2、质量检测

施工前对换填的范围和深度进行核实；换填所用的填料符合设计要求；换填深度范围内的土层挖除干净，坑底按设计要求整平；分层压实质量符合设计要求；换填施工各项允许偏差、检验数量复合相关施工规范和验收标准要求。

换填地基顶面高程。

中线至边缘距离，宽度、横坡、平整度允许偏差及检验标准。

序号

检验项目

允许偏差

施工单检查数量

检查方法

1

宽度

不小于设计值

每100m等间距检查3点

尺量

2

平整度

填土50mm，

填石100mm，

每100m等间距检查5点

2.5m直尺量测

3

中线至边缘距离

±50mm

每100m等间距检查3点

尺量

7

高程

允许偏差±50mm

每100m等间距检查

3点

水准仪测量

8

横坡

允许偏差±0.5%

每100m等间距检查3个断面

尺量

5.1.3冲击碾压

施工工艺流程图

冲击碾压施工工艺流程图

2、操作要点

1）测量工作

通过测量，确定冲击碾压的段落。

施工测量内容包括导线、中线及高程的复测、水准点的复查与增设、横断面的测量与绘制等。

施工放样内容包括现场放样出路基中线、坡脚、取土场等具体位置，标明其轮廓，报请监理工程师检查批准。

清理场地、排水

路基冲击碾压前必须先清除场地障碍物，清理与掘除施工范围内的树根、有机物残渣及原地面以下15～20厘米内的草皮和表土。

废弃的表层土用推土机推至弃土场或指定的地点。

为了降低地下水位，排除雨水，应做临时排水系统，保证路基范围内无积水，临时排水系统与永久性排水系统相结合。

填筑土及路基基底土的取样试验工作

确定取土场后按固定取土深度分层取样，然后进行所需土源的各种试验，包括土的液塑限、塑性指数、颗粒分析、标准击实试验等土工试验，并将各项试验结果汇总，编写试验报告报监理工程师认可，待监理工程师认可后方可使用。

对清除表土以下的一层基底土进行取样，做天然含水量、容重、液塑限和标准击实试验，试验结果均应符合规范要求，否则，应制定相应的处理方案，并报请监理工程师审批。

冲击碾压

冲击碾压施工时，要认真记录，确认冲击碾压遍数。

施工中应配备平地机，每碾压3～4遍，表面起伏较大时，进行整平，再接着冲压直至冲压施工完成。

冲击碾压完成后，采用平地机刮平并用光轮压路机碾压密实。

质量检验

冲击碾压完毕后，要求地基承载力符合设计要求。

5.1.4地基试验段数据

地基处理过程和结果符合路基试验段所给数据与相关参数。

试验段采集和确定的数据，相关参数附后。

5.2路基填筑

5.2.1基床以下路堤填筑

路堤本体采用合格土填料。

填料来自路堑弃方移挖作填及取土场。

所用填料满足设计、规范的要求。

填料确定后，选择DK17+713-DK17+979路段进行填筑试验，并得到监理工程师的认可。

路基填筑试验路段在填料取样检验合格的基础上进行修筑。

通过试验路段，确定每层填料施工段的长度、机械配备、最佳组合方式、碾压遍数、碾压速度、松铺厚度、填料含水量等，据此全面组织施工。

管段内路堤填筑填料一般情况下如下表所示：

里程

路堤基床表层

路堤基床底层

路堤

DK16+632.48~DK17+427.5

0.6m厚A组填料

1.9m厚A、B组填料

C组填料

DK17+506.69~DK20+550.0

0.6m厚A组填料

1.9m厚A、B组填料

A、B、C组填料

路堤填筑严格按照“三阶段、四区段、八流程”的施工程序，采取路堤全宽水平分层填筑压实的施工方法。

路堤填筑采用挖掘机挖装、自卸汽车运输、推土机摊铺、平地机整平、重型或振动压路机压实的施工方法。

路基施工工艺流程见“路基本体及基床底层施工工艺框图”。

施工工艺如下：

基底检查：

表面平整坚实，具有规定的路拱，没有任何松散材料和软弱地点，平整度和压实度符合规定。

施工放样：

在基底表面恢复中线，每20m设一控制桩，并在两侧路肩边缘设指示桩。

进行水平测量，在两侧指示桩上绑红布条（或白线绳）标示出每层边缘的设计高。

确定松铺厚度：

根据压实设备、压实方法及现场压实试验（试验路段）确定，最大厚度不超过30cm，最小松铺厚度不小于10cm。

压实：

路基压实按重型击实试验法求得的最大干密度的压实度作为压实标准。

碾压前对摊铺层再次整平，使每层厚度均匀一致。

碾压采用重型振动压路机碾压。

碾压由静压到振动，由弱振到强振，先慢后快地进行。

压实不到的部位，采用小型夯实机具压实。

压实前对每层摊铺路基土进行含水量检测。

为了保证路基的压实度，填方路堤填筑超出设计宽度50cm一并压实。

为了保证排水畅通，路基以4％横坡填筑成型。

填料采用块石类填筑时，分层的最大压实厚度不应大于60cm，碎石类填筑时，分层的最大压实厚度不应大于40cm，采用砂类土和改良细粒土填筑时，分层的最大压实厚度不应大于30cm，分层填筑的最小分层厚度不小于10cm。

