国际物流期末总复习5010.docx

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国际物流期末总复习5010

国际物流期末总复习

题型：

1.单项选择题15*1′=15′

2.多项选择题5*2′=10′

3.填空题10*1′=10′

4.名词解释5*4′=20′

5.问答题6*5′=30′

6.计算题3*5′=15′

一基本概念

1.通关

通关是指进出境运输工具负责人、货物的收发货人及其代理人、物品的所有人向海关申请办理货品的进出境手续，海关对其呈交的单证和实际进出的货品依法进行审核、查验、征收税费、批准进口或出口的全部过程。

2.完税价格

完税价格是指海关根据有关规定对进出口货物进行审定或估定后通过估价确定的价格，它是海关征收关税的依据。

3.国际多式联运

国际多式联运是按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接受货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点。

4.国际物流

国际物流是相对国内物流而言的，是不同国家（地区）之间的物流，是跨国界的、流通范围扩大的物品的实体流动，是国内物流的延伸和进一步扩展。

5.国际物流网络

国际物流网络是指由多个收发货的"节点"和它们之间的"连线"所构成的物流抽象网络以及与之相伴随的信息流网络的有机整体。

6.海运提单

海运提单是承运人收到货物后出具的货物收据，也是承运人所签署的运输契约的证明，提单还代表所载货物的所有权，是一种具有物权特性的凭证。

7.信用证

信用证（LetterofCredit，L/C）是指开证银行应申请人（买方）的要求并按其指示向受益人开立的载有一定金额的、在一定的期限内凭符合规定的单据付款的书面保证文件。

信用证是国际贸易中最主要、最常用的支付方式。

8.供应链

供应链是围绕核心企业，通过对信息流、物流、资金流的控制，从采购原材料开始，制成中间产品以及最终产品，最后由销售网络把产品送到消费者手中的将供应商、制造商、分销商、直到最终用户连成一个整体的功能网链结构模式。

9.来料加工

也称来料加工贸易（（ProcessingTrade）），即来料加工装配贸易，是指进口料件由外商提供，进口时不付汇，制成品由外商销售，经营企业收取加工费的加工贸易，进口原材料的所有权和收益权属于外商（两头在外）。

10.进料加工

也称进料加工贸易，是指进口料件由经营企业付汇进口，制成品由经营企业外销出口的加工贸易，进口原材料的所有权和收益权属于经营企业。

二选择填空题

1.我国出入境商品检验检疫的主管机关：

中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局

2.常见的经济特区的形式：

①自由港或自由贸易区②保税区③出口加工区④自由边境区

3.过境区

自由过境区（FreeTransitZone）是沿海国家为了便利邻国的进出口货运，根据双边协定，开辟某些海港、河港或边境城市作为货物过境区，过境区对过境货物简化通关手续，免征关税或只征小额的过境费用。

过境货物一般可在过境区内作短期储存、重新包装，但不得加工。

4.询盘、发盘、还盘、接受

交易磋商的程序可概括为四个环节:

询盘、发盘、还盘和接受。

其中，发盘和接受是必不可少的两个基本环节。

询盘（Inquiry）——为了试探对方对交易的诚意和了解其对交易条件的意见。

其内容可以涉及价格、规格、品质、数量、包装、交货期以及索取样品、商品目录等，而多数是询问价格，所以通常将询盘称作询价。

发盘（Offer）——指交易的一方——发盘人，向另一方——受盘人提出购买或出售某种商品的各项交易条件，并表示愿意按这些条件与对方达成交易、订立合同的行为。

发盘既是商业行为，又是法律行为

发盘可以是应对方的邀请作出的答复，也可以在没有邀请的情况下直接发出

发盘多由卖方发出，也可由买方发出

还盘（CounterOffer）——指受盘人不同意或不完全同意发盘人在发盘中提出的条件，为了进一步协商，对发盘提出修改意见，还盘可以用口头或书面方式表达出来，一般与发盘采用的方式相符。

