b737300航前工作参考标准.docx

1、b737300航前工作参考标准B737-300航前工作单参考标准1.01检查各轮胎气压应符合标准, 必要时补充气压（AMM12-15-51/301）。轮胎气压:A标准为：（冬天尽量使用高限，夏天尽量使用低限。）空载Empty前轮胎Nose wheel tires主轮胎Main wheel tires国产轮胎/homemade1704 psi2085 psi进口轮胎/import1605 psi1955 psi注意：上述标准为正常（冷）轮胎检查的标准，如在某些特殊情况下，检查的轮胎为热轮胎(上次航班落地2小时内)，请按AMM TASK 12-15-51-613-018的热胎程序进行检查。B实测值

2、: 冷胎 热胎前轮胎Nose wheel tires左主轮胎Left Main wheel tires右主轮胎Right Main wheel tires左轮胎NLG-L右轮胎NLG-R左轮胎LMLG-L右轮胎LMLG-R左轮胎RMLG-L右轮胎RMLG-R检查值valuePcf检查值valuePcf检查值valuePcf检查值valuePcf检查值valuePcf检查值valuePcf国产胎进口胎说明：轮胎气压检查步骤：（1） 当轮胎冷却后或飞机着陆2小时后，再进行检查。（2） 拿掉前和主轮胎充气口上的盖子。（3） 使用压力表进行检查。（4） 检查完毕后，确保充气口不漏气。（5） 盖上盖子。

3、1所有气压单位为PSI2Pcf表示当检查轮胎气压不在标准范围内时，对轮胎进行充气或放气后再测出的轮胎气压，此值必须在标准范围内。3.如果轮胎压力比标准值低不超过5%，可直接将轮胎充到标准值；如果轮胎压力降低到标准值的5%10%，在下一个24小时后检查气压，如果气压降低仍大于5%，更换机轮组件；如果轮胎压力降低到标准值的10%20%，更换机轮组件；如果轮胎压力降低超过标准气压的20%，而且机轮承载飞机重量转动过，同时更换与之同轴的另一个机轮组件，并将这个机轮组件送检查是否有损伤。1.03前起落架区域 工时/MH：4 分钟/MIN（1）目视检查前起落架及起落架舱的部件、构件无损伤及异常渗漏。 说明

4、：检查前起落架的部件（详见AMM32-21-00/601）：（a） 检查前起落架上部部件：1） 检查阻力撑杆有无裂纹、损伤以及连接点是否磨损。2） 检查阻力撑杆的转动销磨损和松脱情况。（详见AMM32-21-21/601）3） 检查收上作动筒有无松脱的螺钉和液压接头渗漏情况。4） 检查锁连杆是否有裂纹、损伤及连接点的磨损情况。（详见AMM 32-33-51/601）5） 检查锁连杆弹簧磨损、损伤及连接可靠。（详见AMM 32-33-51/601）6） 检查锁作动筒和液压传动筒有无松脱的螺钉和渗漏。7） 检查轮舱门正确连接。8） 检查门连杆磨损、损伤及连接情况。（详见AMM 32-33-61/6

5、01）9） 检查转弯控制钢索破损和腐蚀。（详见AMM 32-51-31/601）（b） 检查前起落架下部部件：1） 检查转弯盘无裂纹、松开的连接螺钉、脏物、磨损区域。转弯作动筒支撑盘的接耳无裂纹和松开的螺钉。2） 检查滑行灯导线束无摩擦及连接可靠。3） 检查安全传感器和所有的导线安装可靠及没有摩擦。4） 检查防扭臂正确连接到减震支柱上，防扭臂无裂纹和松开的螺钉，防扭臂接耳无裂纹。（详见AMM 32-21-31/601）前起落架检查（2）目视检查起落架减震柱、轮胎、轮毂、轮毂连接螺栓、螺帽处于正常可靠状态。说明：（1） 检查前起落架液压管路和接头无液体渗漏。(详见AMM 29-00-00/601