不同的性质填料分别填筑，不得混填。

每一水平层的全宽应用同一种填料填筑，每种填料层累计总后不宜小于50cm。

相邻填层使用不同种类或颗粒条件的填料时，其粒径应符合D15/d85≤4（两层渗水土之间）或D15≤0.5mm（非渗水土之间）的要求。

否则，两层之间应铺设隔离作用的土工合成材料或厚度不小于30cm的填层。

路基基床以下路堤填筑压实质量标准如下表所示：

层次

填料类

铁别

路

压等

实级指

标

细粒土、粉

砂、改良土

砂类土（粉砂除外）

砾石类

碎石类

块石类

Ⅰ级

Ⅱ级

Ⅰ级

Ⅱ级

Ⅰ级

Ⅱ级

Ⅰ级

Ⅱ级

Ⅰ级

Ⅱ级

不

浸水部分

压实系数K

0.90

0.90

—

—

—

—

—

—

—

—

地基系数K30

（MPa/m）

80

80

80

80

110

110

120

120

130

130

相对密度Dr

—

—

0.7

0.7

—

—

—

—

—

—

孔隙率n（%）

—

—

—

—

32

32

32

32

—

—

浸水部分及桥涵两端

压实系数K

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

地基系数K30

（MPa/m）

—

—

（80）

（80）

（110）

（110）

（120）

（120）

（130）

（130）

相对密度Dr

—

—

（0.7）

（0.7）

—

—

—

—

—

—

孔隙率n（%）

—

—

—

—

（32）

（32）

（32）

（32）

—

—

注：

括号内为砂类土（粉砂除外）、砾石类、碎土类、块石类中渗水土填料的压实标准

路基整型：

路基填筑基本完成后，对其外形进行整修，使之与设计图纸相符合；各部尺寸误差满足规定要求，且具有满意的外观，并恢复各种标桩。

路堤边坡整齐，路容美观。

路基表面采用平地机或推土机刮平，铲下的土不足填平凹陷时，采用与表层土相同的土填平压实。

填补凹陷时，不采用薄层补足的办法，而是将下层土翻松，连同增补的土一起碾压成形。

基床以下路堤顶面高程、中线至边缘距离，宽度，横坡，平整度允许偏差如下表所示：

序号

检验项目

允许偏差

施工单检查数量

检查方法

1

宽度

不小于设计值

每100m等间距检查3个断面

尺量

2

平整度

土质路堤顶面50mm，

填石路堤顶面100mm，

每100m等间距检查6点

2.5m直尺量测

3

中线至边缘距离

±50mm

每100m等间距检查3个断面

尺量

4

高程

允许偏差±50mm

每100m等间距检查

3个断面

水准仪测量

5

横坡

允许偏差±0.5%

每100m等间距检查3个断面

尺量

5.2.2基床底层填筑

基床底层填料采用A、B组填料，填料来自取土场。

自卸汽车运输，全断面水平分层填筑，推土机摊铺，平地机整平，压路机碾压的施工方案。

基床底层填筑严格按照“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺流程组织施工。

填筑前进行现场填筑压实工艺试验，确定工艺参数。

基床底层压实质量标准如下表所示：

填料

压类别

铁

实路

指等级标

细粒土、粉

砂、改良土

砂类土（粉

砂除外）

砾石类

碎石类

块石类

Ⅰ级

Ⅱ级

Ⅰ级

Ⅱ级

Ⅰ级

Ⅱ级

Ⅰ级

Ⅱ级

Ⅰ级

Ⅱ级

压实系数K

（0.93）

）0.91

—

—

—

—

—

—

—

—

地基系数K30（MPa/m）

（100）

）90

100

100

120

120

130

130

150

150

相对密度Dr

—

—

0.75

0.75

—

—

—

—

—

—

孔隙率n（%）

—

—

—

—

31

31

31

31

—

—

注：

有括号的仅为改良土的压实标准，无括号的为细粒土、粉砂、改良土的压实标准。

基床表层填筑前应对基床底层外形进行检查，基床底层外形尺寸允许偏差见下表：

序号

检验项目

允许偏差

设计速度≤160km/h铁路

1

高程

±20mm

2

中线至边缘距离

不小于设计值

3

宽度

不小于设计值

4

横坡

±0.5%

5

平整度

15mm

5.2.2基床表层填筑

基床表层填料按设计和规范规定，选用A组填料，基床表层填料粒径不大于10cm；基床表层每一层压实层全宽使用同一种相同条件的填料，首