接受（Acceptance）——指受盘人接到对方的发盘或还盘后，同意对方提出的条件，愿意与对方达成交易，并及时以声明或行为表示出来。

在法律上称作承诺。

5.海关检验货物的主要方法

①免查验②口头申报③写海关申报单④开箱检查

6.入境货物需对外索赔出证的有效期

索赔有效期前不少于30天内

7.倒签提单、备运提单、预借提单、直达提单

倒签提单是指承运人应托运人的要求在货物装船后，提单签发的日期早于实际装船完毕日期的提单。

备运提单是指承运人已收到托运货物等待装运期间所签发的提单。

这种提单没有肯定的装货日期，往往不注明装运船舶的名称，因而买方和银行一般不接受备运提单。

预借提单是指由于信用证规定的装运期和交单结汇期已到，货主因故未能及时备妥货物或尚未装船完毕的，或由于船公司的原因船舶未能在装运期内到港装船，应托运人要求而由承运人或其代理人提前签发的已装船提单。

简而言之，就是指提单在货物尚未全部装船时，或者货物虽然已经由承运人接管但尚未开始装船的情况下签发。

预借提单所产生的一切责任均由提单签发人承担。

直达提单指货物自装货港装船后，中途不经换船直接驶到卸货港卸货而签发的提单。

直达提单上仅列有装运港和目的港的港口名称。

在国际贸易中如信用证规定货物不准转船，卖方就必须取得承运人签发的直达提单后才能向银行办理议付货款。

8.商业仓库、厂内仓库、共有仓库、合同仓库

商业仓库是指专门从事储存商品、物资的经营性企业。

其内部通常拥有库房、货棚、货场以及汽车、叉车、吊车、输送带等机具设备。

它担负着储运国家、社会大量商品、物资，保护国家财产、社会财富安全完整的任务。

共有仓库是指企业与其他企业共同投资、共享服务的仓库。

共有型仓库的最大特征就是共同配货，通过一个共有的配送体系，将各个企业的配送需求组织化，在配送时间、数量、次数、路线等诸方面做出最佳选择，进行合理有效的配送。

合同仓库是指在一定的时期内，按照一定的合同约束，使用仓库内一定的设备、空间和服务。

这种协定可以给仓库所有者和仓库使用者以更多的稳定性和对未来计划投资的确定性。

合同仓库是从公共仓库中延伸出来的一个分支，是“一种长期互惠的协议，排他性地向客户提供特别定制的存储和物流运输服务，供方和客户共同分担与经营有关的风险”。

9.在FOB、CFR、CIF三种国际贸易术语中，卖方承担的风险和费用的大小比较

FOB中卖方承担至货物上船时的一切风险和费用；CFR卖方负责租船订舱、支付运费、负责装船，并承担货物越过船舷以前的一切风险；CIF承担货物在越过船舷以前的一切风险与费用。

10.进出口商品检验的常见方法

①品质检验②包装检验③安全性能检验④卫生检验⑤残损鉴定 

⑥数量、重量检验

11.海运集装箱最高运费

当集装箱内所载货物的体积吨超过集装箱规走的容积装载能力（集装箱内容积）时，运费按规定的集装箱内容积计收，也就是说超出部分免收运费。

至于计收的费率标准，如果箱内货物的费率等级只有一种，则按该费率计收；如果箱内装有不同等级的货物，计收运费时通常采用下列两种做法：

一种做法是箱内所有货物均按箱内最高费率等级货物所适用的费率计算运费；另一种做法是按费率高低，从高费率起往低费率计算，直至货物的总体积吨与规定的集装箱内容积相等为止。

12.船务代理人的船舶和货物的代理费的收取

船舶代理费向船公司收取，也就是通常说的承运人

13.大副收据

又称收货单，指当托运人将准备装船的货物送到码头，并由承运人或其办理运输的代理人收讫备运，该承运人或其代理人主要是船上大副根据装载货物的实际情况向托运人签发的一种单证。

14.国际货运保险的可保利益时间

自被保险货物运离保险单所载明的起运地仓库或储存处所开始运输时生效，直至该项货物到达保险单所载明目的地收货人的最后仓库或储存处所或被保险人用作分配、分派或非正常运输的其他储存处所为止。