6、)（2） 用干净抹布清洁减震支柱镜面，检查镜面无裂纹。（详见AMM 32-00-03/601，32-21-00/601）（3） 检查减震支柱无液体渗漏。减震支柱液压油为BMS3-32.（4） 检查轮胎无异常空气泄露，擦伤；不允许出现胎面、胎肩或胎壁的起泡、凸起、分层。（详见AMM 32-45-00/601）对于正常磨损导致的轮胎更换，标准如下： 航后：在飞机本站或过夜站，装机轮胎上任一处沟槽磨平，必须更换。 短停：a.在本站、过夜站或外站，在装机轮胎上有F1标记的轮胎，任一处正常磨损见第一层线，但尚未磨透第一层线，允许再飞不超过三次起落后更换。b. 在本站、过夜站或外站，在装机轮胎上有F2标记

7、的轮胎，任一处正常磨损见第二层线，但尚未磨透第二层线，允许再飞不超过三次起落后更换。注意：根据轮胎厂家普利斯通，F1和F2均指轮胎加强层层数，此标记在出厂、翻新时都会标记。一般地，300主轮胎上通常有F1标记，7/800主轮胎上通常有F2标记，各型前轮则根据轮胎新旧通常有F1或F2标记。各标记可在轮胎侧边看到。在正常情况下，严禁将有F1标记的轮胎用至见第二层线，严禁将有F2标记的轮胎用至见第三层线。否则，可能危及飞行安全和导致轮胎报废。（5） 检查轮毂无腐蚀，裂纹，漆层起泡或脱落；能看见的连接螺钉和螺帽不允许出现松脱、损坏或丢失，过热损伤，沿机轮边缘的擦伤。（详见AMM 32-45-00/60

8、1）（检查时不需拆下轮毂帽）1.04右侧前部机身 Right Forward Fuselage 工时/MH：4 分钟/MIN（1）从地面目视检查机身外表应无明显损伤和异常液体渗漏。说明：检查机身外表无下列明显损伤：裂纹、穿孔、刺穿、腐蚀和沟槽，不允许出现铆钉脱落。损伤标准详见结构修理手册（SRM）53章。（2）目视检查机组氧气释放指示片应在位。说明：机组氧气瓶释放片（详见AMM 35-12-00）目的：若释放指示片丢失，这表明氧气瓶由于超压而释放。 位置：释放指示片埋头安装在机身蒙皮上，在机身前右侧。是一个绿色塑料盘，靠一个开口环保持在原位。功能介绍：在机组氧气瓶组件上有一个易破盘，保护氧气瓶

9、防止超压。若瓶压达到2600PSI，易破盘断开。这通过一个高压管路将气瓶与机外通气。释放指示片盖在管路出口，释放的氧气将片吹掉。维护：目视检查，确信指示片在位。（3）目视检查备用静压口应无明显堵塞、损伤。说明：飞机两侧各有一个备用静压口区域,用油漆圆圈围住。备用静压孔无加温设施。目视检查静压孔：确保圆圈内的区域干净光滑，静压孔没有脏物，无堵塞和变形；静压孔的边缘与机身表面是垂直的，静压孔的边缘没有损伤；。（4）目视检查右冲压空气进出口区域无堵塞、损伤。说明：冲压空气进出口位置如图所示。飞机在地面时，冲压空气门应全开，挡板伸出。用手电筒从进口和出口观察空气通道无外来物。（5）目视检查飞机底部所有

10、的导航/通讯天线应完好。说明：目视检查各天线封严良好，无外来物撞击、无电击痕迹。1.05右发动机 Right Engine 工时/MH：6 分钟/MIN（1）目视检查发动机整流罩应无损伤，锁扣应无打开和异常液体渗漏。说明：（1） 如检查时发现有液体渗漏，应打开发动机整流罩，判明渗漏液体的类型及部位。AMM 71-71-00/601（2） 对于发动机余油，液体渗漏率有门槛限制值和可用限制值。（a） 一般情况下渗漏低于门槛值可以不做工作放行飞机。（b） 渗漏率在门槛值和可用限制值之间时，需要再次运转发动机确认渗漏水平是增加还是减小，如果还在门槛值和可用限制值之间，可以在一定条件下放行飞机。（c）

