b737300航前工作参考标准.docx

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b737300航前工作参考标准

B737-300航前工作单参考标准

1.01检查各轮胎气压应符合标准,必要时补充气压（AMM12-15-51/301）。

轮胎气压:

A．标准为：

（冬天尽量使用高限，夏天尽量使用低限。

）

空载

Empty

前轮胎

Nosewheeltires

主轮胎

Mainwheeltires

国产轮胎/homemade

1704psi

2085psi

进口轮胎/import

1605psi

1955psi

注意：

上述标准为正常（冷）轮胎检查的标准，如在某些特殊情况下，检查的轮胎为热轮胎（上次航班落地2小时内），请按AMMTASK12-15-51-613-018的热胎程序进行检查。

B．实测值:

冷胎□热胎□

前轮胎

Nosewheeltires

左主轮胎

LeftMainwheeltires

右主轮胎

RightMainwheeltires

左轮胎

NLG-L

右轮胎

NLG-R

左轮胎

LMLG-L

右轮胎

LMLG-R

左轮胎

RMLG-L

右轮胎

RMLG-R

检查值

value

Pcf

检查值

value

Pcf

检查值

value

Pcf

检查值

value

Pcf

检查值

value

Pcf

检查值

value

Pcf

国产胎

进口胎

说明：

轮胎气压检查步骤：

（1）当轮胎冷却后或飞机着陆2小时后，再进行检查。

（2）拿掉前和主轮胎充气口上的盖子。

（3）使用压力表进行检查。

（4）检查完毕后，确保充气口不漏气。

（5）盖上盖子。

1．所有气压单位为PSI

2．Pcf表示当检查轮胎气压不在标准范围内时，对轮胎进行充气或放气后再测出的轮胎气压，此值必须在标准范围内。

3.如果轮胎压力比标准值低不超过5%，可直接将轮胎充到标准值；如果轮胎压力降低到标准值的5%~10%，在下一个24小时后检查气压，如果气压降低仍大于5%，更换机轮组件；如果轮胎压力降低到标准值的10%~20%，更换机轮组件；如果轮胎压力降低超过标准气压的20%，而且机轮承载飞机重量转动过，同时更换与之同轴的另一个机轮组件，并将这个机轮组件送检查是否有损伤。

1.03前起落架区域工时/MH：

4分钟/MIN

（1）目视检查前起落架及起落架舱的部件、构件无损伤及异常渗漏。

说明：

检查前起落架的部件（详见AMM32-21-00/601）：

（a）检查前起落架上部部件：

1）检查阻力撑杆有无裂纹、损伤以及连接点是否磨损。

2）检查阻力撑杆的转动销磨损和松脱情况。

（详见AMM32-21-21/601）

3）检查收上作动筒有无松脱的螺钉和液压接头渗漏情况。

4）检查锁连杆是否有裂纹、损伤及连接点的磨损情况。

（详见AMM32-33-51/601）

5）检查锁连杆弹簧磨损、损伤及连接可靠。

（详见AMM32-33-51/601）

6）检查锁作动筒和液压传动筒有无松脱的螺钉和渗漏。

7）检查轮舱门正确连接。

8）检查门连杆磨损、损伤及连接情况。

（详见AMM32-33-61/601）

9）检查转弯控制钢索破损和腐蚀。

（详见AMM32-51-31/601）

（b）检查前起落架下部部件：

1）检查转弯盘无裂纹、松开的连接螺钉、脏物、磨损区域。

转弯作动筒支撑盘的接耳无裂纹和松开的螺钉。

2）检查滑行灯导线束无摩擦及连接可靠。

3）检查安全传感器和所有的导线安装可靠及没有摩擦。

4）检查防扭臂正确连接到减震支柱上，防扭臂无裂纹和松开的螺钉，防扭臂接耳无裂纹。

（详见AMM32-21-31/601）

前起落架检查

（2）目视检查起落架减震柱、轮胎、轮毂、轮毂连接螺栓、螺帽处于正常可靠状态。

说明：

（1）检查前起落架液压管路和接头无液体渗漏。

（详见AMM29-00-00/601）

（2）用干净抹布清洁减震支柱镜面，检查镜面无裂纹。

（详见AMM32-00-03/601，32-21-00/601）

（3）检查减震支柱无液体渗漏。

减震支柱液压油为BMS3-32.