如未抵达上述仓库或储存处所，则以被保险货物在最后卸载港全部卸离海轮后满六十天为止。

如在上述六十天内被保险货物需转运到非保险单所载明的目的地时，则以该项货物开始转运时终止。

15.保险公司承担保险责任的期间

保单生效的时间到保单结束的时间

16.按照作用划分的物流种类

①供应物流②销售物流③生产物流④回收和废弃物流

17.按货物的流动方向，国际贸易的分类

①出口贸易②进口贸易③过境贸易

18.海关的主要任务

①进出境监管②征收关税和其他税③查缉走私④编制海关统计

19.针对货物被窃的投保方式

①平安险②偷窃险

20.国际物流信息处理的内容

①仓储作业管理②运输及配载管理③财务管理④人力资源管理

21.价值密度

价值密度是指单位重量物品的价值

22.我国进出关境的监督管理机关

中华人民共和国海关

23.出境货物的报检时间

出境货物最迟应于报关或出境装运前10天向检验检疫机构申请报检

24.国际多式联运经营人

多式联运经营人是指其本人或通过其代表订立多式联运合同的任何人。

他负有履行多式联运合同的责任

25.在检验时间与地点的规定中，我国主要采用的方法

①在出口国检验②在进口国检验③在出口国装运港检验，进口国目的港复验

26.国际运输的关系方

①承运人

②货主：

是国际货物运输工作中的托运人或收货人

③运输代理：

租船代理；船务代理；货运代理；咨询代理

28.国际物流网络系统的构成

29.