11、渗漏率超过可用限制值时，需要立即排除故障。（3） 液体渗漏率是指在一定的发动机运转时间内，相关液体的渗漏率。（2）目视检查进气整流罩、整流锥、进气道、消音板、风扇叶片、防磨层、反推、排气尾喷管、尾锥和可视的涡轮叶片应无损伤。说明：（1）检查进气整流罩无损伤，详见AMM71-11-02/601。（2）发动机前、后整流锥的检查标准，详见AMM72-31-01/601：(a) 不允许有裂纹。(b) 缺口、凹痕、刮伤、防腐层掉块和尖部腐蚀没有限制。(c) 不允许有白色的菌状的腐蚀标记。（3）检查风扇进气道:（AMM71-11-01/601）注意:如果你发现损伤,参考结构修理手册(SRM 54-10-0

12、1)以确定损伤是否在允许限制范围内.(a). 裂纹(b). 刻痕,凿伤,划伤和腐蚀(c). 压坑(d). 洞和刺孔(e). 脱层(f). 磨蚀(在唇部蒙皮上)（4）检查消音板的损伤：消音板丢失或松动、紧固件丢失、变形、皱折、孔隙，保护层损伤和其它损伤，详见AMM72-33-00/601。（5）检查防磨罩的裂纹、凹槽、刮磨情况，详见AMM72-33-00/601。（6）风扇叶片的检查(a)如果发现以下情况，需要拆下风扇叶片详细检查：1)叶片尖部与风扇机匣防磨罩卡住。a) 用手向前和周向方向松动卡住的叶片尖部。b) 检查防磨罩有无损坏(AMM 72-33-00/601)。c) 用手转动转子,确信转

13、子能自由转动。注：当转动时如感受到有轻微的阻力属正常情况。2) 风扇叶片错位的迹象。a) 不超出限制的错位的减振凸台(shingled mid-span shrouds)最多可继续使用50个循环。3) 风扇上任何非正常情况的迹象。(b) 检查风扇叶片以下区域状况应完好，详见AMM72-31-02/601。1) 平台（不包括圆角填隙）2) 在圆角填隙上的缺口、凹坑、划伤、裂纹和撕裂是不允许的。3) 根部区域:4) 前缘(不包括圆角和根部区域)注: 前缘是指从尖部到平台的翼面最前缘。5) 外型面(不包括圆角和根部区域)6) 减振凸台与翼型面接触区域圆角有刻痕、凹坑或划伤不可使用。7) 减振凸台(不

14、包括与翼型面接触区域)：注：如果从前面直接看风扇,不容易发现错位。为正确判定错位,在用手慢慢转动风扇转子时,应看得到减振凸台间的接触面。8) 尖部 :（7）排气尾喷管的裂纹、皱拆、凹坑、孔眼、刺穿、刻痕、划痕或擦伤等损伤检查详见AMM78-11-00/601。（8）尾锥的裂纹、皱拆、凹坑、孔眼、刺穿、刻痕、划痕或擦伤检查详见AMM78-11-00/601。（9）通过尾喷口检查涡轮叶片应无裂纹、烧蚀、缺口或凹痕。（10）发动机外部各口盖各口盖无裂纹，锁扣安装正常。1.06右机翼 Right Wing 工时/MH：5 分钟/MIN（1）从地面目视检查机翼下表面和翼尖应无明显损伤和燃油渗漏。说明：油

15、箱燃油渗漏的详细检查见AMM28-11-00/601。损伤标准详见结构修理手册（SRM）57章。确认油箱通气口无堵塞、损伤，释压活门未打开。（2）目视检查右机翼飞行操纵面的可视部分应无明显损伤。说明：各操纵面检查标准详见结构修理手册（SRM）57章。（a） 检查前缘装置和后缘装置表面无裂纹、穿孔、刺穿、腐蚀和沟槽等明显损伤。（b） 重点检查前缘装置无上述明显损伤（c） 各操纵面不允许出现液体渗漏。渗漏标准详见AMM29-00-00/601。（3）目视检查放电刷应完好在位（右机翼共4根）。说明：放电刷丢失损伤数目不超过外形缺损清单的规定。1.07右主起落架区域 Right Main Landin

