钢管桩施工方案.docx
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中储粮镇江粮油有限公司港口物流项目水工工程
钢
管
桩
施
工
方
案
编制:
审核：
审批：
中交二航局第三工程有限公司
中储粮镇江粮油有限公司物流项目水工工程项目经理部
2017年02月
-2-
目录
1.编制依据 —1—
2.工程概述 —1—
2。
1工程概况 —1-
2.2地质情况 —1—
2。
3工程数量 -2-
3.施工总体部署 -3—
3.1施工总体安排 —3—
4。
机械设备选型及人员配置 —5-
4.1机械设备 -5—
4。
2人员配置 —5-
4.3功效分析 -5—
5。
1施工总体部署 —6-
5。
2钢管桩制作 -6-
5.3出运泊位钢管桩沉桩 -9—
5。
4待泊泊位钢管桩沉桩 —10—
5。
5特殊区域钢栈桥及廊道下方防撞桩施工 -11-
6。
质量保证措施 -12-
6.1钢管桩施工技术标准 —13—
6.2质量控制要点 -13—
7.安全保证措施 —14-
7.1安全目标 -14—
7.2安全制度保证 -14-
7。
3钢管桩施工安全注意事项 -15-
8.环保、文明施工措施 -16—
-4-
1.编制依据
（1）《中储粮镇江粮油有限公司港口物流水工工程》施工图纸；
（2）《水运工程质量检验评定标准》（JTS257—2008）；
（3）《水运工程测量规范》（JTJ203－2001）；
（4）《港口工程灌注桩设计与施工规程》（JTJ248-2001）；
（5）《港口工程桩基规范》（JTS167-4—2012）；
（6）《高桩码头设计与施工规范》（JTS167—1—2010）；
（7）《港口工程钢结构设计规范》（JTJ283—99）；
（8）《建筑桩基技术规范》JGJ94-2008；
（9）《海港工程钢结构防腐技术规定》;
（10）《钢结构工程施工及验收规范》（GB50205—95）.
2.工程概述
2.1工程概况
中储粮镇江粮油有限公司港口物流水工工程位于长江下游镇扬河段和畅洲右汊右岸翻水河下游侧，地属镇江市京口区谏壁镇粮山村。
现有1＃泊位后方岸边布置3个500吨级出运泊位，码头前沿线与现有沿江驳岸线一致,泊位总长175m，泊位上游距现有1＃引桥34。
6m，下游距现有出运码头74.45m。
待泊泊位长163。
8m,共计27个排架.内港池防撞桩分1#引桥防撞桩和2#引桥防撞桩，共计29个排架。
2.2地质情况
根据江苏长江机械化基础工程公司2016年10月编制完成的《中储粮镇江粮油有限公司港口物流项目码头工程勘察报告》，勘探深度内拟建场地的土层自上而下可分为如下五层:
①层素填土（Q4al）：
主要为护岸块石夹粉质粘土等，分布于岸边，驳岸内侧较厚，经压实,成分较杂。
层厚0.60~7.10m，层底标高—0。
07～1.57m.
②层粉砂夹粉土（Q4al）：
灰色，饱和，稍密，含少量角砾。
砂粒成分主要以石英、长石为主，含云母屑片，夹粉土薄层,层理明显.层厚1。
70～3。
70m。
层底标高—2.42～0。
93m.为中压缩性土。
③层淤泥质粉质粘土（Q4al）:
灰色,饱和,流塑，夹薄层淤泥质粉土，干强度低。
韧性低,在水域表层局部为江底灰色、灰黑色淤泥层，较薄。
本层厚2。
40～6。
20m，层底标高-6.18~2。
34m，为高压缩性土。
④层粉质黏土（Q4al）：
灰褐色，饱和，软塑,强度低,韧性中低，切面稍有光泽。
层厚8。
00～9.80m，层底标高—10。
47～9。
44m，为中偏高压缩性土.