（4）检查轮胎无异常空气泄露，擦伤；不允许出现胎面、胎肩或胎壁的起泡、凸起、分层。

（详见AMM32-45-00/601）

对于正常磨损导致的轮胎更换，标准如下：

①航后：

在飞机本站或过夜站，装机轮胎上任一处沟槽磨平，必须更换。

②短停：

a.在本站、过夜站或外站，在装机轮胎上有"F1"标记的轮胎，任一处正常磨损见第一层线，但尚未磨透第一层线，允许再飞不超过三次起落后更换。

b.在本站、过夜站或外站，在装机轮胎上有"F2"标记的轮胎，任一处正常磨损见第二层线，但尚未磨透第二层线，允许再飞不超过三次起落后更换。

注意：

根据轮胎厂家普利斯通，F1和F2均指轮胎加强层层数，此标记在出厂、翻新时都会标记。

一般地，300主轮胎上通常有F1标记，7/800主轮胎上通常有F2标记，各型前轮则根据轮胎新旧通常有F1或F2标记。

各标记可在轮胎侧边看到。

③在正常情况下，严禁将有"F1"标记的轮胎用至见第二层线，严禁将有"F2"标记的轮胎用至见第三层线。

否则，可能危及飞行安全和导致轮胎报废。

（5）检查轮毂无腐蚀，裂纹，漆层起泡或脱落；能看见的连接螺钉和螺帽不允许出现松脱、损坏或丢失，过热损伤，沿机轮边缘的擦伤。

（详见AMM32-45-00/601）（检查时不需拆下轮毂帽）

1.04右侧前部机身RightForwardFuselage工时/MH：

4分钟/MIN

（1）从地面目视检查机身外表应无明显损伤和异常液体渗漏。

说明：

检查机身外表无下列明显损伤：

裂纹、穿孔、刺穿、腐蚀和沟槽，不允许出现铆钉脱落。

损伤标准详见结构修理手册（SRM）53章。

（2）目视检查机组氧气释放指示片应在位。

说明：

机组氧气瓶释放片（详见AMM35-12-00）

目的：

若释放指示片丢失，这表明氧气瓶由于超压而释放。

位置：

释放指示片埋头安装在机身蒙皮上，在机身前右侧。

是一个绿色塑料盘，靠一个开口环保持在原位。

功能介绍：

在机组氧气瓶组件上有一个易破盘，保护氧气瓶防止超压。

若瓶压达到2600PSI，易破盘断开。

这通过一个高压管路将气瓶与机外通气。

释放指示片盖在管路出口，释放的氧气将片吹掉。

维护：

目视检查，确信指示片在位。

（3）目视检查备用静压口应无明显堵塞、损伤。

说明：

飞机两侧各有一个备用静压口区域,用油漆圆圈围住。

备用静压孔无加温设施。

目视检查静压孔：

确保圆圈内的区域干净光滑，静压孔没有脏物，无堵塞和变形；静压孔的边缘与机身表面是垂直的，静压孔的边缘没有损伤；。

（4）目视检查右冲压空气进出口区域无堵塞、损伤。

说明：

冲压空气进出口位置如图所示。

飞机在地面时，冲压空气门应全开，挡板伸出。

用手电筒从进口和出口观察空气通道无外来物。

（5）目视检查飞机底部所有的导航/通讯天线应完好。

说明：

目视检查各天线封严良好，无外来物撞击、无电击痕迹。

1.05右发动机RightEngine工时/MH：

6分钟/MIN

（1）目视检查发动机整流罩应无损伤，锁扣应无打开和异常液体渗漏。

说明：

（1）如检查时发现有液体渗漏，应打开发动机整流罩，判明渗漏液体的类型及部位。

AMM71-71-00/601

（2）对于发动机余油，液体渗漏率有门槛限制值和可用限制值。

（a）一般情况下渗漏低于门槛值可以不做工作放行飞机。

（b）渗漏率在门槛值和可用限制值之间时，需要再次运转发动机确认渗漏水平是增加还是减小，如果还在门槛值和可用限制值之间，可以在一定条件下放行飞机。

（c）渗漏率超过可用限制值时，需要立即排除故障。

（3）液体渗漏率是指在一定的发动机运转时间内，相关液体的渗漏率。

（2）目视检查进气整流罩、整流锥、进气道、消音板、风扇叶片、防磨层、反推、排气尾喷管、尾锥和可视的涡轮叶片应无损伤。

说明：

（1）检查进气整流罩无损伤，详见AMM71-11-02/601。

（2）发动机前、后整流锥的检查标准，详见AMM72-31-01/601：

（a）不允许有裂纹。

（b）缺口、凹痕、刮伤、防腐层掉块和尖部腐蚀没有限制。

（c）不允许有白色的菌状的腐蚀标记。

（3）检查风扇进气道:

（AMM71-11-01/601）

注意:

如果你发现损伤,参考结构修理手册（SRM54-10-01）以确定损伤是否在允许限制范围内.

（a）.裂纹

（b）.刻痕,凿伤,划伤和腐蚀

（c）.压坑

（d）.洞和刺孔

（e）.脱层

（f）.磨蚀（在唇部蒙皮上）

（4）检查消音板的损伤：

消音板丢失或松动、紧固件丢失、变形、皱折、孔隙，保护层损伤和其它损伤，详见AMM72-33-00/601。

（5）检查防磨罩的裂纹、凹槽、刮磨情况，详见AMM72-33-00/601。

（6）风扇叶片的检查

（a）如果发现以下情况，需要拆下风扇叶片详细检查：

1）叶片尖部与风扇机匣防磨罩卡住。

a）用手向前和周向方向松动卡住的叶片尖部。

b）检查防磨罩有无损坏（AMM72-33-00/601）。

c）用手转动转子,确信转子能自由转动。

注：

当转动时如感受到有轻微的阻力属正常情况。

2）风扇叶片错位的迹象。

a）不超出限制的错位的减振凸台（shingledmid-spanshrouds）最多可继续使用50个循环。

3）风扇上任何非正常情况的迹象。

（b）检查风扇叶片以下区域状况应完好，详见AMM72-31-02/601。

1）平台（不包括圆角填隙）

2）在圆角填隙上的缺口、凹坑、划伤、裂纹和撕裂是不允许的。

3）根部区域:

4）前缘（不包括圆角和根部区域）

注:

前缘是指从尖部到平台的翼面最前缘。

5）外型面（不包括圆角和根部区域）

6）减振凸台与翼型面接触区域圆角有刻痕、凹坑或划伤不可使用。

7）减振凸台（不包括与翼型面接触区域）：

注：

如果从前面直接看风扇,不容易发现错位。

为正确判定错位,在用手慢慢转动风扇转子时,应看得到减振凸台间的接触面。

8）尖部:

（7）排气尾喷管的裂纹、皱拆、凹坑、孔眼、刺穿、刻痕、划痕或擦伤等损伤检查详见AMM78-11-00/601。

（8）尾锥的裂纹、皱拆、凹坑、孔眼、刺穿、刻痕、划痕或擦伤检查详见AMM78-11-00/601。

（9）通过尾喷口检查涡轮叶片应无裂纹、烧蚀、缺口或凹痕。

（10）发动机外部各口盖各口盖无裂纹，锁扣安装正常。

1.06右机翼RightWing工时/MH：

5分钟/MIN

（1）从地面目视检查机翼下表面和翼尖应无明显损伤和燃油渗漏。

说明：

油箱燃油渗漏的详细检查见AMM28-11-00/601。

损伤标准详见结构修理手册（SRM）57章。

确认油箱通气口无堵塞、损伤，释压活门未打开。

（2）目视检查右机翼飞行操纵面的可视部分应无明显损伤。

说明：

各操纵面检查标准详见结构修理手册（SRM）57章。

（a）检查前缘装置和后缘装置表面无裂纹、穿孔、刺穿、腐蚀和沟槽等明显损伤。

（b）重点检查前缘装置无上述明显损伤

（c）各操纵面不允许出现液体渗漏。

渗漏标准详见AMM29-00-00/601。

（3）目视检查放电刷应完好在位（右机翼共4根）。

说明：

放电刷丢失损伤数目不超过外形缺损清单的规定。

1.07右主起落架区域RightMainLandingGear工时/MH：

6分钟/MIN

（1）目视检查主起落架及起落架舱的部件、构件无损伤及异常渗漏。

说明：

检查主起落架的部件，液压渗漏详见AMM29-00-00/601：

（a）检查上部部件：

1）检查作动筒组件和液压接头是否渗漏。

2）检查梁连接是否可靠及有无损坏。

3）检查上部锁机构有无损伤及连接是否可靠。

4）检查上部锁液压接头和下部锁作动筒有无渗漏和连接是否可靠。

5）在右主起落架，检查减速板互锁钢索有无损伤、磨损及连接是否可靠。

6）检查侧支柱部件及接头是否有腐蚀、损伤、丢失的销钉或螺钉。

7）检查起落架舱门正确连接。

（b）检查下部部件：

1）检查刹车液压软管有无摩擦和渗漏。

2）检查转速传感器和所有的电气导线没有摩擦。

3）检查防扭臂正确安装到减震支柱上，防扭臂接耳无裂纹。

4）减摆器（详见AMM32-11-81/601）

（2）目视检查起落架减震支柱、轮胎、刹车、轮毂、轮毂连接螺栓、螺帽处于正常可靠状态。

说明：

（1）检查主起落架液压管路和接头无液体渗漏。

（2）重点检查主起落架的刹车液压软管无渗漏及摩擦；

（3）检查电气导线无摩擦和其他损伤。

（4）用干净抹布清洁减震支柱镜面，检查镜面无裂纹。

（5）检查减震支柱无液体渗漏。

（6）检查轮胎无异常空气泄露，擦伤；不允许出现胎面、胎肩或胎壁的起泡、凸起、分层。

（详见AMM32-45-00/601）

对于正常磨损导致的轮胎更换，标准如下：

①航后：

在飞机本站或过夜站，装机轮胎上任一处沟槽磨平，必须更换。

②短停：

a.在本站、过夜站或外站，在装机轮胎上有"F1"标记的轮胎，任一处正常磨损见第一层线，但尚未磨透第一层线，允许再飞不超过三次起落后更换。

b.在本站、过夜站或外站，在装机轮胎上有"F2"标记的轮胎，任一处正常磨损见第二层线，但尚未磨透第二层线，允许再飞不超过三次起落后更换。

注意：

根据轮胎厂家普利斯通，F1和F2均指轮胎加强层层数，此标记在出厂、翻新时都会标记。

一般地，300主轮胎上通常有F1标记，7/800主轮胎上通常有F2标记，各型前轮则根据轮胎新旧通常有F1或F2标记。

各标记可在轮胎侧边看到。

③在正常情况下，严禁将有"F1"标记的轮胎用至见第二层线，严禁将有"F2"标记的轮胎用至见第三层线。

否则，可能危及飞行安全和导致轮胎报废。

（7）检查轮毂无腐蚀，裂纹，漆层起泡或脱落，隔热层损伤；能看见的连接螺钉和螺帽不允许出现松脱、损坏或丢失，过热损伤，沿机轮边缘的擦伤。

（检查时不需拆下轮毂帽）

（8）实施刹车，确认刹车磨损指示销伸出平台。

（详见AMM32-41-41）

a）.接通电源、安装起落架放下锁销和轮档，松开停留刹车。

b）.完全踩下驾驶员刹车踏板并保持。

c）.确定磨损指示销伸出导引，如果磨损指示销末端与导引表面齐平或低于其表面，则需更换刹车组件。

（3）检查A、B液压系统液压油量（不低于“REFILL”），必要时勤务（AMM12-12-00/301）。

说明：

（1）从主轮舱观察A、B系统的液压油量，如液压油箱上的油量表指示为“REFILL”，则说明需补加液压油，此时，对应的驾驶舱的读数为88%，当油量表指示为“FULL”时，停止加油,驾驶舱对应的油量为100%。