海运集装箱的亏箱运费

①拼箱货海运运费的计算

②整箱货海运运费的计算：

按集装箱最低利用率计费；亏箱运费的计算

③特殊货物海运运费的计算：

成组货物；家具和行李；服装；回运货物；货物滞期费；集装箱超期使用费

④附加费的计算：

货物附加费；变更目的港附加费；选卸港附加费；服务附加费

31.流通加工业务的范围

①加工场所的选定②加工机械的配置③加工技术、方法的研究

④制作加工作业流程⑤加工物料的节约⑥降低加工费用⑦提高加工质量

⑧加工产品适销情况的反馈

32.集装箱单证上未列明或填写不清运输条款（或交接条款）时港站一般采取的处理方式：

CY/CY（什么鬼）

33.平安险、淡水雨淋险的承保范围：

属于一般附加险（P153、P155）

35.定期租船条件下，船东、租船人的费用分担

除了向船东支付租金外，船舶日常营运的燃油费，包括重油和轻油，港口使费由租船人承担（P117）

36.进出口商品检验的程序

报验、抽样、检验、签发证书四个环节

38.国际物流节点的类型

①转运型节点②储存型节点③流通型节点④综合型节点

39.物流接口无缝化

是指对物流网络构成要素中的流动要素、生产要素、机制要素等要素进行内部和外部的连接，使物流系统要素之间、物流系统之间成为无缝连接的整体过程

40.保险公司承保的风险

海洋货物运输保险人承保的风险（P150）

41.国际物流管理目标

包括国际物流的标准化管理和国际物流基本业务管理两个方面（P27）

42.信用证的基本当事人

开证申请人：

又称开证人，是指向银行申请开立信用证的人。

开证银行：

开证行是指接受开证申请人的申请，开立信用证的银行。

它承担保证付款的责任。

受益人：

是指信用证上指定的有权使用该证的人。

43.租船运输的种类

①定程租船：

单程租船；来回程租船；连续单程租船；包运合同租船

②定期租船

③光船租船

44.根据管理体制与使用对象分类，仓库的种类

①自用仓库②公用仓库

45.三种基本险别中，保险公司承担赔偿责任的范围（P153）（重点）

平安险：

①被保货物在运输过程中，由于自然灾害造成整批货物的全部损失或推定全损。

被保货物用驳船运往或远离海轮的，每一驳船所装货物可视为一整批。

②由于运输工具遭受意外事故造成货物全部或部分损失。

③在运输工具已经发生意外事故下，货物在此前后又在海上遭受自然灾害落海造成的全部分损失。

④在装卸或转运时，由于一件或数件货物落海造成的全部或部分损失。

⑤被保人对遭受承保范围内的货物采取抢救、防止或减少货损的措施而支付的合理费用，但以不超过该批被救货物的保险金额为限。

⑥运输工具遭难后，在避难港由于卸货所引起的损失以及在中途港、避难港由于卸货、存仓以及运送货物所产生的特别费用。

⑦共同海损的牺牲、分摊和救助费用。

⑧运输合同订有"船舶互撞责任条款"，根据该条款规定应由货方偿还船方的损失。

水渍险：

①除平安险的各项责任外，还负责被保货物由于自然灾害造成的部分损失。

②包括了由于海上风险所造成的全部损失和部分损失，并不是仅对货物遭受海水水渍的损失负责，也不是仅对单独海损负责。

③水渍险虽对单独海损负责，但对锈损、碰损、破碎以及散货的部分损失不负责。

一切险：

除平安险和水渍险的各项责任的，还负责被保货物在运输途中由于一般外来原因所造成的全部或部分损失。

46.税则归类

就是把每项进出口的具体商品按其特性在税则中找出其最适合的税则项目（即税目）。

换句话说，就是在税则中“对号入座”，以便依率计征税款。

47.拣货方式

①单一拣取②批量拣取

48.整箱货

整箱是指货方在海关人员的监管下，自行将货物装满整箱以后，以箱为单位托运的集装箱。

在货主有足够货源装载一个或数个整箱时，通常采用整箱的装箱方式

49.国际物流节点的功能

①衔接转换功能②储存储备功能③物流信息功能④物流管理功能

⑤物流系统优化功能

50.海关对物流的监控（确实找不到了）

51.空运普通货物运价的计费重量（P136）

52.检疫的种类（P213）

53.根据建筑形式分类，仓库的分类

①钢筋混凝土仓库②钢质仓库③砖石仓库等

三问答题

1.当前国际航空运输的方式有哪些？

（1）班机运输

（2）包机运输

（3）集中托运

（4）陆空陆联运

（5）航空快递

2.投保人对保险险别的选择一般应考虑哪些因素？

（1）货物的种类、性质和特点

（2）货物的包装情况

（3）货物的用途与价值

（4）运输方式、运输工具、运输路线、运输季节和港口（车站）

3.仓储作业的主要环节包括哪些内容？

（1）收货

（2）入库（散货入库与拆箱入库）

（3）储存保管（存放、保管、商品的在库管理、仓储商品的数量管理）

（4）出货（补货、拣货、库内加工、出库、商品出库中的问题处理）

4.我国的保税仓库大体可以分为哪几种？

允许在保税仓库存放的货物有哪些？

保税仓库分类：

①专业性保税仓库

②公用保税仓库

③保税工厂

④海关监管仓库

保税仓库允许存放的货物：

①缓办纳税手续的进口货物

②来料加工后复出的货物

③需做进口技术处置的货物

④不内销而过境转口的货物

5.国际第三方物流企业的效益体现在哪些方面？

①规模效益源泉

②系统协调效益

③专业化效益

④群体效益

6.简述国际铁路联运货物运费的计算原则。

（1）发送国家和到达国家铁路的运费，均按铁路所在国家的国内规章办理。

（2）过境国铁路的运费，均按承运当日统一货价格规定计算，由发货人或收货人支付。

如在参加国际货协的国家与未参加国际货协国的国家之间运送货物，则有关未参加货协国家铁路的运费，可按其所参加的另一种联运协定计算。

7.我方售货给加拿大的甲商，甲商又将货物转售给英国的乙商。

货抵甲国后，甲商已发现货物存在质量问题，但仍将原货运往英国，乙商收到货物后，除发现货物质量问题外，还发现有80包货物包装破损，货物短少严重，因而向甲商索赔，甲商又向我方提出索赔。

问：

我方是否应负责赔偿？

为什么？

答：

否。

因为加拿大甲商在发现货物有质量问题时并没有要求我公司索赔，也没有要求退货，而是把货物提走。

根据《UCP500》规定，买方在提货前发现质量问题可要求卖方索赔，如买方将货提走则视为接受货物。

本案例中，甲商在发现货物质量问题的情况下仍将货物提走，并卖给乙商，乙商发现除货物有质量问题外，还发现有80包货物包装破损，应该由甲商对乙商进行索赔，我方不应该负责赔偿。