16、g Gear 工时/MH：6 分钟/MIN（1）目视检查主起落架及起落架舱的部件、构件无损伤及异常渗漏。说明：检查主起落架的部件，液压渗漏详见AMM29-00-00/601：（a） 检查上部部件：1） 检查作动筒组件和液压接头是否渗漏。2） 检查梁连接是否可靠及有无损坏。3） 检查上部锁机构有无损伤及连接是否可靠。4） 检查上部锁液压接头和下部锁作动筒有无渗漏和连接是否可靠。5） 在右主起落架，检查减速板互锁钢索有无损伤、磨损及连接是否可靠。6） 检查侧支柱部件及接头是否有腐蚀、损伤、丢失的销钉或螺钉。7） 检查起落架舱门正确连接。 （b）检查下部部件：1） 检查刹车液压软管有无摩擦和渗漏。2

17、） 检查转速传感器和所有的电气导线没有摩擦。3） 检查防扭臂正确安装到减震支柱上，防扭臂接耳无裂纹。4） 减摆器（详见AMM32-11-81/601）（2）目视检查起落架减震支柱、轮胎、刹车、轮毂、轮毂连接螺栓、螺帽处于正常可靠状态。说明：（1） 检查主起落架液压管路和接头无液体渗漏。（2） 重点检查主起落架的刹车液压软管无渗漏及摩擦；（3） 检查电气导线无摩擦和其他损伤。（4） 用干净抹布清洁减震支柱镜面，检查镜面无裂纹。（5） 检查减震支柱无液体渗漏。（6） 检查轮胎无异常空气泄露，擦伤；不允许出现胎面、胎肩或胎壁的起泡、凸起、分层。（详见AMM 32-45-00/601）对于正常磨损导致

18、的轮胎更换，标准如下： 航后：在飞机本站或过夜站，装机轮胎上任一处沟槽磨平，必须更换。 短停：a.在本站、过夜站或外站，在装机轮胎上有F1标记的轮胎，任一处正常磨损见第一层线，但尚未磨透第一层线，允许再飞不超过三次起落后更换。b. 在本站、过夜站或外站，在装机轮胎上有F2标记的轮胎，任一处正常磨损见第二层线，但尚未磨透第二层线，允许再飞不超过三次起落后更换。注意：根据轮胎厂家普利斯通，F1和F2均指轮胎加强层层数，此标记在出厂、翻新时都会标记。一般地，300主轮胎上通常有F1标记，7/800主轮胎上通常有F2标记，各型前轮则根据轮胎新旧通常有F1或F2标记。各标记可在轮胎侧边看到。在正常情况下

19、，严禁将有F1标记的轮胎用至见第二层线，严禁将有F2标记的轮胎用至见第三层线。否则，可能危及飞行安全和导致轮胎报废。（7） 检查轮毂无腐蚀，裂纹，漆层起泡或脱落，隔热层损伤；能看见的连接螺钉和螺帽不允许出现松脱、损坏或丢失，过热损伤，沿机轮边缘的擦伤。（检查时不需拆下轮毂帽）（8） 实施刹车，确认刹车磨损指示销伸出平台。（详见AMM32-41-41）a）. 接通电源、安装起落架放下锁销和轮档，松开停留刹车。b）.完全踩下驾驶员刹车踏板并保持。c）.确定磨损指示销伸出导引，如果磨损指示销末端与导引表面齐平或低于其表面，则需更换刹车组件。（3）检查A、B液压系统液压油量（不低于“REFILL”），

20、必要时勤务（AMM12-12-00/301）。说明：（1） 从主轮舱观察A、B系统的液压油量，如液压油箱上的油量表指示为“REFILL”，则说明需补加液压油，此时，对应的驾驶舱的读数为88%，当油量表指示为“FULL”时，停止加油,驾驶舱对应的油量为100%。（2） 给液压油箱补加液压油时，可以通过手摇泵和选择活门来补加，补加的液压油型号为：BMS3-11。1.08右侧后部机身 Right Aft Fuselage 工时/MH：3 分钟/MIN（1）从地面目视检查机身外表应无明显损伤和异常液体渗漏。说明：检查机身外表无下列明显损伤：裂纹、穿孔、刺穿、腐蚀和沟槽，不允许出现铆钉脱落。损伤标准详见