（2）给液压油箱补加液压油时，可以通过手摇泵和选择活门来补加，补加的液压油型号为：

BMS3-11。

1.08右侧后部机身RightAftFuselage工时/MH：

3分钟/MIN

（1）从地面目视检查机身外表应无明显损伤和异常液体渗漏。

说明：

检查机身外表无下列明显损伤：

裂纹、穿孔、刺穿、腐蚀和沟槽，不允许出现铆钉脱落。

损伤标准详见结构修理手册（SRM）53章。

（2）目视检查APU灭火瓶的两个释放指示片在位。

说明：

APU灭火瓶释放片有两个，一个为黄色，另一个为红色。

黄色释放片丢失，说明灭火瓶被人工操作释放；红色释放片丢失，说明灭火瓶温度超温，导致保护性释放。

（3）目视检查后溢流活门区域无堵塞、损伤。

1.09尾部区域TailArea工时/MH：

3分钟/MIN

（1）从地面目视检查升降舵、水平安定面、方向舵、垂尾和APU的可视部分应无明显损伤和异常液体渗漏。

说明：

各操纵面检查标准详见结构修理手册（SRM）55章。

（a）检查前缘和后缘表面无裂纹、穿孔、刺穿、腐蚀和沟槽等明显损伤。

（b）重点检查前缘无上述明显损伤。

（c）各操纵面不允许出现液体渗漏。

渗漏标准详见AMM29-00-00/601。

APU的详细检查见AMM49-11-00/601

（2）目视检查放电刷应完好在位（左、右平尾各3根，垂尾4根）。

说明：

放电刷丢失损伤数目不超过外形缺损清单的规定。

1.10左侧后部机身LeftAftFuselage工时/MH：

3分钟/MIN

（1）从地面目视检查机身外表应无明显损伤和异常液体渗漏。

说明：

检查机身外表无下列明显损伤：

裂纹、穿孔、刺穿、腐蚀和沟槽，不允许出现铆钉脱落。

损伤标准详见结构修理手册（SRM）53章。

1.11左主起落架区域LeftMainLandingGear工时/MH：

6分钟/MIN

（1）目视检查主起落架及起落架舱的部件、构件无损伤及异常渗漏。

说明：

检查主起落架的部件，液压渗漏详见AMM29-00-00/601：

（a）检查上部部件：

1）检查作动筒组件和液压接头是否渗漏。

2）检查梁连接是否可靠及有无损坏。

3）检查上部锁机构有无损伤及连接是否可靠。

4）检查上部锁液压接头和下部锁作动筒有无渗漏和连接是否可靠。

5）在右主起落架，检查减速板互锁钢索有无损伤、磨损及连接是否可靠。

6）检查侧支柱部件及接头是否有腐蚀、损伤、丢失的销钉或螺钉。

7）检查起落架舱门正确连接。

（b）检查下部部件：

1）检查刹车液压软管有无摩擦和渗漏。

2）检查转速传感器和所有的电气导线没有摩擦。

3）检查防扭臂正确安装到减震支柱上，防扭臂接耳无裂纹。

4）减摆器（详见AMM32-11-81/601）

（2）目视检查起落架减震支柱、轮胎、刹车、轮毂、轮毂连接螺栓、螺帽处于正常可靠状态。

说明：

（1）检查主起落架液压管路和接头无液体渗漏。

（2）重点检查主起落架的刹车液压软管无渗漏及摩擦；

（3）检查电气导线无摩擦和其他损伤。

（4）用干净抹布清洁减震支柱镜面，检查镜面无裂纹。

（5）检查减震支柱无液体渗漏。

（6）检查轮胎无异常空气泄露，擦伤；不允许出现胎面、胎肩或胎壁的起泡、凸起、分层。

（详见AMM32-45-00/601）

对于正常磨损导致的轮胎更换，标准如下：

①航后：

在飞机本站或过夜站，装机轮胎上任一处沟槽磨平，必须更换。

②短停：

a.在本站、过夜站或外站，在装机轮胎上有"F1"标记的轮胎，任一处正常磨损见第一层线，但尚未磨透第一层线，允许再飞不超过三次起落后更换。

b.在本站、过夜站或外站，在装机轮胎上有"F2"标记的轮胎，任一处正常磨损见第二层线，但尚未磨透第二层线，允许再飞不超过三次起落后更换。

注意：

根据轮胎厂家普利斯通，F1和F2均指轮胎加强层层数，此标记在出厂、翻新时都会标记。

一般地，300主轮胎上通常有F1标记，7/800主轮胎上通常有F2标记，各型前轮则根据轮胎新旧通常有F1或F2标记。