8.简述全球化采购的优势。

（1）全球范围内采购。

采购范围扩展到全球，不再局限于一个国家一个地区，可以在世界范围内配置自己资源。

（2）采购价格相对较低。

（3）渠道比较稳定。

虽然供应商来源广，全球采购线长、面广、环节多，但由于供应链管理的理念兴起，采购商与供应商形成战略合作伙伴关系，因而采购供应渠道相对比较稳定。

9.简述海运提单的性质和作用。

①是运输公司给托运人的货运收据；

②是运输公司和托运人之间签订合同的证明；

③是物权凭证。

10.保险和通关两章的课件中的案例分析。

（通关章节PPT中没有案例）

案例1：

国际货物运输保险的选择

2005年，我国福建省某进出口公司（卖方）与法国某公司（买方）签订合同，约定由卖方提供20000箱芦笋罐头，每箱15．50美元，FOB厦门，合同总值为310000美元，收到信用证后15天内发货。

买方致电卖方，要求代其以发票金额110％将货物投保至法国马赛的一切险。

卖方收到买方开来的信用证及派船通知后，按买方要求代其向A保险公司投保，保险单的被保险人是买方，保险单上所载明的起运地为供货厂商所在地龙岩市，目的港为法国马赛。

但是，三天后货物从龙岩市运往厦门港的途中，由于发生了意外，致使10％的货物受损。

事后，卖方以保险单中含有“仓至仓”条款为由，向A保险公司提出索赔要求，但遭到拒绝。

后卖方又请买方以买方的名义凭保险单向A保险公司提出索赔，同样遭到拒绝。

在此情况下，卖方以自己的名义向福建省中级人民法院提起诉讼，要求保险公司赔偿其损失。

法院判决其败诉。

分析：

上述案例中，由于以FOB厦门成交，FOB术语以装运港船舷作为划分买卖双方所承担风险的界限。

即货物在装运港越过船舷之前的风险，包括在装船时货物跌落码头或海中所造成的损失，均由卖方承担；货物在装运港越过船舷之后，包括在运输过程中所发生的损坏或灭失，则由买方承担。

在本案例中，虽然卖方在货物发生意外时，对该保险标的享有保险利益，保险单中也含有“仓至仓条款”（这个条款是规定保险公司所承担的保险责任，是从被保险货物运离保险单所载明的起运港发货人仓库开始，一直到货物到达保险单所载明的目的港收货人的仓库时为止），但保险单的被保险人为买方，保险公司和买方之间存在合法有效的保险合同关系，而福建进出口公司即卖方不是保险单的被保险人或合法持有人，故其没有索赔权。

另外，虽然买方即法国公司是本案保险单的被保险人和合法持有人，但货物在装运港越过船舷之前，如果受到损失，被保险人不会受到利益影响，即其不具有保险利益，因此，尽管保险单中也含有“仓至仓条款”，买方无权就货物在装运港越过船舷之前的损失向保险公司索赔。

那怎样做呢：

卖方代买方办国际货物运输保险，货物装船后背书给买方。

这样装船前卖方可索赔，装船后买方可索赔。

案例2：

共同海损的界定

1、有一货轮，在航行中与流冰相撞。

船身一侧裂口，海水涌进，舱内部分货物遭浸泡，船长不得不将船就近驶上浅滩进行排水，修补裂口。

而后为了起浮又将部分笨重货物抛入海中。

请问这一连串的损失都是单独海损吗？

分析：

不全是单独海损。

在上述损失中只有船体撞裂和部分货物遭浸泡属于单独海损，将船只驶上浅滩以及由此产生的一系列损失均属于共同海损。

2、某货从天津新港驶往新加坡，在航行中航船货物起火，大火蔓延到机舱，船长为了船货的安全决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火，大火遂被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇用拖轮，将货船拖回新港修理，检修后，重新驶往新加坡。

事后调查，这次事件造成的损失有：

①1000箱货物被烧毁；②600箱货由于灌水灭火受到损失；③主机和部分甲板被烧坏；④拖船费用；⑤额外增加的燃料和船长、船员的工资。

从上述情况和各项损失的性质来看，哪些属单独海损，哪些属共同海损，为什么？

分析：

①③损失是由于货船火灾导致，属意外事故，故其为单独海损；②④⑤损失是船长为避免实际的火灾风险而采取的有意的、合理的避险措施，属于非正常性质的损失，费用支出也是额外的，故其属于共同海损。