⑤层粉质黏土（Q4al）：
灰褐色，饱和，可塑，干强度中等,韧性中等，切面光滑。
为中等压缩性土.本次勘探未钻穿该层。
各土层的物理力学性质指标详见下表：
表2-1土的物理性质指标（平均值）
土层号
W（%）
R（KN/m³）
e
W1
WP
I1
①
/
/
/
/
/
/
②
30。
1
18.7
0.815
③
38.0
17.7
1.080
32.3
19.2
1.44
④
29。
8
18。
6
0。
858
32.1
19.4
0。
82
⑤
28。
6
18.9
0.814
32。
9
18.8
0。
69
表2—2土的力学性质指标
土层号
Es
（MPa）
a1—2
（MPa—1）
固结快剪
N
（击）
承载力
容许值
F（kPa）
C（kPa）
A（度）
①
/
/
/
/
/
/
②
9。
09
0。
20
3。
2
30。
4
10.7
90
③
3。
12
0.67
13.9
7.1
60
④
4.27
0.44
19。
3
11。
9
100
⑤
5。
39
0.34
34。
6
14.2
140
2.3工程数量
本工程钢管桩施工主要分为3个部分，分别为出运泊位陆上沉桩（Ф1000mm钢管桩81根,Ф1000mm钢护筒40根，Ф1000mm导向桩3根，）、待泊泊位水上沉桩（Ф800mm钢管桩27根,Ф800mm防撞桩29根），其中待泊泊位特殊区域2＃引桥ZD1、ZD2墩台防撞桩（Ф800mm防撞桩6根）。
表2—3钢管桩数量一览表
名称
数量（根）
型号
备注
出运泊位
80
Φ1000钢管桩
后桩
出运泊位
40
Φ1000钢管桩
前墙
出运泊位
3
Φ1000钢管桩
导向桩
出运泊位
1
Φ1000钢管桩
定位桩
2＃引桥
14
Φ800钢管桩
防撞桩
待泊泊位
27
Φ800钢管桩
前桩
待泊泊位
15
Φ800钢管桩
防撞桩
2#引桥支墩
10
Φ1100钢管桩
钢护筒
合计
190
3.施工总体部署
3.1施工总体安排
根据施工总体进度计划安排，计划钢管桩施工时间为:
（1）出运泊位钢管桩施工：
2017年3月1日—2017年3月15日，共计15天；
（2）待泊泊位钢管桩施工：
2017年6月30日-2017年7月5日，共计15天。
出运泊位码头原驳岸墙拆除后进行土方回填为钢管桩提供施工工作面，根据实际情况出运泊位钢管桩桩位位于原驳岸内侧3m位置，拟采用50T履带吊配合振动锤进行施工，25t汽车吊配合钢管桩吊装及运输，钢管桩长度为30m，拟采用分段沉桩施工，焊接接桩,沉桩分段长度为12m、18m。
待泊泊位钢管桩施工鉴于现有码头1#泊位及引桥承载力限制，同时为了杜绝大型设备对1＃泊位的现有结构的影响，确保施工安全，本工程待泊泊位钢管桩拟采用浮吊+振动锤水上沉桩方法施工，我部考虑到浮吊进入后方港池需通2#引桥,受现有皮带机廊道及改造后栈桥通航净空的限制，一般浮吊难以进退场，我单位拟采用起重臂可平放、船宽较小加配浮箱的专用起重船进场施工，该浮吊对通航净空的要求仅为5.9m，在同类项目的受限环境中已得到成功的运用.
图3。
1出运泊位桩位平面布置图
2＃引桥ZD1、ZD2墩台防撞桩共6根，为避免对现有结构物、皮带机廊道以及对业主生产造成影响，对此处防撞柱采用分段接桩，浮吊进行沉桩施工，该施工设备有效的解决了受限空间沉桩的问题。
图3。
22＃引桥防撞桩平面布置图
4.机械设备选型及人员配置
4。
1机械设备
表4-1机械设备使用表
序号
名称
规格
数量
备注
1
履带吊
50T
2
沉桩施工
2
振动锤
DZJ120
2
沉桩施工
3
汽车吊
25T
2
钢管桩吊运
4
浮吊
1
水上沉桩
5
运输船
500T
1
水上沉桩
4.2人员配置
表4-2钢管桩主要施工人员计划
序号
工种
人数
1
技术人员
2
2
履带吊司机
3
3
汽车吊司机
2
5
电焊工
2
6
电工
1
7
浮吊人员
10
8
质检员
1
9
安全员
1
10
测量员
2
合计：
24
4.3功效分析
本工程钢管桩沉桩主要分为水上沉桩与陆上沉桩施工，主要施工工期如下：
（1）出运泊位陆上钢管桩:
2017年3月1日-2017年3月15日;
（2）待泊泊位及内港池防撞桩：
2017年6月30日—2017年7月14日。
出运泊位钢管桩施工日期共计15天，有效工作日为10天,根据现场地质及附近项目施工经验,采用履带吊配合振动锤各一台进行施工,每天沉桩为8根计算,80根钢管桩共计80/8=10天=10天，满足施工要求。
待泊泊位及内港池钢管施工日期共计15天，有效工作时间考虑10天，采用2艘运输船运输至现场，一艘浮吊船进行沉桩施工每天按6根考虑，共计56根钢管桩所需56/6=7天＜10天，满足施工要求。
5.施工总体部署
5.1施工总体部署
根据实际情况出运泊位钢管桩桩位位于原驳岸内侧3m位置，拟采用50T履带吊配合振动锤进行施工，本工程钢管桩长度为30m，分12m、18m两节接桩进行施工。
鉴于现有码头1#泊位及引桥承载力限制，同时为了杜绝大型设备对1#泊位的现有结构的影响，确保施工安全,本工程待泊泊位钢管桩拟采用浮吊+振动锤水上沉桩方法施工,我部考虑到浮吊进入后方港池需通2＃引桥，受现有皮带机廊道及改造后栈桥通航净空的限制，一般浮吊难以进退场，我单位拟采用起重臂可平放、船宽较小加配浮箱的专用起重船进场施工,该浮吊对通航净空的要求仅为5.9m，在同类项目的受限环境中已得到成功的运用.
2#引桥ZD1、ZD2墩台防撞桩共6根,为避免对现有结构物、皮带机廊道以及对业主生产造成影响，对此处防撞柱采用分段接桩，浮吊进行沉桩施工,该施工设备有效的解决了受限空间沉桩的问题.
5。
2钢管桩焊接
本工程钢管桩安排在具有相应资质等级的专业生产厂家加工制作，驳船运到施工现场，陆域沉桩须进行倒运。
5.2.1钢管桩运输注意事项
钢管桩由水上运输。
驳船具备足够的长度和稳定性。
钢管桩运输时驳船上要设置半圆型专用支架,并采取加撑和系绑等紧固措施防止坠落、或航行过程中因风浪作用船体摇摆时导
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