21、结构修理手册（SRM）53章。（2）目视检查APU灭火瓶的两个释放指示片在位。说明：APU灭火瓶释放片有两个，一个为黄色，另一个为红色。黄色释放片丢失，说明灭火瓶被人工操作释放；红色释放片丢失，说明灭火瓶温度超温，导致保护性释放。 （3）目视检查后溢流活门区域无堵塞、损伤。1.09尾部区域 Tail Area 工时/MH：3 分钟/MIN（1）从地面目视检查升降舵、水平安定面、方向舵、垂尾和APU的可视部分应无明显损伤和异常液体渗漏。说明：各操纵面检查标准详见结构修理手册（SRM）55章。（a） 检查前缘和后缘表面无裂纹、穿孔、刺穿、腐蚀和沟槽等明显损伤。（b） 重点检查前缘无上述明显损伤。（

22、c） 各操纵面不允许出现液体渗漏。渗漏标准详见AMM29-00-00/601。APU的详细检查见AMM49-11-00/601（2）目视检查放电刷应完好在位（左、右平尾各3根，垂尾4根）。说明：放电刷丢失损伤数目不超过外形缺损清单的规定。1.10左侧后部机身 Left Aft Fuselage 工时/MH：3 分钟/MIN（1）从地面目视检查机身外表应无明显损伤和异常液体渗漏。说明：检查机身外表无下列明显损伤：裂纹、穿孔、刺穿、腐蚀和沟槽，不允许出现铆钉脱落。损伤标准详见结构修理手册（SRM）53章。1.11左主起落架区域 Left Main Landing Gear 工时/MH：6 分钟/M

23、IN（1）目视检查主起落架及起落架舱的部件、构件无损伤及异常渗漏。说明：检查主起落架的部件，液压渗漏详见AMM29-00-00/601：（a）检查上部部件：1）检查作动筒组件和液压接头是否渗漏。2）检查梁连接是否可靠及有无损坏。3）检查上部锁机构有无损伤及连接是否可靠。4）检查上部锁液压接头和下部锁作动筒有无渗漏和连接是否可靠。5）在右主起落架，检查减速板互锁钢索有无损伤、磨损及连接是否可靠。6）检查侧支柱部件及接头是否有腐蚀、损伤、丢失的销钉或螺钉。7）检查起落架舱门正确连接。（b）检查下部部件：1）检查刹车液压软管有无摩擦和渗漏。2）检查转速传感器和所有的电气导线没有摩擦。3）检查防扭臂正

24、确安装到减震支柱上，防扭臂接耳无裂纹。4）减摆器（详见AMM32-11-81/601）（2）目视检查起落架减震支柱、轮胎、刹车、轮毂、轮毂连接螺栓、螺帽处于正常可靠状态。说明：（1）检查主起落架液压管路和接头无液体渗漏。（2）重点检查主起落架的刹车液压软管无渗漏及摩擦；（3）检查电气导线无摩擦和其他损伤。（4）用干净抹布清洁减震支柱镜面，检查镜面无裂纹。（5）检查减震支柱无液体渗漏。（6）检查轮胎无异常空气泄露，擦伤；不允许出现胎面、胎肩或胎壁的起泡、凸起、分层。（详见AMM 32-45-00/601）对于正常磨损导致的轮胎更换，标准如下： 航后：在飞机本站或过夜站，装机轮胎上任一处沟槽磨平，

25、必须更换。 短停：a.在本站、过夜站或外站，在装机轮胎上有F1标记的轮胎，任一处正常磨损见第一层线，但尚未磨透第一层线，允许再飞不超过三次起落后更换。b. 在本站、过夜站或外站，在装机轮胎上有F2标记的轮胎，任一处正常磨损见第二层线，但尚未磨透第二层线，允许再飞不超过三次起落后更换。注意：根据轮胎厂家普利斯通，F1和F2均指轮胎加强层层数，此标记在出厂、翻新时都会标记。一般地，300主轮胎上通常有F1标记，7/800主轮胎上通常有F2标记，各型前轮则根据轮胎新旧通常有F1或F2标记。各标记可在轮胎侧边看到。在正常情况下，严禁将有F1标记的轮胎用至见第二层线，严禁将有F2标记的轮胎用至见第三层线