3、“明西奥”轮装载着散装亚麻子，驶向美国的纽约港。

不幸，在南美飓风的冷风区内搁浅被迫抛锚。

当时，船长发现船板有断裂危险，一旦船体裂缝漏水，亚麻子受膨胀有可能把船板胀裂，所以船长决定迅速脱险，于是，该船先后4次动用主机，超负荷全速后退，终于脱险成功。

抵达纽约港后，对船体进行全面检修，发现主机和舵机受损严重，经过理算，要求货方承担6451英镑的费用。

货主对该项费用发生异议，拒绝付款。

试分析本案？

分析：

根据共同海损的含义，货主无权拒付。

从案例陈述的过程中可得共同海损成立；为了船、货共同安全而采取的合理措施而引起的损失，应由获救的各方和船方共同承担。

案例3：

水渍险

某出口公司按CIF条件成交一批货物向中国人民保险公司投保了水渍险，货物在转船过程中遇到大雨，货到目的港后，收货人发现货物有明显的雨水浸渍，损失达70%，因而向我方提出索赔。

问题：

我方能接受吗？

分析：

不能接受。

货物被雨水浸湿属淡水雨淋险范围；保险公司和卖方对货损都不负责，由买方承担损失。

案例4：

受潮受热险

上海某造纸厂以CIF条件向非洲出口一批纸张，因上海与非洲的湿度不同，货到目的地后因水份过分蒸发而使纸张无法使用，买方能否向卖方索赔？

为什么？

分析：

买方不能向我方索赔。

因为，虽然CIF表明由卖方承担保险费，但是风险划分依然以船舷为界，因此风险由买方承担。

再者，卖方承担保险费一般只投保最低险别，除非买方要求加保附加险（受潮受热险）。

案例5：

串味险

某货代公司接受货主委托，安排一批茶叶海运出口。

货代公司在提取了船公司提供的集装箱并装箱后，将整箱货交给船公司。

同时，货主自行办理了货物运输保险。

收货人在目的港拆箱提货时发现集装箱内异味浓重，经查明,该集装箱前一航次所载货物为精茶，致使茶叶受精茶污染。

请问：

（1）收货人可以向谁索赔?

为什么?

（2）最终应由谁对茶叶受污染事故承担赔偿责任？

分析：

（1）可向保险人或承运人索赔。

因为根据保险合同，在保险人承保期间和责任范围内，保险人应承担赔付责任。

因为根据运输合同，承运人应提供“适载”的COC（carriersowncontainer船公司箱），由于COC存在问题，承运人应承担赔偿责任。

（2）由于承运人没有提供“适载”的COC，而货代在提空箱时没有履行其义务，即检查箱子的义务，并且在目的港拆箱时异味还很浓重，因此，承运人和货代应按各自过失比例承担赔偿责任,如承运人承担60%，货代承担40%的责任。

案例6：

战争险

某年，有一进口商同国外买方达成一项交易，合同规定的价格条件为CIF，当时正值海湾战争期间，装有出口货物的轮船在公海上航行时，被一导弹误中沉没，由于在投保时没有加保战争险，保险公司不赔偿。

问题：

买卖双方应由哪方负责？

为什么？

分析：

注意保险责任的范围；由买方自己负责；按照2007年跟单信用证统一惯例《UCP600》的解释，在买方没有提出特别要求的情况下，卖方投保责任范围最小的险别是合理的。

案例7：

基本险的除外责任

1973年我方与某外商签订一笔按FOB价的进口合同。

后因中东战争苏伊士运河封锁，我方船只只好绕道好望角，以致未能如期到目的港接货。

这时英镑贬值。

于是卖方以我方未能按期接货为由，除要求涨价（或少交货）外，还要我方赔偿其仓储费。

请问我方应如何处理？

分析：

我方应指出船晚到目的港是因不可抗力事故所致，非我方责任，故不承担任何赔偿处理，至于英镑贬值是交易中的正常风险，不属于不可抗力事故，因此亦不能涨价或少交货。

案例8：

罢工险的除外责任

一笔按CIF条件出口冷冻食品的交易，买卖合同规定投保平安险加战争险、罢工险，货到目的港恰遇罢工，货物无法卸货，又因货轮无法补充燃油而停止制冷。

等到罢工结束