各标记可在轮胎侧边看到。

③在正常情况下，严禁将有"F1"标记的轮胎用至见第二层线，严禁将有"F2"标记的轮胎用至见第三层线。

否则，可能危及飞行安全和导致轮胎报废。

（7）检查轮毂无腐蚀，裂纹，漆层起泡或脱落，隔热层损伤；能看见的连接螺钉和螺帽不允许出现松脱、损坏或丢失，过热损伤，沿机轮边缘的擦伤。

（检查时不需拆下轮毂帽）

（8）实施刹车，确认刹车磨损指示销伸出平台。

（详见AMM32-41-41）

a）.接通电源、安装起落架放下锁销和轮档，松开停留刹车。

b）.完全踩下驾驶员刹车踏板并保持。

c）.确定磨损指示销伸出导引，如果磨损指示销末端与导引表面齐平或低于其表面，则需更换刹车组件。

（3）检查发动机灭火瓶压力正常（AMM26-21-11/601）。

说明：

两个发动机灭火瓶位于主轮舱内，装于主轮舱左上角的支架上，分为1号和2号灭火瓶，两个灭火瓶的件号相同；内装有灭火用的HALON（卤代烃）灭火剂。

在环境温度为70F（21℃）时，灭火瓶内装有压力为800PSI的HALON灭火剂和氮气；不同瓶体温度所对应的正常压力值见粘贴在瓶体上的铭牌上的内容。

1.12左机翼LeftWing工时/MH：

5分钟/MIN

（1）从地面目视检查机翼下表面和翼尖应无明显损伤和燃油渗漏。

说明：

油箱燃油渗漏的详细检查见AMM28-11-00/601。

损伤标准详见结构修理手册（SRM）57章。

确认油箱通气口无堵塞、损伤，释压活门未打开。

（2）目视检查左机翼飞行操纵面的可视部分应无明显损伤。

说明：

各操纵面检查标准详见结构修理手册（SRM）57章。

（a）检查前缘装置和后缘装置表面无裂纹、穿孔、刺穿、腐蚀和沟槽等明显损伤。

（b）重点检查前缘装置无上述明显损伤

（c）各操纵面不允许出现液体渗漏。

渗漏标准详见AMM29-00-00/601。

（3）目视检查放电刷应完好在位（左机翼共4根）。

说明：

放电刷丢失损伤数目不超过外形缺损清单的规定。

1.13左发动机LeftEngine工时/MH：

6分钟/MIN

（1）目视检查发动机整流罩应无损伤，锁扣应无打开和异常液体渗漏。

说明：

（1）如检查时发现有液体渗漏，应打开发动机整流罩，判明渗漏液体的类型及部位。

AMM71-71-00/601

（2）对于发动机余油，液体渗漏率有门槛限制值和可用限制值。

（a）一般情况下渗漏低于门槛值可以不做工作放行飞机。

（b）渗漏率在门槛值和可用限制值之间时，需要再次运转发动机确认渗漏水平是增加还是减小，如果还在门槛值和可用限制值之间，可以在一定条件下放行飞机。

（c）渗漏率超过可用限制值时，需要立即排除故障。

（3）液体渗漏率是指在一定的发动机运转时间内，相关液体的渗漏率。

（2）目视检查进气整流罩、整流锥、进气道、消音板、风扇叶片、防磨层、反推、排气尾喷管、尾锥和可视的涡轮叶片应无损伤。

说明：

（1）检查进气整流罩无损伤，详见AMM71-11-02/601。

（2）发动机前、后整流锥的检查标准，详见AMM72-31-01/601：

（a）不允许有裂纹。

（b）缺口、凹痕、刮伤、防腐层掉块和尖部腐蚀没有限制。

（c）不允许有白色的菌状的腐蚀标记。

（3）检查风扇进气道:

（AMM71-11-01/601）

注意:

如果你发现损伤,参考结构修理手册（SRM54-10-01）以确定损伤是否在允许限制范围内.

（a）裂纹

（b）刻痕,凿伤,划伤和腐蚀

（c）压坑

（d）洞和刺孔

（e）脱层

（f）磨蚀（在唇部蒙皮上）

（4）检查消音板的损伤：

消音板丢失或松动、紧固件丢失、变形、皱折、孔隙，保护层损伤和其它损伤，详见AMM72-33-00/601。

（5）检查防磨罩的裂纹、凹槽、刮磨情况，详见AMM72-33-00/601。

（6）风扇叶片的检查

（a）如果发现以下情况，需要拆下风扇叶片详细检查：

1）叶片尖部与风扇机匣防磨