26、。否则，可能危及飞行安全和导致轮胎报废。（7）检查轮毂无腐蚀，裂纹，漆层起泡或脱落，隔热层损伤；能看见的连接螺钉和螺帽不允许出现松脱、损坏或丢失，过热损伤，沿机轮边缘的擦伤。（检查时不需拆下轮毂帽）（8）实施刹车，确认刹车磨损指示销伸出平台。（详见AMM32-41-41）a）. 接通电源、安装起落架放下锁销和轮档，松开停留刹车。b）.完全踩下驾驶员刹车踏板并保持。c）.确定磨损指示销伸出导引，如果磨损指示销末端与导引表面齐平或低于其表面，则需更换刹车组件。（3）检查发动机灭火瓶压力正常（AMM 26-21-11/601）。说明：两个发动机灭火瓶位于主轮舱内，装于主轮舱左上角的支架上，分为1号和

27、2号灭火瓶，两个灭火瓶的件号相同；内装有灭火用的HALON（卤代烃）灭火剂。在环境温度为70F（21）时，灭火瓶内装有压力为800PSI的HALON灭火剂和氮气；不同瓶体温度所对应的正常压力值见粘贴在瓶体上的铭牌上的内容。 1.12左机翼 Left Wing 工时/MH：5 分钟/MIN（1）从地面目视检查机翼下表面和翼尖应无明显损伤和燃油渗漏。说明：油箱燃油渗漏的详细检查见AMM28-11-00/601。损伤标准详见结构修理手册（SRM）57章。确认油箱通气口无堵塞、损伤，释压活门未打开。（2）目视检查左机翼飞行操纵面的可视部分应无明显损伤。说明：各操纵面检查标准详见结构修理手册（SRM）5

28、7章。（a）检查前缘装置和后缘装置表面无裂纹、穿孔、刺穿、腐蚀和沟槽等明显损伤。（b）重点检查前缘装置无上述明显损伤（c）各操纵面不允许出现液体渗漏。渗漏标准详见AMM29-00-00/601。（3）目视检查放电刷应完好在位（左机翼共4根）。说明：放电刷丢失损伤数目不超过外形缺损清单的规定。1.13左发动机 Left Engine 工时/MH：6 分钟/MIN（1）目视检查发动机整流罩应无损伤，锁扣应无打开和异常液体渗漏。说明：（1）如检查时发现有液体渗漏，应打开发动机整流罩，判明渗漏液体的类型及部位。AMM 71-71-00/601（2）对于发动机余油，液体渗漏率有门槛限制值和可用限制值。(

29、a)一般情况下渗漏低于门槛值可以不做工作放行飞机。(b)渗漏率在门槛值和可用限制值之间时，需要再次运转发动机确认渗漏水平是增加还是减小，如果还在门槛值和可用限制值之间，可以在一定条件下放行飞机。(c)渗漏率超过可用限制值时，需要立即排除故障。（3）液体渗漏率是指在一定的发动机运转时间内，相关液体的渗漏率。（2）目视检查进气整流罩、整流锥、进气道、消音板、风扇叶片、防磨层、反推、排气尾喷管、尾锥和可视的涡轮叶片应无损伤。说明：（1）检查进气整流罩无损伤，详见AMM71-11-02/601。（2）发动机前、后整流锥的检查标准，详见AMM72-31-01/601：(a)不允许有裂纹。(b)缺口、凹痕

30、、刮伤、防腐层掉块和尖部腐蚀没有限制。(c)不允许有白色的菌状的腐蚀标记。（3）检查风扇进气道:（AMM71-11-01/601）注意:如果你发现损伤,参考结构修理手册(SRM 54-10-01)以确定损伤是否在允许限制范围内.(a)裂纹(b)刻痕,凿伤,划伤和腐蚀(c)压坑(d)洞和刺孔(e)脱层(f)磨蚀(在唇部蒙皮上)（4）检查消音板的损伤：消音板丢失或松动、紧固件丢失、变形、皱折、孔隙，保护层损伤和其它损伤，详见AMM72-33-00/601。（5）检查防磨罩的裂纹、凹槽、刮磨情况，详见AMM72-33-00/601。（6）风扇叶片的检查(a)如果发现以下情况，需要拆下风扇叶片详细检查：1)叶片尖部与风扇机匣防磨